第二章 交通樞紐總體規(guī)劃

交通港站與樞紐主講第二章交通樞紐總體規(guī)劃與布局

一、概述二、交通樞紐規(guī)劃與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合

三、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合

四、交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合五、交通樞紐場(chǎng)站布局六、綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型第一節(jié)概述一、交通樞紐概述交通樞紐：在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式的樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運(yùn)樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。（圖）濟(jì)南站一、交通樞紐概述蘭州站一、交通樞紐概述鄭州站一、交通樞紐概述亞洲最大互通樞紐一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述重慶公路客運(yùn)站流亭機(jī)場(chǎng)一、交通樞紐概述大連港一、交通樞紐概述綜合交通樞紐：服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐，是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相鄰路徑的交匯點(diǎn)，是擁有融鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。同時(shí)，綜合交通樞紐對(duì)其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用，是城市對(duì)外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系。一、交通樞紐概述綜合性交通樞紐虹橋樞紐平面布置綜合性交通樞紐虹橋樞紐效果圖綜合性交通樞紐綜合交通樞紐的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

1.綜合交通樞紐功能的復(fù)合性（多元化）。2.綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。3.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強(qiáng)了綜合交通樞紐與整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的聯(lián)系。4.綜合交通樞紐的建設(shè)呈立體化和綜合化。一、交通樞紐概述交通樞紐規(guī)劃：在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的專門(mén)規(guī)劃。交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容：樞紐的總體布局規(guī)劃和樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

1.交通樞紐的總體布局規(guī)劃：屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用。1)關(guān)鍵問(wèn)題：交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性，樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作是否恰當(dāng)，旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利等。2)交通樞紐總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容：包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測(cè)、交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

3)層次劃分：根據(jù)內(nèi)容設(shè)計(jì)的領(lǐng)域和具體操作方式（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計(jì)。（3）在確定交通樞紐場(chǎng)站布局方案后，對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過(guò)于緩慢或超前帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

2.交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)：對(duì)布局確定了的交通樞紐場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程，其運(yùn)作流程如圖2-1所示。二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

1．充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位交通樞紐規(guī)劃建設(shè)不僅應(yīng)從規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求出發(fā)，還要滿足全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的需要。同時(shí)，交通樞紐規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，并應(yīng)適合該規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)向規(guī)?；⒓s化和高附加值化發(fā)展的要求。2.引導(dǎo)需求交通樞紐規(guī)劃應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略和土地利用規(guī)劃，積極引導(dǎo)城鄉(xiāng)一體化、多中心分散組團(tuán)式城鎮(zhèn)體系的形成和發(fā)展，形成合理的交通結(jié)構(gòu)，使整個(gè)交通系統(tǒng)向綜合交通運(yùn)運(yùn)輸體系發(fā)展。三、交通樞紐規(guī)劃的基本原則

3．適度超前從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資可分為“追隨型投資”和“開(kāi)發(fā)型投資”。若交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過(guò)分超前，則會(huì)降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，交通樞紐規(guī)劃既不能滯后于交通需求，也不能過(guò)度超前。〔阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)耗資3.2億元，旅客吞吐量2002年是920人，起降架次42次，一個(gè)多星期才有一架飛機(jī)起落?！橙⒔煌屑~規(guī)劃的基本原則

4．強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào)充分考慮交通樞紐在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位以及各種交通方式的相互協(xié)調(diào)、相互依托，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性，提高運(yùn)輸效率。交通樞紐規(guī)劃應(yīng)結(jié)合鐵路、公路、水運(yùn)和航空等交通方式在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的的分擔(dān)比率，通過(guò)交通樞紐的合理規(guī)劃布局使各種交通方式有機(jī)銜接，從而實(shí)現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，還要確定建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序和實(shí)施時(shí)間序列，作到有步驟、有計(jì)劃的實(shí)施規(guī)劃。三、交通樞紐規(guī)劃的基本原則

5．規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)中既要重視發(fā)展“硬件”，建設(shè)必要的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，又要認(rèn)真研究“軟件”的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，建立科學(xué)合理的組織管理系統(tǒng)，使樞紐的硬、軟件系統(tǒng)結(jié)合為一個(gè)有機(jī)整體，真正實(shí)現(xiàn)融管理于服務(wù)之中這一科學(xué)有效的運(yùn)行機(jī)制。6.滿足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則交通樞紐規(guī)劃要符合城市的總體發(fā)展規(guī)劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有發(fā)展余地，做到“新舊兼容，節(jié)省投資”，并注意減少污染，保護(hù)環(huán)境。三、交通樞紐規(guī)劃的基本原則

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、通過(guò)能力和技術(shù)裝備體現(xiàn)了整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況與水平，在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中占有十分重要的地位。其結(jié)構(gòu)與水平直接影響著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能。2.交通樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，交通樞紐必須依托于一個(gè)城市及其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第二節(jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合第二節(jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合3.交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是區(qū)域交通規(guī)劃中兩個(gè)緊密聯(lián)系、互為補(bǔ)充的重要內(nèi)容，兩者具有密切的互動(dòng)關(guān)系。交通樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。即使是一個(gè)已經(jīng)達(dá)到最優(yōu)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在布設(shè)了交通樞紐以后，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的交通流分布發(fā)生改變，從而改變其原有的最優(yōu)平衡狀態(tài)。在交通樞紐規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與交通樞紐規(guī)劃之間建立一定的反饋機(jī)制。應(yīng)使交通樞紐與干線在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)投入使用，確保線路暢通，各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力都可得到合理利用，并能互相調(diào)劑與補(bǔ)充。第二節(jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合第二節(jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合4.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)。交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局與客、貨流規(guī)劃，同時(shí)考慮政治、經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防等各方面的要求所擬訂的交通發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃。在其分階段發(fā)展中，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)明確交通樞紐點(diǎn)的分布和車(chē)流集散規(guī)律，指出交通樞紐的性質(zhì)、規(guī)模、范圍及它們之間的大致分工，從而規(guī)定出交通樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合城市規(guī)劃和其它運(yùn)輸方式的要求以及交通樞紐所在地的地形、地質(zhì)、水文等自然條件進(jìn)行交通樞紐總圖設(shè)計(jì)方案的比選。第二節(jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中新線的分階段建設(shè)，必然引起有關(guān)線路的部分交通流改變運(yùn)行徑路，從而對(duì)有關(guān)樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用產(chǎn)生巨大影響。在圖2-3所示路網(wǎng)上修建ＡＥ新線，一方面由于Ａ樞紐和Ｅ樞紐都有新線引入接軌，樞紐引入干線方向增多，必然增加樞紐的工作量和作業(yè)的復(fù)雜性，從而在一定程度上影響樞紐的性質(zhì)、規(guī)模及專業(yè)車(chē)站的分布和進(jìn)、出站線路的引入。另一方面，Ｃ樞紐則由于ＡＥ新線的分流，減輕了作業(yè)負(fù)擔(dān)，使Ｃ樞紐布局相對(duì)簡(jiǎn)化，通過(guò)能力得到一定程度的加強(qiáng)。此外，ＡＥ新線的修建對(duì)相鄰的其它有關(guān)樞紐Ｂ、Ｆ也有不同程度的影響?！车诙?jié)交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對(duì)于研究確定有關(guān)交通樞紐的分工與協(xié)作以及交通樞紐分階段發(fā)展具有決定性的意義。如果只孤立地研究個(gè)別交通樞紐規(guī)劃而不從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃的角度考慮有關(guān)樞紐的分工與協(xié)作,將會(huì)出現(xiàn)交通樞紐間分工協(xié)作關(guān)系不明，以致設(shè)備重復(fù)或設(shè)備規(guī)模不能滿足生產(chǎn)建設(shè)的要求。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合一、交通樞紐與城市對(duì)內(nèi)外交通的關(guān)系交通樞紐總是以某一個(gè)城市為依托的，其功能就是連接城市內(nèi)外交通，交通樞紐與所在城市的性質(zhì)和功能有著密切的聯(lián)系，在進(jìn)行交通樞紐布局規(guī)劃時(shí)，必須考慮城市交通系統(tǒng)與交通樞紐的相互關(guān)系。交通樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)由旅客(或貨主)、運(yùn)輸企業(yè)和政府三個(gè)部分共同參與。它不僅與交通樞紐所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的物理特征有關(guān)，還與三個(gè)參與樞紐運(yùn)營(yíng)的主體的相互關(guān)系有關(guān)。

[以貨物運(yùn)輸為例，可以把交通樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)分為樞紐內(nèi)部的短距離散貨運(yùn)輸和樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上其它樞紐之間的長(zhǎng)距離集中運(yùn)輸兩部分，而樞紐就是聯(lián)系兩個(gè)階段的節(jié)點(diǎn)。]1.樞紐內(nèi)部的短距離運(yùn)輸:交通需求者(旅客或貨主)利用城市內(nèi)道路進(jìn)行，與交通需求者對(duì)運(yùn)輸路徑和站點(diǎn)位置的選擇行為有關(guān)，與城市交通融為一體。此階段交通行為可用交通規(guī)劃理論進(jìn)行描述。2.樞紐之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸：利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線路等進(jìn)行，交通需求者對(duì)這部分的關(guān)心程度較低，相反運(yùn)輸企業(yè)會(huì)在這個(gè)階段對(duì)自己的運(yùn)力、運(yùn)輸線路的安排進(jìn)行較為詳細(xì)的研究，保證運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通樞紐規(guī)劃的最終目的，是通過(guò)合理的交通樞紐場(chǎng)站布局,引導(dǎo)交通需求者和運(yùn)營(yíng)者的微觀行為，使之符合綜合運(yùn)輸系統(tǒng)社會(huì)效益最大化的宏觀目標(biāo)。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合二、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合1.交通樞紐承擔(dān)著城市的內(nèi)外聯(lián)系，是城市整體的一部分。交通樞紐與城市相共生，并在相互促進(jìn)中不斷發(fā)展。為使交通樞紐既方便城市生產(chǎn)生活又能充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)必須與城市規(guī)劃密切配合。（1）交通樞紐規(guī)劃應(yīng)納入城市規(guī)劃，服從城市規(guī)劃的總體安排，以便更好地為城市建設(shè)、工業(yè)生產(chǎn)、人民生活和旅行服務(wù)；（2）城市規(guī)劃應(yīng)對(duì)交通樞紐的各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行合理配置，務(wù)求各種運(yùn)輸方式的設(shè)備之間有方便和經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，保證滿足運(yùn)營(yíng)要求，以便提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，盡可能地減少對(duì)城市環(huán)境與市政建設(shè)的影響和道路系統(tǒng)的交叉干擾。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合2.交通樞紐各項(xiàng)設(shè)備是城市總體的有機(jī)組成部分,設(shè)備布置對(duì)城市結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機(jī)結(jié)合。例如：（1）直接與城市生產(chǎn)和生活有密切聯(lián)系的設(shè)施，應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)或市區(qū)邊緣，并應(yīng)與有關(guān)的城市功能區(qū)布局密切配合,如鐵路、公路的客運(yùn)站和水運(yùn)客運(yùn)碼頭與居住區(qū)靠近,貨運(yùn)站和碼頭與工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)靠近等。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（2）不直接為城市服務(wù)、但又是前項(xiàng)設(shè)施所必須的輔助設(shè)施,如客站、貨站的進(jìn)站線路,鐵路和水運(yùn)的客運(yùn)技術(shù)作業(yè)場(chǎng)所（客車(chē)船舶停放、清洗、整備的場(chǎng)塢）等應(yīng)盡量不設(shè)在市區(qū)內(nèi)，也不能遠(yuǎn)離市區(qū)，盡量減少對(duì)市區(qū)的干擾。（3）與城市生產(chǎn)和生活無(wú)關(guān)的設(shè)施應(yīng)盡可能布置在城市外圍適當(dāng)?shù)牡胤?。如鐵路編組站、貨物中轉(zhuǎn)站與碼頭、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地等應(yīng)盡量遠(yuǎn)離市區(qū)，并應(yīng)便于運(yùn)營(yíng)。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合3.在樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布置上充分注意保護(hù)城市環(huán)境。（1）危險(xiǎn)品貨物裝卸站點(diǎn)應(yīng)設(shè)于市區(qū)之外；（2）粉末易揚(yáng)貨物不能設(shè)在盛行風(fēng)向的上側(cè)或最小風(fēng)頻的下側(cè)位置；（3）交通建筑物特別是陸上線路和大型站場(chǎng)應(yīng)選擇適宜地形修建，不應(yīng)妨礙城市排水和郊區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉。（4）采取積極措施防止和減輕交通噪聲對(duì)居民聚居地段的干擾。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合4.交通運(yùn)輸必須擁有通暢的疏運(yùn)、集散條件。（1）要有緊密銜接和通暢的城市道路系統(tǒng)并在車(chē)站、碼頭前配有與集散量相應(yīng)的廣場(chǎng)；（2）要求鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)能力上的協(xié)調(diào)，以利相互疏集。（3）車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)是城市的大門(mén)，其選址及其配套的各項(xiàng)公共建筑的布置應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃布局，組成完整的建筑群，形成和諧、壯觀的市容。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合5.交通是城市建設(shè)的先行，交通建設(shè)在時(shí)間上要超前，在規(guī)模和能力上要有一定的儲(chǔ)備，為遠(yuǎn)景發(fā)展留余地。（1）城市交通用地的遠(yuǎn)景規(guī)劃布局，包括原址用地?cái)U(kuò)大和建設(shè)新址兩個(gè)方面。（2）由于交通設(shè)施和城市各項(xiàng)用地與各類企業(yè)有廣泛的聯(lián)系，其位置的變動(dòng)，涉及面較大，故一般以在原址擴(kuò)大為宜，將車(chē)站附近用地、港口附近陸域和岸線進(jìn)行規(guī)劃控制，對(duì)于規(guī)劃中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制和預(yù)留。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合1.交通樞紐的布置形式：按交通運(yùn)輸干線與場(chǎng)站空間分布形態(tài)分（舉例說(shuō)明）終端式樞紐：分布于陸上干線盡頭或陸地的邊緣處伸長(zhǎng)式樞紐：干線從兩端引入呈延長(zhǎng)式布局輻射式樞紐：各種干線可以從各個(gè)方向引入輻射環(huán)形樞紐：由多條放射干線和將其連接起來(lái)的環(huán)線構(gòu)成輻射半環(huán)形樞紐：分布于海、湖、河岸邊基本原則：既考慮樞紐本身運(yùn)營(yíng)的需要與發(fā)展，又要力求避免干擾城市。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合2.鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合

（1）一站樞紐：與城市的關(guān)系較簡(jiǎn)單，一般城市沿主要干線一側(cè)發(fā)展第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（2）三角形和十字形樞紐（ａ）：城市基本上位于樞紐的某一象限內(nèi)，互相干擾少，城市有一定發(fā)展余地；（ｂ）：樞紐將城市分割為二，互相干擾較大；（ｃ）：城市被十字交叉的鐵路干線分割成多塊互相干擾更加嚴(yán)重。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（3）順列延伸式樞紐受地形限制，城市用地呈狹長(zhǎng)形帶狀發(fā)展時(shí)，鐵路樞紐往往沿城市縱向延伸，與城市有較長(zhǎng)的接觸范圍，這種樞紐有利于布置各專業(yè)站，鐵路干線應(yīng)盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（4）并列式樞紐將客運(yùn)站布置在市區(qū)一側(cè)，編組站布置在市區(qū)邊緣，兩端復(fù)雜的進(jìn)站線路疏解區(qū)應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)。

第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（5）環(huán)形或半環(huán)形樞紐城市一般在鐵路環(huán)線內(nèi)發(fā)展。當(dāng)設(shè)有兩重環(huán)線時(shí)，內(nèi)環(huán)線主要為城市貨運(yùn)或客運(yùn)服務(wù),設(shè)置或銜接客運(yùn)站、貨運(yùn)站或貨場(chǎng)；外環(huán)線為鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù),設(shè)置編組站。環(huán)線的位置既不宜布置于市區(qū)內(nèi)而影響城市發(fā)展，也要防止將環(huán)線移出城市過(guò)遠(yuǎn)而不便于城市使用,另外，還要避免環(huán)線穿越風(fēng)景療養(yǎng)區(qū)。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合（6）盡端式樞紐要服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局。濱海地區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣，避免分割城市與海灣的聯(lián)系。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合四、交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合在城市規(guī)劃中處理客運(yùn)站、貨運(yùn)站與城市道路的關(guān)系時(shí),一方面要保證車(chē)站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時(shí)集運(yùn)和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合1.客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系：主要通過(guò)站前廣場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)(1)廣場(chǎng)位于城市道路盡端,圖2-10（ａ）(2)廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè),圖2-10（ｂ）(3)與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng),圖2-10（ｃ）第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合(4)多廣場(chǎng)與城市道路連接方式為了便于旅客乘降,在有地下鐵道的城市,客運(yùn)站還應(yīng)直接與地鐵連通,將旅客輸送到市中心。在國(guó)外還有的將客運(yùn)站伸入市中心的地下,在地下設(shè)置多層的客運(yùn)站,這樣就完全避免了與城市交通的干擾。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合2.綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)進(jìn)、出口處應(yīng)修建輔助道路與城市貨運(yùn)干道相聯(lián)接,避免將貨場(chǎng)直接布置在城市干道旁側(cè)。貨運(yùn)站的道路應(yīng)與鐵路線路平行布置,附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸停車(chē)場(chǎng)。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合五、交通樞紐既有設(shè)備的利用與改造1.鐵路站場(chǎng)改造客運(yùn)站的改造：①原址擴(kuò)建。②在不改動(dòng)線路布局的前提下，客運(yùn)站選址另建。③遷址建站，拆除部分干擾嚴(yán)重的線路。④客運(yùn)站連同線路一同外遷新建。貨運(yùn)站改建：當(dāng)車(chē)站貨場(chǎng)在貨源方向的對(duì)側(cè)，引起城市交通流跨過(guò)鐵路；貨運(yùn)站與編組站的相對(duì)位置與車(chē)流方向相反，造成大量折角車(chē)流；貨運(yùn)站設(shè)在居民稠密的市區(qū)，距工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)過(guò)遠(yuǎn)，等等。改建鐵路貨運(yùn)站應(yīng)注意按專業(yè)化分工建設(shè)高度機(jī)械化作業(yè)的作業(yè)區(qū)，并與城市工業(yè)區(qū)等密切配合，如將大型卸煤作業(yè)區(qū)與城市熱電站緊密結(jié)合，建筑材料到達(dá)站與城市大型構(gòu)件廠、機(jī)械攪拌站部署在一起。車(chē)站之間的聯(lián)絡(luò)線：應(yīng)保證運(yùn)行便捷，但又應(yīng)盡量不穿過(guò)市區(qū)；不得不伸入市區(qū)時(shí)則應(yīng)力避與主干道路相交叉。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合2.港口碼頭的改造客運(yùn)與貨運(yùn)碼頭的調(diào)整：與鐵路作法相同。按其與城市關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，與所在城市有關(guān)的設(shè)施宜設(shè)在市區(qū)，無(wú)關(guān)的設(shè)施設(shè)于非市區(qū)的對(duì)岸或郊區(qū)。在用地部署上應(yīng)增加陸域作業(yè)場(chǎng)地，就近建設(shè)港口后方設(shè)施；擴(kuò)展水域，并按“深水深用”原則作好遠(yuǎn)近期安排。特別應(yīng)注意為居民靠近水面留有足夠岸線。必要時(shí)可將原有設(shè)施加以拆除，或?qū)σ?guī)劃設(shè)計(jì)加以修改，留出必要面積建設(shè)濱海（河）公共綠地，修建公共設(shè)施。3.加強(qiáng)城市公交樞紐規(guī)劃建設(shè)城市公共交通是保證交通樞紐內(nèi)各種交通方式相互銜接與集散當(dāng)?shù)乜汀⒇浟鞯闹匾h(huán)節(jié)。為加強(qiáng)城市公共交通能力，除增加機(jī)動(dòng)車(chē)輛外，還須合理安排市內(nèi)街道網(wǎng)，有時(shí)也包括市內(nèi)水道。在城市規(guī)劃中，必須為車(chē)站、港口、飛機(jī)場(chǎng)等客、貨流集中的地區(qū)布置城市交通干道，應(yīng)避免直接位于環(huán)城干道旁，但又不能距環(huán)路過(guò)遠(yuǎn)。第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合一、工程地質(zhì)條件1.對(duì)陸上運(yùn)輸?shù)木€路、車(chē)站、港口碼頭的地基和周?chē)囟蔚姆€(wěn)定性有重要影響。2.樞紐內(nèi)的主要設(shè)備，必須考慮其基底土壤的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，必須對(duì)工程地質(zhì)情況作詳細(xì)勘測(cè)，定出措施。3.當(dāng)站場(chǎng)或建筑物的部分用地或其邊緣布置在沼澤地帶或土質(zhì)松軟地帶時(shí)，應(yīng)仔細(xì)研究其構(gòu)造。一般如淤泥厚度不超過(guò)15m時(shí)，仍可布置站場(chǎng)建筑物，但工程上要作特殊處理，查明其是否吸收雨水或地下水，可否將其疏干后再行決定站場(chǎng)路基的布置范圍，或決定是否繞避這種地區(qū)。第四節(jié)交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合第四節(jié)交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合二、水文地質(zhì)條件水文因素中的流量、水深及其季節(jié)性變化，直接影響到水運(yùn)、港址的選擇、碼頭位置及規(guī)模等。地下水的高度對(duì)于鐵路、公路、管道的路基穩(wěn)定性也有一定影響。樞紐內(nèi)站場(chǎng)標(biāo)高受所在地區(qū)江河水位標(biāo)高的直接影響，一般可分為兩類:一類屬于自然條件的江河洪水位及內(nèi)澇水位，這是根據(jù)歷史上洪水位資料推算百年周期的水位來(lái)確定的；另一類是因國(guó)家大規(guī)模水利建設(shè)筑壩蓄洪抬高了水位，這是根據(jù)攔洪壩最大蓄水位來(lái)確定的。必須同時(shí)根據(jù)以上兩種水位來(lái)確定各地區(qū)的確切水位。第四節(jié)交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合站場(chǎng)線路的標(biāo)高一般應(yīng)在最高水位之上。但有時(shí)采取防洪排澇措施，可以減少為抬高站場(chǎng)線路標(biāo)高而需要的大量土石方工程。特別是原有站場(chǎng)線路標(biāo)高較低時(shí)，改建時(shí)更應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，采取下列有效措施：(1)利用當(dāng)?shù)氐慕拥谭揽刂坪樗唬拐緢?chǎng)標(biāo)高位于江河洪水位之下，而由內(nèi)澇水位控制。(2)與城市水利規(guī)劃密切配合，共同確定降低內(nèi)澇水位。(3)修筑防洪路堤或排洪溝。第四節(jié)交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合鐵路正線或公路路基一般不宜兼作防洪路堤，以防洪水沖塌路基而中斷車(chē)輛運(yùn)行。如需兼作防洪路堤，則應(yīng)對(duì)路基作特殊設(shè)計(jì)，并在沿線有關(guān)橋涵處加修閘門(mén)。站場(chǎng)沿山坡布置時(shí)，為排除山洪威脅，可在路基高坡一側(cè)修建排洪溝，接通河道，引洪入河，保護(hù)站場(chǎng)路基不受沖刷。第四節(jié)交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合三、工程取土問(wèn)題地處平原或地勢(shì)低洼地區(qū)的交通樞紐，由于洪水位或內(nèi)澇水位的控制，修建站場(chǎng)和進(jìn)、出站線路立體疏解等工程，必然引起大量的土石方工程，使填方、取土發(fā)生很大困難。在研究樞紐設(shè)計(jì)方案擬定站場(chǎng)標(biāo)高時(shí)，必須與取土問(wèn)題同時(shí)研究。取土地段過(guò)遠(yuǎn)，不僅會(huì)延長(zhǎng)工程進(jìn)度，增加工程造價(jià)，而且會(huì)引起運(yùn)輸和勞力等一系列工程組織問(wèn)題。交通樞紐站場(chǎng)工程取土地點(diǎn)應(yīng)選擇在城市規(guī)劃建筑用地范圍以外。必須注意不使農(nóng)田水利受到影響,并結(jié)合工程改地造田。城市建設(shè)工程或水利工程常有不同數(shù)量的棄土,應(yīng)與有關(guān)單位互相配合,盡量利用棄土。取土應(yīng)選擇質(zhì)地良好而且便于開(kāi)采的土壤。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局一、交通樞紐內(nèi)部布局的基本要求1.應(yīng)服從交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃，從交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的全局出發(fā)，研究合理利用各種運(yùn)輸能力，并考慮樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)以及與相鄰樞紐合理分工，不使設(shè)備重復(fù)或因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸通暢。2.充分保證各種交通方式之間的相互協(xié)調(diào)。3.方便城市的生產(chǎn)和居民生活，避免和減少不良影響。4.在能力上要留有余地。二、交通樞紐場(chǎng)站布局方法概述交通樞紐場(chǎng)站的合理布局，是根據(jù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求的預(yù)測(cè)結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論和方法，綜合考慮交通發(fā)生吸引源的分布情況、交通運(yùn)輸條件以及自然環(huán)境等因素，對(duì)交通樞紐場(chǎng)站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和與其它樞紐的相互關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化。單純的數(shù)學(xué)物理模型，如解析重心法、微分法以及交通運(yùn)輸效益成本分析法等；最優(yōu)化方法，如線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃新方法:交通規(guī)劃的四階段理論+物流學(xué)的物流網(wǎng)點(diǎn)選址模型+運(yùn)籌學(xué)第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局三、數(shù)學(xué)物理模型與效益成本分析法1.一元交通樞紐場(chǎng)站布局的重心法一元交通樞紐場(chǎng)站布局：在規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問(wèn)題。重心法和微分法就是求解一元樞紐場(chǎng)站布局問(wèn)題的典型模型。重心法是一種模擬方法，將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生、吸引量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場(chǎng)站設(shè)置的最佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來(lái)確定交通樞紐場(chǎng)站的最佳位置。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局其數(shù)學(xué)模型如下：設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有n個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)，各點(diǎn)的發(fā)生量和吸引量為Wj，坐標(biāo)為(xj，yj)(j＝1，2，……，n)。需設(shè)置樞紐場(chǎng)站的坐標(biāo)為(x，y)，樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用為Cj。根據(jù)平面物體求重心的方法，樞紐場(chǎng)站最佳位置的計(jì)算公式如下：第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局重心法的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單，它將縱向和橫向坐標(biāo)視為獨(dú)立的變量，與實(shí)際交通系統(tǒng)的情況相去甚遠(yuǎn)，求出的解往往是不精確的，只能作為交通樞紐場(chǎng)站布局的初步參考。2.一元樞紐場(chǎng)站布局的微分法：前提條件與重心法相同，但系統(tǒng)的總費(fèi)用F為：

第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局通過(guò)對(duì)總運(yùn)費(fèi)F取極小值，得到新的極值點(diǎn)。求解公式：微分法需要以重心法的結(jié)果為初始解，不斷迭代。直到前后兩次迭代的解誤差不超過(guò)設(shè)定范圍，得到最佳結(jié)果。從數(shù)學(xué)上可以給出交通樞紐場(chǎng)站的具體位置，但這個(gè)結(jié)果僅僅是數(shù)學(xué)解，還需要放到實(shí)際的交通系統(tǒng)中去進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。3.成本分析法在已經(jīng)具有一個(gè)樞紐場(chǎng)站位置的選擇集的前提下，以樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過(guò)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇最佳的位置。該方法假設(shè)有n個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)，分別具有發(fā)生量(Wl，W2，W3，…，Wn)，用一定準(zhǔn)則已經(jīng)得到m個(gè)待選場(chǎng)站位置(Pl，P2，P3，…，Pm)，每個(gè)場(chǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本為(Rl，R2，R3，…，Rm)。假設(shè)單位噸公里運(yùn)費(fèi)相同且為F，其余運(yùn)輸條件相同，各交通發(fā)生點(diǎn)到場(chǎng)站的距離用矩陣D｛dij｝(i=1，2，3，…，m),(j=1，2，…，n)表示。則每個(gè)待選站點(diǎn)的總費(fèi)用為：第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局計(jì)算出每個(gè)場(chǎng)站的總費(fèi)用，從中選擇總運(yùn)輸成本最小的點(diǎn)作為最佳的場(chǎng)站選址。4.小結(jié)：上述方法簡(jiǎn)單易行，在研究樞紐場(chǎng)站選址方法的早期得到廣泛應(yīng)用，但由于它們是用簡(jiǎn)化抽象的數(shù)學(xué)模型模擬樞紐運(yùn)行機(jī)制，在實(shí)際運(yùn)用中具有下述缺點(diǎn)：(1)在求解過(guò)程中都以靜態(tài)的總費(fèi)用最小為選優(yōu)目標(biāo)，運(yùn)輸費(fèi)率為固定值，既沒(méi)有考慮實(shí)際的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也沒(méi)有考慮客貨流在線路上的互相交織混雜對(duì)交通流在路網(wǎng)上分配結(jié)果的影響。實(shí)際上，路網(wǎng)上每個(gè)路段的流量不同，其通行時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用也不同，單一的費(fèi)率無(wú)法反映樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際情況。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局(2)重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，它求解采用的距離是平面上的幾何距離，而實(shí)際的交通網(wǎng)絡(luò)并非如此，往往導(dǎo)致求出的所謂數(shù)學(xué)解沒(méi)有實(shí)際意義，只能作為下一步分析的最粗略的初始解。(3)成本分析法實(shí)際只是一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)站選址成本比較法，除了具有上述費(fèi)用計(jì)算的不足外，由于它必須先得到一個(gè)待選站點(diǎn)集合，又面臨如何合理劃分樞紐所在區(qū)域的客貨流通服務(wù)區(qū)，如何得到待選站點(diǎn)初始解等問(wèn)題。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局四、運(yùn)籌學(xué)模型與方法1.多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局設(shè)在一個(gè)供需平衡的系統(tǒng)中有m個(gè)發(fā)生點(diǎn)Ai(i＝1，2，3，…，m)，各點(diǎn)的發(fā)生量為αi；有n個(gè)吸引點(diǎn)βj(j=1，2，…，n)，各點(diǎn)的需求量為bj；有q個(gè)可能設(shè)置的備選場(chǎng)站地址Dk(k=1，2，3,…，q)。發(fā)生點(diǎn)發(fā)生的交通量可以從設(shè)置的場(chǎng)站中中轉(zhuǎn)，也可以直接到達(dá)吸引點(diǎn)。假定各備選地址設(shè)置樞紐場(chǎng)站的基建投資、中轉(zhuǎn)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)率均為已知，以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場(chǎng)站布局的最佳方案。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局多元樞紐場(chǎng)站布局的數(shù)學(xué)模型為：第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局約束方程為：Wk＝1表示K被選中，Wk＝0表示K被淘汰XiK，YKj，Zij≥0這是一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型，可以用“分支定界法’’求解模型。這種方法在理論上是非常完善的，但仍然是對(duì)實(shí)際問(wèn)題的簡(jiǎn)化，沒(méi)有考慮樞紐場(chǎng)站規(guī)模的限制、建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的非線性等實(shí)際影響因素。即使如此，由于考慮了樞紐場(chǎng)站基本建設(shè)投資，出現(xiàn)了0-1型整數(shù)變量，模型的建立和求解仍然很復(fù)雜，因此混合整數(shù)規(guī)劃模型只能用于比較簡(jiǎn)單的交通網(wǎng)絡(luò)中。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局2.運(yùn)輸規(guī)劃模型多元樞紐場(chǎng)站布局模型因?yàn)榭紤]了樞紐場(chǎng)地的基建投資、從而出現(xiàn)了0-1變量，導(dǎo)致必須采用比較復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃法求解。但如果從—個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段來(lái)考慮，這部分建設(shè)投資對(duì)整個(gè)選址過(guò)程的經(jīng)濟(jì)效益的影響并不大，可以不在目標(biāo)函數(shù)中考慮。這樣混合整數(shù)規(guī)劃模型就簡(jiǎn)化成如下線性規(guī)劃模型：第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局約束方程為：XiK，YKj，Zij≥0該方法敘述明確，但事先需要確定備選站點(diǎn)集合的數(shù)量及位置，以及節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸價(jià)格。由于不同區(qū)域、不同運(yùn)輸方式、不同貨物的運(yùn)輸價(jià)格差異較大，使得運(yùn)輸價(jià)格的確定具有相當(dāng)?shù)碾y度，模型中通常取一個(gè)宏觀的統(tǒng)計(jì)值來(lái)統(tǒng)一表征運(yùn)輸價(jià)格。這樣做的缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的變化產(chǎn)生相應(yīng)的反映，同時(shí)也無(wú)法衡量交通樞紐所處交通網(wǎng)絡(luò)的變化對(duì)樞紐規(guī)劃的影響。在定量計(jì)算模型中，已經(jīng)是比較可行的方法了。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局3.CFLP(CapacityedFacilityLocationProblem)法是對(duì)交通樞紐的場(chǎng)站規(guī)模有限的情況提出，運(yùn)用運(yùn)輸規(guī)劃模型，使計(jì)算工作大大簡(jiǎn)化?；舅枷胧牵菏紫燃僭O(shè)交通樞紐的場(chǎng)站布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始場(chǎng)站集合，根據(jù)該初始方案，按照運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始場(chǎng)站系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍，然后在各場(chǎng)站的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)場(chǎng)站到其它備選地址，以尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新場(chǎng)站位置，再將新場(chǎng)站位置代替初始方案，重復(fù)上述過(guò)程直至整個(gè)交通樞紐的場(chǎng)站服務(wù)范圍內(nèi)的總成本不能再下降為止。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局4.總結(jié)

(1)模型建立在對(duì)現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)高度抽象和簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)之上；

(2)模型的計(jì)算都需要網(wǎng)絡(luò)中的“運(yùn)輸費(fèi)用”這一關(guān)鍵參數(shù)；

(3)模型的計(jì)算結(jié)果缺乏與實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制；

(4)模型沒(méi)有區(qū)分不同交通方式，僅僅是從數(shù)學(xué)理論的角度進(jìn)行分析。第五節(jié)交通樞紐場(chǎng)站布局一、解決問(wèn)題的思路：1.基本交