第2小節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障范圍11

第2節(jié)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障范圍

海上風(fēng)險(xiǎn)損失損失的保障費(fèi)用1海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用1.1海上風(fēng)險(xiǎn)1.1.1自然災(zāi)害惡劣天氣雷電海嘯地震洪水火山爆發(fā)【資料】日海嘯垃圾形成長111公里巨島3年后到美西

日本海嘯沖走的房屋、汽車與人體等殘骸正形成大片的垃圾島，長約111公里，目前正在往美國西岸漂流，可能傷害海面船只，引發(fā)太平洋航線混亂。

日本地震或使保險(xiǎn)業(yè)賠付創(chuàng)歷史記錄

受日本大震災(zāi)影響，日本損害保險(xiǎn)公司對(duì)受害者的保險(xiǎn)金賠付額將創(chuàng)歷史紀(jì)錄。據(jù)高盛公司估計(jì)，賠付額將會(huì)達(dá)到1.64萬億日元，是阪神大震災(zāi)保險(xiǎn)金賠付額783億日元的20倍以上。雖然損害保險(xiǎn)公司和政府積存的準(zhǔn)備金已達(dá)2.3萬億日元，不存在支付不起的問題，但對(duì)日本保險(xiǎn)公司來說，無疑是一次“強(qiáng)震”。地震保險(xiǎn)由政府和損害保險(xiǎn)公司共同運(yùn)營，保險(xiǎn)金賠付額不到1150億日元由損害保險(xiǎn)公司支付，超過1150億日元，政府和損害保險(xiǎn)公司各付擔(dān)50%，保險(xiǎn)金賠付額從19250億日元至55000億日元，政府支付95%。1.1.2意外事故擱淺觸礁沉沒碰撞火災(zāi)爆炸失蹤傾覆【資料】2012年3月15日一艘“KENOSATHENA”(中文名雅典娜，總4699，長135米，寬18米，吃水7.4米)韓國籍7000噸硫酸化學(xué)品船從韓國開往中國某港口途中，在航經(jīng)汕尾海域發(fā)生進(jìn)水事故，船舶傾斜40多度后自沉，18名船員在棄船后已經(jīng)全部被救起。

1.2外來風(fēng)險(xiǎn)1.2.1一般外來風(fēng)險(xiǎn)P1911.2.2特殊外來風(fēng)險(xiǎn)屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的有【】A雨淋B地震C失火D銹損BC2損失遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。

2011年10月5日，中國商船“華平號(hào)”和“玉興8號(hào)”兩艘商船在湄公河金三角水域遭遇襲擊。兩艘貨船上的13名中國船員全部遇難。海上損失全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)損失2.1全部損失2.1.1實(shí)際全損（ActualTotalLoss）又稱絕對(duì)全損，凡有下列情況下之一者即可構(gòu)成實(shí)際全損：

被保險(xiǎn)的貨物已經(jīng)完全滅失；被保險(xiǎn)貨物喪失已無可挽回；被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害喪失原有用途，已不具有任何使用價(jià)值；船舶失蹤

被保險(xiǎn)人在貨物遭受了實(shí)際全損后，可按其保單的投保金額，獲得保險(xiǎn)人的全部損失的賠償。2.1.2推定全損（ConstructiveTotalLoss）

保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值。保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回所有權(quán)的費(fèi)用已超過收回標(biāo)的物的價(jià)值。在推定全損的情況，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種情況：一是獲得全損的賠償，另一種是獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險(xiǎn)人必須無條件地把保險(xiǎn)貨物委付給保險(xiǎn)人?！咀ⅰ?/p>

委付(Abandonment)指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利（包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)）轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。

被保險(xiǎn)貨物遭受實(shí)際全損時(shí)，被保險(xiǎn)貨物確定己經(jīng)或不可避免地完全喪失，被保險(xiǎn)人自然可以向保險(xiǎn)人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)。

在被保險(xiǎn)貨物遭受推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)貨物并未完全喪失，是可以修復(fù)或者可以收回的，只是支出的費(fèi)用將超過被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值或者收回希望很小。因此，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人辦理委付，要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險(xiǎn)人按部分損失進(jìn)行賠償。例1：我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，這種損失屬于

。例2：有一臺(tái)精密儀器價(jià)值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動(dòng)而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗(yàn)，修復(fù)費(fèi)用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失?實(shí)際全損與推定全損的區(qū)別是什么？實(shí)際全損推定全損【練習(xí)題】1、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，下列哪種情況導(dǎo)致實(shí)際全損【】A船只失蹤B船只遇難沉沒，貨物沉入海底C船只上部分貨物受損D船只在避難所避難B2、一批貨物在海上運(yùn)輸途中受損，修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值這種損失屬于【】A實(shí)際全損B推定全損C共同海損D單獨(dú)海損B3、水泥受海水浸泡后結(jié)塊，喪失原來的使用價(jià)值，屬于【】A實(shí)際全損B推定全損C共同海損D單獨(dú)海損A2.2部分損失2.2.1共同海損（GeneralAverage）2.2.1.1含義—指載貨船舶在海洋運(yùn)輸途中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運(yùn)人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費(fèi)用，稱為共同海損。包括共同海損犧牲、共同海損費(fèi)用、共同海損分?jǐn)?.2.1.2構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果這五個(gè)條件缺一不可2.2.1.3共同海損的分?jǐn)?/p>

共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括：貨方、船方和運(yùn)費(fèi)方。共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則：分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn)無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價(jià)值比例分?jǐn)偂居?jì)算】

船方將價(jià)值500萬美元的一艘船租給一經(jīng)營者使用;經(jīng)營者運(yùn)費(fèi)收入15萬美元,船上有甲、乙、丙、丁四方貨物,甲貨值60萬美元、乙貨值55萬美元、丙方貨值43萬美元、丁貨物值20萬美元。運(yùn)輸途中船舶擱淺,為了使船只順利航行,船長命令將重量最重的丁的貨全部拋入海中,問事后損失如何分?jǐn)?【解析】全部價(jià)值：500+15+60+55+43+20=693萬美元各方所占比重：船方：500÷693×20=14.43萬美元租方：15÷693×20=0.43萬美元甲方：60÷693×20=1.73萬美元乙方：55÷693×20=1.578萬美元丙方：43÷693×20=1.24萬美元丁方：20÷693×20=0.577萬美元單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別：

單獨(dú)海損

共同海損造成原因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失承擔(dān)責(zé)任由受損方自行承擔(dān)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)?/p>

損失內(nèi)容

損失本身（船貨）損失及由此產(chǎn)生的犧牲費(fèi)用【案例分析1】

貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨燒毀；②300箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機(jī)和部分甲板被燒毀；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？

①③是單獨(dú)海損，②④⑤是共同海損【案例分析2】

貨輪在海上航行時(shí)，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價(jià)值的80%。另有印花棉布沒有燒毀但水漬損失，其水漬損失使該布降價(jià)出售，損失該貨價(jià)值的20%。請(qǐng)問紙張損失的80%，棉布損失20%，都是部分損失嗎？為什么？

【解析】

實(shí)際全損中有三種情況：一是全部滅失，二是失去使用價(jià)值（如水泥變成硬塊），三是雖有使用價(jià)值，但已喪失原來的使用價(jià)值。從第一種情況看，紙張?jiān)瓉響?yīng)該作為印刷書報(bào)或加工成其他成品，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，因此屬于實(shí)際全損第三種情況。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來的用途未改變，因此，只能作為部分損失。

【練習(xí)題】1、某貨輪在航運(yùn)途中，A艙失火，船長誤以為B艙失火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救，A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉質(zhì)被單全部遭水浸；B艙貨物也全部遭水浸【】AA艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損BA艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損CA艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨屬于單獨(dú)海損DA艙乙批貨屬于單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損2共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由【】共同按最后獲救的價(jià)值的比例分?jǐn)侫船舶和運(yùn)費(fèi)兩方B貨物和運(yùn)費(fèi)兩方C船舶，運(yùn)費(fèi)和貨物三方D船舶和貨物兩方3、某公司出口貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)暴，運(yùn)輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失應(yīng)屬于【】A部分損失B全部損失C共同損失D共同海損3費(fèi)用3.1施救費(fèi)用（Sueandlaborcharges）

被保險(xiǎn)的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而所支付的合理費(fèi)用。3.2救助費(fèi)用（Salvagecharges）被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬?！咀鳂I(yè)】

在一次航行過程中，船舶與冰山相撞，船的一側(cè)出現(xiàn)裂口，海水涌進(jìn)船艙，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡后受損，船長不得已將船駛上淺灘，進(jìn)行排水，修理船側(cè)的裂口，隨后為了使船起浮，又把某些貨物拋棄。問：這些損失及費(fèi)用屬于什么性質(zhì)？2002年10月，澳大利亞達(dá)通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機(jī)和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費(fèi)用若干（5）因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。

我國甲公司與法國乙公司于2008年4月20日簽訂購買10000噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2008年5月1日至5月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“風(fēng)云號(hào)”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2008年5月12日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！帮L(fēng)云號(hào)”輪于5月13日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2008年5月18日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，