國(guó)際商法第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法

第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法概述海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)其他運(yùn)輸方式下的保險(xiǎn)第一節(jié)概述一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指投保人（國(guó)際貿(mào)易中的買(mǎi)方或賣(mài)方）根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任的行為。包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。第一節(jié)概述二、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)1.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2.陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)3.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)關(guān)系的法律規(guī)范1994年的《約克-安特衛(wèi)普規(guī)定》第一節(jié)概述三、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的原則可保利益原則最大誠(chéng)信原則補(bǔ)償原則代位追償原則近因原則（一）保險(xiǎn)利益原則保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。保險(xiǎn)利益原則是指在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)或履行保險(xiǎn)合同過(guò)程中，投保人和被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益的規(guī)定。作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益，必須具有以下三個(gè)條件：1、保險(xiǎn)利益必須是合法的2、保險(xiǎn)利益必須是確定的（CＩＦ+10%=110%，10%是預(yù)期的利益）3、保險(xiǎn)利益必須具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其價(jià)值可以用貨幣來(lái)計(jì)算，并為客觀所承認(rèn)，數(shù)額必須合理（二）最大誠(chéng)信原則最大誠(chéng)信：是指當(dāng)事人真誠(chéng)地向?qū)Ψ匠浞侄鴾?zhǔn)確的告知有關(guān)保險(xiǎn)的所有重要事實(shí)，不允許存在任何虛偽、欺瞞、隱瞞行為。而且不僅在保險(xiǎn)合同訂立時(shí)要遵守此項(xiàng)原則，在整個(gè)合同有效期內(nèi)和履行合同過(guò)程中也都要求當(dāng)事人間具有“最大誠(chéng)信”。最大誠(chéng)信原則：保險(xiǎn)合同當(dāng)事人訂立合同及合同有效期內(nèi)，應(yīng)依法向?qū)Ψ教峁┳阋杂绊憣?duì)方做出訂約與履約決定的全部實(shí)質(zhì)性重要事實(shí)，同時(shí)絕對(duì)信守合同訂立地約定與承諾。否則，受到損害的一方，按民事立法規(guī)定可以此為由宣布合同無(wú)效，或解除合同，或不履行合同約定的義務(wù)或責(zé)任，甚至對(duì)因此受到的損害還可以要求對(duì)方予以賠償。

（二）最大誠(chéng)信原則是國(guó)際公認(rèn)的貨運(yùn)保險(xiǎn)原則，當(dāng)事人各方，尤其是投保方和被保險(xiǎn)方在訂立和履行保險(xiǎn)合同時(shí)，必須遵循此原則。①如實(shí)陳述和披露（投保人在訂立時(shí)，應(yīng)將所了解的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要事實(shí)或情況主動(dòng)、明白地告知保險(xiǎn)人）②保證。國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同是誠(chéng)意合同，保證在國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的訂立過(guò)程中有著重要的意義，它是構(gòu)成保險(xiǎn)合同的重要條款之一。（明式保證，默式保證）（三）近因原則近因，是指在風(fēng)險(xiǎn)和損失之間，導(dǎo)致?lián)p失的最直接、最有效、起決定作用的原因，而不是指在時(shí)間上或空間上最接近的原因。近因原則的含義是：在風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失關(guān)系中，如果近因?qū)儆诒槐ｏL(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；近因?qū)儆诔怙L(fēng)險(xiǎn)或未保風(fēng)險(xiǎn)，則保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

船運(yùn)稻米受損的近因的案例

1936年4月23日，S輪裝運(yùn)加拿大A公司的50600袋稻米(共5080噸)，從緬甸仰光開(kāi)往不列顛哥倫比亞的FraserRiver，A公司于1929年12月19日與某保險(xiǎn)公司簽訂了流動(dòng)保險(xiǎn)單(floatingpo1icy)，為其稻米投保了平安險(xiǎn)，承擔(dān)海難(perilsoftheseas)及“其他所有風(fēng)險(xiǎn)、損失和意外對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的造成的損害”。每包免賠額3%。船到達(dá)FraserRiver時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有的稻米都發(fā)熱了，A公司認(rèn)為稻米本身沒(méi)有缺陷，貨損是海難或“海上危險(xiǎn)”(aperilofthesea)造成的，因而，要求保險(xiǎn)公司對(duì)稻米的損失進(jìn)行賠償。而保險(xiǎn)公司則認(rèn)為，一方面損失是由于稻米自身的固有缺陷(inherentvice)造成的，大米在開(kāi)航前就已經(jīng)受熱了;另一方面貨損的近因是“間歇和反復(fù)的限制通風(fēng)”(intermittentandrepeatedrestrictionsofventilation)，由于天氣不好，艙口和通風(fēng)機(jī)不得不關(guān)閉，使貨物得不到通風(fēng)，造成了稻米發(fā)熱。這是船長(zhǎng)人為的行為，而非海難原因所致，因而不在承保范圍之內(nèi)。案例：考克斯沃德油輪案二戰(zhàn)時(shí)，考油輪被政府征用從事類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)的行為，該油輪在政府控制下運(yùn)石油駛往海軍基地那維克，但路上怕有敵人潛艇來(lái)襲擊，于是派四艘軍艦護(hù)航，途中聽(tīng)說(shuō)有潛艇要襲擊，于是改變航線(xiàn)，又由于大霧迷航，考油輪觸礁沉沒(méi)，遭到全損。但由于當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)大，私營(yíng)保險(xiǎn)企業(yè)不敢承保，只保水上險(xiǎn)，油輪的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是由政府承保的，出險(xiǎn)后，業(yè)主要求劃清責(zé)任，給予賠償。請(qǐng)問(wèn)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任應(yīng)如何劃分？（四）經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償原則指保險(xiǎn)合同生效之后，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)賠償，是被保險(xiǎn)人恢復(fù)到受災(zāi)前的經(jīng)濟(jì)原狀，但不能因損失而獲得額外收益。保險(xiǎn)人在理賠時(shí)應(yīng)遵守的原則：1、實(shí)際損失為限，被保險(xiǎn)人不能從損失中獲得利益。2、保險(xiǎn)人的賠償必須以保險(xiǎn)金額為限。3、保險(xiǎn)人的賠償以標(biāo)的的保險(xiǎn)利益為限。4、重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失，應(yīng)由各保險(xiǎn)人分?jǐn)?。煙花再保險(xiǎn)案1987年3月,瑞典商人從我國(guó)進(jìn)口58箱煙花，由奧特麥斯克號(hào)船從廣州經(jīng)香港運(yùn)至瑞典的歌德堡港，煙花出運(yùn)前分別向我國(guó)某省保險(xiǎn)公司和瑞典的史更迪保險(xiǎn)有限公司投保了海運(yùn)貨物險(xiǎn)。運(yùn)輸途中貨遭雨淋受潮，經(jīng)公證機(jī)關(guān)檢驗(yàn)，確定損失為2.9321萬(wàn)美元。案發(fā)后，史更迪保險(xiǎn)有限公司賠付了全部損失，并獲得代位求償權(quán)，向承運(yùn)人追回了1.9696萬(wàn)美元。到1987年5月，史更迪保險(xiǎn)有限公司向我方保險(xiǎn)公司寄來(lái)了索賠清單，要求我方保險(xiǎn)公司承擔(dān)9625美元的賠款，我方保險(xiǎn)公司對(duì)有關(guān)單證進(jìn)行審核，拒絕了該公司的不合理要求，并提出按比例分?jǐn)傎r款，經(jīng)多次信函協(xié)商，終于達(dá)成協(xié)議，我方保險(xiǎn)公司支付該批貨物凈賠款的1/2即4812美元給史更迪保險(xiǎn)有限公司。（五）代位求償原則保險(xiǎn)代位權(quán)，又稱(chēng)“權(quán)益轉(zhuǎn)讓”。代位求償權(quán)是民法中的債權(quán)讓與制度在保險(xiǎn)法律關(guān)系中的適用，它實(shí)質(zhì)上是一種債的主體變更，法理依據(jù)是保險(xiǎn)損失補(bǔ)償原則和民法中的公平原則。代位求償原則是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償原則的補(bǔ)充。當(dāng)損失是由第三人的責(zé)任造成時(shí)，保險(xiǎn)人在賠償了財(cái)產(chǎn)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)將向第三人追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可以被保險(xiǎn)人的名義向第三者索賠。（五）代位求償原則設(shè)立代位求償原則的目的：1、防止兩次索賠（補(bǔ)償）2、防止逃避責(zé)任。代位權(quán)要受到兩項(xiàng)限制1、保險(xiǎn)人取得權(quán)利不能優(yōu)于被保險(xiǎn)人2、保險(xiǎn)人只能在已賠償被保險(xiǎn)人的金額后，行使代位權(quán)利。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同概念：我國(guó)海商法規(guī)定：“海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人按照約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。”含義：保險(xiǎn)合同是確定保險(xiǎn)人、投保人和其他關(guān)系人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。1、是補(bǔ)償合同。從財(cái)務(wù)角度看，猶如沒(méi)有發(fā)生損失一樣。2、保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢(qián)賠償，不負(fù)責(zé)使保險(xiǎn)標(biāo)的恢復(fù)原狀，或歸還原物。3、保險(xiǎn)合同是射幸合同（一）國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的主體保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人保險(xiǎn)人投保人保險(xiǎn)合同的關(guān)系人受益人被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)合同輔助人保險(xiǎn)代理人保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（二）國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容1、保險(xiǎn)標(biāo)的根據(jù)我國(guó)海商法218條，海上保險(xiǎn)之標(biāo)的包括：（1）船舶；（2）貨物；（3）船舶營(yíng)運(yùn)收入，包括運(yùn)費(fèi)、租金、旅客票款；（4）貨物預(yù)期利潤(rùn)；（5）船員工資和其他報(bào)酬；（6）對(duì)第三人的責(zé)任；（7）由于發(fā)生保險(xiǎn)事故可能受到損失的其他財(cái)產(chǎn)和產(chǎn)生的責(zé)任、費(fèi)用。（二）國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容2、保險(xiǎn)事故（險(xiǎn)別）3、保險(xiǎn)價(jià)值與保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)價(jià)值=標(biāo)的實(shí)際價(jià)值+保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)應(yīng)向被保險(xiǎn)人給予賠償?shù)淖罡呦揞~保險(xiǎn)金額不得超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，否則，超過(guò)部分無(wú)效；當(dāng)保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值相等時(shí)，為全額保險(xiǎn)；當(dāng)保險(xiǎn)金額小于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)，為不足額保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。（三）國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的成立、變更和轉(zhuǎn)讓1.國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的成立要約－填寫(xiě)投保單承諾－簽發(fā)保險(xiǎn)單2.國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的變更保險(xiǎn)事項(xiàng)的變更保險(xiǎn)責(zé)任的變更3.國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓背書(shū)轉(zhuǎn)讓第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍（一）海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害、意外事故、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（二）海上損失實(shí)際全損共同海損全部損失部分損失推定全損單獨(dú)海損（三）費(fèi)用一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍（一）海上風(fēng)險(xiǎn)。1、自然災(zāi)害。自然災(zāi)害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害：（1）惡劣氣候。由于颶風(fēng)，巨浪引起的船只顛簸和傾斜，造成船舶、機(jī)器損壞，或者由此引起貨物相撞、擠壓、破碎、滲漏、凹癟等損害。（2）雷電。雷電直接造成的損失，雷電引起火災(zāi)造成的損失。（3）海嘯。（4）地震與火山爆發(fā)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的承保范圍

2、意外事故。意外事故是指由于偶然的、非意料中原因造成的事故。（1）擱淺。（2）觸礁。（3）爆炸。鍋爐爆炸，貨物自身化學(xué)作用引起爆炸。（4）碰撞。船與船，或者船與碼頭、燈標(biāo)等撞擊。（5）沉沒(méi)。（6）火災(zāi)。船，及船上設(shè)備著火，貨物自身的燃燒。（7）失蹤。船舶失去聯(lián)系，6至4個(gè)月，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定。3、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海商風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。（1）一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于如下原因造成的風(fēng)險(xiǎn)：⑴偷竊。⑵玷污。⑶破碎。⑷受熱受潮。⑸滲漏。⑹串味。⑺碰損。⑻短量。（重量少了）⑼短少和提貨不著。（件數(shù)少了）⑽淡水雨淋。⑾鉤損。⑿生銹。（2）特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令、行政措施等原因造成的損失。例如：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、船只被扣。一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍

一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍（二）海上損失按損失程度分為：1、全部損失實(shí)際全損推定全損2、部分損失“不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失?！惫餐p單獨(dú)海損全部損失實(shí)際全損推定全損委付實(shí)際全損“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損?！痹诟鲊?guó)，實(shí)際全損一般分為：一是，保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)事故發(fā)生后已經(jīng)完全毀損滅失。例如，海上航運(yùn)中的船舶沉沒(méi)、貨物被燒成灰燼等。

實(shí)際全損二是，保險(xiǎn)標(biāo)的受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用。例如，海運(yùn)中的茶葉被水浸泡而不能飲用，喪失了原有商品屬性和使用價(jià)值。三是，喪失的保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。例如，船舶被捕獲或劫走、貨物被沒(méi)收等。另外，被保險(xiǎn)船舶失蹤達(dá)到法定時(shí)間而無(wú)下落的，視為實(shí)際全損。推定全損“船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。”例如：修理費(fèi)要超過(guò)貨物修復(fù)以后的價(jià)值，或修理費(fèi)和繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值推定全損：Lindv.Mitchell

案在本案中，一只縱帆船被冰山撞壞開(kāi)始滲水。棄船之前，船長(zhǎng)放了火。后來(lái)，該船被一艘輪船發(fā)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，該船已經(jīng)著火，但仍高高地浮在水面上。上訴法院認(rèn)定，該船不構(gòu)成推定全損。Scrutton,L.J.,評(píng)論道：被保險(xiǎn)人是否可以這樣推論，從出現(xiàn)漏水開(kāi)始全損就有了可能，并可判斷全損不可避免，從而對(duì)該船的委付是合理的？不。這一委付并不合理。這艘船距離港口15海里以?xún)?nèi)。證據(jù)表明，船員乘坐的救生船能夠順東北風(fēng)劃行。救生船可以航行，則該帆船同樣也可在東北風(fēng)向中航行。該帆船在被委付后的七、八個(gè)小時(shí)后仍高高地浮在水面上。所以，委付是不合理的。案例某船于11月在圣勞倫斯河灣擱淺，并被封凍在那里。由于沒(méi)有希望在來(lái)年春天之前起浮，船舶所有人在12月份提請(qǐng)委付。由于此時(shí)無(wú)法證明船舶所有人“不可能”重新得到船舶，故推定全損不成立。在Polurrian

S.S.Co.,Ltd.v.Young

案中，在1912年土耳其與希臘戰(zhàn)爭(zhēng)期間，一艘英國(guó)船被希臘扣押。被保險(xiǎn)人發(fā)出了委付通知，要求按推定全損賠償。6周后，船舶被釋放。英國(guó)上訴法院判決，船東沒(méi)有證明在委付時(shí)該船不可能在合理時(shí)間內(nèi)復(fù)歸被保險(xiǎn)人自由使用和處分，故推定全損不成立。

委付委付行使委付權(quán)的條件委付的法律效力保險(xiǎn)委付與保險(xiǎn)代位委付是指在發(fā)生保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人明確表示將該保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，而請(qǐng)求保險(xiǎn)人賠償全部保險(xiǎn)金額的法律行為。委付是海上保險(xiǎn)所獨(dú)有的具體理賠方式。但委付須經(jīng)保險(xiǎn)人同意接受，方能成立。保險(xiǎn)人一般在接受委付前，要事先加以慎重了解，查明損失原因是否在保險(xiǎn)責(zé)任范圍以?xún)?nèi)，研究了解是否有擴(kuò)大或超出賠款的可能，以及對(duì)第三者責(zé)任，如清除航道的責(zé)任等。

行使委付權(quán)的條件1、保險(xiǎn)標(biāo)的必須推定全損。2、被保險(xiǎn)人應(yīng)在法定時(shí)間內(nèi)向保險(xiǎn)人提出書(shū)面委付申請(qǐng)即委付通知書(shū)。3、委付具有不可分性，必須適用于保險(xiǎn)標(biāo)的整體。4、委付具有單純性，被保險(xiǎn)人必須將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并不得附加條件。5、委付非單獨(dú)行為，須經(jīng)保險(xiǎn)人承諾接受或判決才能生效。委付的法律效力1、保險(xiǎn)標(biāo)的物的轉(zhuǎn)移－－被保險(xiǎn)人意思表示上的直接效力2、保險(xiǎn)金額的給付－－法律所賦予的間接效果

保險(xiǎn)委付與保險(xiǎn)代位保險(xiǎn)委付與保險(xiǎn)代位雖有聯(lián)系，但仍有諸多差別。在第三人的行為造成被保險(xiǎn)標(biāo)的推定全損的場(chǎng)合，代位與委付可以同時(shí)存在，而且，代位與委付可以同時(shí)進(jìn)行，互不影響。但是，二者有如下區(qū)別：（1）委付只適用于推定全損。代位適用于全損和部分損失。（2）委付主要是被保險(xiǎn)人的權(quán)利。作出委付通知是被保險(xiǎn)人的權(quán)利，而是否接受則是保險(xiǎn)人的權(quán)利。代位只是保險(xiǎn)人的權(quán)利。（3）被保險(xiǎn)人在索賠當(dāng)時(shí)作出委付通知，保險(xiǎn)人在收到有效通知后合理時(shí)間內(nèi)作出是否接受委付的決定，委付的生效取決于保險(xiǎn)人的同意。代位權(quán)的取得以保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人支付賠償為前提。代位權(quán)是保險(xiǎn)人的法定權(quán)利。保險(xiǎn)委付與保險(xiǎn)代位（4）委付側(cè)重于保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人間的權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系。代位側(cè)重于保險(xiǎn)人與第三人之間的追償關(guān)系。（5）委付是物權(quán)性權(quán)利，委付轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)及相關(guān)權(quán)利義務(wù)。代位則是債權(quán)性權(quán)利，代位獲得的是向第三人索賠的權(quán)利。（7）委付中，保險(xiǎn)人可能獲得大于其賠償金額的利益。也就是說(shuō)，即使保險(xiǎn)標(biāo)的殘余物的價(jià)值大于保險(xiǎn)人支付的賠償，其超出部分也歸保險(xiǎn)人。而代位中，保險(xiǎn)人只能獲得相當(dāng)于對(duì)被保險(xiǎn)人的賠償數(shù)額。（8）在委付中，保險(xiǎn)人按全損賠付后，既取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部物權(quán)及相關(guān)權(quán)利，還獲得對(duì)第三人的代位權(quán)。在代位中，則不能取得殘余的保險(xiǎn)標(biāo)的物，而只能取得代位權(quán)。

部分損失共同海損單獨(dú)海損共同海損含義：“指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用?！惫餐p構(gòu)成條件共同海損種類(lèi)共同海損分?jǐn)偱c理算共同海損構(gòu)成要件A必須確有危機(jī)船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。如果只危及貨物，或船舶一方的安全，不能作為共同海損處理。例如：冷藏設(shè)備失靈，把變質(zhì)的貨物拋入大海，這與船舶安全無(wú)關(guān)。不能作為共同海損處理。B作出的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。如果是為了正常履行合同作出的犧牲，支出的費(fèi)用，不屬于共同海損。共同海損構(gòu)成要件C犧牲和費(fèi)用必須是有意的。共同海損的發(fā)生，必須是人為的，有意的，不是意外事件。比如，海浪把貨物席卷入大海，不屬于共同海損。D處置必須合理。所采取的措施，符合當(dāng)時(shí)的情況。對(duì)于不合理的措施造成的損失，不能作為共同海損，要由作出決定的一方負(fù)責(zé)。共同海損種類(lèi)A特殊犧牲。例如：遭遇風(fēng)浪時(shí)，為了避免全船沉沒(méi)，船長(zhǎng)下令把部分貨物拋入大海。這些被拋貨物就是共同犧牲。B特殊費(fèi)用。船舶擱淺，船長(zhǎng)雇人卸下部分貨物以減輕重量，再雇拖船，使船浮起，這些費(fèi)用就是特殊費(fèi)用單獨(dú)海損單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的由于承保風(fēng)險(xiǎn)引起的，不屬于共同海損之部分損失。單獨(dú)海損的特點(diǎn)是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失。（3）單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。案例一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾螅捎谥鳈C(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。船長(zhǎng)雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項(xiàng)：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。[問(wèn)題]以上各項(xiàng)損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨(dú)海損？屬于共同海損的：（1）因灌水滅火受損的1500箱貨物；（2）雇用的拖船費(fèi)用；（3）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。屬于單獨(dú)海損的：（1）被火燒毀的500箱貨物；（2）被火燒毀的主機(jī)和部分甲板。（三）費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用特別費(fèi)用額外費(fèi)用第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、除外責(zé)任與責(zé)任期間（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別平安險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)基本險(xiǎn)水漬險(xiǎn)附加險(xiǎn)一切險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)（二）除外責(zé)任（三）責(zé)任期間（一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別

（中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)保險(xiǎn)條款）基本險(xiǎn)包括：平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)附加險(xiǎn)包括：一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)其含義是“單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)任”，目前，其主要負(fù)責(zé)賠償?shù)姆秶ǎ篈.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠償推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。B.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺，觸礁，沉沒(méi)，互撞，與流水或其它物體碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失。平安險(xiǎn)C.在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒(méi)，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。D.在裝卸或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。E.被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。平安險(xiǎn)F.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。G.共同海損的犧牲，分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。K.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還的船方損失。水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)水漬險(xiǎn)：水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失一切險(xiǎn)：一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)主要包括以下險(xiǎn)種：（1）偷竊，提貨不著險(xiǎn)；（2）淡水雨淋險(xiǎn)；（3）短量險(xiǎn)；（4）混雜，玷污險(xiǎn)；（5）滲漏險(xiǎn)；（6）碰損，破碎險(xiǎn)；（7）串味險(xiǎn)；（8）受潮受熱險(xiǎn)；（9）鉤損險(xiǎn)；（10）銹損險(xiǎn)；（11）包裝破裂險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)包括以下險(xiǎn)種；（1）交貨不到險(xiǎn)；（2）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；（3）船面險(xiǎn)：（4）拒收險(xiǎn)；（5）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；（6）黃曲酶素險(xiǎn)；（7）罷工險(xiǎn)；（二）除外責(zé)任（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失（4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性以及市價(jià)跌落，運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用（5）保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任（三）責(zé)任期間保險(xiǎn)人的責(zé)任期限倉(cāng)至倉(cāng)，即從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，一直到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)為止但是，以下情況發(fā)生，保險(xiǎn)人責(zé)任終止貨物從目的港卸離海輪滿(mǎn)60天被保險(xiǎn)貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)往非保險(xiǎn)單所載明的目的地在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的地之前的某一倉(cāng)庫(kù)被分配、分派FOB合同下的W/Wclause爭(zhēng)議案有一份FOB合同，買(mǎi)方已向保險(xiǎn)公司投?！皞}(cāng)至倉(cāng)”條款的一切險(xiǎn)：（allriskswithwarehousetowarehouse)。貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。事后賣(mài)方以保險(xiǎn)單含有“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭到拒絕，后來(lái)賣(mài)方又請(qǐng)買(mǎi)方以買(mǎi)方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但同樣遭到拒絕。本例中的貨物是在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，所保一切險(xiǎn)又含“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，為什么保險(xiǎn)公司會(huì)拒賠？第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)三、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠和訴訟1．索賠范圍2．索賠程序3．索賠與訴訟時(shí)效4．訴訟管轄權(quán)與法律適用國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別

（倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)保險(xiǎn)條款）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的海運(yùn)保險(xiǎn)條款分為A、B、C三類(lèi)條款，其區(qū)別在于承包范圍的不同。A條款的承包風(fēng)險(xiǎn)為“所有風(fēng)險(xiǎn)減去