租船貨運實務

租船貨運實務租船運輸?shù)母拍钭獯\輸（trampshipping）又稱為不定期船運輸，它是一種既沒有確定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港口，而是根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸?shù)拇盃I運方式。租船運輸是通過船舶出租人（shipowner）與承租人（charterer）之間簽訂運輸合同來進行貨物運輸?shù)幕緺I運方式。在這種運輸方式下，船舶出租人提供給承租人使用的可以是整條船，也可以是部分艙位。租船運輸?shù)奶攸c沒有確定的航線，也沒有固定的船期和掛靠港特別適合整船或整艙大宗散貨的運輸依據(jù)租船合同明確權利、義務依據(jù)租船合同劃分責任、風險光船租賃BareboatCharter定期租船TimeCharter航次租船VoyageCharter航次期租TCT包運合同COA租船運輸方式航次租船的概念定義：由出租人負責提供一艘船舶，在約定的港口之間，運送約定的貨物，進行一個航次或數(shù)個航次的租船方式。主要特點：出租人負責船舶調(diào)度及營運工作租期：不規(guī)定具體時間，按航次不同階段可分為——預備航次、裝貨過程、載貨航次、卸貨過程定期租船的概念定義：出租人把船舶出租給承租人使用一定時期，并由承租人支付租金的租船方式。主要特點：承租人負責船舶調(diào)度及營運工作光船租賃的概念定義：出租人提供一艘不包括船員在內(nèi)的空船出租給承租人使用一定時期并由承租人支付租金的一種租船方式。主要特點：承租人配備船員并負責船舶調(diào)度及營運工作航次期租（TCT)的概念定義：定期租船的一種，兼具航次租船的特點。它在形式上以一個航次為限，但租金按照該航次使用的實際時間及日租金率計算。包運合同(COA)的概念定義：出租人在約定的港口間，在約定的時間內(nèi)，向承租人提供一定噸位的貨運量。租船合同的訂立合同是神圣的訂約是自由的租船運輸合同的概念租船合同（CHARTERPARTY：C\P）：簡稱租約，是承租人以一定的條件向出租人租用一定的船舶或艙位，以運輸貨物或旅客時，就相互間的權利、義務做出明確規(guī)定的合同。租船合同當事人：（1）船舶出租人（2）船舶承租人***租船經(jīng)紀人（shipbroker）是不是租船合同當事人？（NO）租船經(jīng)紀人租船經(jīng)紀人扮演什么角色？

中介!促使承租雙方簽訂租船合同，并依據(jù)租船合同中的傭金條款來收取傭金。租船經(jīng)紀人如何收取傭金？如承租雙方共同指定同一broker洽租，則由出租人支付傭金（運費或租金的2.5%）；如承租雙方分別指定broker洽租，則雙方分別向broker支付傭金（各支付運費或租金的1.25%）租船程序ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.Titleinhere

簽訂

訂租確認書(fixturenote)受盤

（acceptance）

承諾

還盤

（counteroffer）發(fā)盤(offer)實盤虛盤詢盤（inquiry）詢盤（Inquiry)詢盤也稱詢價，是船舶出租人或承租人以其希望的條件發(fā)出的意圖簽訂租船運輸合約的行為。詢盤可以是船舶出租人發(fā)出的希望承運貨物的船舶資料和船舶動態(tài)；也可以是承租人發(fā)出的需要運輸貨物的種類、數(shù)量、裝卸港口以及付運時間等。詢盤的發(fā)出可以是船舶出租人或承租人自己，也可以通過有經(jīng)驗的broker發(fā)出。

發(fā)盤(Offer)發(fā)盤也稱報價，無論是船舶出租人或承租人，如果對詢盤的內(nèi)容感興趣，可以發(fā)函要求對方發(fā)盤，也可以根據(jù)自己的情況直接向對方發(fā)盤。這個發(fā)盤可以分為實盤和虛盤兩種，實盤是條件不能更改的發(fā)盤，對方只能決定接受還是不接受。而虛盤是可以改變條件的發(fā)盤，雙方可以就發(fā)盤的條件進行磋商。還盤(Counter-Offer)還盤也稱還價，詢盤方針對發(fā)盤方的發(fā)盤中不能接受的條件提出的修改或增刪的內(nèi)容，或提出自己的條件。實際上，還盤是雙方討價還價的過程，雙方通過反復的再次發(fā)盤、還盤，直到雙方對于合同中各條款達成一致意見。受盤

(Acceptance)受盤是指受盤人對發(fā)盤中的條件條款無任何附帶條件的、明確的表示接受。一旦受盤，合約即告成立，任何一方都不能隨意撤銷合約，或拒絕履行合約規(guī)定的有關責任。受盤必須是最終的，無任何保留條件的。簽訂訂租確認書

(issuefixturenote)受盤后，通常由租船經(jīng)紀人負責編制訂租確認書，列明承租雙方承諾的主要條款，雙方簽字后，一般可視為租船合同成立。如訂約方要求，可據(jù)此編制租船合同。FIXTURENOTEMOTORVESSELANNIEPRINCESS DATE:2006-7-30(ORSUITABLESUBSTITUTEVESSEL)ITISMUTUALLYAGREEDBETWEENMESSRS(FEOSCOINT’LSHPGCO)ASOWRSANDMESSRS(AGFERTSTRADEINT’LLODON)ASCHRTRSTHAT:CGO:5,000MT10PCTMOLOOBULKAGRPRODSSF1.5~1.8WOGLOADINGPORT:1SBPDALIAN,P.R.CHINADISCHGPORT:1SBPBANKOK,THAILYCN:25/30JUL2006FRT:USD19.00PMTBSS1/1FIOSTFULLFRTTBPAIDTOOWRSNOMINATEDBANKACCTW/I3W/DAYSAFTERCOMPLETIONOFLDGBUTALWAYSB4I/RB/LSDEMURRAGE:3,000MTWWDSHEXUU/CQDDES:USD2000/1000PDPRCHRTRS’NOMIAGTSLDGPORTANDOWRSAGTATDISCHGPORTANYDUES/TAXESONVSLTBFOROWRSACCTANYDUES/TAXESONFRT,CGOTBFORCHRTRSACCTANYDISPUTESTBSETTLEDINHKG,ENGLISHLAWAPPLIEDOTHERWISEDETAILSASPERGENCON94C/PCOMM:TTL2.5PCTINCLUDINGADDRESSCOMMFORANDONBEHALFOF:FORANDONBEHALFOF:(OWNERS) (CHARTERERS)航次租船合同定期租船合同光船租賃合同“金康”（GENCON）“貝爾康”（BARECON）“土產(chǎn)格式”（NYPE）租船合同范本

航次租船合同合同當事人合同船舶合同貨物航次租船合同中陳述的主要內(nèi)容合同當事人

租船合同的當事人是指對租船合同的履行承擔責任的人。航次租船合同的當事人應該是船舶出租人和承租人。為此，必須在租船合同中列明船舶出租人和承租人的名稱、住址或主要營業(yè)場所地址等。合同貨物貨物的種類列明特定貨物（STATEDCARGO）規(guī)定替代貨物（SUBSTITUTECARGO）

貨物的數(shù)量

FULLANDCOMPLETECARGOXXPCTMOLOO/MOLCOFULLANDCOMPLETECARGONOTEXCEEDINGXXXTONS,NOTLESSTHANXXXTONS合同船舶船籍船名船級船舶動態(tài)LAYCAN船舶噸位船名指定船舶(NAMEDVESSEL)替代船舶（SUBSTITUTEVESSEL）待定船舶（VESSELTOBENAMED）船籍（通常在船東所在國家登記船籍）船級（表明船舶應達到的技術狀況）船舶動態(tài)（訂約時船舶所處的位置及狀態(tài)）船舶噸位船舶噸位包括登記噸和載重噸登記噸是港口費用計收的依據(jù)載重噸表明船舶實際可裝載的最大貨物數(shù)量LAYCAN（受載期與解約日）受載期：船舶在合同規(guī)定的日期內(nèi)到達規(guī)定的裝港并做好準備的日期。解約日：船舶預期抵達港口并做好裝貨準備日期的最后一天，通常為受載期的最后一天。此部分為航次租船當中最為重要的內(nèi)容之一，也是當今租船實務中最容易發(fā)生糾紛的領域。裝卸時間、滯期費、速遣費裝卸時間的“天”連續(xù)天（runningdays）以日歷為準24小時工作日（workingdaysof24hours）工作日的工作時間合計達24小時算作一天良好天氣工作日（weatherworkingdays：WWD）良好天氣：可以正常裝卸貨物的天氣。裝卸時間的起算裝卸時間的起算一般要滿足三個條件：第一，船舶必須抵達合同指定的裝卸地點；

港口租約/泊位租約第二，船舶必須做好裝卸貨物的準備；

法律備妥/實質備妥第三，出租人必須通知承租人船舶已準備就緒。

遞交NOR裝卸時間的計算如果合約中沒有明確的規(guī)定，依據(jù)普通法，裝卸兩港的裝卸時間應分別計算。

裝卸時間統(tǒng)算

1、共用裝卸時間

2、均分裝卸時間（裝卸時間平均計算）3、互換裝卸時間（可調(diào)劑使用的裝卸時間）共用裝卸時間(allpurposes)表明裝港和卸港的裝卸時間可以統(tǒng)算。

例如：某航次租船合同規(guī)定“elevenrunningdays，allpurposes”(裝卸共用時間為11個連續(xù)日)，表明可供裝貨的時間與可供卸貨的時間合計為11個連續(xù)日。只要裝卸兩港實際使用的裝卸時間總和不超過合同約定的合計時間，船舶就不發(fā)生滯期，也就不需要計算滯期時間。但如果在裝港已將裝卸共用時間用完，即在裝港就進入滯期，則按照“一旦滯期，永遠滯期”的原則計算滯期費。當船舶抵達卸港后，立即連續(xù)計算滯期時間，承租人不享受卸港通知時間。均分裝卸時間(to

average)分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間去抵消另一個作業(yè)中超出的時間。這種計算方法對承租人比較有利，因為速遣費往往只是滯期費的一半。當然，如果裝與卸都是滯期或都是速遣，這種對銷就沒有實際意義了。互換裝卸時間(to

average)指承租人有權選擇是否將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。如果選擇互換，結果與共用裝卸時間相似；如果不進行互換，結果與裝卸時間分別計算相同。無論在裝港是否進入滯期，船舶在抵達卸港時，都應先遞交卸貨準備就緒通知書（NOR），經(jīng)過一段通知時間后，才開始繼續(xù)計算裝卸時間（或滯期時間），這點與裝卸共用時間是不同的。滯期費如果承租人在租約規(guī)定的裝卸時間內(nèi)未完成裝卸作業(yè)，從而導致出租人因船舶滯留而遭受船期損失，那么承租人應按照約定的計算方法向出租人支付一筆款項，這筆款項就是滯期費。速遣費

如果承租人在租約規(guī)定的裝卸時間之前把貨物全部裝卸完畢，對于這段提前的時間應該由出租人向承租人支付一筆款項，這筆款項就是速遣費。滯期費的計算原則

△1、滯期時間連續(xù)計算“一旦滯期，永遠滯期”

2、滯期時間非連續(xù)計算速遣費1、節(jié)省全部時間

△

2、節(jié)省全部工作時間滯期費計算例題

某船于6月5日星期二16點抵達裝貨港，并于16點40分遞交N/R，6月6日8點開始裝貨，直至6月12日