第4章-交通護(hù)欄

4.2護(hù)欄形式選擇和設(shè)計(jì)原則4.5纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)4.1概述第四章護(hù)欄設(shè)計(jì)

4.6混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)

4.7活動護(hù)欄設(shè)計(jì)4.8新型護(hù)欄介紹學(xué)習(xí)要點(diǎn)4.3護(hù)欄設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)4.4波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的通過本章的學(xué)習(xí)掌握護(hù)欄相關(guān)的基礎(chǔ)知識，了解護(hù)欄設(shè)計(jì)、路側(cè)安全凈區(qū)寬度的計(jì)算等基本內(nèi)容。2.1概述一、定義安全護(hù)欄：是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道、最大限度地減少事故中司乘人員的傷害程度。護(hù)欄的功能：防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道。防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷。應(yīng)能使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向。發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷程度最小。能誘導(dǎo)駕駛員視線。二、護(hù)欄分類(1)按縱向設(shè)置位置分類路基護(hù)欄橋梁護(hù)欄(2)按橫向設(shè)置位置分類路側(cè)護(hù)欄中央分隔護(hù)欄路基護(hù)欄橋梁護(hù)欄（3）按碰撞后護(hù)欄的變形程度分類剛性護(hù)欄:混凝土護(hù)欄柔性護(hù)欄：纜索護(hù)欄半剛性護(hù)欄：連續(xù)的梁柱式護(hù)欄（波形梁柱）混凝土護(hù)欄纜索護(hù)欄梁柱式護(hù)欄1）剛性護(hù)欄

基本不變形的護(hù)欄，用于嚴(yán)格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場合。遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果。混凝土護(hù)欄為其主要代表形式。混凝土墻式護(hù)欄

2）半剛性護(hù)欄

一種連續(xù)的梁式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和強(qiáng)度。波形梁護(hù)欄是其主要代表形式。路側(cè)安裝的波形梁護(hù)欄

3）柔性護(hù)欄柔性護(hù)欄的柔度較大，抗沖撞強(qiáng)度較低，常用于低速區(qū)域，兼隔離功能。纜索護(hù)欄是其主要代表形式。纜索護(hù)欄三、護(hù)欄的防撞等級衡量護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)是防撞等級，一般根據(jù)護(hù)欄所能承受的碰撞能量大小劃分。公路護(hù)欄分五個級別：BA(Am)SB(SBm)SA(SAm)SS

中央分隔帶護(hù)欄分為：(Am)(SBm)(SAm)BA(Am)SB(SBm)SA(SAm)SS

承受碰撞能量依次增加具體參數(shù)見表4.1《06規(guī)范》公路護(hù)欄碰撞條件防撞等級碰撞條件碰撞能量(kJ)護(hù)欄性能評價條件碰撞速度(km/h)車輛質(zhì)量(t)碰撞角度(°)碰撞加速度(m/s2)B1001.520≤200乘員安全性40102070護(hù)欄強(qiáng)度AAm1001.520≤200乘員安全性601020160護(hù)欄強(qiáng)度SBSBm1001.520≤200乘員安全性801020280護(hù)欄強(qiáng)度SASAm1001.520≤200乘員安全性801420400護(hù)欄強(qiáng)度SS1001.520≤200乘員安全性80182052010/124一、護(hù)欄的設(shè)計(jì)依據(jù)（1）護(hù)欄的設(shè)置原則1）順應(yīng)護(hù)欄碰撞條件的發(fā)展趨勢，滿足我國公路交通實(shí)際情況的要求，確保85%～90%以上的失控車輛不會越出、沖斷或下穿護(hù)欄；2）堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，最大限度地降低事故嚴(yán)重度及減少二次事故的發(fā)生；3）在確定護(hù)欄碰撞條件時應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用原則，應(yīng)考慮我國的經(jīng)濟(jì)承受能力。11/157第二節(jié)：護(hù)欄形式選擇與設(shè)計(jì)原則（2）我國護(hù)欄設(shè)計(jì)的參數(shù)選定依據(jù)碰撞角度：20°碰撞速度：0.8運(yùn)行速度碰撞車輛質(zhì)量：

1.5T下的小客車用碰撞加速度評定，確保乘員安全性10T以上的車輛用碰撞能量評定，防治車輛撞壞護(hù)欄。碰撞加速度：200m/s2設(shè)計(jì)載荷:（3）車輛及護(hù)欄碰撞條件的發(fā)展趨勢1）車輛組成向小型化和大型化兩極發(fā)展，大型車比例提高；2）小客車自身的被動安全措施進(jìn)一步強(qiáng)化，使得護(hù)欄防止二次事故發(fā)生的功能更加受到重視；3）護(hù)欄的碰撞能量普遍提高，例如日本的車輛質(zhì)量從14t提高到25t，歐盟車輛質(zhì)量更是提高到30t和38t；4）路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄采用統(tǒng)一的碰撞條件。

5）1.5T下的小客車用碰撞加速度評定，確保乘員安全性10T以上的車輛用碰撞能量評定，防治車輛撞壞護(hù)欄，側(cè)翻造成二次事故。13/157護(hù)欄名稱碰撞能量（kJ）防撞等級(新規(guī)范)工程造價(萬元)L型砼護(hù)欄2803級23.6座椅式基礎(chǔ)砼護(hù)欄2803級21.5錨桿式砼護(hù)欄2282級13梁柱式砼護(hù)欄1632級14.5石砌式護(hù)欄72.21級8.7安全保障工程護(hù)欄技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

14/124(4)安全護(hù)欄技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

安全護(hù)欄—座椅式混凝土護(hù)欄云南省開遠(yuǎn)境內(nèi)

326國道15/157陡崖峭壁三波梁，防護(hù)能力320KJ陡崖峭壁座椅式護(hù)欄，防護(hù)能力400KJ16/124閩華I型護(hù)欄，防護(hù)能力520KJ17/124安全護(hù)欄—L型混凝土護(hù)欄18/157安全護(hù)欄—錨桿式基礎(chǔ)混凝土護(hù)欄19/157安全護(hù)欄—梁柱式混凝土護(hù)欄20/157安全護(hù)欄—石砌護(hù)欄

21/157（5）路側(cè)護(hù)欄形式選擇1.波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄屬半剛性結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。對于車輛越出道（橋）外，有可能造成嚴(yán)重后果的片段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。2.纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作；可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)。3.混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄防止車輛越出路（橋）外的效果好，適用于窄的中央分隔帶及路側(cè)非常危險的路段。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員傷害較大。因此這種護(hù)欄使乘客的安全感和視覺的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。一般規(guī)定:公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理；路側(cè)安全凈區(qū)：是指公路行車方向最右側(cè)車行道以外、相對平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。

（1）路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)原則23/157二、護(hù)欄設(shè)計(jì)原則路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則：1）車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段

必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。2）車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。3）車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。4）經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。24/1571）車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。25/1572）車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。①二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖的I區(qū)斜線陰影范圍以內(nèi)的路段；

26/124②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段；27/1243）車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。①二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖的Ⅱ區(qū)斜線陰影范圍以內(nèi)的路段；②高速公路、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、隔音墻、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設(shè)施的路段；28/124③二級及以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；

④三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。29/1244）經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。①二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖的Ⅲ區(qū)內(nèi)的路段，三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖中I區(qū)內(nèi)；30/124②二級及以上公路縱坡大于或等于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段和連續(xù)長下坡路段；③二級及以上公路平曲線半徑小于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》一般最小半徑的路段外側(cè)；④在高速公路、一級公路用地范圍內(nèi)存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻或大孤石等障礙物時；⑤高速公路、一級公路互通式立體交叉出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側(cè)。31/1245）路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度公路等級護(hù)欄類型最小長度（m）高速公路、一級公路波形梁護(hù)欄70混凝土護(hù)欄36纜索護(hù)欄300二級公路波形梁護(hù)欄48混凝土護(hù)欄24纜索護(hù)欄120三、四級公路波形梁護(hù)欄28混凝土護(hù)欄12纜索護(hù)欄12032/124（二）中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則（1）高速公路、一級公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于12m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄；（2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；（3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄；（三）橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)1、橋梁護(hù)欄設(shè)置原則高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄。干線公路的一級、二級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。集散公路上一級、二級公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，宜設(shè)中央分隔帶護(hù)欄?？缭缴罟取⑸顪?、江河湖波的三四級橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。位于其它路段經(jīng)綜合論證可不設(shè)置護(hù)欄的橋梁應(yīng)