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行業(yè)信息分析報(bào)告名目HYPERLINK\l“_TOC_250008“第一章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求和高額利潤(rùn) 4HYPERLINK\l“_TOC_250007“第一節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求 4HYPERLINK\l“_TOC_250006“其次節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的高額利潤(rùn) 5其次章旺盛需求和高額利潤(rùn)誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和投資者的沖動(dòng) 5HYPERLINK\l“_TOC_250005“第一節(jié)產(chǎn)能擴(kuò)張 5HYPERLINK\l“_TOC_250004“其次節(jié)投資者的沖動(dòng) 7HYPERLINK\l“_TOC_250003“第三章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼----兩種觀(guān)點(diǎn)的碰撞 12HYPERLINK\l“_TOC_250002“第一節(jié)三成車(chē)貸墜黑洞汽車(chē)業(yè)投資過(guò)熱 12HYPERLINK\l“_TOC_250001“其次節(jié)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)果真過(guò)熱了嗎請(qǐng)信任市場(chǎng)的力量 16HYPERLINK\l“_TOC_250000“第四章聞綜述----我們的分析 19汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼 兩種觀(guān)點(diǎn)大碰撞編者按:當(dāng)北美,歐洲,日本汽車(chē)市場(chǎng)日漸成熟,有效需求增長(zhǎng)放緩的時(shí)潤(rùn)只有2-3%的時(shí)候,中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤(rùn);對(duì)汽車(chē)的強(qiáng)勁需求和高額利潤(rùn)正吸引著越來(lái)越多的資本投資到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng);像任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)一樣,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩劇烈競(jìng)爭(zhēng)的慘烈局面,就像今日的中國(guó)家電市場(chǎng);于是,圍圍著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否過(guò)熱,如何調(diào)整中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng),兩種截然不同的觀(guān)點(diǎn)在這里產(chǎn)生了劇烈的碰撞;何去何從我們?cè)谶@里把近期收集的一些相關(guān)信息加以歸納整理集中編發(fā),在文后也將供給我們的分析,供參考;一、我國(guó)“十五”汽車(chē)市場(chǎng)需求推測(cè)1、汽車(chē)保有量和需求推測(cè)單位:萬(wàn)輛工程載貨汽車(chē)客車(chē)轎車(chē)總量2023905-956450-490843-8692198-2315量20231137-1193540-5801423-15423100-331520231524-1576620-6602291-24834435-47192023106-12055-68110-121271-309量2023141-15360-72193-220394-4452023167-17865-77339-355571-610推測(cè)年份推測(cè)年份202320232023推測(cè)內(nèi)容保有量需求量保有量需求量保有量需求量中間值85611614952072387339范圍843-869110-1211423-1452193-2202291-248329-355值3在7月26日進(jìn)展的北京汽車(chē)信息公布會(huì)上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最汽車(chē)工業(yè)狀況:繼上月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅回落后,6月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)重拾升勢(shì);與上月相比,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增幅雖然不是很高,但仍強(qiáng)有力地保證了前6個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)調(diào)整增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì);6月份,全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)完成33.95萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)4.82%,累計(jì)完成207.66萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.13%;銷(xiāo)售完成34.98萬(wàn)9%;其中轎車(chē)生產(chǎn)完成17.04萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)5.41%,累計(jì)完成月增長(zhǎng)6.69%,累計(jì)完成84.28萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.44%;中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平推斷,以上數(shù)據(jù)根本上可以說(shuō)明全年汽車(chē)產(chǎn)遠(yuǎn)高于2023年全年汽車(chē)需求271-309萬(wàn)輛,轎車(chē)110-121萬(wàn)輛的推測(cè)數(shù);一、超過(guò)平均利潤(rùn)2倍,30%以上汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)居高不下依據(jù)最的統(tǒng)計(jì),今年上半年14戶(hù)國(guó)家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近汽車(chē)公司三大汽車(chē)集團(tuán)合計(jì)盈利167.5億元,占汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利總額逾93%同比增長(zhǎng)近97%;合計(jì)增利82.4億元,占汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)增利額的91.4%;1515億元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元,整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.4業(yè)經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)論部部長(zhǎng)劉世錦博士估量,國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)在30%以上甚車(chē)業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)是全社會(huì)的平均利潤(rùn)率2倍以上;其次章旺盛需求和高額利潤(rùn)誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和投資者的沖動(dòng)一、三個(gè)奠基:一汽規(guī)模要翻番一汽把建廠(chǎng)50年的慶典活動(dòng)具體成了長(zhǎng)春一汽紅旗轎車(chē)10萬(wàn)輛基地、一汽-群眾轎車(chē)二廠(chǎng)、解放卡車(chē)18萬(wàn)輛基地的奠基以及長(zhǎng)春一汽豐越汽車(chē)的成立;其股東一汽集團(tuán)和德國(guó)群眾共同出資13億歐元,于2007年建成,屆時(shí)產(chǎn)能將到達(dá)33萬(wàn)輛;另外,一汽-群眾的舊廠(chǎng)也將投入3億歐元進(jìn)展擴(kuò)建,使其生產(chǎn)力量從目前的20萬(wàn)輛擴(kuò)大至33萬(wàn)輛,到2007年,一汽-群眾年產(chǎn)能到達(dá)66萬(wàn)輛,到達(dá)國(guó)際主流生產(chǎn)廠(chǎng)的規(guī)模;據(jù)了解,一汽集團(tuán)2002年產(chǎn)量達(dá)58萬(wàn)輛,今年提出的目標(biāo)之一是力保銷(xiāo)量90萬(wàn)輛;又依據(jù)對(duì)一汽規(guī)劃的了解,2008年前后,一汽的產(chǎn)能將到達(dá)200萬(wàn)輛;二、上海通用:快速擴(kuò)張上海通用,將利用股東上汽和通用所留利潤(rùn)投資至少20億元人民幣以至30萬(wàn)輛以上;三、組裝佳美:豐田打算30萬(wàn)輛豐田公司最近在中國(guó)的“動(dòng)向”是與廣州汽車(chē)工業(yè)攜手投資300億日元生產(chǎn)中高檔轎車(chē)“佳美”,當(dāng)年打算生產(chǎn)3萬(wàn)輛;豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫還表示,假設(shè)得到中國(guó)政府認(rèn)可,合作雙方年內(nèi)即可建立各出資一半的合資公司;屆時(shí)豐田公司將從日本運(yùn)來(lái)零部件,組裝生產(chǎn)“佳美”,并在此后漸漸提升在華生產(chǎn)力量,打算中的長(zhǎng)期生產(chǎn)力量為20萬(wàn)至30萬(wàn)輛;四、樂(lè)觀(guān)參與:日產(chǎn)目標(biāo)鎖定90萬(wàn)輛東風(fēng)與日產(chǎn)合資后廣州風(fēng)神日產(chǎn)陽(yáng)光正式下線(xiàn),風(fēng)神產(chǎn)量大幅提高;作中國(guó)造,平均每年出兩款車(chē),后來(lái)者的日產(chǎn)來(lái)勢(shì)兇狠,他們估量用7年時(shí)間,即2010年要在中國(guó)形成90萬(wàn)輛的生產(chǎn)力量,加快在中國(guó)的擴(kuò)張速度;近日海南馬自達(dá)對(duì)外宣布,正在進(jìn)展的總投資約12億元的三期工程建成后,海馬年生產(chǎn)力量將到達(dá)15萬(wàn)輛,是現(xiàn)在產(chǎn)能8萬(wàn)輛的近一倍;今年,海南馬自達(dá)銷(xiāo)售目標(biāo)為5萬(wàn)輛;這個(gè)數(shù)字將徹底扭轉(zhuǎn)海南馬自達(dá)在業(yè)界的“小廠(chǎng)”形象;除了將由現(xiàn)在的65家擴(kuò)大到120家;六、加價(jià)持續(xù)“廣本”明年產(chǎn)量翻一番飽受產(chǎn)能影響的廣州本田,成為擴(kuò)產(chǎn)決心最大的廠(chǎng)家;記者了解到,24萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)建工程將在今年底完成,估量投資40多億元,春節(jié)前后便可2萬(wàn)平方米;一、投資汽車(chē)一窩蜂58家粵企也瘋狂84858,2023為萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)%;1、美的難擋誘惑2023年汽車(chē)制造商如雨后春筍般冒出,華南地區(qū)亦如火如荼,轎車(chē)市場(chǎng),MPV,2023也走到汽車(chē)業(yè)門(mén)口;長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)展,美的不得不查找的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),而汽車(chē)目前是最正確的選擇;”15020%7%-8%”;在城市公交車(chē)領(lǐng)域,假設(shè)將來(lái)進(jìn)展順當(dāng),則會(huì)考慮投資轎車(chē)”;廣州寶龍?zhí)胤N汽車(chē)成立于19924,是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)、改裝防彈運(yùn)鈔車(chē)的企業(yè)之一,固定資產(chǎn)近億元,擁400020237MPV,2.4711,10295;11TBL50281001212,2023120,202325000,20235100MPV大系列,分別攻占MPV調(diào)整了價(jià)格,其中菱駿標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格由原來(lái)的萬(wàn)元調(diào)整為萬(wàn)元,豪華型由原來(lái)的萬(wàn)元調(diào)整為萬(wàn)元,產(chǎn)品價(jià)格直接挑戰(zhàn)同類(lèi)市場(chǎng)產(chǎn)品;對(duì)此,業(yè)內(nèi)資深分析員鐘師表示,在奧德賽、柳汽與得利卡的降價(jià)聲中,寶龍能否勝消滅在很難說(shuō),由于小型MPVMPV將來(lái)進(jìn)展空間還是有的”;2、難題凸現(xiàn)42050%;廣東金星將生產(chǎn)蓮花跑車(chē)和嘉華轎車(chē)、多功能車(chē)及休閑運(yùn)動(dòng)等多種車(chē)型;目前此工程已經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)審批,生產(chǎn)車(chē)型也已確定;而且,廣東不久將迎來(lái)另一個(gè)汽車(chē)業(yè)巨頭;據(jù)稱(chēng),豐田汽車(chē)也將與廣州汽330能夠快速占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),主要得益于關(guān)稅的保護(hù);由于廣東汽車(chē)業(yè)無(wú)論國(guó)產(chǎn)化率有多高,使用到底還是國(guó)外廠(chǎng)商的技術(shù),說(shuō)到底還是組裝車(chē);202371降到25%,零部件降到10%,進(jìn)口配額與進(jìn)口配額證全部取消,其時(shí)汽車(chē)企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將根本消逝,現(xiàn)在不斷增的汽車(chē)投資廠(chǎng)商將面臨最為嚴(yán)峻的考驗(yàn);二、浙江民企借殼造車(chē)忙山市工業(yè)用電量就相當(dāng)于整個(gè)廣西壯族自治區(qū);浙江有多少民營(yíng)企業(yè)有造車(chē)沖動(dòng)坊間說(shuō)法是,有40流擊水;細(xì)細(xì)數(shù)來(lái),這其中有大器已成的魯冠球、李書(shū)福,還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的貴;沒(méi)有人敢低估浙江民營(yíng)企業(yè)在一輪造車(chē)熱潮中的實(shí)力,尤其在浙江民企獨(dú)霸中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的狀況下,民營(yíng)資本更成為浙江躋身汽車(chē)工業(yè)大省的中堅(jiān)力氣;714方針已定——以萬(wàn)向集團(tuán)為核心,形成浙江零部件產(chǎn)業(yè)基地;以吉利為龍頭打造浙江省的轎車(chē)基地;以東風(fēng)杭汽為龍頭,整合形成客車(chē)基地;以中汽商用為核心,打造一個(gè)特種車(chē)基地;據(jù)了解,浙江省有關(guān)部門(mén)現(xiàn)在還沒(méi)有就這一思路正式形成文件,但是省的土地,作為的生產(chǎn)基地;民營(yíng)企業(yè)四居其三,浙江汽車(chē)工業(yè)民營(yíng)掛帥的特質(zhì)已表露無(wú)遺;1、2023383間;199723;20232023身處中國(guó)汽車(chē)的流金歲月,自己做老板的陳永興已經(jīng)不甘心只在農(nóng)用車(chē);20233003000讓陳永興心里有底的是,特種車(chē)進(jìn)入門(mén)檻并不高,而且利潤(rùn)可觀(guān);“一般200-300參觀(guān)過(guò)一個(gè)冷藏車(chē)廠(chǎng),只有200300—40025000但是,與當(dāng)年李書(shū)福一樣,這時(shí)的陳永興始終為名目傷神;“我和浙江的一些整車(chē)生產(chǎn)資格汽車(chē)企業(yè)談過(guò),他們興趣都不大,談得很累;現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有整車(chē)牌照的企業(yè)100以要價(jià)都很高;”2023汽專(zhuān)用汽車(chē)由于沒(méi)有經(jīng)營(yíng)實(shí)體,正在查找合作企業(yè);陳永興隨后趕赴北京競(jìng)標(biāo);19933的角色,杭掛是中汽專(zhuān)用的掛靠單位;在多家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,陳永興不談收購(gòu)價(jià)格,而承諾人員安置的策略,最終低價(jià)競(jìng)標(biāo)成功;20234商用汽車(chē)下稱(chēng)中汽商用;5變更,把全部產(chǎn)品轉(zhuǎn)入更名后的企業(yè),隨后,把整個(gè)公司的生產(chǎn)基地搬遷到了杭州;100100售上的投入相對(duì)也要會(huì)小一些,這有利于小企業(yè)更好生存和治理;520基地;陳永興的目標(biāo)是,三年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值201和日本富洛哈夫公司合作生產(chǎn)冷藏保溫專(zhuān)用車(chē),與美國(guó)阿爾泰克公司合作生產(chǎn)電力作業(yè)車(chē)、通訊裝備特種車(chē);2、買(mǎi)股入市上汽每年有50%的零部件選購(gòu)來(lái)自浙江;有雄厚的零部件制造根底,民營(yíng)資1999代表的浙江民企紛紛得隴望蜀,開(kāi)頭涉足整車(chē)制造;202356000華晨%的中興股份,成為河北中興汽車(chē)制造股東;與4汽車(chē)閃電接手中興汽車(chē)一樣,華翔在極短的時(shí)間內(nèi)完成了對(duì)中興的重組;;2023125皮卡三甲之一的中興汽車(chē);同樣是一個(gè)讓業(yè)界生疏的名字;20234380001500500元,注冊(cè)成立武漢中譽(yù)汽車(chē),并接手萬(wàn)通的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品名目,繼承萬(wàn)通品牌;41720輛單價(jià)在200202350100就在童江亮信誓旦旦之時(shí),3了第一款商務(wù)車(chē)——萬(wàn)豐速威;650半年間,即發(fā)生四樁收購(gòu)案;來(lái)自浙江有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì),從迄今為止惟一一家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的吉利集團(tuán),到最近相繼買(mǎi)股份入行的寧波華翔、浙江萬(wàn)豐,蕭山中譽(yù),以及正在進(jìn)展電動(dòng)車(chē)研制的萬(wàn)向集團(tuán),浙江進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造的民營(yíng)企業(yè)已接近十家;其中大多數(shù)企業(yè)是從汽車(chē)相關(guān)行業(yè)殺入;3、走非主流路線(xiàn)和杭掛一樣,其他的浙江汽車(chē)企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車(chē)市場(chǎng),開(kāi)頭生產(chǎn)商務(wù)車(chē);在一輪造車(chē)熱中,浙江民企紛紛選擇了非主流車(chē)型;陳永興認(rèn)為,“浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)興旺,但是資本分布比較分散,造轎車(chē)對(duì)規(guī)模要求太高了;我們這種選擇是明智的;”目前,童江亮最想要的轎車(chē)名目還是一張畫(huà)餅;202318002抱負(fù)平臺(tái):中美合資、總投資2童的主業(yè)是房地產(chǎn),其手頭最大的工程是地處蕭山的中譽(yù)現(xiàn)代城;他手頭的資金并不富有;;202365000萬(wàn)元,估量收益率%,期限為二年;童江亮期望這筆錢(qián)用于中譽(yù)在房地產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展,而騰出力氣再實(shí)現(xiàn)中譽(yù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局;第三章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼 兩種觀(guān)點(diǎn)的碰撞一、山雨欲來(lái)來(lái)自發(fā)改委的消息稱(chēng),眼下一項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱的調(diào)查正在進(jìn)展中;此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起,并托付中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)下稱(chēng)中汽協(xié)具體實(shí)施;調(diào)查的重點(diǎn)是,各地一些瀕臨破產(chǎn)或效益不佳、規(guī)模小的整車(chē)企業(yè)盲目上汽車(chē)工程;據(jù)了解,整個(gè)調(diào)查報(bào)告已成文,并上報(bào)到發(fā)改委;對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資熱進(jìn)展調(diào)查,但全部?jī)?nèi)容都保密;”這令汽車(chē)業(yè)很多人士誠(chéng)惶誠(chéng)恐,他們猜測(cè)——下一步會(huì)否有限制汽車(chē)投資的措施出臺(tái)與此照應(yīng)的是,73企業(yè)及產(chǎn)品公告網(wǎng)上申報(bào)培訓(xùn)會(huì)的通知,134家整車(chē)企業(yè)名列其中;通知稱(chēng),“為了保證公告的嚴(yán)峻性和公正性,我司將對(duì)各車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)、注冊(cè)地址和生產(chǎn)地址等信息進(jìn)展登記核實(shí);”428籠;此前,各大汽車(chē)企業(yè)已通過(guò)各種渠道提前拿到文本,而一些中小企業(yè)也忐忑擔(dān)憂(yōu)地爭(zhēng)論起來(lái);政策意見(jiàn)稿提出政策目標(biāo)——產(chǎn)品法制化治理,扶持骨干企業(yè),強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)效勞體系,實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略;初衷意在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組,提高汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力;產(chǎn)業(yè)政策正式出臺(tái)的前一個(gè)步驟;下一步可能會(huì)對(duì)那些有整車(chē)生產(chǎn)資格而沒(méi)有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施;7月16日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)詢(xún)問(wèn)進(jìn)展公司首席分析師賈光告知記者:“由于目前很多大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)紛紛擴(kuò)產(chǎn),而民營(yíng)資本也不斷在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),造成了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱;”賈光在業(yè)內(nèi)始終是不贊成用行政手段干預(yù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的民主派;據(jù)1972車(chē)投資熱正在到來(lái);種種跡象顯示,“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要防止投資過(guò)度”可能不會(huì)停留在嘴上了,實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作或許不久就會(huì)開(kāi)頭;二、1000萬(wàn)輛的速度發(fā)改委開(kāi)頭的整肅行動(dòng),無(wú)疑與近年來(lái)不行遏制的汽車(chē)投資熱親熱相關(guān);自1999年以來(lái),汽車(chē)市場(chǎng)正以每年30%左右的速度增長(zhǎng),依據(jù)賈光的推測(cè),202320%左右的增長(zhǎng)率;產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資,產(chǎn)能產(chǎn)量快速增長(zhǎng);投產(chǎn)企業(yè)也紛紛上馬;20233000500030010020鐵牛做客車(chē);華翔入主中興汽車(chē),致力于皮卡和越野車(chē)的生產(chǎn);萬(wàn)豐憑借皮的江浙一帶,已然是一輪汽車(chē)投資熱的“重災(zāi)區(qū)”;今年510027,17,23550250輛以上,已大大高于市場(chǎng)容量;這份報(bào)告指出,從目前投資勢(shì)頭看,將來(lái)幾年生產(chǎn)力量還將大幅上漲,到20231000緩,相當(dāng)多的產(chǎn)能將被閑置,造成資源的極大鋪張;但是,產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖倥蛎浀耐瑫r(shí),投資分散、研發(fā)缺乏等問(wèn)題日益凸顯;諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu);今年早些時(shí)候,高盛公司的報(bào)告認(rèn)為,盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前增速居全球之首,且投資回報(bào)也特別豐厚,然而最快兩年后,將開(kāi)頭消滅產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格大降的逆境;國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)論全部關(guān)人士承受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,無(wú)論是修改汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,還是對(duì)汽車(chē)過(guò)熱進(jìn)展調(diào)查,都是看到了各地興起造車(chē)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí),意在掌握重復(fù)投資;實(shí)際上,汽車(chē)市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng),不僅導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱,而且已涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其他領(lǐng)域;今年615收回”一事;2023945速度激增;汽車(chē)消費(fèi)信貸,已成為國(guó)內(nèi)各商業(yè)銀行消費(fèi)信貸領(lǐng)域最為紅火的業(yè)務(wù)之一;為爭(zhēng)奪客戶(hù),很多辦理汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商供給了眾多的優(yōu)待條件;如無(wú)需擔(dān)保人、無(wú)需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等;這其中隱含巨大風(fēng)險(xiǎn);銀行業(yè)有關(guān)人士說(shuō),目前已有30%的私車(chē)貸款無(wú)法收回,進(jìn)展下去后果將格外嚴(yán)峻;三、強(qiáng)化政策之手汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是收還是放業(yè)界始終有完全對(duì)立的兩種意見(jiàn);但是政府部門(mén)則始終傾向于收;202377~8任照管好這些資產(chǎn);行業(yè)準(zhǔn)入等措施,提高行業(yè)集中度,扶持形成幾大集團(tuán),但效果并不明顯;尤其是近年來(lái),汽車(chē)投資熱不降反升;企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源“借尸還魂”;由于目前有整車(chē)生產(chǎn)資格的企業(yè)超過(guò)100再以低價(jià)格擠占傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)空間;而這些殼資源很多都由地方政府審批;為防止一輪盲目投資,今年4再批準(zhǔn)上述范圍外建的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè);”并刪去了原來(lái)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策條款;的產(chǎn)業(yè)政策雖然還有待最終明確,但是,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,掌握一512能一哄而起,搞低水平重復(fù)建設(shè);要通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造,實(shí)行規(guī)?;a(chǎn),留意經(jīng)濟(jì)效益,不斷提高自主開(kāi)發(fā)力量和國(guó)產(chǎn)化水平,加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力量;”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,曾培炎的講話(huà)說(shuō)明白政府高層對(duì)掌握汽車(chē)投資的態(tài)度;“從數(shù)字來(lái)說(shuō),我國(guó)總的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)足夠了;”原經(jīng)貿(mào)委的一位官由于資金格外分散,很多企業(yè)沒(méi)有足夠資金搞研發(fā),不具備競(jìng)爭(zhēng)力;隨著中國(guó)參加世貿(mào)組織條款的逐步實(shí)施,市場(chǎng)開(kāi)放的結(jié)果將是越來(lái)越多的合作并購(gòu);”這位人士認(rèn)為,進(jìn)一步提高投資審批門(mén)檻,尤其是收繳省一級(jí)的審批權(quán),正是為了限制地方政府進(jìn)展汽車(chē)工業(yè);過(guò)去幾年,各地上馬不少汽車(chē)工程,根本上都是國(guó)有資產(chǎn)在投資;四、堵和疏結(jié)合政府在限制進(jìn)入的同時(shí),會(huì)否形成企業(yè)順當(dāng)退出的通道呢一位汽車(chē)企業(yè)高層認(rèn)為,這是有可能的;他說(shuō),“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一個(gè)合理布局的問(wèn)題,現(xiàn)在很多有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的汽車(chē)企業(yè),多分布在不合理的地方,假設(shè)你要兼并它,必需要搬到布局合理的地方;但是異地搬遷或者建廠(chǎng)房,依據(jù)政策規(guī)定,都要當(dāng)作工程審批,兼并風(fēng)險(xiǎn)很大;事實(shí)上,大家聽(tīng)到最多的是三大集團(tuán)不斷兼并其它企業(yè)的消息,而且都是兼并的沿海地區(qū)的企業(yè);”汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模短期內(nèi)已足夠滿(mǎn)足市場(chǎng),大企業(yè)上馬工程的狀況不會(huì)太多;但是,提高政策門(mén)檻只是為局部企業(yè)的淘汰供給了一個(gè)通道,并不能從根本上減抵大量民間資本對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng);走出退出的第一步后,又如何從根本上形成一套有序的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制呢資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,國(guó)有資本可以上市流通;而對(duì)中外合資公司放開(kāi)限制,股比由合資雙方自行確定;同時(shí),改革金融治理體制,鼓舞產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的聯(lián)合;”手段,打破各種壟斷,拓寬資金進(jìn)入途徑,降低重組兼并交易本錢(qián),為資源合理流淌制造條件;要引導(dǎo)鼓舞業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)兼并重組劣勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng),避開(kāi)一味地建和擴(kuò)建;”今年以來(lái),汽車(chē)尤其是轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的重要支撐1414513638%和37%根底上的高增長(zhǎng);汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,原來(lái)是好事,但最近消滅一種“冷靜”的聲音,要給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潑冷水;這種聲音是:汽車(chē)生產(chǎn)有過(guò)熱趨勢(shì),有一哄而上趨勢(shì),有更加“散、亂”趨勢(shì),因此,政府要出面干預(yù),“治散治亂”;汽車(chē)產(chǎn)業(yè)果真過(guò)熱了嗎對(duì)這個(gè)問(wèn)題要具體分析,不能簡(jiǎn)潔地下結(jié)論;先說(shuō)消費(fèi);汽車(chē)消費(fèi)確實(shí)夠熱的;去年全年,全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)%,今年1-4能是好事;除非是在物資極度匱乏的時(shí)期,否則,沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的政府會(huì)2023207022001322001000,120還遠(yuǎn);;20231-496%左右,確有明顯下降,但對(duì)于汽車(chē)這樣并不難儲(chǔ)存的大件商品來(lái)說(shuō),4%左右的庫(kù)存并不是什么大不了的數(shù)字;固然,生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)率的下降應(yīng)予重視,但就此得出過(guò)熱的結(jié)論,為時(shí)尚早;再說(shuō)投資;認(rèn)為汽車(chē)過(guò)熱的人士大都舉這方面的例子;一是說(shuō)汽車(chē)廠(chǎng)過(guò)6+3,100產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),紛紛上馬汽車(chē)工程;對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)過(guò)多的問(wèn)題,要弄清,并不是今年才有的問(wèn)題,而是打算經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的問(wèn)題;對(duì)于各地都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題,要兩面看;從一般意義上說(shuō),地方政府重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)什么不對(duì),由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),帶動(dòng)面大,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力強(qiáng);汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大致可分為研發(fā)、零部件、整車(chē)三個(gè)局部,算上原材料和修理,涵蓋面更廣;見(jiàn)得就是壞事;我們需要警覺(jué)的是那些花財(cái)政錢(qián)的政府形象工程,假設(shè)是地方政府鼓舞民間投資上汽車(chē),完全不用操勞;那些說(shuō)汽車(chē)投資過(guò)熱的論者,并未對(duì)各地所上或擬上的汽車(chē)類(lèi)工程做過(guò)認(rèn)真的爭(zhēng)論比照,說(shuō)低水平重復(fù)也好,說(shuō)小、散、亂也好,生怕是憑感覺(jué)定性的多,定量分析的少;退一步說(shuō),即使汽車(chē)投資真的已經(jīng)消滅過(guò)熱苗頭了,怎么辦就應(yīng)當(dāng)由政府伸出有形的手“治散治亂”嗎政府干預(yù)就能有效地抑制過(guò)熱,使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“安康進(jìn)展”嗎答案是否認(rèn)的;不管從理論上說(shuō)還是從現(xiàn)實(shí)狀況看,對(duì)汽車(chē)這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品,政府都不應(yīng)過(guò)多干預(yù),而應(yīng)當(dāng)讓市場(chǎng)打算;從理論上說(shuō),一個(gè)非自然壟斷的產(chǎn)業(yè)從最初建立到達(dá)致平衡狀態(tài),都要經(jīng)過(guò)短缺——投資者大量進(jìn)入——供給增加——過(guò)?!植客顿Y者退出——平衡的過(guò)程;最初,由于生產(chǎn)者少,產(chǎn)品短缺,生產(chǎn)者可以制定遠(yuǎn)高于其本錢(qián)的價(jià)格從而獵取超額利潤(rùn);于是其他投資者進(jìn)入,消滅越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)品價(jià)格漸漸接近本錢(qián),企業(yè)獲得社會(huì)平均利潤(rùn);當(dāng)投資者多得超過(guò)了市場(chǎng)容量,產(chǎn)品供過(guò)于求,企業(yè)利潤(rùn)開(kāi)頭低于社會(huì)平均利潤(rùn)甚至消滅虧損時(shí),投資者就開(kāi)頭退出,供給削減,價(jià)格上升;經(jīng)過(guò)“無(wú)形的手”如此這般的自發(fā)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)到達(dá)平衡,其標(biāo)志便是行業(yè)利潤(rùn)率等于或相當(dāng)于社會(huì)平均利潤(rùn)率;6+3府干預(yù)形成的,而是在千百家汽車(chē)廠(chǎng)的根底上,經(jīng)過(guò)多年劇烈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰形成的;剛剛走上市場(chǎng)化之路的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)受這樣一個(gè)過(guò)程,而且必需經(jīng)受這樣一個(gè)過(guò)程;現(xiàn)在有那么多的投資者要進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè),是由于20—30%的豐厚利潤(rùn),當(dāng)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的投資者足夠多,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率開(kāi)頭低于社會(huì)平均利潤(rùn)時(shí),不用誰(shuí)去勸告,那些吃不住勁的企業(yè)自然會(huì)選擇退出;從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的根本原理說(shuō),任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)都無(wú)法避開(kāi)“重復(fù)建設(shè)”,由于企業(yè)都看到了超額利潤(rùn);任何競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)都需要肯定者將付出沉重的代價(jià);但對(duì)于全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)福利來(lái)說(shuō),這種代價(jià)是值得的,也是無(wú)法避開(kāi)的;那么,能否通過(guò)社會(huì)治理者科學(xué)合理的打算使一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者剛好等于市場(chǎng)容量,從而預(yù)先到達(dá)平衡,避開(kāi)有投資者付出代價(jià)呢這正是打算經(jīng)濟(jì)的“奇特”思維;圓滿(mǎn)的是,這種奇特的設(shè)想只存在于打算經(jīng)濟(jì)理論中,并不存在于現(xiàn)實(shí)中;由于只有上帝才能把握并恰當(dāng)運(yùn)用足夠多的信息,制定并準(zhǔn)確無(wú)誤地執(zhí)行一個(gè)永久正確而又無(wú)所不包的打算;而上帝即使存在,也不肯定情愿那么辛苦地幫各國(guó)政府做這樣的差使;我國(guó)的汽車(chē)業(yè)進(jìn)展史已經(jīng)說(shuō)明白打算的為難;參加WTO國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎始終是在政府的監(jiān)護(hù)下成長(zhǎng)的,是“打算”出來(lái)的;但政府一手捏出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又如何呢是一個(gè)對(duì)外沒(méi)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)內(nèi)無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的“稚嫩工業(yè)”;直到今日,中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格還比國(guó)際同檔1/3;最近一兩年的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放狀況也已經(jīng)證明,市場(chǎng)才是配置資源、調(diào)整供求、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最正確手段;中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引入真正的競(jìng)爭(zhēng)雖然只有一年多,但企業(yè)之間的重組格外活潑,短短一年半推出的車(chē)型等于過(guò)去幾十年的很多倍,車(chē)價(jià)的下降之快更是出人意料;在消費(fèi)者開(kāi)頭享受到競(jìng)爭(zhēng)好處的同時(shí),汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)??焖倥蛎?生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處;完全可以說(shuō),中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)正處于一個(gè)難得的富強(qiáng)期;中國(guó)汽車(chē)駛上了市場(chǎng)化的道路,這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路;而是需要有人為它鋪好前邊的路——公正、公正、公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)之路;請(qǐng)信任市場(chǎng)的力量第四章聞綜述 我們的分析產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭;但在如何解決產(chǎn)能過(guò)剩這一問(wèn)題上雙方的意見(jiàn)產(chǎn)生了分歧;好,市場(chǎng)調(diào)整也罷,或者是二者兼而有之的中間路線(xiàn),其實(shí)質(zhì)都是期望將來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能夠有序競(jìng)爭(zhēng),處在一個(gè)良性進(jìn)展軌道;透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì),無(wú)論方面是企業(yè)必需要面對(duì)的;一、群雄逐鹿 國(guó)有汽車(chē)企業(yè)面臨雙重?cái)D壓由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來(lái),其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的治理閱歷是國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)企業(yè)所無(wú)法相比的,這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車(chē)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng);國(guó)有汽車(chē)企業(yè)將在國(guó)外跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中尋求的進(jìn)展空間,因而勢(shì)必由封閉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放市場(chǎng)的追隨者;如何從跨國(guó)公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和治理閱歷,沉著打造民族品牌,產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)蛙跳式進(jìn)展,將成為國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期而緊迫的任務(wù);我們還應(yīng)當(dāng)看到,隨著汽車(chē)領(lǐng)域逐步解禁,投資主體多元化的進(jìn)展取向,體制靈,機(jī)制活,進(jìn)展格外快速,一旦羽毛飽滿(mǎn),勢(shì)必向國(guó)有汽車(chē)企業(yè)叫板;安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)做起,已經(jīng)對(duì)低檔轎車(chē)市場(chǎng)造成了極大的沖擊,盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、效勞諸方面同跨國(guó)公司與國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品相比有肯定差距,但低廉的價(jià)格越來(lái)越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力;國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重?cái)D壓;值得留意的是,外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式2023外商實(shí)際投資金額,承受資經(jīng)營(yíng)方式占%,在外商投資協(xié)議金額中,獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá)%;一半以上的跨國(guó)公司情愿實(shí)行獨(dú)資方式,一方面是由于隨著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消,外資的進(jìn)入本錢(qián)大幅下降,另一方面,則是國(guó)有企業(yè)體制僵化,機(jī)制不活,對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變力量較差,加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異,內(nèi)外資的整合格外困難;與此相反,跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注,只不過(guò)由于民營(yíng)資本格外弱小,臨時(shí)還無(wú)法與跨國(guó)公司嫁接;一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大,并與跨國(guó)公司聯(lián)姻,中國(guó)國(guó)有企業(yè)所患病的困難將更加嚴(yán)峻;二、市場(chǎng)細(xì)分 汽車(chē)生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式所謂大批生產(chǎn)是指過(guò)程根本不變的成批量生產(chǎn),其特征是:假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)不變,消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平,成批的生產(chǎn)量必定轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量;所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要?jiǎng)由韥?lái)組織的一種生產(chǎn),它依據(jù)民眾的不同消費(fèi)共性來(lái)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品;在民眾生產(chǎn)的條件下,產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短,企業(yè)工藝變化必需敏捷,需求信息獵取要快,市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本錢(qián)比較高;但是,在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里,企業(yè)為了生存和進(jìn)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn);汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)

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