淺埋暗挖隧道的設(shè)計(jì)與施工(摘要)

前言隧道工程是線(xiàn)性地下空間。水平線(xiàn)穿越地質(zhì)體的特性決定了在隧道工程建造過(guò)程中地質(zhì)狀態(tài)的千變?nèi)f化。地質(zhì)的復(fù)雜性要求施工管理過(guò)程中必須針對(duì)每個(gè)掌子面具體問(wèn)題具體分析。地下水是隧道工程的最重要的災(zāi)害源，必須予以高度的重視隧道工程管理是一門(mén)綜合學(xué)科，管理者應(yīng)涉歷的專(zhuān)業(yè)技能工程測(cè)量工程地質(zhì)巖土力學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)材料力學(xué)工程機(jī)械隧道通風(fēng)（流體力學(xué)）等目錄P2一、暗挖隧道施工技術(shù)二、軟弱圍巖施工三、暗挖隧道輔助工法四、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)五、關(guān)于隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估六、機(jī)械化發(fā)展七、隧道施工各階段重點(diǎn)關(guān)注要素圍巖穩(wěn)定性的“時(shí)空效應(yīng)”圍巖穩(wěn)定有時(shí)間性空間越大，越不利于自穩(wěn)圍巖穩(wěn)定的“時(shí)空效應(yīng)”理念要牢記于心，貫穿于隧道施工的全過(guò)程。一暗挖隧道施工技術(shù)暗挖隧道施工方法按破巖機(jī)理分鉆爆法非爆開(kāi)挖按開(kāi)挖斷面分全斷面法分部開(kāi)挖法分部開(kāi)挖法：

臺(tái)階法（上下臺(tái)階法、三臺(tái)階法、三臺(tái)階預(yù)留核心土環(huán)形七步開(kāi)挖法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法等）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法（CD)、交叉中隔壁法（CRD)其他：導(dǎo)洞法中導(dǎo)洞法（雙連拱隧道）頂管法

鉆爆法是最常規(guī)的暗挖隧道開(kāi)挖方法，其關(guān)鍵是鉆爆設(shè)計(jì)和光面爆破暗挖隧道分部開(kāi)挖示意圖臺(tái)階法該工法一般適合于Ⅳ級(jí)圍巖，要求臺(tái)階長(zhǎng)度不大于1倍洞徑，仰拱距掌子面距離不大于2倍洞徑。環(huán)形導(dǎo)坑(預(yù)留核心土)法該方法利用核心土穩(wěn)定掌子面，然后開(kāi)挖兩側(cè)邊墻、中部核心土，最后開(kāi)挖仰拱。該工法步驟多，工藝要求高。CD法（中隔壁法）該工法適合于淺埋地段或穿越建（構(gòu)）筑物時(shí)采用，以減少沉降，防止坍方。該工法是將隧道分為左右兩部分進(jìn)行開(kāi)挖，先在一側(cè)采用臺(tái)階法分層開(kāi)挖及支護(hù)，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)。每臺(tái)階縱向長(zhǎng)度3～5m。初期支護(hù)仰拱緊跟下臺(tái)階，封閉成環(huán)。CRD法（交叉中隔壁法）該工法在特殊條件下采用。該工法是將大斷面隧道上、下、左、右分塊開(kāi)挖，并施作初期支護(hù)和臨時(shí)橫撐（臨時(shí)仰拱），每臺(tái)階縱向長(zhǎng)度3～5m，步步封閉成環(huán)。CRD工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖照片隧道施工安全步距要求鐵建設(shè)[2010]120號(hào)文

7.隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段、隧道淺埋、下穿建筑物及鄰近既有線(xiàn)地段施工開(kāi)挖應(yīng)按照《爆破安全規(guī)程》采用控制爆破,或采用非爆破方法。8.軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)地段采用臺(tái)階法施工時(shí),應(yīng)符合以下規(guī)定:(1)上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距,Ⅳ級(jí)圍巖不得大于2榀鋼架間距(2)邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀。(3)仰拱開(kāi)挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿,每循壞開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于3m。3榀(4)隧道開(kāi)挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán),Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。臺(tái)階長(zhǎng)度不超過(guò)10米.18軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作,二次襯砌距掌子面的距離:Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不得大于70m。原則上不超過(guò)200米

關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工安全管理工作的通知

(建技〔2010〕352號(hào))

增加了時(shí)間要求關(guān)于光面爆破光面爆破是巖質(zhì)隧道技術(shù)管理的源頭安全質(zhì)量效益影響光面爆破的因素

圍巖整體性

爆破參數(shù)周邊眼的數(shù)量間距鉆孔質(zhì)量（方向）隧道斷面大小和開(kāi)挖長(zhǎng)度合理的臨空面

一般是拱部好于邊墻預(yù)留光爆層光面爆破關(guān)鍵在于管理關(guān)于隧道場(chǎng)地布置洞內(nèi)三管兩線(xiàn)布置圖洞外場(chǎng)地布置以洞內(nèi)的需求為宗旨場(chǎng)地布置以大宗物流運(yùn)送為主線(xiàn)，兼顧動(dòng)力供應(yīng)，保證運(yùn)輸線(xiàn)路通暢。因地制宜科學(xué)安排（經(jīng)計(jì)算分析）注意留夠新風(fēng)距離供水宜采用變頻增壓技術(shù)關(guān)于監(jiān)控量測(cè)目測(cè)是隧道監(jiān)控量測(cè)的一個(gè)重要項(xiàng)目

要求有嚴(yán)格的安全值班制度和良好的照明條件應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件安排量測(cè)項(xiàng)目

主要包括拱頂下沉和水平收斂，淺埋段應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)目前采用有尺量測(cè)的較多。由于隧道斷面大，采取有尺量測(cè)時(shí)，施工干擾大、耗時(shí)長(zhǎng)。

應(yīng)大力推廣采用全站儀利用貼片反射進(jìn)行量測(cè)。二軟弱圍巖施工軟弱圍巖定義一般公路、鐵路Ⅳ級(jí)以下圍巖為軟弱圍巖。城市隧道由于埋藏較淺，圍巖多為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ甚至Ⅵ級(jí)?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）規(guī)定:“暗挖結(jié)構(gòu)的圍巖分級(jí)按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》確定”。因此，目前地鐵、軌道交通圍巖分級(jí)應(yīng)依照現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。表3鐵路隧道圍巖基本分級(jí)級(jí)別巖體特征土體特征圍巖彈性縱波速度υp(km/s)Ⅳ極硬巖，巖體破碎；硬巖，巖體較破碎或破碎；較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整或較破碎；軟巖，巖體完整或較完整具壓密或成巖作用的黏性土、粉土及砂類(lèi)土，一般鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的粗角礫土、粗圓礫土、碎石土、卵石土、大塊石土、黃土（Q1、Q2）1.5～3.0Ⅴ軟巖，巖體破碎至極破碎；全部極軟巖及全部極破碎巖（包括受構(gòu)造影響嚴(yán)重的破碎帶）一般第四系堅(jiān)硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍濕、潮濕的碎石土、卵石土、粗圓礫土、細(xì)圓礫土、粗角礫土、細(xì)角礫土、粉土及黃土（Q3、Q4）1.0～2.0Ⅵ受構(gòu)造影響很?chē)?yán)重呈碎石、角礫及粉末、泥土狀的斷層帶軟塑狀黏性土，飽和的粉土、砂類(lèi)土等＜1.0（飽和狀態(tài)的土＜1.5）由于埋深關(guān)系，地鐵隧道以土質(zhì)軟弱圍巖居多(一)軟弱圍巖主要工程地質(zhì)特點(diǎn)

軟弱圍巖一般是指巖質(zhì)軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，工程地質(zhì)特點(diǎn)有：(1)巖體破碎松散、粘結(jié)力差：一般為土層、巖體全風(fēng)化層、擠壓破碎帶等構(gòu)成的圍巖，由于結(jié)構(gòu)破碎松散，巖體間的粘結(jié)力差，開(kāi)挖洞室后，僅靠顆粒間的摩擦效應(yīng)和微弱膠結(jié)作用成拱，這類(lèi)巖體極不穩(wěn)定，尤其是在淺埋地段容易發(fā)生坍塌冒頂。(2)圍巖強(qiáng)度低、遇水易軟化：一般以頁(yè)巖、泥巖、片巖、炭質(zhì)巖、千枚巖等為代表的軟質(zhì)巖地層，由于其強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，開(kāi)挖暴露后易風(fēng)化、遇水易軟化，尤其是深埋地段受高應(yīng)力影響容易發(fā)生塑性變形，造成洞室內(nèi)擠。(3)巖體結(jié)構(gòu)面軟弱、易滑塌：主要是存在于受結(jié)構(gòu)面切割影響嚴(yán)重的塊狀巖體中，由于結(jié)構(gòu)面的粘結(jié)強(qiáng)度較低，開(kāi)挖后周邊巖體極易沿結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生松弛、滑移和墜落等變形破壞現(xiàn)象。變形量大變形集中發(fā)生在工序轉(zhuǎn)換期一旦大變形形成，就難以控制。土質(zhì)淺埋隧道變形特征掌子面開(kāi)挖前已有10%～30%的變形軟弱圍巖變形由三部分組成：一是，隧道正前方掌子面的水平位移，表現(xiàn)為掌子面的水平鼓出;二是，掌子面前方圍巖下沉，淺埋隧道表現(xiàn)為地表下沉，形成沉降槽;三是，剛開(kāi)挖的隧道洞壁出現(xiàn)收斂變形，表現(xiàn)為拱頂下沉和邊墻內(nèi)移;掌子面鼓出/地表沉降槽拱頂下沉和邊墻內(nèi)移P24針對(duì)不同的軟弱圍巖變形特征，從支護(hù)參數(shù)、斷面形式、施工工法以及施工設(shè)備等幾個(gè)方面考慮控制變形的手段：軟巖加固技術(shù)P251）長(zhǎng)錨桿加固塑性圈：根據(jù)塑性區(qū)范圍及軟質(zhì)片巖厚度，錨桿長(zhǎng)度8～12m不等，錨桿采用R32N自進(jìn)式錨桿，間距1～1.2m，結(jié)合錨桿向圍巖中壓注水泥漿液；長(zhǎng)錨桿加固塑性圈軟巖加固技術(shù)P262）提高支護(hù)剛度：初期支護(hù)是受力主體，它要求有一定的強(qiáng)度、剛度以抑制圍巖的變形。通常采用格柵鋼架——I16型鋼鋼架——I18型鋼鋼架——I20型鋼鋼架——H175型鋼鋼架等手段逐級(jí)進(jìn)行加強(qiáng)試驗(yàn)，以控制圍巖的變形。剛性支護(hù)措施軟巖加固技術(shù)P273）分層加強(qiáng)支護(hù)，逐步控制變形：支護(hù)結(jié)構(gòu)形式為“第一層初期支護(hù)＋第二層加強(qiáng)支護(hù)+模筑襯砌”的雙層支護(hù)體系。分層支護(hù)措施軟巖加固技術(shù)模筑襯砌在鐵路隧道中襯砌承受全部圍巖壓力P284）優(yōu)化開(kāi)挖斷面，改善結(jié)構(gòu)受力條件圖原有斷面圖優(yōu)化斷面-I烏鞘嶺F4大變形段斷面軟巖加固技術(shù)常見(jiàn)的控制拱腳下沉技術(shù)有：（1）鎖腳錨管技術(shù)鎖腳錨管當(dāng)它作為承載結(jié)構(gòu)時(shí)，主要是傳遞來(lái)自于上部初期支護(hù)的壓力，因此，應(yīng)盡量沿拱腳切線(xiàn)方向設(shè)置。若施作不到位，將降低錨管作用效果。圖鎖腳錨管控制拱腳沉降P302）臨時(shí)仰拱技術(shù)臨時(shí)仰拱在臺(tái)階法開(kāi)挖的軟巖大斷面隧道中經(jīng)常使用，能讓上臺(tái)階臨時(shí)封閉成環(huán)，有效地控制上半段面支護(hù)的沉降，保證下臺(tái)階開(kāi)挖的安全。圖臺(tái)階法臨時(shí)仰拱控制拱腳沉降（3）擴(kuò)大拱腳技術(shù)擴(kuò)大拱腳是通過(guò)展寬基礎(chǔ)，減小地基壓力的方法，實(shí)現(xiàn)控制支護(hù)沉降的又一種有效的技術(shù)手段。其關(guān)鍵是基礎(chǔ)要有足夠的寬度，設(shè)計(jì)寬度一般為0.8～1.0m。施作時(shí)，若拱腳寬度不夠，將造成沉降過(guò)大，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。圖擴(kuò)大拱腳控制拱腳沉降常見(jiàn)的隧道坍方類(lèi)型可以歸納為兩類(lèi)：

一是掌子面水平變形過(guò)大，發(fā)生掌子面擠出坍方；另一類(lèi)是支護(hù)下沉過(guò)大，出現(xiàn)整體失穩(wěn)坍方。

圖掌子面擠出坍方圖整體失穩(wěn)坍方關(guān)于塌方關(guān)于塌方軟弱圍巖隧道施工的核心是“控制變形、防止坍方”鞏固前方穩(wěn)定后方

噴射混凝土封閉掌子面防止塌方擴(kuò)大加快完成后方的仰拱和襯砌（即使初支變形，也要完成仰拱）對(duì)于變形侵限的初支“先支后換”密切關(guān)注地表，做好應(yīng)急回填通過(guò)塌體一般需注漿加固

關(guān)于塌方塌方隧道地面坍坑P35（1）洞口大管棚長(zhǎng)度不足、質(zhì)量欠缺；（2）超前小導(dǎo)管施做不到位，施工方法選擇不當(dāng)；（3）初期支護(hù)強(qiáng)度不足，鋼架連接不可靠、鎖腳不穩(wěn)固，落底鋼架懸空榀數(shù)過(guò)多，工序失衡、封閉不及時(shí)；（4）監(jiān)控量測(cè)不到位；（5）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不及時(shí)、不準(zhǔn)確，掌子面地質(zhì)素描有欠缺、隱患未發(fā)現(xiàn)；（6）現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)圍巖特性認(rèn)識(shí)不足，支護(hù)措施不到位，臺(tái)階落底兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖，仰拱開(kāi)挖不符合要求；（7）停工后初支暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，二襯嚴(yán)重滯后等。關(guān)于施工中易發(fā)生問(wèn)題的環(huán)節(jié)四隧道施工輔助工法主要的輔助工法（見(jiàn)表2）超前預(yù)支護(hù)管棚小導(dǎo)管錨桿

注漿帷幕注漿深孔注漿

旋噴豎直旋噴樁水平旋噴樁降水排水洞外井點(diǎn)降水洞內(nèi)真空降水P38采用先進(jìn)的施工設(shè)備。如采用PST-60搖臂鉆機(jī)和SM-14鉆機(jī)進(jìn)行水平旋噴加固以及掌子面玻璃纖維錨固技術(shù)圖進(jìn)行超前預(yù)加固施工輔助工法——關(guān)于水平旋噴P39水平旋噴樁的樁徑效果P40施工中采用的降水方法：垂直深井降水、超前真空深孔降水、輕型井點(diǎn)降水。輔助工法關(guān)于降水多級(jí)輕型井點(diǎn)降水管網(wǎng)集水井P41掌子面泥化現(xiàn)象明顯，穩(wěn)定性較差，基底呈稀糊狀，隧道變形大，支護(hù)破壞乃至坍塌，施工進(jìn)度緩慢，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極高。桃樹(shù)坪隧道降水前掌子面砂層溜塌情況粉細(xì)砂流動(dòng)P42蘭渝鐵路桃樹(shù)坪隧道三級(jí)降水系統(tǒng)完成后，在掌子面后方布置6臺(tái)真空降水泵，其中單臺(tái)水泵最大抽水量約在6m3/h，平均日抽水量約在600～800m3/d。通過(guò)水平真空降水結(jié)合大口井降水后，上、中、下臺(tái)階在開(kāi)挖過(guò)程中均達(dá)到無(wú)水作業(yè)，降水效果良好。大口井降水真空降水管路五超前地質(zhì)預(yù)報(bào)P44

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)有地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑法。1）地質(zhì)調(diào)查法：包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、掌子面和洞身地質(zhì)編錄，地質(zhì)作圖等。2）超前鉆探法：包括超前地質(zhì)鉆探、加深炮孔探測(cè)及孔內(nèi)攝像。3）物探法：

①?gòu)椥圆ǚ瓷浞?；TSP203TRT6000

②電磁波反射法；地質(zhì)雷達(dá)

③紅外探測(cè)；探水

④高分辨直流電法

探水4）超前導(dǎo)坑法：包括平行超前導(dǎo)坑法、正洞超前導(dǎo)坑法等。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法P45①TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)：震波能量來(lái)源爆破TSP203系統(tǒng)工作原理圖TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理圖目前常用的方法地震波法P46②TRT6000地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)特點(diǎn)：無(wú)線(xiàn)、三維成像、加速度傳感器、錘擊震源傳感器可反復(fù)使用TRT6000系統(tǒng)三維成像技術(shù)是基于地震能量在不同介質(zhì)中以不同的衰減率和速度傳播。通常，與破碎或裂隙發(fā)育的巖土體或空洞條件相比，地震波在完整堅(jiān)硬的介質(zhì)中傳播時(shí)，具有更高的傳播速度和更低的衰減。地震波在巖土傳播過(guò)程中遇到具有不同震動(dòng)特性的巖土界面時(shí)，地震波會(huì)產(chǎn)生反射。絕大多數(shù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常及巖性變化，在地震信號(hào)可及的距離范圍內(nèi)，均可形成可探測(cè)的地震發(fā)射。TRT6000系統(tǒng)通過(guò)對(duì)收集到的各類(lèi)地震波信號(hào)的綜合分析處理，繪制三維全息巖土地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖像。P47地質(zhì)超前預(yù)報(bào)可采用長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)、中距離預(yù)報(bào)和短距離預(yù)報(bào)。1）長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m以上。采用地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射法及100m以上的超前鉆探等。2）中距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30～100m以上。采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法及30～100m以上的超前鉆探等。3）短距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30m以?xún)?nèi)。采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法、電磁波反射法（地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)）、紅外探測(cè)及小于30m的超前鉆探等。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的距離六隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系國(guó)際隧協(xié)

《Guidelinesfortunnellingriskmanagement隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南-2004》鐵道部

鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定鐵建設(shè)[2007]200號(hào)關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》的通知鐵建設(shè)〔2010〕162號(hào)關(guān)于鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理工作的實(shí)施意見(jiàn)工管質(zhì)[2011]36號(hào)交通部《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范(GB50652-2011)2012-01-01實(shí)施主要內(nèi)容目錄：

1總則

2術(shù)語(yǔ)

3基本規(guī)定

4工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

5規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)管理

6可行性研究風(fēng)險(xiǎn)管理

7勘察與設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理

8招標(biāo)、投標(biāo)與合同簽訂風(fēng)險(xiǎn)管理

9施工風(fēng)險(xiǎn)管理

附錄

本規(guī)范用詞說(shuō)明

附:條文說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施工作，主要包括：1施工中的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估。2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告應(yīng)以正式文件發(fā)送給工程建設(shè)各方，并經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)交流后形成現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施文件記錄。3施工對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物影響風(fēng)險(xiǎn)分析。4施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。5施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)報(bào)。6施工風(fēng)險(xiǎn)通告。7現(xiàn)場(chǎng)重大事故上報(bào)及處置。七暗挖法的機(jī)械化發(fā)展隧道施工各階段重點(diǎn)關(guān)注要素洞口段

隧道進(jìn)洞進(jìn)洞場(chǎng)地布置變仰坡穩(wěn)定

水池位置系統(tǒng)規(guī)劃排水進(jìn)出洞物流通順避免交叉干擾

單口掘進(jìn)出洞方案

小導(dǎo)洞出洞先加固變仰坡再擴(kuò)大斷面洞身段

正常掘進(jìn)形成步進(jìn)規(guī)范的作業(yè)循環(huán)

地質(zhì)變化點(diǎn)巖性界面整合界面不整合界面構(gòu)造影響地段斷層次生斷層關(guān)注巖層傾角變化富水地段設(shè)計(jì)圖標(biāo)注的構(gòu)造位置與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果的應(yīng)用

結(jié)構(gòu)變化點(diǎn)斷面變化交叉口應(yīng)用超前預(yù)報(bào)結(jié)果，提前進(jìn)