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CN100右舵儀表板頭部撞擊仿真分析報(bào)告2010.06.03完成周利輝校對(duì)趙敏審核批準(zhǔn)分析目的模型分析分析結(jié)論CN100右舵儀表板頭部撞擊仿真分析針對(duì)國標(biāo)GB11552-1999《汽車內(nèi)部凸出物》要求，分析CN100右舵儀表板頭部撞擊性能，并選擇合適方案。方案分析方案一方案二方案三

方案一不可行方案二存在一定風(fēng)險(xiǎn)方案三基本能滿足法規(guī)要求

建議采用方案三分析總述法規(guī)介紹試驗(yàn)方法：一個(gè)直徑為165mm的球頭模型，裝于桿的一端，桿的另一端通過模擬人體胯關(guān)節(jié)（放置于H點(diǎn)）與底座鉸接。從胯關(guān)節(jié)到球頭模型頂部的距離可在736-840mm之間連續(xù)調(diào)節(jié)。擺錘質(zhì)量6.8kg，垂頭以24.1km/h的速度撞擊試驗(yàn)部件。結(jié)果要求：

客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)：垂頭減速度超過80g的持續(xù)時(shí)間不得超過3ms。

主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)：碰撞后儀表板不得出現(xiàn)增加乘員頭部傷害的尖棱，裂縫，凸起等明顯變形。方案一副安全氣囊區(qū)域局部布置間隙緊密的加強(qiáng)筋在氣囊蓋附近，本體增加加強(qiáng)筋，結(jié)果如下：儀表板本體開裂嚴(yán)重，直接斷裂，不能通過法規(guī)要求，不可行

方案二副安全氣囊區(qū)域局部增加兩個(gè)支架方案二在氣囊蓋下增加兩個(gè)支架，結(jié)果如下：儀表板本體出現(xiàn)細(xì)小裂縫，存在一定風(fēng)險(xiǎn)a_max=30.43(16.3ms)a_3ms=22.7(5.8,9.0)頭部加速度能滿足法規(guī)要求副安全氣囊區(qū)域局部增加三個(gè)支架方案三仿真結(jié)果如下：儀表板本體有輕微開裂，基本能滿足法規(guī)要求a_max=30.31(14.1ms)a_3ms=25.9(10.9,15.5)頭部加速度能滿足法規(guī)要求分析結(jié)論注：由于仿真和實(shí)際會(huì)存在一定誤差，從成本考慮，建議通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方案二是否可行。結(jié)論：綜合儀表板本體變形和頭部加速度得方案一不可行方案二存在一定風(fēng)險(xiǎn)方案三基本能滿足法規(guī)要求

建議采用方案三結(jié)論報(bào)告名稱：CN100右舵儀表板頭部撞擊仿真分析工程師：周利輝

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