我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程簡(jiǎn)析

我國運(yùn)輸構(gòu)造歷程簡(jiǎn)析運(yùn)輸構(gòu)造是**種運(yùn)輸方式在一準(zhǔn)時(shí)期內(nèi)互相競(jìng)爭(zhēng)、互相合作而的。對(duì)我國運(yùn)輸構(gòu)造歷程的研究,有助于剖析我國運(yùn)輸構(gòu)造中存在的問題，提出詳細(xì)的解決舉措，為**種運(yùn)輸方式的起到理論指導(dǎo)作用,促使我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的不停與完美。筆者在我國踴躍綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的策背景下，主要經(jīng)過對(duì)運(yùn)輸構(gòu)造歷程進(jìn)行研究，理順其過程，為剖析我國目前運(yùn)輸構(gòu)造的進(jìn)一步確立基礎(chǔ)。一、運(yùn)輸構(gòu)造及其影響因素XX1．運(yùn)輸構(gòu)造構(gòu)造是事物實(shí)質(zhì)特點(diǎn)的反應(yīng)，是指事物的構(gòu)成部分及其**部分之間的構(gòu)成方式和互相關(guān)系.運(yùn)輸構(gòu)造是指運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成因素及其**因素之間的構(gòu)成方式和互相關(guān)系.運(yùn)輸構(gòu)造的變化能夠看作是新增的運(yùn)輸量在不一樣運(yùn)輸方式之間進(jìn)行的分配,以及原有運(yùn)輸量在不一樣運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的共同結(jié)果。自從,我國的運(yùn)輸構(gòu)造發(fā)生了很大的變化。XX一方面,**種運(yùn)輸方式在需求指引和運(yùn)力促使下，**自覺生新的運(yùn)輸量，這就了成長性增添。另一方面，因?yàn)樵械倪\(yùn)輸構(gòu)造不可以適應(yīng)新的需求，使得運(yùn)輸量在不一樣運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，即因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的純真性構(gòu)造變化。某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量的凈增添是在一準(zhǔn)時(shí)期內(nèi)所獲取的成長性增添（或萎縮性減少）與運(yùn)輸量轉(zhuǎn)入(轉(zhuǎn)出）之和。２．運(yùn)輸構(gòu)造的影響因素影響運(yùn)輸構(gòu)造變化的因素好多，概括起來不外乎外因和內(nèi)因2個(gè)方面。XX（1)內(nèi)部因素.XX影響運(yùn)輸構(gòu)造62Ｉ企-菅理２0０0年第5期總第2４9期變化的內(nèi)部因素是指**種運(yùn)輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。固然**種運(yùn)輸方式之間擁有必定的代替性，可是不一樣的運(yùn)輸方式也有其獨(dú)有的服務(wù)領(lǐng)域，如水運(yùn)運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。**種運(yùn)輸方式技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征的也在不停地影響運(yùn)輸構(gòu)造.XX（2)外面因素.外面因素是指運(yùn)輸系統(tǒng)的外面環(huán)境，主要包含自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況和策等。自然條件泛指地區(qū)、地形、地貌和地質(zhì)以及水、礦產(chǎn)、生物等全部自然條件.經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)運(yùn)輸構(gòu)造的影響主要表此刻不一樣的經(jīng)濟(jì)水平下,不一樣的化程度下，有與其相適應(yīng)的運(yùn)輸構(gòu)造。此外，XX的策制度也是影響運(yùn)輸構(gòu)造的外因因素。二、我國運(yùn)輸構(gòu)造的歷程XX1。我國運(yùn)輸構(gòu)造的階段(１)1952～1978年。這一時(shí)期，我國的、公路、水運(yùn)、民航和管道現(xiàn)代運(yùn)輸方式都有較快的。我國通車?yán)锍虖?95２年的２．4萬公里到1978年的5．１7萬公里，公路通車?yán)锍虖模?。６7萬公里到8９.0２萬公里,內(nèi)河航道里程從7．３萬公里到13.6０萬公里,沿海港口泊位達(dá)到313個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到３４個(gè).在**種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)了絕大部分的運(yùn)輸量，到1９７８年，運(yùn)輸占客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的62．7%，占貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的72．8%。這２０年間，公路運(yùn)輸最為快速，在這20多年里,公路運(yùn)輸貨運(yùn)和公路客運(yùn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量都翻了3番多。XX（２）１９７8~2021年.后，我國擬訂了運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)整的有關(guān)策,在策指導(dǎo)下，公路運(yùn)輸又開始了新一輪的,運(yùn)輸構(gòu)造有了較大的變化。在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重不停降落，公路運(yùn)輸在全**種運(yùn)輸方式達(dá)成的運(yùn)輸量中所占的比率不停提升。公路運(yùn)XX輸?shù)目焖僭鎏硎俏覈\(yùn)輸構(gòu)造調(diào)整變化的重要因素.到2021年,公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的ｌ／2強(qiáng)，達(dá)５1.13％.這一時(shí)期，我國的航空運(yùn)輸也獲取了，特別是航空貨運(yùn)打破了零的歷史。這些新的一方面受益于我國經(jīng)濟(jì)的，另一方面也受益于運(yùn)輸行業(yè)自己的創(chuàng)新與。(3）2021年到現(xiàn)在.過去10多年里,跟著我國**種運(yùn)輸方式的，我國運(yùn)輸構(gòu)造連續(xù)發(fā)生較大變化,而且漸漸趨于合理的運(yùn)輸構(gòu)造:、水運(yùn)在游客運(yùn)輸中的比重繼續(xù)降落，公路變化不大，民航的比重不停上漲。在貨物運(yùn)輸中，比重連續(xù)降落,公路、管道運(yùn)輸所占比重略有上漲。2021年,全國游客周轉(zhuǎn)量總計(jì)達(dá)１9197.2億人公里，此中運(yùn)輸占34．5％，公路運(yùn)輸占52.8％，水運(yùn)占0.4％，民航占12．3%.達(dá)成的貨物周轉(zhuǎn)量為8８95２億噸公里，此中運(yùn)輸占2４．７%，公路運(yùn)輸占11.0％,水運(yùn)占62.4％，管道運(yùn)輸占1．9％,民航所占比重要幅減小。建國６０年來，**種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)獲取了較好的發(fā)揮。跟著**種運(yùn)輸方式的,我國的運(yùn)輸構(gòu)造發(fā)生了巨大的變化,改變了認(rèn)為主的狀況。道路運(yùn)輸?shù)目焖?、健康，調(diào)整了我國運(yùn)輸構(gòu)造，對(duì)運(yùn)輸構(gòu)造的不停完美起到極大的促使作用。XX2．發(fā)達(dá)XX運(yùn)輸構(gòu)造的及啟迪XX我國運(yùn)輸構(gòu)造歷程簡(jiǎn)析(2）發(fā)達(dá)XX的運(yùn)輸構(gòu)造多半經(jīng)歷了３個(gè)階段的：由水運(yùn)向的轉(zhuǎn)移階段，公路及航空運(yùn)輸大階段，依據(jù)合理利用運(yùn)輸**的要求協(xié)調(diào)**種運(yùn)輸方式階段。發(fā)達(dá)XX目前的運(yùn)輸構(gòu)造是在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)逐漸的，遇到構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)治、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步等諸多方面因素的影響，其已經(jīng)基本趨勢(shì)穩(wěn)固,而且表現(xiàn)出**種運(yùn)輸方式**自的優(yōu)勢(shì).XX在客運(yùn)方面,公路運(yùn)輸在**國廣泛據(jù)有較大的比重。特別是在公路運(yùn)輸占客運(yùn)總量的8９．６%。在貨運(yùn)方面,運(yùn)輸構(gòu)造受領(lǐng)土面積、XX水平、運(yùn)輸**的開發(fā)利用狀況影響較大.比如，運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的36．8％,公路運(yùn)輸占29.0％,但在德國公路運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比率高達(dá)７5%，而在貨運(yùn)更多地依賴快速靈巧的公路運(yùn)輸和便利的水運(yùn)方式，公路運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的

53．9％,水運(yùn)占４

2％。綜合發(fā)達(dá)

XX運(yùn)輸構(gòu)造的，給我國運(yùn)輸構(gòu)造的帶來以下啟迪。

XX（１）我國和好多化較早的

XX同樣,經(jīng)歷了快速、公路快速的階段

,已經(jīng)具備綜合的基礎(chǔ)。

XX（2）發(fā)達(dá)

XX**種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，特別是運(yùn)輸網(wǎng)都經(jīng)歷了

自然生長的過程,經(jīng)歷了出生、成長、成熟、衰敗**個(gè)階段，表現(xiàn)出顯然的安穩(wěn)性和完好性?？墒悄壳翱磥?這類安穩(wěn)而完好的,在**種運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)中造成了必定的和能源浪費(fèi).所以，我國應(yīng)盡量汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以運(yùn)輸需求管理為切入點(diǎn)，將我國運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃與運(yùn)輸構(gòu)造的同步化。XX(３）在運(yùn)輸構(gòu)造中要充分重視能源的合理配置和應(yīng)用,同時(shí)要加**型運(yùn)輸能源的開發(fā)力度。(４）運(yùn)輸構(gòu)造的同時(shí)不忘運(yùn)輸領(lǐng)域的**種先進(jìn)技術(shù)。XX（５）運(yùn)輸立法、執(zhí)法力度，從法律上保障**種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作,為運(yùn)輸構(gòu)造的合理供給法律保障。我國作為一個(gè)密度大、領(lǐng)土面積廣、地形地貌復(fù)雜多變的家，有著與發(fā)達(dá)XX不盡同樣的運(yùn)輸構(gòu)造,他國運(yùn)輸構(gòu)造的歷程為我國運(yùn)輸構(gòu)造的供給了必定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。我國運(yùn)輸構(gòu)造中要不停汲取發(fā)達(dá)XX的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)其教訓(xùn)，促使我國運(yùn)輸構(gòu)造的合理。三、我國運(yùn)輸構(gòu)造存在的主要問題及解決思路1．存在的主要問題XX(１)滯后，運(yùn)輸比重不停降落，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不可以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的要求。在我國目前經(jīng)濟(jì)的條件下,運(yùn)輸運(yùn)力的增添不可以知足運(yùn)輸運(yùn)量的絕對(duì)量增添。所以,應(yīng)當(dāng)在必定程度上鼓舞成真相對(duì)較低的運(yùn)輸。XX2)公路運(yùn)輸較快，擔(dān)當(dāng)了過多半的客運(yùn)總量和１／5強(qiáng)的貨運(yùn)總量?？墒?，公路運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)了大批不宣由公路擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，比方中長途的大宗散貨運(yùn)輸?shù)?，不可以突出公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。(3）對(duì)水運(yùn)特別是內(nèi)河水運(yùn)**的開發(fā)利用不夠,內(nèi)河運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒有獲取充散發(fā)揮;對(duì)軌道運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)不足,軌道遲緩.XX（４）運(yùn)輸管理沒能獲取長足的,**種運(yùn)輸方式分部門管理，缺少有力的協(xié)調(diào)管理體制，綜合遲緩。以上存在問題，將帶來一系列的影響。如、水運(yùn)遲緩,增添了土地的占用和能源**的使用量,增添了運(yùn)輸?shù)呢?fù)效應(yīng),增添了全的運(yùn)輸總費(fèi)用,降低XX和公司的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等。XX2.解決問題的思路XX我國密度大、領(lǐng)土面積廣、石油**相對(duì)不足,中部地區(qū)環(huán)境承受能力有限，地區(qū)間大宗貨物運(yùn)輸量大。公民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸行業(yè)的，對(duì)我國運(yùn)輸構(gòu)造的提出了新的要求：運(yùn)輸構(gòu)造一定不停優(yōu)化，以促使運(yùn)輸行業(yè)的,為合理的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)供給基本保障，為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的可連續(xù)供給行業(yè)保障.聯(lián)合我國現(xiàn)階段**種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),在連續(xù)道路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，和水運(yùn)的,將是我國運(yùn)輸構(gòu)造的特點(diǎn)。（１)目標(biāo)。在客運(yùn)方面，汽車工作研究g運(yùn)輸應(yīng)擔(dān)當(dāng)中短途、城鄉(xiāng)下的游客運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)擔(dān)當(dāng)城市間的中長途的游客運(yùn)輸任務(wù)，民航應(yīng)擔(dān)當(dāng)時(shí)效要求快的城市間的中長途游客運(yùn)輸任務(wù)，在特大、**市及城市化地帶，以充散發(fā)揮以軌道為主的公用系統(tǒng)的作用。在貨運(yùn)方面，中長途的、大宗的物質(zhì)運(yùn)輸應(yīng)以、沿海及內(nèi)河水運(yùn)為主，中短途的、發(fā)到點(diǎn)分別的、時(shí)效要求高的應(yīng)以公路為主,民航更多地?fù)?dān)當(dāng)長途的、高質(zhì)的、時(shí)效要求快的貨物,油氣運(yùn)輸應(yīng)充分利用管道運(yùn)輸。(2）基本舉措。為了更好地實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo),筆者建議使用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和法律的三重手段促使運(yùn)輸構(gòu)造優(yōu)化.①經(jīng)濟(jì)手段。擬訂有關(guān)的稅收策,同時(shí)運(yùn)用價(jià)錢手段促使和水運(yùn)的鼎力,特別是加大貨物運(yùn)輸中和水運(yùn)的比重。②技術(shù)手段。不一樣的運(yùn)輸方式擁有不一樣的技術(shù)特征，不一樣的運(yùn)輸方式擔(dān)當(dāng)適合的運(yùn)輸任務(wù)方能最大限度地發(fā)揮此運(yùn)輸方式的技術(shù)優(yōu)勢(shì).③法律手段。借助有關(guān)的法律、法例和規(guī)章、制度，促使運(yùn)輸和水運(yùn)的快速。運(yùn)輸?shù)陌?*種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸構(gòu)造的。特別是在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的策、行業(yè)環(huán)境下，合理運(yùn)輸構(gòu)造是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)切入點(diǎn),也是我國運(yùn)輸行業(yè)可連續(xù)的內(nèi)在要求。XX建國６0年里,我國的運(yùn)輸構(gòu)造經(jīng)歷了3個(gè)階段的,不一樣階段有著不一樣的特點(diǎn)。我國運(yùn)輸構(gòu)造現(xiàn)狀主要存在４個(gè)