高速公路管理-ch1-緒論-20130909

Ver.1.0高速公路管理主

講：歐陽輝水利建筑工程學(xué)院2013.09.09CH1緒論學(xué)習(xí)目的重點(diǎn)關(guān)注教學(xué)內(nèi)容基本概念教學(xué)診所2012.06對(duì)高速公路管理有初步、系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)；對(duì)高速公路建設(shè)管理的體制、模式、程序、基本內(nèi)容，有一定的了解；對(duì)高速公路運(yùn)營管理的收費(fèi)，路政、路面養(yǎng)護(hù)及交通管理的基本內(nèi)容有一定的了解。2009.2高速公路管理學(xué)習(xí)目的重點(diǎn)關(guān)注教學(xué)內(nèi)容基本概念教學(xué)診所⊙高速公路

⊙國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)⊙公路分級(jí)

⊙設(shè)計(jì)日交通量⊙通行能力

⊙⊙

⊙⊙第一章緒論學(xué)習(xí)目的重點(diǎn)關(guān)注教學(xué)內(nèi)容第一節(jié)公路運(yùn)輸發(fā)展概況第二節(jié)世界高速公路發(fā)展第三節(jié)我國高速公路發(fā)展概況第四節(jié)高速公路管理概述第五節(jié)課程主要內(nèi)容與學(xué)習(xí)方法基本概念教學(xué)診所第一章緒論參考書學(xué)習(xí)目的重點(diǎn)關(guān)注教學(xué)內(nèi)容基本概念教學(xué)診所1、幾個(gè)概念：高速公路、設(shè)計(jì)日交通量、通行能力；2、高速公路管理的主要內(nèi)容第一章緒論學(xué)習(xí)目的重點(diǎn)關(guān)注教學(xué)內(nèi)容基本概念教學(xué)診所通病：

1、構(gòu)筑物是體量較大的建筑物。通?。?/p>

2、建筑設(shè)計(jì)主要是建筑物結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通?。?/p>

3、建筑物的使用年限嚴(yán)格規(guī)定了建筑物的使用期。

診斷：

使用年限是規(guī)定了建筑物安全度水平不降低的年限。非建筑物的設(shè)計(jì)使用期。

診斷：建筑設(shè)計(jì)包括建筑建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與設(shè)備設(shè)計(jì)三部分。

診斷：構(gòu)筑物與建筑物的區(qū)別是在內(nèi)部是否有人的活動(dòng)。通病及診斷

點(diǎn)擊回翻第一章緒論第一章緒論1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1.1公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位1.1.2汽車運(yùn)輸1.1.3公路建設(shè)1.1.4公路運(yùn)輸?shù)墓芾?.1.5公路運(yùn)輸?shù)墓捌浞乐我?、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸1)國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1.1公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；屬于平面服務(wù)；可實(shí)現(xiàn)庫—庫運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用；單車運(yùn)量小。高速公路集裝箱運(yùn)輸終端運(yùn)輸用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。運(yùn)輸量大、迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸。高速鐵路輪軌磁懸浮通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式。耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大。內(nèi)河海洋（近海、遠(yuǎn)洋）適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。速度最快；費(fèi)用最高；舒適專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)。運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。運(yùn)輸成本低、損耗少。鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸2)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)近代公路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道運(yùn)輸，其發(fā)展已有近200年的歷史。公路運(yùn)輸出現(xiàn)較晚，至今只有100多年的歷史。公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、直達(dá)、方便、投資少、周轉(zhuǎn)速度快、便于分期修建等特點(diǎn)，因而其發(fā)展速度超過鐵路和水運(yùn)。特別是20世紀(jì)50年代后，公路運(yùn)輸已開始在各種運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。

3)公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位我國1950年-2000年各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）

運(yùn)輸量

周轉(zhuǎn)量我國1950年-2000年各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）

運(yùn)輸量

周轉(zhuǎn)量(1)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長。除直接拉動(dòng)我國GDP增長外，國道主干線的投資建設(shè)，通過各部門之間的投入—產(chǎn)出關(guān)系還帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。(2)對(duì)社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)

國道主干線系統(tǒng)的建設(shè)改善了沿線地區(qū)的交通條件，提升了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使城鎮(zhèn)的城市功能、職業(yè)特色和人口吸納能力不斷加強(qiáng)，城鎮(zhèn)人口集聚能力顯著增強(qiáng)，推動(dòng)了我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程。國道主干線系統(tǒng)的建設(shè)，創(chuàng)造了數(shù)以萬計(jì)的直接就業(yè)機(jī)會(huì)和更加廣泛、長久的間接就業(yè)機(jī)會(huì)。國道主干線的建成促進(jìn)了沿線旅游資源的開發(fā)和利用，帶動(dòng)了旅游業(yè)的快速發(fā)展。國道主干線的實(shí)施，為全體公民創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件和公平的用路機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了交通資源在空間上的公平共享。國道主干線系統(tǒng)是一個(gè)穩(wěn)定性強(qiáng)、通行能力大、安全可靠性好、具備快速反應(yīng)能力的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障了國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全和國防安全。(3)對(duì)公眾生活質(zhì)量的改善

(4)對(duì)國家可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)

國道主干線的建成使人們擁有了更加完善的交通系統(tǒng)，改善了居民的交通條件，節(jié)省了通行時(shí)間，降低了出行成本，增強(qiáng)了公民出行的機(jī)動(dòng)性，并提高了公民出行的安全程度，使得人們的出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適和安全。國道主干線的建成對(duì)人們的生活質(zhì)量產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，使人們的生活更加美好，大大提高了生活品質(zhì)和質(zhì)量，使人們有了更加豐富的生活享受、更大范圍的生活空間、更加豐富的信息交流、更低的商品零售價(jià)格、更方便的衛(wèi)生保健。

高速公路較普通公路而言，具有通行能力大、速度快、運(yùn)行連續(xù)等顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，以高速公路為主體的國道主干線系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)我國土地的集約、能源的有效利用、減少對(duì)環(huán)境的影響發(fā)揮了重要作用，對(duì)我國可持續(xù)發(fā)展能力的提高做出了卓越貢獻(xiàn)。1.1.2汽車運(yùn)輸

1)汽車的發(fā)展

汽車自1885年問世以來，不過100多年歷史，但它對(duì)人類文明的發(fā)展起了十分重要的作用。目前全世界共有汽車約6億輛，其中美國有2億輛。我國也從解放初期的幾萬輛發(fā)展到目前的1800多萬輛，僅北京市有超過200多萬輛。近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況最早的汽車是用蒸汽機(jī)作動(dòng)力的，故稱之為“汽車”。內(nèi)燃機(jī)問世后，汽車開始裝用汽油機(jī)和柴油機(jī)。從20世紀(jì)60年代開始，大型汽車基本上實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)化。近十幾年來，不少輕型車包括部分小客車也開始裝用柴油機(jī)。無論從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面看，還是從環(huán)境保護(hù)角度看，柴油機(jī)都優(yōu)于汽油機(jī)。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況隨著汽車動(dòng)力性能的改善，速度不斷提高。原來的蒸汽機(jī)汽車時(shí)速不過幾公里、十幾公里、至多幾十公里，而如今的內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)速則可達(dá)100多公里甚至超過200公里。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況汽車的動(dòng)力還處在不斷變革之中，隨著汽車化程度的不斷提高，能源和生態(tài)問題日趨尖銳，內(nèi)燃機(jī)所用的燃料（石油制品）終將枯竭。對(duì)汽車改用其他動(dòng)力的研究和實(shí)踐正在全世界各汽車大國加緊進(jìn)行。以電作動(dòng)力的電動(dòng)車已問世多年；以太陽能作動(dòng)力的汽車也已問世。資料卡片

目前全世界石油貯量2600億噸，供人類使用僅有40~80年總能源：非化石能源12%，化石能源88%資料卡片能源結(jié)構(gòu)：中國發(fā)達(dá)國家(2004年)

煤炭70%20%

石油20%50%

天燃?xì)?.5%15%

水電0.7%10%

其它6.8%5%

資料卡片俄羅斯（Russia）的能源情況煤炭占世界總量23%(排世界第二)

石油占世界總量13%(排世界第二)

天燃?xì)庹际澜缈偭?5%(排世界第一)

1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況2)汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路到1949年底，全國公路通車?yán)锍虄H8.1萬公里。

二戰(zhàn)后，汽車客、貨運(yùn)量所占比重愈來愈大；在發(fā)達(dá)國家，汽車運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式總運(yùn)量中所占比重都在80％以上；全世界從事運(yùn)輸業(yè)的職工，汽車運(yùn)輸業(yè)占60％以上；汽車運(yùn)輸業(yè)所耗石油燃料，占運(yùn)輸業(yè)燃料總耗量的80％以上。3)汽車工業(yè)發(fā)展迅速據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1950年到1980年，美國的汽車保有量從4900萬輛增至15976萬輛，增長3.26倍；德國從115萬輛增加到2533萬輛，增長22.03倍日本則從23萬輛增加到4269萬輛，猛增185倍。世界汽車的年生產(chǎn)能力已達(dá)3500萬輛。我國汽車保有量實(shí)際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當(dāng)于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。(2011年）

汽車載重量向兩極分化：據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國大、中、小噸位汽車的構(gòu)成比例：為12.3%、2.3%、84.9%；日本則為7.0%、5.1%、87.9%。公路運(yùn)輸?shù)乃俣瘸^鐵路及其它運(yùn)輸

汽車工業(yè)的發(fā)展，刺激了公路運(yùn)輸?shù)拿瓦M(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上世紀(jì)50年代初，鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸中占40％～60％；到上世紀(jì)70年代已下降到36.l％；而在這個(gè)時(shí)期，公路運(yùn)輸比重從20％左右上升到加30～40％，已居首位。從公路建設(shè)投資來看，增長也是十分迅速的。據(jù)國際道路聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，1960年世界公路投資為190億美元，到1970年已增加到420億美元，增加了1.2培，而日本增加了8倍。許多國家已打破了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面。汽車運(yùn)輸方式成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕α浚鹆诉\(yùn)輸結(jié)構(gòu)的根本改變。行車事故劇增汽車數(shù)量劇增，一般公路遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通量的增長，交通阻塞、交通事故己成為社會(huì)公害。汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及交通事故的劇增，給公路提出了新的要求，需要尋求新的運(yùn)輸手段，從根本上解決連續(xù)、大量、安全、快速以及舒適問題。大力發(fā)展高速公路已成為當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要特征。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況

汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要有：能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；送達(dá)速度快；貨損貨差?。煌顿Y少，見效快；方便靈活，安全迅速，運(yùn)價(jià)便宜；集裝箱運(yùn)輸載重量大，成本低。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1.3公路建設(shè)古代：公元前2000年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路，秦始皇統(tǒng)一六國后道路建設(shè)有了較大發(fā)展?！妒酚洝酚涊d，河南省方城縣的夏路是中國歷史上最早的公路，素有“中國歷史上第一條公路”的美譽(yù)。

近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國。

1903-1904青島臺(tái)柳路，全長31020米，寬4～10米，是中國最早的瀝青公路。中國按汽車通行標(biāo)準(zhǔn)修筑公路的先河:1913-1921年長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。50公里

9年

（長潭公路上第一個(gè)中國汽車司機(jī)歐陽鏡明）

1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路。

1949年底，全國公路通車?yán)锍虄H8.1萬公里全世界運(yùn)輸網(wǎng)總長3000多萬公里，其中公路約2000萬公里，公路四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬公里，

1992年我國公路里程為104.1萬公里，列世界第六位。2004年底我國公路總里程達(dá)到185萬公里。2012年達(dá)到370萬公里。其中高速公路為9.6萬公里，排列世界前二位。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況車輛的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)道路的發(fā)展最早的人力車、畜力車速度慢，載重量小，硬質(zhì)土路就能通行。蒸汽汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車，砂石路也基本能適應(yīng)其行駛需要。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，原來的土路甚至砂石路已不能適應(yīng)其高速的要求。對(duì)道路的要求，一要路面平整，二要路基承受能力強(qiáng)。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1.4公路運(yùn)輸?shù)墓芾砉愤\(yùn)輸管理較好國家的主要做法是：①建立健全公路運(yùn)輸方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，包括路政管理、經(jīng)營管理、車輛管理、交通管理等方面的法規(guī)，特別是交通安全管理法規(guī)，并嚴(yán)肅執(zhí)法，加強(qiáng)監(jiān)理；（舉例）1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況②加強(qiáng)公路設(shè)施建設(shè)和管理，如普遍設(shè)置護(hù)欄、隔離帶，以及信號(hào)、標(biāo)志、劃線、照明、通信、救援系統(tǒng)等，做到車、人“各行其道”；③采用現(xiàn)代化交通管理手段。如將計(jì)算機(jī)、無線通信、自動(dòng)控制等高新技術(shù)用于交通管理之中，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、業(yè)務(wù)管理、運(yùn)行監(jiān)控等的自動(dòng)化。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況1.1.5公路運(yùn)輸?shù)墓捌浞乐喂愤\(yùn)輸給人類帶來了一些災(zāi)禍和不良影響：道路交通事故每年使約50萬人喪失生命，使2000多萬人受傷甚至致殘（偉大的法國科學(xué)家皮埃爾居里就是因車禍而死）03年我國因交通事故而死亡11萬多人，傷45萬多人，經(jīng)濟(jì)損失8億多元汽車問世100多年來，全世界已有3000多萬人死于車禍。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況公路運(yùn)輸給動(dòng)物帶來的災(zāi)禍和不良影響：英國每年死于車輪下的動(dòng)物有數(shù)百萬之多；美國每天死于公路上的動(dòng)物達(dá)100萬只；在中國，據(jù)專家們冬季考察：100km長的路上，共發(fā)現(xiàn)了61處被軋死的動(dòng)物“血案”。因道路的通達(dá)而改變本是同種動(dòng)物的基因特征。1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況防止交通公害的措施主要有：a.加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)和宣傳，提高大眾遵守交通法規(guī)的自覺性；b.制定既嚴(yán)格又合理的汽車排放和噪聲標(biāo)準(zhǔn)，并在汽車制造和使用中嚴(yán)格執(zhí)行；1.1公路運(yùn)輸發(fā)展概況c.公路選線和施工時(shí)，要加強(qiáng)沿線景觀保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)；

(zuogongliu)d.搞好市區(qū)、廠區(qū)和公路沿線綠化工作；

e.建立有力的環(huán)保管理機(jī)構(gòu)，搞好環(huán)保宣傳教育，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)法。1.2高速公路發(fā)展概況

1.2.1高速公路的概念高速公路代表了現(xiàn)代公路的最新最高技術(shù)水平；高速公路能適應(yīng)汽車時(shí)速120公里以上的速度；高速公路要求路面順滑，縱坡極小，雙向在4條車道以上，中間設(shè)隔離帶，采用瀝青混凝土或水泥砼高級(jí)路面。1.2高速公路發(fā)展概況為保證行車快速、安全，全線采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)，即公路兩側(cè)有堅(jiān)固的護(hù)欄與鐵路或其他公路相交處采用立體交叉，行人跨越則采用跨線橋或地下通道；沿線有必要的標(biāo)志、信號(hào)、照明設(shè)備；監(jiān)控、通信等齊全，嚴(yán)禁非機(jī)動(dòng)車駛?cè)??！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)規(guī)定：高速公路，一般能適應(yīng)的年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四道年平均晝夜交通量為2.5～5.5萬km.六道年平均晝夜交通量為4.5～8萬km.八道年平均晝夜交通量為6～10萬km.1962年，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)運(yùn)輸部會(huì)議，對(duì)高速公路作了這樣的定義：“所謂高速公路，是利用分離的車行道往返行駛交通的道路。它的兩個(gè)車行道用中央分隔帶分開，與其他任何鐵路、公路不允許有平面交叉；禁止從路側(cè)的任何地方直接進(jìn)入公路；禁止汽車以外的任何交通工具出入?！?/p>

高速公路的界定高速公路屬于高等級(jí)公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。

此外，有不少國家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個(gè)國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。高速公路的名稱：歐洲多數(shù)國家稱為“汽車公路”、“汽車專用公路”，如：英國motorway；法國autoroute；德國autoba；意大利autostrate。美國在早期稱為超級(jí)公路superhighway，對(duì)收費(fèi)高速公路稱為turnpike。1968年統(tǒng)一稱為expressway（部分控制出入的快速公路）、freeway（全部控制出入的自由公路）、parkway(公園路)三類。日本在初期稱“自動(dòng)車道”，50年代后改稱“高速公路”。高速公路應(yīng)符合四個(gè)條件（特征）：①只供汽車行駛的汽車專用公路；②設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；③與任何鐵路、公路都是立體交叉的，不存在一般公路上的平面交叉口的橫向干擾；④沿線是封閉的，是控制出入的。控制出入，從狹義上講，有兩個(gè)含義：第一，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些交叉口進(jìn)出高速公路；不準(zhǔn)任何單位或個(gè)人將道路接入高速公路；第二，除全定向互通式立體交叉處外，汽車進(jìn)入或駛出高速公路時(shí)必須是向右轉(zhuǎn)行駛，不許向左轉(zhuǎn)出入(日本、英國等正好相反)，也就是說在高速公路本線上不允許有平面交叉存在。廣義上講，控制出入還應(yīng)包括另兩個(gè)含義：一，只準(zhǔn)符合規(guī)定要求的汽車（車速、車高、軸重等）進(jìn)入高速公路；二，不準(zhǔn)高速公路兩側(cè)的任何單位及個(gè)人發(fā)出有害氣體或光線等進(jìn)入高速公路，影響車輛的正常運(yùn)行。第二節(jié)高速公路發(fā)展概況1.2.2高速公路的發(fā)展高速公路的產(chǎn)生及其發(fā)展高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是與整個(gè)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的發(fā)展相關(guān)的。德國是最早修建高速公路的國家。早在1919年通車的AVUS，是世界上最早設(shè)有上、下行車道、中間設(shè)分隔帶的公路，是高速公路的雛型從1933年到1939年，德國共建成3440km的高速公路，平均每年582km。第一條高速公路世界上最早的高速公路出自德國，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時(shí)的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。

擁有高速公路的國家與地區(qū)目前全世界高速公路總長23萬多公里；分布于80多個(gè)國家和地區(qū)；其中美國有8.83萬公里，加拿大有1.9萬公里；2002年中國高速公路達(dá)到了2萬公里，排列世界第二位。2012年中國高速公路達(dá)到9.6萬公里美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。1937年美國在加州，建成第一條高速公路，長11.2km。1944年美國制訂了近7萬公里的州際和國際高速公路規(guī)劃。到1983年美國已建成8.4萬km高速公路。美國紐約至洛杉磯高速公路全長4556km，其長度為世界之冠。從1956年到1980年，平均每年增加3000km。日本自1957年頒發(fā)了“高速公路干道法”后，1958年～1965年修建了第一條名神高速公路，以后陸續(xù)建成東北、中央、北陸、九州等高速公路。到1988年止，已有3910km，初步形成以東京為中心，縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)。高速公路密度最大的國家是荷蘭，每1000km2面積國土有43.97km；按l00萬人口平均的高速公路密度最高的是美國，為380.61km。高速公路里程排名

2011年底世界各主要國家目前高速公路總長度1

美國：88730公里。2

中國：85222公里。3

加拿大：16570公里。4

德國：11400公里。5

法國：10300公里。6

西班牙：9063公里。7

意大利：6957公里。

8

日本：6114公里。9

英國：3303公里。10荷蘭：2235公里。11

韓國：2100公里。

印度：按國際通行的嚴(yán)格定義，目前印度只有一條高速公路，全封閉路段只有200多公里。

俄羅斯：道路建設(shè)相對(duì)落后，迄今為止全國沒有一條標(biāo)準(zhǔn)高速公路。目前計(jì)劃于2010-2011年在圣彼得堡西部建設(shè)第一條高速公路，全長49公里，

高速公路的發(fā)展中,具有以下兩個(gè)特征:

第一，城市高速公路發(fā)展異常迅速。高速公路的產(chǎn)生大多從城市的外環(huán)路和輻射路以及城內(nèi)交通量大的路段開始，最后逐漸形成以高速公路為骨干的城市道路網(wǎng)。以美國為例，美國的公路運(yùn)輸量有51％集中于大城市，紐約是世界上高速公路最多的城市，有1287km（1982年資料），擁有汽車163.3萬輛，其密度為1.64km/km2。

第二，國際高速公路網(wǎng)正在逐步修建形成。如已經(jīng)規(guī)劃和正在實(shí)現(xiàn)的歐洲高速公路網(wǎng)包括：橫貫全歐，東自奧地利維也納，經(jīng)荷蘭、法國，西至西班牙的瓦倫西亞高速公路，全長達(dá)3200km；另一條縱貫全歐，北自波蘭的格但斯克，經(jīng)捷克、奧地利、意大利、南斯拉夫、保加利亞、土耳其，南至敘利亞‘、伊拉克和伊朗，全長5000km。例：歐洲高速公路網(wǎng)歐亞大陸公路網(wǎng)泛美公路網(wǎng)亞洲公路網(wǎng)等。1.3我國高速公路發(fā)展概況1.3.1我國高速公路發(fā)展簡介1.3.2高速公路的功能與特點(diǎn)1.3.3我國公路現(xiàn)狀分析1.3.4高速公路發(fā)展規(guī)劃1.3我國高速公路發(fā)展概況1.3.1我國高速公路發(fā)展簡介我國第一條高速公路---臺(tái)灣省的南北高速公路:全長373.4km

自臺(tái)灣高雄起，經(jīng)臺(tái)南、臺(tái)中、臺(tái)北到基隆止，。全路耗資470億臺(tái)幣，約300萬美元／km。該路1968年開始可行性研究，1970年動(dòng)工，1978年10月竣工，歷時(shí)近10年。設(shè)計(jì)車速為平原區(qū)120km/h；丘陵區(qū)100km/h。全線按美國AASHTO及加州公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。

1988年，我國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路建成。全長18．5公里。設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里，雙向4車道，中央分隔帶寬3米，全封閉，全立交，沿線建有大型互通式立交橋3座，設(shè)有完整的交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通監(jiān)控系統(tǒng)。滬嘉高速公路的建成，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史，對(duì)其他地區(qū)高速公路的建設(shè)起到推動(dòng)、示范作用。

大陸第一條高速公路除臺(tái)灣高速公路外，各地正在大規(guī)模規(guī)劃、設(shè)計(jì)和修建高速公路；“十二五”期間我國高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，屆時(shí)將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。1.3高速公路發(fā)展概況“八五”期間我國開始實(shí)施“五縱七橫”規(guī)劃國道主干線總規(guī)模約3.5萬公里連接了全國所有人口在100萬人以上的特大城市和93%的人口在50萬人以上的大城市。覆蓋6億人口覆蓋全國城市總?cè)丝诘?0%。2007年底將全部建成五縱七橫”規(guī)劃“八五”期間我國開始實(shí)施“五縱七橫”規(guī)劃同江至三亞線，約5700km。（含琿春－長春支線）北京至福州線，約2540km。含天津－塘沽、泰安－淮陰支線北京至珠海線，約2310km。二連浩特至河口線，約3610km。重慶至湛江線，約1430km“八五”開始實(shí)施綏芬河至滿州里線，約1280km青島至銀川線，約1610km上海至瑞麗線，約4090km。（含寧波－杭州－南京支線）上海至成都線約2970km。含南充－成都支線）“八五”開始實(shí)施丹東至拉薩線，約4590km。（含唐山－天津支線）連云港至霍爾果斯線3980km衡陽至昆明線，約1980km。（含南寧－友誼關(guān)）

2012年底中國各省區(qū)高速公路通車?yán)锍膛琶?/p>

1、河南5800公里

2、廣東5500公里

3、河北5069公里

4、山西5010公里

5、山東4975公里

6、江蘇4342公里

7、四川4334公里

8、黑龍江4300公里

9、江西4260公里

10、陜西4083公里

22、新疆2514公里

1.3.2高速公路的功能與特點(diǎn)(一)一般公路存在的問題1.混合交通車流內(nèi)部干擾大2.對(duì)向車輛無分隔行駛3.側(cè)向干擾大(二)高速公路的功能1.實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用2.實(shí)行分隔行駛3.嚴(yán)格控制出入4.交通安全、服務(wù)設(shè)施齊全1)高速公路的功能1.3.2高速公路的功能與特點(diǎn)(一)速度快(二)通過能力大(三)運(yùn)行費(fèi)用低(四)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性大、適應(yīng)性強(qiáng)(五)安全措施周密、安全度高(六)占地少2)高速公路的特點(diǎn)占我國公路總里程2％的高速公路網(wǎng)承擔(dān)了約20％的行駛量；2005年中國公路客貨平均運(yùn)距55公里到65公里，而高速公路平均運(yùn)距達(dá)到400公里到450公里，大約是普通公路的7倍到8倍；高速公路比普通公路節(jié)約時(shí)間50％以上；運(yùn)輸成本降低30％左右，增強(qiáng)了綜合運(yùn)輸通道的運(yùn)力和運(yùn)量，優(yōu)化了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，與其他運(yùn)輸方式形成互補(bǔ)和良性競(jìng)爭(zhēng)，全面提升了綜合運(yùn)輸體系的效率和服務(wù)質(zhì)量；高速公路建設(shè)每1元投入帶來3元到4.6元的收益，效益顯著；每1億美元的投資，帶來約1萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)，為我國創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)；在集約利用土地上，高速公路與普通雙車道公路相比，在提供相同的通行能力條件下，其土地占用量僅為雙車道公路的50％到66％；高速公路的事故率比普通公路降低40％；汽車廢氣排放量為雙車道公路的1/2到1/3。1.3.2高速公路的功能與特點(diǎn)

1.投資大、造價(jià)高2.與地方交通的貫通問題3.對(duì)環(huán)境影響大3)高速公路的缺點(diǎn)4)高速公路的效益(1)經(jīng)濟(jì)效益a)直接經(jīng)濟(jì)效益1）縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高汽車使用效率所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。2）節(jié)約行駛費(fèi)用，包括油耗、車耗、輪耗等方面的節(jié)約帶來的經(jīng)濟(jì)效益。3）減少貨物運(yùn)輸損壞，節(jié)省包裝、裝卸等費(fèi)用帶來的經(jīng)濟(jì)效益。4）由于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失。4)高速公路的效益b)間接經(jīng)濟(jì)效益

由于高速公路的修建促進(jìn)了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展4)高速公路的效益(2)社會(huì)效益(一)促進(jìn)全社會(huì)的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)暮侠砘?二)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開發(fā)(三)加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通(四)促進(jìn)水運(yùn)、鐵路與高速公路的聯(lián)運(yùn)(五)有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城的開發(fā)4)高速公路的效益(3)高速公路在國防和軍事上的作用1)公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠2)路網(wǎng)等級(jí)低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低

3)發(fā)展不平衡

4)通行能力低5)服務(wù)水平低1.3.3我國公路現(xiàn)狀分析存在的問題

（1）公路通車總里程少

2004年底，我國公路通車?yán)锍屉m已達(dá)185萬公里，居世界第四位，但與公路建設(shè)水平高的國家相比，仍然相差較大。美國、印度和巴西分別為631萬公里、322萬公里和198萬公里。

（2）公路密度低公路密度指每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。美國公路密度67km，英國為160km，法國為147km，日本為303km，印度為61km，而我國只有17.5km。每萬人擁有公路長度，美國為242km，英國為63km，法國為140km，日本為91.5km，印度為22km，而我國只有11km。１)公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠

2)路網(wǎng)等級(jí)低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低在通車?yán)锍讨校?jí)以上的公路，只占公路總里程的13.1%多一點(diǎn)，等級(jí)以上公路所占比例為78.3%。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里，占9%。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力很差，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年水毀公路造成的經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)幾億元。當(dāng)前最突出的問題是公路建設(shè)發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，也跟不上交通量發(fā)展的速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國干線公路有50%的路段，其交通量都在2000輛/晝夜以上，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。而現(xiàn)有的10.8萬公里的國道網(wǎng)中二級(jí)以上的公路只占30%

3)發(fā)展不平衡東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。公路密度各省市差距大，上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省、自治區(qū)有5個(gè)，分別為西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅。

4)通行能力低通行能力大、運(yùn)營效益高的公路主骨架未形成。由于我國二級(jí)以上公路所占比重較小，在公路幾何條件、交通組成和汽車行駛環(huán)境等條件影響下，公路通行能力普遍偏低。

5)服務(wù)水平低公路服務(wù)水平由汽車行駛速度、交通密度、交通中斷情況、車輛行駛舒適度等來衡量的?？傮w上看，我國的公路服務(wù)水平還較低，還不能完全達(dá)到人民群眾對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)水平的要求。1.3.4高速公路發(fā)展規(guī)劃

1)發(fā)展方向

堅(jiān)持以提高公路質(zhì)量、等級(jí)與加大公路密度并重原則；積極新建公路，溝通斷頭路，加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊路的技術(shù)改造。

2)發(fā)展規(guī)劃

我國國家高速公路網(wǎng)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈?004年交通部推出新一輪國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，總里程約8.5萬公里。規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀人口在20萬以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)。規(guī)劃中，東部地區(qū)平均半小時(shí)可上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速。2005規(guī)劃：“7918”7條：北京放射線，9條南北縱線，18條東西橫線G2京－滬1245kmG3京－臺(tái)（臺(tái)北)2030kmG4京－港澳2285kmG5京－昆2865kmG6京－藏3710kmG7京－新2540kmG1京－哈(爾濱)1280km2020年：我國將有8.5萬公里G11—鶴大高速(鶴崗-大連)G15—沈海高速(沈陽-?？?G25—長深高速(長春-深圳)G35—濟(jì)廣高速(濟(jì)南-廣州)G45—大廣高速(大慶-廣州)G55—二廣高速(二連浩特-廣州)G65—包茂高速(包頭-茂名)G75—蘭海高速(蘭州-?？?G85—渝昆高速(重慶-昆明)2)發(fā)展規(guī)劃我國公路網(wǎng)管理層次：國道：（“G”后跟3位數(shù)字）例：G102，G222，G301

省道：S105

縣道：X101

鄉(xiāng)道村道國道網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)“G1XX”,國道共有12條

南北縱線：編號(hào)“G2XX”,201-228(無226）國道共有27條

東西橫線：編號(hào)“G3XX”,編號(hào)301～330(除313)29條

高速公路主線：GX，GXX，GXXXX首都放射線：G1-G9（順時(shí)針序）南北縱線：G11-G89（奇數(shù)）（由東向西按序）東西橫線：G10-G90(偶數(shù)）（由北向南按序）地區(qū)環(huán)線（納入國網(wǎng)）：G91-G99（由北向南按序）我國高速公路編號(hào)：城市繞城環(huán)線以城市名稱命名，編號(hào)由“G”和四位數(shù)字編號(hào)組成，4位數(shù)，由“G”+“主線編號(hào)”+數(shù)字“0”+城市繞城環(huán)線順序號(hào)如“上海繞城高速”，編號(hào)“G1501”并行路線的編號(hào)采用主線編號(hào)后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。中國國家高速公路網(wǎng)一般聯(lián)絡(luò)線的編號(hào)，由“G”+“主線編號(hào)”+數(shù)字“1”+“一般聯(lián)絡(luò)線順序號(hào)”組成，編號(hào)為4位數(shù)。由7條首都放射線、9條縱線、18條橫線共34條主線以及5條地區(qū)環(huán)線、2條并行線、37條聯(lián)絡(luò)線組成?！禛10—綏滿高速(綏芬河至滿洲里)G12—琿烏高速(琿春至烏蘭浩特)G16—丹錫高速(丹東至錫林浩特)G18—榮烏高速(榮成至烏海)G20—青銀高速(青島至銀川)G22—青蘭高速(青島至蘭州)G30—連霍高速

(連云港至霍爾果斯)4280kmG36—寧洛高速(南京至洛陽)G40—滬陜高速(上海至西安)

G42—滬蓉高速(上海至成都)G50—滬渝高速(上海至重慶)G56—杭瑞高速(杭州至瑞麗)G60—滬昆高速(上海至昆明)G70—福銀高速(福州至銀川)G72—泉南高速(泉州至南寧)G76—廈蓉高速(廈門至成都)G78—汕昆高速(汕頭至昆明)G80—廣昆高速(廣州至昆明)東西橫向線(從北至南)杭州灣環(huán)線高速（G92）：上海－杭州－寧波－舟山地區(qū)環(huán)線（納入國網(wǎng)）：G91-G99（由北向南按序）

臺(tái)灣環(huán)線：G99珠三角環(huán)線（G94）：深圳－香港（口岸）－澳門（口岸）－珠海－中山－佛山－東莞－深圳遼中環(huán)線（G91）：鐵嶺－撫順－本溪－遼陽－新民－鐵嶺成渝環(huán)線（G93）：成都－綿陽－重慶－瀘州－宜賓－樂山－雅安海南環(huán)線（G98）：海口－瓊海－三亞－東方－?？?003年完成“兩縱兩橫”國道主干線2020年完成“五縱七橫”國道主干線國道主干線規(guī)劃線“四縱”甜水堡－武都、蘭州－罐子溝、劉寨柯－郎木寺、馬鬃山－馬海大坂；“四橫”雷家角－海石灣、鳳翔路口－讒口、牛背－猩猩峽、楊店－合作；

“四個(gè)重要路段”金昌－永昌、蘭州－中川、康家崖－臨夏、天水－臨洮。甘肅省高速公路網(wǎng)建成后，將覆蓋占全省總?cè)丝?5%的地區(qū)，連通全省14個(gè)市（州）政府所在地和全省74.4%的縣。省際間、省內(nèi)大中城市間將形成現(xiàn)代化的快速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全省公路網(wǎng)的運(yùn)營效率和效益將有很大的提高。車輛行駛速度將比現(xiàn)有國省道平均車速提高1倍以上，公路運(yùn)距在400至500公里的可以當(dāng)日往返，800至1000公里的可以當(dāng)日到達(dá)，在全省90%的縣城半小時(shí)以內(nèi)可上高速公路。

甘肅公路網(wǎng)規(guī)劃高速公路建設(shè)管理高速公路運(yùn)營管理高速公路收費(fèi)管理道路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營管理高速公路路政管理高速公路管理1.4高速公路管理概述規(guī)劃管理建設(shè)投融資管理建設(shè)全過程管理高速公路交通管理高速公路管理學(xué)是在高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、使用、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營過程中，研究高速公路的管理活動(dòng)規(guī)律，以求最大限度發(fā)揮高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能的學(xué)科。它主要包括高速公路建設(shè)管理與高速公路運(yùn)營管理兩大方面內(nèi)容。高速公路管理高速公路管理高速公路項(xiàng)目的可行性研究

5.2高速公路項(xiàng)目招投標(biāo)管理

5.3高速公路建設(shè)期管理

公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、道路分類道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的通達(dá)性與道路網(wǎng)的布局和密度密切相關(guān)。而道路網(wǎng)由不同類型和等級(jí)的道路所組成，各條道路在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)不同的使命，具有不同的功能，發(fā)揮著不同的作用。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、行程的性質(zhì)和類型、行程的長度以及所承擔(dān)的交通量，可將公路分為四類：（1）高速道路——滿足車輛長距離、快速行駛要求的主干線道路，出入口完全受到控制，同其它道路無平面交叉，對(duì)向行車道之間設(shè)置分隔帶，在各類道路中具有最高的服務(wù)水平和安全性；（2）干線道路——承擔(dān)重要集散中心（各個(gè)重要城市或城市內(nèi)各主要區(qū)）之間大量長途車流的道路，它們組成道路網(wǎng)的主要骨架，應(yīng)為之提供盡可能高的服務(wù)水平；（3）集散道路——連接地方道路（或支路）和干線道路的道路，起著將各個(gè)地區(qū)的車流匯集和輸送到干線道路，或者將干線道路的車流分散到各個(gè)地區(qū)的作用；（4）地方道路（或支路）——直接為小區(qū)內(nèi)部居民交通運(yùn)輸需求服務(wù)，延伸到家門口的道路，行程距離較短，交通量較小。道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平主要按照上述各類道路的功能要求和交通量確定。公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交通部2004年1月頒布實(shí)行的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）（以后簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。一、公路分級(jí)高速公路公路分級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一、公路分級(jí)高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000——55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000——80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000——100000輛。高速公路高速公路公路分級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000——30000輛;六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000——55000輛。一級(jí)公路根據(jù)不同的任務(wù)和功能又可分為干線公路和集散公路兩種。高速公路公路分級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一、公路分級(jí)二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量5000——15000輛。

高速公路公路分級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一、公路分級(jí)三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000——6000輛。高速公路公路分級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一、公路分級(jí)四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路S二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制部分控制部分控制Q》2500015000-550005000-150002000-6000《2000公路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速[計(jì)算行車速度]（km／h）

P5表1-1S:服務(wù)水平；V:設(shè)計(jì)車速(Km/h)：Y:設(shè)計(jì)年限(年)；E:出入口控制方式Q:適應(yīng)的年平均日交通量（輛，PCU標(biāo)準(zhǔn)小客車）高速：四車道：25000-50000；專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入。六車道：45000-80000；八車道：60000-100000；一級(jí)：四車道：15000-30000；供汽車分向、分車道行駛，根據(jù)需要控制出入。六車道：25000-55000；二級(jí)：供汽車行駛的雙車道公路；5000-15000三級(jí)：主要供汽車行駛的雙車道公路；2000-6000四級(jí)：主要供汽車行駛的雙(單)車道公路；小于2000(400)城市道路分級(jí)及設(shè)計(jì)車速[計(jì)算行車速度]（km／h）P7表1-2

類別快速路主干路次干路支路Y201510-15E完全控制信號(hào)燈控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020V:設(shè)計(jì)車速(Km/h)：Y:設(shè)計(jì)年限(年)；E:出入口控制方式1、快速路：P6的具體描述2、主干路：P63、次干路：P64、支路：P6

說明：道路的等級(jí)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，道路的功能、使用任務(wù)和要求以及遠(yuǎn)景交通量大小，綜合論證后選定。我國城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾窞閮H供汽車行駛的道路。對(duì)于主干路，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔行駛的形式。而對(duì)后三類道路，又按照城市的規(guī)模、交通量和地形等因素分為Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ三級(jí)，大城市采用Ⅰ級(jí)、中城市采用Ⅱ級(jí)和小城市采用Ⅲ級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。

1．公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等，經(jīng)論證后確定。

2．預(yù)測(cè)的交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級(jí)公路。

3．干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。（一）公路等級(jí)選用的基本原則確定一條公路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該公路的功能，是用于干線公路，還是集散公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí)；結(jié)合地形、交通組成等，確定設(shè)計(jì)速度、路基寬度。（二）各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)（1）高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定；（2）設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年；（3）設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響；（三）設(shè)計(jì)路段長度高速公路設(shè)計(jì)路段長度不宜小于15km；一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km。不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過渡段。

作業(yè)一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（）、（）、（）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（）、（）、（）。3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（）、（）、（）、（）、（）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（）的交通量。5、高速公路為專供汽車（）、（）行駛并應(yīng)（）出入的多車道公路。二、選擇題1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量2、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（）。A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛三、名稱解釋公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、問答題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？2．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將我國公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？一、設(shè)計(jì)的依據(jù)

（一）設(shè)計(jì)車輛公路路上行駛的車輛主要是汽車。對(duì)于混合交通的公路還有一部分非機(jī)動(dòng)車。汽車的物理特性及行駛于路上各種大小車輛的組成對(duì)于公路幾何設(shè)計(jì)有決定意義，因此選擇有代表性的車輛作為設(shè)計(jì)的依據(jù)（即設(shè)計(jì)車輛）是必要的。1．設(shè)計(jì)車輛公路路幅組成、彎道加寬、交叉口的設(shè)計(jì)、縱坡、視距等都與設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸有著密切的關(guān)系。汽車的種類很多，按使用的目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，而作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為三類，即：小客車、載重汽車、鞍式列車。車高——一般以載重汽車及半掛車的高度決定凈空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。車寬——世界各國大型客、貨運(yùn)輸汽車的寬度大致相同，一般為2.5m。如果超過2.5m，會(huì)嚴(yán)重地降低通行能力。車長——載重汽車的長度為不超過12.0m，為提高運(yùn)輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展而制定的。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。鞍式列車分半掛車和全掛車兩種。一般是全掛車的車身較長，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)則半掛車占用路面的寬度較大。故，選用了半掛車的車身長度，我國采用16.0m，這個(gè)長度可以裝運(yùn)一個(gè)30t的集裝箱或是兩個(gè)20t的集裝箱。自行車在大城市近郊和居民密集的地段，數(shù)量較多而且有發(fā)展的趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意。自行車的外廓尺寸為寬0.75m，長2.00m，載人以后的高為2.00m。

鞍式列車Semi-TrailerTowingVehicle(StraddleTypeTractor)

半掛牽引汽車，是專門用以牽引半掛車的牽引汽車。它一般是從載貨汽車變型而來，軸距較短，本身沒有貨廂，而設(shè)有半掛車連接裝置。這種連接裝置，形狀好像馬鞍，一方面承受半掛車的前部載荷，加大了牽引汽車的附著力和牽引力，一方面起到了緊密連接半掛車的作用。

由半掛牽引汽車和半掛車組成的半掛汽車列車，是目前汽車列車的主要形式。這是因?yàn)椋喊霋炱嚵熊囘B接可靠，動(dòng)力性、機(jī)動(dòng)性、安全性、穩(wěn)定性都比全掛汽車列車好，經(jīng)濟(jì)效益高，還可以實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式。所以，世界各國的汽車列車大都采用半掛汽車列車的方式。2、交通量換算公路上行駛的汽車有各種不同車型，特別是在我國的二、三、四級(jí)公路上，還有著相當(dāng)大比例的非機(jī)動(dòng)車。為了設(shè)計(jì)方便，我國《標(biāo)準(zhǔn)》將公路上行駛的各種車輛折合成小客車。各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時(shí)占用公路凈空有關(guān)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。三點(diǎn)補(bǔ)充（1）畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)。（2）一、二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì)；三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車。（3）公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對(duì)路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應(yīng)的折算系數(shù)。（二）設(shè)計(jì)速度評(píng)價(jià)一條公路首先要看它在客、貨運(yùn)輸方面是否方便。這些是和運(yùn)行速度和交通安全直接相關(guān)的。在駕車行駛中，駕駛?cè)藛T采用的速度，除了他本身的駕駛技術(shù)和汽車的性能以外，還取決于以下四個(gè)基本條件：公路及其路側(cè)的外部特征、氣候、其他車輛的存在以及限速標(biāo)志或設(shè)施。上述任何一種條件都能控制速度。當(dāng)交通量與氣候條件良好時(shí)，公路的外部特征（包括公路本身的道路條件）基本上決定著駕駛?cè)藛T采用的速度。1．

設(shè)計(jì)速度的定義設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。根據(jù)國內(nèi)外觀測(cè)研究，當(dāng)設(shè)計(jì)速度高時(shí)，運(yùn)行速度低于設(shè)計(jì)速度；而當(dāng)設(shè)計(jì)速度低時(shí)，運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度。這也說明設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行安全有關(guān)。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛動(dòng)力性能和地形條件，確定了不同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度指標(biāo)。設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如圓曲線半徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。2．設(shè)計(jì)速度的規(guī)定設(shè)計(jì)速度的最大值：根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，設(shè)計(jì)速度的最大值采用120km/h是適宜的。設(shè)計(jì)速度的最低值：考慮我國實(shí)際的地形條件、土地利用和投資的可能性，確定設(shè)計(jì)的最低值20km/h。3．設(shè)計(jì)速度的選用設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能，結(jié)合地形、交通組成等條件綜合評(píng)價(jià)來確定，不應(yīng)僅考慮地形條件。（1）高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h，但其長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其他相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于80km/h。（2）一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h或80km/h，作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h或80km/h。（3）二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h，作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。（三）交通量交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。交通量的具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測(cè)確定。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。交通調(diào)查、分析及交通量預(yù)測(cè)水平的高低，尤其是預(yù)測(cè)的水平、質(zhì)量和可靠程度，將直接影響到項(xiàng)目決策的科學(xué)性和工程技術(shù)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性。交通量的概念根據(jù)單位時(shí)間可分為：日交通量（單向/雙向，汽車/混合交通）、小時(shí)交通量和年累計(jì)交通量。1．設(shè)計(jì)日交通量一條公路交通量普遍采用的計(jì)量單位是年平均日交通量（簡寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。設(shè)計(jì)交通量是指擬建公路到達(dá)交通預(yù)測(cè)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛/d）。它在確定道路等級(jí)，論證公路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計(jì)卻不適宜。因?yàn)樵?年中的每月、每日、每1小時(shí)交通量都會(huì)變化，在某些季節(jié)、某些時(shí)段可能會(huì)高出年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量以公路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。一般按年平均增長率累計(jì)計(jì)算確定。

式中：Nd——預(yù)測(cè)年的平均日交通量，輛/d；

N0——起始年平均日交通量，輛/d，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量；

Y——年平均增長率，%;n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。

2．設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小時(shí)交通量（輛/h）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。大量的公路交通量變化圖示表明，在一天以及全年時(shí)間，每小時(shí)交通量的變化量是相當(dāng)大的。如果用一年中最大的高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，會(huì)造成浪費(fèi)，但如果采用日平均小時(shí)交通量則不能滿足實(shí)際需要，造成交通擁擠，甚至阻塞。為了設(shè)計(jì)交通量的取值既保證交通安全暢通，又使工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)、合理，我們借助1年中小時(shí)變化曲線來確定適合于設(shè)計(jì)使用的小時(shí)交通量。小時(shí)交通量按大小排列的1年小時(shí)數(shù)3050100150876018101214161820城市平原山區(qū)小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值/%從該圖中可以看出在30~50位小時(shí)交通量附近曲線急劇變化，從此向右曲線明顯變緩，而在它的左側(cè)，曲線坡度則急劇加大。據(jù)此，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值，應(yīng)選在第30~50位小時(shí)的范圍以內(nèi)。如以第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，意味著在1年中有29個(gè)小時(shí)超過設(shè)計(jì)值，將發(fā)生擁擠,占全年小時(shí)數(shù)的0.33%，而能順利通過的保證率達(dá)99.67%。目前世界許多國家，包括我國均采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0~40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的小時(shí)交通量。（四）通行能力公路通行能力是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)，車輛數(shù)對(duì)于多車道公路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計(jì)數(shù)表示，它是正常條件下公路交通的極限值。從規(guī)劃設(shè)計(jì)角度，通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。1．基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。所謂理想條件包括公路本身和交通兩個(gè)方面，即公路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度及平、縱線形和視距良好；交通上只有小客車行駛，沒有其他車型混入且不限制車速?，F(xiàn)有公路即使是高速路，基本上沒有合乎理想條件的，可能通過的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力。

2．設(shè)計(jì)通行能力

（1）公路服務(wù)水平公路上交通量少，行車自由度就大，反之就會(huì)受到限制。為了說明公路交通負(fù)荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段，我國《標(biāo)準(zhǔn)》將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。高速公路、一級(jí)公路以車流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)；二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平。設(shè)計(jì)通行能力之公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平是公路上某一路段的通行能力。各級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路服務(wù)水平二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)——注意1.一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，可采用三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。

2.互通式立體交叉的分合流區(qū)段、匝道以及交織區(qū)段，可采用三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì).

一級(jí)服務(wù)水平：交通量小、駕駛員能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛沒和乘客提供的舒適便利程度高。二級(jí)服務(wù)水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛員選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感；到二級(jí)下限時(shí)，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛員提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。三級(jí)服務(wù)水平：當(dāng)交通需求超過二級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛員選擇車輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降；到三級(jí)下限時(shí)行車延誤的車輛達(dá)到80%，所受的限制已達(dá)到駕駛員所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。四級(jí)服務(wù)水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)；靠近下限時(shí)每小時(shí)可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛員已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)，所有車輛都以通行能力對(duì)應(yīng)的但相對(duì)均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車流就會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時(shí)常發(fā)生交通阻塞。二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序（一）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的技術(shù)依據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)主要的技術(shù)依據(jù)有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011－94）；《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）；公路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)有：《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ061－99）；《公路攝影測(cè)量規(guī)范》（JTJ065－97）；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范