城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點(diǎn)研究

城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點(diǎn)研究王洪利

中鐵二十一局集團(tuán)軌道交通工程有限公司陜西西安710000

基于現(xiàn)代化城市建設(shè)腳步的加快，城市軌道交通工程的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，同時(shí)先進(jìn)施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用可以將城市土地資源整體利用率做到極大程度提高，也能滿足市民出行的實(shí)際需要，從而為社會(huì)和諧發(fā)展帶來(lái)切實(shí)有效的推動(dòng)[1]。因此，城市軌道交通工程施工單位必須帶著前瞻性思維，從多角度分析施工要點(diǎn)，從而把好技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)與管理要點(diǎn)，有利于工程質(zhì)量的全面提升，為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展帶來(lái)極大程度的促進(jìn)。

1城市軌道交通工程施工的特點(diǎn)

由于城市軌道交通工程施工的規(guī)模往往較大，而且會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，所以凸顯出以下幾個(gè)顯著特點(diǎn)。

第一，城市軌道交通工程建設(shè)較其他工程而言，周期較長(zhǎng)。例如，一條城市軌道交通線路的全面建設(shè)需要大約4-5年的時(shí)間才能完成，同時(shí)城市軌道網(wǎng)若想完成高質(zhì)量的全面建設(shè)，則需要30-50年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

第二，工程建設(shè)的整體規(guī)模較大，必須由多個(gè)不同部門(mén)的默契配合才能完成城市軌道交通工程的全面建設(shè)[2]。與此同時(shí)，成本投資的數(shù)額往往較多，成本控制有一定的難度。

第三，整個(gè)建設(shè)過(guò)程需要多種信息的支持，而這些信息的收集、處理與整合具有一定的難度，也凸顯出極高的復(fù)雜性。

第四，城市軌道交通工程施工對(duì)技術(shù)有較高要求，必須實(shí)現(xiàn)土木、機(jī)電與通信等多個(gè)工程的相互配合，才能完成高質(zhì)量的施工?？梢?jiàn)，施工復(fù)雜程度極高，而且必須有先進(jìn)技術(shù)與配套設(shè)備的全力支持。

第五，由于城市軌道交通系統(tǒng)具有一定的綜合性，那么整體結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜。在具體施工過(guò)程中，施工單位必須從多角度考慮，結(jié)合多方面的因素，才能與城市其他交通線路進(jìn)行有效結(jié)合，完成軌道建設(shè)順序的明確，優(yōu)化交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)等重要工作[3]。除此之外，城市軌道交通工程設(shè)計(jì)必須做到全面化，確保設(shè)計(jì)與運(yùn)行思維具有合理性與可行性。

2城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工測(cè)量

在城市軌道交通工程的具體施工中，施工單位必須從各階段施工特點(diǎn)入手，重視施工前測(cè)量工作的開(kāi)展，考慮中線設(shè)置的準(zhǔn)確性，為后續(xù)施工夯實(shí)基礎(chǔ)。正常來(lái)講，施工單位可以考慮在軌道兩極位置完成中線測(cè)量，根據(jù)鐵軌基本標(biāo)準(zhǔn)明確軌道的實(shí)際排列方式，從而滿足城市軌道交通工程施工要求。而中線測(cè)量作業(yè)中，施工單位一方面需要重視放線環(huán)節(jié)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行深入分析，將圖中定線位置的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間存在的直線合理的地面上進(jìn)行標(biāo)注，同時(shí)測(cè)量出線長(zhǎng)的數(shù)值并掌握轉(zhuǎn)角情況，從而準(zhǔn)確地找到中線位置。另一方面，施工單位應(yīng)對(duì)中樁進(jìn)行科學(xué)測(cè)量，掌握線路實(shí)際的直線長(zhǎng)度，根據(jù)施工要求完成中線樁合理設(shè)置，為線路橫縱面位置的確定帶來(lái)數(shù)據(jù)支持[4]。

2.2骨架安裝

施工單位在軌道床鋼筋骨架的安裝過(guò)程中，必須明確各施工流程。第一，完成路基徹底清理，結(jié)合中線及邊角線位置完成放樣工作，確保分段長(zhǎng)度達(dá)到6-12m。第二，施工單位考慮到鋼筋骨架在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形情況，因此會(huì)借助鋼筋綁扎來(lái)完成鋼筋加固，減少運(yùn)輸中變形的情況。第三，在開(kāi)始安裝之間，施工單位必須與多部門(mén)深度溝通，使得安裝工作得以有序進(jìn)行，不會(huì)因協(xié)商不到位而影響安裝進(jìn)度[5]。

2.3岔道鋪設(shè)

在城市軌道交通工程施工過(guò)程中，施工單位必須注意工程岔道鋪設(shè)作業(yè)。首先，結(jié)合基標(biāo)對(duì)渡線岔道情況進(jìn)行全面控制，同時(shí)分析弦的實(shí)際方向，也根據(jù)渡線中心區(qū)域的特點(diǎn)及位置，完成鈍角和銳角等轍叉的準(zhǔn)確設(shè)置，從而能夠與短軌緊密連接。其次，在接頭處，施工人員必須根據(jù)實(shí)際情況安裝好合適的螺栓，使得整體形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的菱形[6]。此時(shí)，施工人員必須重視中心點(diǎn)基標(biāo)的科學(xué)控制，結(jié)合施工圖紙要求完成岔道的合理鋪設(shè)。最后，在鋪設(shè)作業(yè)完成后，施工人員應(yīng)借助L形尺或者萬(wàn)能尺控制好鐵軌間距和高低差。除此之外，質(zhì)量檢查工作必須在岔道鋪設(shè)中發(fā)揮作用，確保各步驟連接緊密，同時(shí)操作具有標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性。施工單位還需要與多部門(mén)做好協(xié)調(diào)，例如，為確保鐵絕緣性能的提升，必須也電力設(shè)備安裝部門(mén)深入溝通，在相互配合下完成設(shè)備的合理安裝。

2.4軌排組裝

為了做好軌排鋪設(shè)與組裝工作，施工人員首先會(huì)對(duì)配軌數(shù)量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，其次結(jié)合施工圖紙與計(jì)算結(jié)果完成施工計(jì)劃表的合理編制，最后根據(jù)要求完成軌排組裝與鋪設(shè)工作。注意在實(shí)際鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)考慮使用倒裝方式，將所需組裝的軌排運(yùn)送至需要鋪設(shè)的軌道位置的前端，再進(jìn)行下一步對(duì)標(biāo)鋪設(shè)作業(yè)。施工人員必須重視支撐架的安裝，分析鋼軌所具有的幾何形狀，找到水平方向，明確鋪設(shè)順序，再確定鐵軌距離。在此基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)優(yōu)化對(duì)基標(biāo)部位進(jìn)行調(diào)整，之后再對(duì)基標(biāo)中間位置做到進(jìn)一步調(diào)整。若想提高調(diào)整工作的準(zhǔn)確性，技術(shù)人員應(yīng)帶著強(qiáng)烈責(zé)任心反復(fù)調(diào)整，例如，軌枕間距±5mm，保證施工位置的鐵軌間隔+2/-1mm，要求對(duì)產(chǎn)生變化的幾率科學(xué)控制，不可超過(guò)1‰[7]。除此之外，鐵軌高低線必須不大于2mm/10m弦，對(duì)于曲線高差水平而言，施工人員必須從多角度考慮，要求其方向不可大于2mm，鐵軌方向直線也應(yīng)做好調(diào)整，必須不大于2mm/10m弦，使得鋪設(shè)作業(yè)具有高精度與專業(yè)性。

2.5鋼軌焊接

第一，氣壓焊，需要借助燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的高熱量，對(duì)鋼軌進(jìn)行熔化操作，再根據(jù)實(shí)際情況施加相應(yīng)的壓力，從而在最短時(shí)間內(nèi)完成鋼軌焊接，其鋼軌消耗大約是30mm。

第二，閃光焊，自身具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性。施工人員可以將其用于單元鐵軌節(jié)點(diǎn)位置的焊接，注意焊接時(shí)會(huì)消耗25-50mm左右的鋼軌。

第三，鋁熱焊，需要加入一些添加劑，借助高溫產(chǎn)生一些化學(xué)反應(yīng)，形成液態(tài)金屬。施工人員將其倒入規(guī)定模具之中，再與需要焊接的鋼軌進(jìn)行連接，從而確保鋼軌焊接位置具有極高的平整度，能夠滿足無(wú)縫線路焊接需要。

2.6混凝土澆筑

施工人員在城市軌道交通工程施工過(guò)程中，必須做好軌道床混凝土的澆筑。那么，一是借助模板完成道床加固，同時(shí)開(kāi)展配合比計(jì)算、攪拌和振搗等各項(xiàng)工作。二是，注意完成坍落度試驗(yàn)，使得混凝土所具有的強(qiáng)度與施工要求相契合。三是考慮到澆筑過(guò)程中可能會(huì)給鋼軌、扣件和軌枕等位置造成不同程度的污染，施工人員會(huì)考慮選擇編織帶對(duì)這些位置進(jìn)行相應(yīng)的覆蓋。四是在具體振搗作業(yè)中，注意遠(yuǎn)離鋼軌與模板。五是澆筑作業(yè)完成之后，施工人員必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，確保在混凝土實(shí)際強(qiáng)度不足70%前完成。除此之外，在進(jìn)行混凝土澆筑過(guò)程中，切不可讓車輛在施工范圍內(nèi)行駛，從而提高澆筑施工的整體質(zhì)量。

2.7應(yīng)力釋放

在無(wú)縫線路的施工過(guò)程中，施工單位需要對(duì)鋼軌實(shí)際溫度進(jìn)行重點(diǎn)控制，使溫度保持合理才能讓線路鋪設(shè)更加安全。正常情況下，施工單位必須根據(jù)設(shè)計(jì)的鋼軌長(zhǎng)度來(lái)完成后續(xù)的焊接工作，而且應(yīng)選擇75m的鋼軌，借助拉伸法完成拉伸指標(biāo)的合理計(jì)算。對(duì)于線路兩側(cè)位置而言，需要考慮拆除鎖定的鋼軌。在對(duì)鋼軌溫度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)確保每個(gè)單元2個(gè)的鋼軌所具有的實(shí)際溫差必須達(dá)到5℃以上。在此基礎(chǔ)上，施工人員必須分析觀測(cè)柱位移情況，做好相關(guān)記錄，為線路應(yīng)力的鎖定與釋放帶來(lái)幫助。

3城市軌道交通工程施工管理要點(diǎn)

3.1施工工期的管理

城市軌道交通工程施工中的工期管理是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)工作的重點(diǎn)部分，科學(xué)與可行的施工管理手段可以將施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值做到充分發(fā)揮，也有利于軌道交通工程施工質(zhì)量的全面提升，更是對(duì)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益同步提升，推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。因此，若想將城市軌道交通工程施工技術(shù)全面應(yīng)用，同時(shí)也需要提高施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須從施工前期入手，以工期管理為重點(diǎn)，視成本控制為核心，基于質(zhì)量保證來(lái)完成多部門(mén)深度溝通，從而使得施工進(jìn)度能夠與規(guī)定工期相契合，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)所具有的安全性也得到極大程度提高。相關(guān)管理人員還應(yīng)從多角度考慮，基于工期控件制與管理工作的開(kāi)展，考慮周圍住戶可能受到的影響，組織專人對(duì)工期進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，深入軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各技術(shù)使用的情況做到精準(zhǔn)掌握，使得施工項(xiàng)目可以有序進(jìn)行。除此之外，管理部門(mén)根據(jù)實(shí)際施工情況及項(xiàng)目建設(shè)要求設(shè)立工期獎(jiǎng)懲制度，在激烈方式下確保施工項(xiàng)目工期的合理性。

3.2施工機(jī)械的管理

在城市軌道交通工程施工過(guò)程中，施工單位往往會(huì)運(yùn)用不同類型的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)作業(yè)量也相對(duì)較多，必須達(dá)到一定作業(yè)要求。各類吊裝機(jī)械的使用應(yīng)更加規(guī)范，才能將機(jī)械功能充分發(fā)揮。那么，在具體施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)從多角度考慮，一是選用高質(zhì)量、高精度的設(shè)備，使得城市軌道交通工程施工走入機(jī)械化，大型設(shè)備也能得到科學(xué)應(yīng)用，從而人力勞動(dòng)量逐漸減少，有利于施工速度的不斷提高，而且工程質(zhì)量也能得到極大程度提升。二是在軌道具體施工中，施工單位考慮到地基施工所使用的填料具有不同的特點(diǎn)，所以會(huì)做好壓實(shí)機(jī)械的選擇，確保地基具有一定穩(wěn)定性。三是施工單位若需要選擇粘土來(lái)完成地基填料的材料時(shí)，必須對(duì)壓實(shí)力大小進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，同時(shí)根據(jù)城市軌道交通工程施工特點(diǎn)及相關(guān)要求對(duì)壓實(shí)時(shí)間做到明確。施工人員則會(huì)對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行把握，從而將路基壓實(shí)效果有效增強(qiáng)。

3.3電氣系統(tǒng)的管理

電氣系統(tǒng)的管理是軌道工程施工的主要內(nèi)容，相關(guān)管理人員必須明確施工各環(huán)節(jié)的安全管理內(nèi)容，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性建設(shè)目標(biāo)完成高質(zhì)量的電氣系統(tǒng)管理。具體而言，一是施工管理人員要對(duì)照明裝置與電氣設(shè)備進(jìn)行全面性的檢查，才能有針對(duì)性的加大整體監(jiān)督的力度。二是結(jié)合通信裝置特點(diǎn)與工作需要，制定科學(xué)管理措施，使得電氣系統(tǒng)能夠在各種環(huán)境下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。三是以施工成本控制為中心，對(duì)電氣系統(tǒng)安裝與調(diào)試等進(jìn)行有效約束，為軌道工程施工安全進(jìn)行夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.4施工安全的管理

在城市軌道交通工程施工過(guò)程中，安全管理整個(gè)施工的核心所在，而項(xiàng)目設(shè)計(jì)與規(guī)劃是確保施工安全的基礎(chǔ)保障，也能從根本上將項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益擴(kuò)大化。首先，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須對(duì)水文條件與施工現(xiàn)場(chǎng)所具有地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)有詳細(xì)了解，借助實(shí)地的方式掌握地下市政設(shè)施規(guī)劃的實(shí)際情況，讓軌道交通工程設(shè)計(jì)具有合理性，從而將城市軌道交通功能做到增強(qiáng)。例如，靠近山區(qū)位置的軌道交通建設(shè)必須從后續(xù)施工安全考慮，做好科學(xué)與有效的安全事故防護(hù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還應(yīng)與市政工程負(fù)責(zé)人員進(jìn)行深度溝通，使得燃?xì)馀c通信等市政管道不會(huì)受到軌道交通工程建設(shè)的影響。其次，在具體施工過(guò)程中，施工管理人員必須強(qiáng)化施工人員所具備的安全意識(shí)，同時(shí)重視先進(jìn)施工技術(shù)的使用，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)中可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，采取具有針對(duì)性與可行性的預(yù)防措施。例如，定期或者以抽查方式對(duì)施工機(jī)械與材料進(jìn)行檢查，做好后續(xù)維保工作，將現(xiàn)場(chǎng)施工中不安全因素有效減少，確保各類施工機(jī)械正常與安全運(yùn)行。最后，在軌道交通施工中，對(duì)于臨時(shí)搭建的一些結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)其結(jié)構(gòu)質(zhì)量全面檢查，使結(jié)構(gòu)具有一定的穩(wěn)定性，質(zhì)量也得到極大程度保障，將施工安全性全面提高。

3.5給排水系統(tǒng)管理

由于給排水系管理具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，車站與地下隧道必須具備生活給水系統(tǒng)，消火栓與之相互分離，才能滿足各種用水需求。那么，在城市軌道交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用及管理當(dāng)中，需增強(qiáng)施工規(guī)范意識(shí)，使得管道錯(cuò)接問(wèn)題得以避免，同時(shí)系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象。因此，施工細(xì)節(jié)及技術(shù)要點(diǎn)的把控尤為重要，只能從細(xì)節(jié)入手，才能讓軌道交通給排水系統(tǒng)得以合理運(yùn)行，系統(tǒng)功能全面發(fā)揮。

3.6軌道通風(fēng)系統(tǒng)管理

城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)必須做好中央和車站等多個(gè)等級(jí)的控制。車站中的公共區(qū)域必須設(shè)置好通風(fēng)系統(tǒng)，才能發(fā)揮出排煙功能。該區(qū)域所使用的一般是回風(fēng)空調(diào)體系統(tǒng)。施工單位會(huì)在車站大廳兩側(cè)的位置完成空調(diào)設(shè)備房的設(shè)置，在完成煙機(jī)與排風(fēng)機(jī)的安裝。在車站的大廳，施工單位會(huì)安裝具有獨(dú)立性的排煙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域空間的排煙與換氣功能。對(duì)于車站內(nèi)的氣流控制，施工單位會(huì)考慮使用活塞等通風(fēng)系統(tǒng)，根據(jù)車站的上行與下行線位置，選擇好機(jī)械形式通風(fēng)井，確保其位于軌道線路中心線的側(cè)面或者上部位置。那么，在夏季可以借助空調(diào)完成換氣，而在冬季則是借助空調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域的供暖。

4結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期下，城市軌道交通建設(shè)的水平成為體現(xiàn)一個(gè)城市所具