第八章-運(yùn)輸價(jià)格

第八章運(yùn)輸價(jià)格長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院引子運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本一樣在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中占有重要地位：市場經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸資源配置主要是借助運(yùn)價(jià)機(jī)制來實(shí)現(xiàn)的，價(jià)值規(guī)律對運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)作用也離不開運(yùn)價(jià)的導(dǎo)向作用。洛克林說：“制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力是使荒野變成城市或使城市變成荒野的權(quán)力。”可見運(yùn)價(jià)問題在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的重要性。當(dāng)然，在多種運(yùn)輸方式并存的發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)中，某一種運(yùn)輸方式的定價(jià)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響已不可能象鐵路時(shí)代中鐵路運(yùn)價(jià)的作用那么大了。但它的作用究竟有多大，是否應(yīng)該給以重視？依然值得人們思考。長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院上海到四川成都的機(jī)票因?yàn)槎鄠€(gè)航空公司的競爭可以按六折購到，來回票僅一千七百多元，而且服務(wù)也好，航空公司有專門的小客車接送乘客往返機(jī)場與城區(qū)之間。上海到新疆烏魯木齊的機(jī)票價(jià)為2390元，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)航空公司經(jīng)營，決無半點(diǎn)優(yōu)惠，雖然距離比上海到成都遠(yuǎn)了些，價(jià)格高是自然的，但是，壟斷經(jīng)營給企業(yè)帶來了豐厚的利潤，卻是不爭的事實(shí)。引子不過，這有可能只是表面和暫時(shí)的現(xiàn)象。與其他地方相比，新疆距離上的成本肯定會(huì)在各個(gè)方面反映出來：投資者會(huì)將它計(jì)算到開發(fā)和銷售的成本之中；研究人員也會(huì)將它計(jì)算到項(xiàng)目的研發(fā)成本之中；商人、各行各業(yè)的求職人員、旅游者等都會(huì)作同樣的計(jì)算，然后決定，是否應(yīng)到那里投資、承接研究項(xiàng)目、做生意、就職、旅游……，你能說區(qū)區(qū)票價(jià)不會(huì)對各種人可能作出的決策產(chǎn)生影響？由此而來對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響真的微不足道嗎？航空公司經(jīng)理可不關(guān)心，普通老百姓也可不關(guān)心，但是政府的經(jīng)濟(jì)主管和運(yùn)輸規(guī)劃決策者可能還是應(yīng)對此作一番考慮的。8.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

每樣商品每種勞務(wù)都具有價(jià)格。一切商品的價(jià)值用貨幣形態(tài)表現(xiàn)出來就是價(jià)格，即價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。在實(shí)際中，價(jià)格常會(huì)與價(jià)值相背離，但在一個(gè)充分競爭的市場中，總能在供需平衡的波動(dòng)中達(dá)到平衡的價(jià)格——市場均衡價(jià)格。任何經(jīng)濟(jì)社會(huì)都需要解決生產(chǎn)什么商品和生產(chǎn)多少、如何生產(chǎn)、為誰生產(chǎn)的問題，在市場經(jīng)濟(jì)中這些問題主要是由價(jià)格制度決定的。價(jià)格在經(jīng)濟(jì)生活中扮演著極重要的角色——價(jià)格的調(diào)節(jié)作用：價(jià)格變動(dòng)引起需求與供給的變動(dòng)，而在社會(huì)總的生產(chǎn)能力和總收入一定時(shí)，一種商品供求的改變又必然引起其他商品供求的相應(yīng)改變。因此，價(jià)格通過自己的調(diào)節(jié)作用對社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

價(jià)格的核算作用：由于商品中代表抽象社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)的價(jià)值量難以準(zhǔn)確計(jì)量，必須通過價(jià)格來體現(xiàn)，因此價(jià)格必然又具有充當(dāng)社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)的核算工具的職能。例如，總產(chǎn)值指標(biāo)就是通過把有關(guān)部門的商品或勞務(wù)的銷售總值相加得到的，國民收入則是根據(jù)按價(jià)格計(jì)算的社會(huì)總產(chǎn)值扣除物質(zhì)消耗而獲得的。國家的宏觀經(jīng)濟(jì)管理，包括經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、財(cái)政預(yù)決算等都離不開價(jià)格這一核算工具。

價(jià)格的再分配作用：價(jià)格具有在社會(huì)產(chǎn)品再生產(chǎn)各個(gè)過程之間、在積累和消費(fèi)之間、在各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間以及各地區(qū)之間進(jìn)行分配和再分配的功能，通過價(jià)格的調(diào)整在很大程度上重新決定了各方面的經(jīng)濟(jì)利益。長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

（1）有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)價(jià)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在：一方面，運(yùn)輸起著國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“紐帶”、“大動(dòng)脈”的作用，合理的運(yùn)價(jià)可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的發(fā)揮；另一方面，合理的運(yùn)價(jià)對整個(gè)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，可以在經(jīng)濟(jì)上刺激運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)水平，不斷適應(yīng)并滿足國民經(jīng)濟(jì)對貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，以達(dá)到發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、提高人民生活的目的。（2）有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局。貨物運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品價(jià)格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)距離原材料產(chǎn)地及銷售市場的遠(yuǎn)近，對產(chǎn)品價(jià)格中運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重有很大影響。因此，正確安排同一生產(chǎn)系列的原料、燃料、制成品的運(yùn)價(jià)比例關(guān)系，正確確定各種貨物運(yùn)價(jià)率在里程上的變化，有利于資源開發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)、商業(yè)地點(diǎn)的合理布局。（3）有利于組織合理運(yùn)輸。一般認(rèn)為合理運(yùn)輸是運(yùn)輸組織工作的基本原則，消除過遠(yuǎn)、過近等不合理運(yùn)輸，是節(jié)省運(yùn)輸勞動(dòng)、挖掘運(yùn)輸潛力的極其重要的環(huán)節(jié)。因此運(yùn)價(jià)實(shí)行有差別的遞遠(yuǎn)遞減制，即各種貨物按不同運(yùn)輸距離規(guī)定差價(jià)，并對某些主要大宗貨物，根據(jù)它們的產(chǎn)銷聯(lián)系條件，分別規(guī)定運(yùn)價(jià)遞減終止里程，以資鼓勵(lì)和限制。2.運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)功能

（4）有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工。我國目前運(yùn)輸能力短缺，因此運(yùn)輸任務(wù)在各種運(yùn)輸方式間的合理分配具有非常重要的意義。正確制定各種運(yùn)輸方式間的比例關(guān)系，有利于運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的合理分配，充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，發(fā)揮最大的效用。（5）有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。運(yùn)價(jià)也是從經(jīng)濟(jì)上影響貨物托運(yùn)者關(guān)心合理使用運(yùn)輸工具、提高其使用效率的手段。合理的運(yùn)價(jià)有利于充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，完成盡量多的運(yùn)輸任務(wù)。比如，為了達(dá)到改善車船利用，充分利用運(yùn)輸工具的實(shí)載能力，可以對重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)。

長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

2.運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)功能

國民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系包括農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、工業(yè)品價(jià)格、交通運(yùn)輸價(jià)格和其他各種服務(wù)價(jià)格等。交通運(yùn)輸價(jià)格在整個(gè)價(jià)格體系中有重要地位，這是由運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)中的作用所決定的，因?yàn)檫\(yùn)輸是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和各種服務(wù)價(jià)格中都包含有運(yùn)輸費(fèi)用；另一方面，運(yùn)輸生產(chǎn)所消費(fèi)的運(yùn)輸工具、能源和建筑材料等的價(jià)格又直接影響到運(yùn)價(jià)的高低。因此研究工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和交通運(yùn)輸價(jià)格之間的比價(jià)關(guān)系具有重要意義。3.運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系物價(jià)的變動(dòng)也會(huì)引起運(yùn)輸成本的變動(dòng)。物價(jià)上升推動(dòng)運(yùn)輸成本上升，如果此時(shí)運(yùn)價(jià)得不到及時(shí)調(diào)整，就會(huì)使運(yùn)輸企業(yè)利潤大幅度減少，甚至帶來虧損，但反過來，提高運(yùn)價(jià)又可能導(dǎo)致新一輪的物價(jià)走高。發(fā)達(dá)國家一般利用某種成本補(bǔ)償指數(shù)來調(diào)整運(yùn)價(jià)，補(bǔ)償因通貨膨脹引起的成本增加，解決物價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的問題。8..2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類

按運(yùn)輸對象劃分：客運(yùn)運(yùn)價(jià)（或票價(jià)）、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)；按運(yùn)輸方式劃分：鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)（包括長江運(yùn)價(jià)、地方內(nèi)河運(yùn)價(jià)、沿海海運(yùn)運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)）、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)和聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)（當(dāng)貨物或旅客位移是由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合完成時(shí)的運(yùn)價(jià)）；按運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)劃分：國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)；按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分：普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等按按貨物托運(yùn)數(shù)量劃分：整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)。整車運(yùn)價(jià)適用于一批重量、體積或形狀需要以整輛貨車裝載，按整車托運(yùn)的貨物。通常有兩種計(jì)費(fèi)形式:一是按噸計(jì)費(fèi)，另一是按車計(jì)費(fèi)。大多數(shù)國家采用按噸計(jì)費(fèi)，也有一些國家按車計(jì)費(fèi)。零擔(dān)運(yùn)價(jià)適用于每批不夠整車條件運(yùn)輸，而按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，它也是鐵路和公路普遍采用的運(yùn)價(jià)形式。一般來說，由于零擔(dān)貨物批量小，到站分散，貨物種類繁多，在運(yùn)輸中需要比整車花費(fèi)較多的支出，所以同一品名的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車運(yùn)價(jià)高得多。集裝箱運(yùn)價(jià)有兩種形式：單獨(dú)制定的集裝箱運(yùn)價(jià)以及以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的。一般來說，集裝箱運(yùn)價(jià)按低于零擔(dān)、高于整車運(yùn)價(jià)的原則來制定。

1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸費(fèi)用是隨著運(yùn)輸距離的延長而增加的，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)是最簡單、最基本、也是最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中，衡量單位運(yùn)價(jià)水平的運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有以下四種情況：①運(yùn)價(jià)率的遞遠(yuǎn)遞減變化與運(yùn)輸成本的變化基本上一致；②運(yùn)價(jià)率在一定距離范闊內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價(jià)率就保持不變；③運(yùn)價(jià)率在一定距離范圍內(nèi)先遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價(jià)率反而遞增；④運(yùn)價(jià)率始終保持一定水平，不隨運(yùn)輸距離的變動(dòng)而變化，即純里程運(yùn)價(jià)。8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指對不同的貨物采用不同的運(yùn)價(jià)。實(shí)行這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的依據(jù)在于各種貨物的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本客觀上存在著差異，影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素是：（1）各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，如散堆裝貨物使用敞車或砂石車裝載，怕濕貨物、危險(xiǎn)品和貴重品需用棚車，石油、液體貨物需用罐車，易腐貨物需用冷藏車，某些貨物需用專用車等。而各種車輛的自重、造價(jià)、修理費(fèi)和折舊費(fèi)不同，車輛的通用性的不同使得它們的使用率有很大的差異，從而對運(yùn)輸成本有不同的影響。2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（2）各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同。重質(zhì)貨物在整車運(yùn)送時(shí)可以達(dá)到貨車標(biāo)記載重量；而輕質(zhì)貨物單位體積的重量低，占用車輛容積大，不能充分利擁車輛載重力，而且同種輕質(zhì)貨物對車輛載力的利用程度，還因包裝狀態(tài)和包裝方法而有差別。（3）由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，所需的裝卸費(fèi)也不同。此外，車輛停留時(shí)間的不同、，貨流的集中程度不同等均會(huì)導(dǎo)至運(yùn)輸成本的差異。

（4）各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運(yùn)輸距離是不同的，而不同運(yùn)輸距離的貨物運(yùn)輸成本是有差別的。8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指同一運(yùn)輸方式內(nèi)不同客運(yùn)類別所需要的設(shè)備、設(shè)施，占用的運(yùn)輸能力及消耗的運(yùn)輸成本不同、運(yùn)輸速度不同、旅行的舒適程度不同等而形成不同的運(yùn)價(jià)。例如，水運(yùn)中客船上的一、二、三、四、五等艙采用不同的運(yùn)價(jià)；飛機(jī)上的頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙采用不同的運(yùn)價(jià)；火車上的軟臥包廂與硬座車廂、普通客車與特快列車等均采用不同的運(yùn)價(jià)。3）客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)郵票式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指在一定的區(qū)域內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就象郵信貼郵票那樣，不論距離的長短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，但這只能在比較少和相當(dāng)特殊的情況下適用。例如，市內(nèi)公共汽車、電車、地鐵以及某些城際客運(yùn)等采用這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。3）客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4）郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)國外的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中還有成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和基點(diǎn)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。成組運(yùn)價(jià)系統(tǒng)是將某一區(qū)域內(nèi)的所有發(fā)送站或到到達(dá)站集合成組，所有在一個(gè)組內(nèi)的各點(diǎn)都適用同一運(yùn)價(jià)，也被稱為區(qū)域共同運(yùn)價(jià)?；c(diǎn)運(yùn)價(jià)是把某一到達(dá)站作為基點(diǎn)，并制定基點(diǎn)運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)總額是從發(fā)站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上從基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。這兩種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)顯然也是以里程式運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的。8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：（1）統(tǒng)一運(yùn)價(jià)這是鐵路運(yùn)價(jià)的主要形式，適用于全國各個(gè)地區(qū)，實(shí)行按距離別、貨種別的差別運(yùn)階。3.運(yùn)價(jià)的形式（2）特定運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)價(jià)政策，對按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定的地區(qū)、線路運(yùn)輸?shù)呢浳?，?guī)定特定運(yùn)價(jià)，對于提高服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量如客運(yùn)空調(diào)列車、貨運(yùn)快運(yùn)等實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。特定運(yùn)價(jià)一般按普通運(yùn)價(jià)減成或加成，也可另定，它是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充，可以因時(shí)因地因貨制宜。（3）浮動(dòng)運(yùn)價(jià)對于不同季節(jié)、忙閑不均的線路根據(jù)不同的情況實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)。（4）地方鐵路運(yùn)價(jià)為了鼓勵(lì)地方修路的積極性，允許地方鐵路采用單獨(dú)的運(yùn)價(jià)。（5）新路新價(jià)對于新建的鐵路線路，進(jìn)行復(fù)線或電氣化改造的鐵路線路，實(shí)行新路新價(jià)，一般高于統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的水平。（6）合同運(yùn)價(jià)也稱協(xié)議運(yùn)價(jià)，其運(yùn)價(jià)水平由貨主和承運(yùn)者雙方根據(jù)運(yùn)輸市場供求關(guān)系及各自的利益協(xié)商認(rèn)定，國外運(yùn)輸企業(yè)采取這種運(yùn)價(jià)的比較多。8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式

（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)又按整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸分別計(jì)算。整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)。（2）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)以噸位小時(shí)為單位計(jì)價(jià)，適用于特大型汽車或掛車以及計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸?shù)呢?。?）長途運(yùn)價(jià)適用于長途運(yùn)輸?shù)呢浳?，?shí)行遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)階結(jié)構(gòu)。（4）短途運(yùn)價(jià)適用于短途運(yùn)輸?shù)呢浳?，按遞近遞增原則采取里程分段或基本運(yùn)價(jià)加噸次費(fèi)的辦法計(jì)算。（5）加成運(yùn)價(jià)對于以下條件運(yùn)輸實(shí)行加成運(yùn)價(jià):一些專項(xiàng)物資、非營運(yùn)線路單程貨物運(yùn)輸、特殊條件下運(yùn)輸?shù)呢浳?、特種貨物等。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式

（1）里程運(yùn)價(jià)又稱航區(qū)運(yùn)價(jià)，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運(yùn)距而規(guī)定的差別運(yùn)價(jià)。（2）航線運(yùn)價(jià)適用于某兩個(gè)港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。（3）聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)價(jià)，一般分別按鐵路、公路和水路各區(qū)段的運(yùn)價(jià)并以統(tǒng)一的規(guī)定的減免率進(jìn)行計(jì)價(jià)。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式（1）班輪運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)價(jià)采取級(jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)輸是按照輪船公司或班輪公會(huì)制定并事先公布的運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)規(guī)則計(jì)收費(fèi)用的。

（2）航次租船運(yùn)價(jià)按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，有時(shí)也以一個(gè)運(yùn)費(fèi)總額包干。航次租船運(yùn)價(jià)取決于租船市場上運(yùn)力的供給私需求關(guān)系，而其升降幅度則受貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力和運(yùn)輸成本的限制。（3）國際油船運(yùn)價(jià)油船航次合同中，運(yùn)價(jià)通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一國際航運(yùn)組織或經(jīng)紀(jì)人組織制定的油船費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率為基準(zhǔn)，按租船市場行情確定增減的比例。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：

國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)可分為以下幾種:長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式（1）國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)；（2）國際普通貨物運(yùn)價(jià)；（3）國際特種貨物運(yùn)價(jià)；（4）國際專門貨物運(yùn)價(jià)；（5）國際集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：

國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)可分為以下幾種:航空貨物運(yùn)價(jià)分為：

此外，每一種運(yùn)輸方式還都有各種各樣的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。例如，航空客運(yùn)運(yùn)價(jià)一般有：普通票價(jià)，按距離別制定的基本票價(jià)浮動(dòng)票價(jià)，對普通票價(jià)加成或減成包機(jī)票價(jià)，按滿員計(jì)算的票價(jià)其他票價(jià)，如頭等票階、公務(wù)票價(jià)、特種經(jīng)濟(jì)票價(jià)、預(yù)購旅游旺季往返票價(jià)、預(yù)購旅游淡季往返票價(jià)、優(yōu)待折扣票價(jià)

交通運(yùn)輸領(lǐng)域定價(jià)涉及兩種類型。一種是確定運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，如普通客運(yùn)票價(jià)和貨物的運(yùn)價(jià)等（也包括租賃運(yùn)輸工具，如汽車、火車車箱進(jìn)行載人和載客運(yùn)輸）；另一種是確定使用運(yùn)輸設(shè)施的價(jià)格，如確定收費(fèi)公路的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)河過往船只的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。本章主要討論一般的定價(jià)原理和運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)方法。有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施的使用費(fèi)定價(jià)的內(nèi)容，留待后續(xù)章節(jié)討論。8.2運(yùn)價(jià)制定策略長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2.1定價(jià)理論1.運(yùn)輸價(jià)值決定論

運(yùn)價(jià)應(yīng)取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值，即運(yùn)輸價(jià)值決定運(yùn)輸價(jià)格，這種觀點(diǎn)的形成直接起源于馬克思的“勞動(dòng)價(jià)值論”。由這種理論來制定貨物運(yùn)價(jià)有兩點(diǎn)十分重要：1）運(yùn)輸成本是反映社會(huì)平均勞動(dòng)消耗的成本；2）應(yīng)以全社會(huì)的平均利潤率作為利潤的基準(zhǔn)。由此可見，以運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)實(shí)際上就是以全社會(huì)的平均生產(chǎn)成本（包括平均利潤）為定價(jià)的基礎(chǔ)，它主要為政府制定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)提供理論依據(jù)，顯然，這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)或?qū)嵭羞\(yùn)價(jià)控制條件時(shí)的定價(jià)依據(jù)。長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2.1定價(jià)理論1.運(yùn)輸價(jià)值決定論

運(yùn)輸定價(jià)是一種資源配置的方法，不存在所謂的“正確的”價(jià)格，只有可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的優(yōu)化定價(jià)策略。從企業(yè)角度看，往往要追求利潤最大化的價(jià)格水平，作為階段目標(biāo)，它們有時(shí)會(huì)追求以最大市場份額為目標(biāo)的價(jià)格，有時(shí)會(huì)追求能保證最大銷售收入所需的價(jià)格；但從全社會(huì)角度看，人們更多會(huì)要求制定使社會(huì)福利（或消費(fèi)者剩余）最大化的定價(jià)方法，要求定價(jià)有利于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于大多數(shù)人的使用、有利于社會(huì)安定和使用者安全等等。2.資源配置論

長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2.2邊際成本定價(jià)法1.邊際、邊際收益和消費(fèi)者剩余

際收益MR（marginalrevenue）：當(dāng)銷售增加1個(gè)單元時(shí)，由此而引起的收益的變化。它可正也可負(fù)。

長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院8.2.2邊際成本定價(jià)法2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法——以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院1