電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問(wèn)題論文

PAGEPAGE26畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書一﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問(wèn)題二﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作自2012年4月24日起至2012年5月日止三﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)基本要求：課題必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的要求，體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練內(nèi)容，使學(xué)生受到鍛煉。字?jǐn)?shù)不少于8000字，書寫方式必須用計(jì)算機(jī)排版，白紙黑字雙面打印，紙型為A4復(fù)印紙。獨(dú)立完成，嚴(yán)禁抄襲他人文章。畢業(yè)論文成績(jī)按有，中，及格，不及格五級(jí)評(píng)定。論文成績(jī)?cè)诩案褚韵拢ê案瘢┱?，不得申?qǐng)學(xué)士學(xué)位。2012年5月9日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書論文題目電子商務(wù)環(huán)境下的物理配送問(wèn)題學(xué)生姓名教學(xué)站西安建設(shè)科技專修學(xué)院專業(yè)班級(jí)09級(jí)電子商務(wù)2班內(nèi)容與要求物流配送是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，電子商務(wù)物流配送是物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備，軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段發(fā)展起來(lái)的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下，掌握物流配送的分類，具體運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)物流配送的合理化已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。希望學(xué)生在完成本論文的過(guò)程中能夠：1：理解電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)2：熟悉物流配送的流程3：了解物流配送合理化措施4：掌握配送中心的含義和功能5：掌握配送中心規(guī)劃的內(nèi)容和程序設(shè)計(jì)（論文）起止時(shí)間2012年4月24日至2012年5月日指導(dǎo)教師簽名學(xué)生簽名2012年5月日摘要本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運(yùn)作和配送中心的相關(guān)知識(shí)，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點(diǎn)。本文從物流配送和電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵，特點(diǎn)等基本知識(shí)入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展，和分類。物流配送是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，如對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)。電子商務(wù)物流配送是物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段發(fā)展起來(lái)的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送的分類，具體運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)物流配送的合理化已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。現(xiàn)代物流配送中心把商流，物流，信息流，資金流四流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介，因此配送中心的功能和配備不容忽視。在建設(shè)配送中心時(shí)，從規(guī)劃到選址都應(yīng)詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流配送，現(xiàn)代物流目錄9462前言 828084第1章電子商務(wù)物流配送概述 9233451.1物流配送的含義與特性 9118531.1.1物流配送的含義 954871.1.2物流配送的特性 9132281.2電子商務(wù)物流配送的含義與特點(diǎn) 9269311.2.1電子商務(wù)物流配送的含義 958811.2.2電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn) 9136901.3電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢(shì) 107715第2章物流配送的運(yùn)作及其合理化 1132062.1物流配送的功能要素 1112972.2物流配送的流程 12236802.3物流配送的合理化 147011第3章配送中心 15264183.1配送中心的概述 15123383.1.1配送中心的概念 15192403.1.2配送中心的功能 1626493.1.3配送中心的分類 1817193.2配送中心規(guī)劃 21123383.2.1配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容 22192403.2.2配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序 2326493.2.3配送中心的選址...............................19240242707致謝............................................272707參考文獻(xiàn)： 28前言隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)在全球的廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)成為企業(yè)和組織進(jìn)行各種商務(wù)活動(dòng)的一種嶄新的技術(shù)手段。它改變了人們的生活和工作方式，也帶來(lái)了人們思維方式和行為準(zhǔn)則的變化，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)技術(shù)和商務(wù)本身。電子商務(wù)作為一種全新的商務(wù)模式，沖擊了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，影響了傳統(tǒng)的商務(wù)流程，也使企業(yè)和組織開始思考如何在組織結(jié)構(gòu)，管理思想方面加以改進(jìn)，以適應(yīng)電子商務(wù)領(lǐng)域的需要?，F(xiàn)在，很多人已經(jīng)習(xí)慣于網(wǎng)上購(gòu)物，拍賣舊物品等，企業(yè)也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成談判，資源流轉(zhuǎn)，政府利用網(wǎng)路開展電子化的管理模式等，這些構(gòu)成了電子商務(wù)堅(jiān)實(shí)的主體。電子商務(wù)正從一個(gè)概念變成人們生活中不可或缺的一部分，作為一個(gè)現(xiàn)代人，認(rèn)識(shí)，了解，學(xué)習(xí)電子商務(wù)是非常必要的。電子商務(wù)到中國(guó)的時(shí)間不過(guò)十余年，真正的發(fā)展也不過(guò)這五六年的事情，更多的企業(yè)還在摸索，很多模式還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)?，F(xiàn)在各個(gè)企業(yè)專業(yè)的電子商務(wù)人才嚴(yán)重匱乏。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及全球電子商務(wù)大環(huán)境的引導(dǎo)下，跨國(guó)物流和跨區(qū)域物流更加頻繁，對(duì)物流的需求也更加強(qiáng)烈。本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運(yùn)作和配送中心的相關(guān)知識(shí)，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點(diǎn)。本文中分三個(gè)方面來(lái)給大家分析：一是從物流配送和電子商務(wù)物流配送內(nèi)涵，特點(diǎn)等基本知識(shí)入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和分類。二描述了物流配送的功能要素，即配送的一般流程，并在此基礎(chǔ)上分析了3種不同的配送流程。物流配送的合理化是重點(diǎn)，對(duì)比物流配送的不合理表現(xiàn)形式，介紹了物流配送合理化的措施。三介紹了配送中心的定義，在此基礎(chǔ)上介紹了配送中心的功能，分類及設(shè)施等基礎(chǔ)知識(shí)。物流配送中心規(guī)劃是重點(diǎn)內(nèi)容，我們應(yīng)掌握其系統(tǒng)規(guī)劃程序和中心選址考慮的因素。第一章電子商務(wù)物流配送概述?1.1物流配送的含義與特性?1.1.1物流配送的含義隨著我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流配送業(yè)會(huì)受到越來(lái)越多的重視。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。配送方式是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，可以說(shuō)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)然，配送對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，更重要的是在于它是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高新技術(shù)支持的、作為物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也就是近一二十年的事情?；诖诵枰覀儚睦碚撆c實(shí)踐相結(jié)合的角度，來(lái)加強(qiáng)對(duì)物流配送問(wèn)題的研究。1985年底，日本頒布的《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）物流用語(yǔ)》中將物流定義為：“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。”2001年四月，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。?1.1.2物流配送的特性不是一般的送貨和銷售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式。一般的送貨和銷售性送貨，大多是直達(dá)型送貨，而且是生產(chǎn)什么送什么，而配送的特殊之處在于用戶需要什么送什么。不是一般的輸送和運(yùn)輸，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的終端運(yùn)輸。雖然整個(gè)配送活動(dòng)離不開運(yùn)輸，但是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它處于“二次運(yùn)輸”“支線運(yùn)輸”。不是一般的供應(yīng)與供給，是“門到門”服務(wù)性的供應(yīng)。供應(yīng)者從物流據(jù)點(diǎn)送貨到用戶倉(cāng)庫(kù)、車間、營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所或生產(chǎn)線。不是消極的送貨式發(fā)貨，而是在全面配貨的基礎(chǔ)上，充分按用戶的要求進(jìn)行服務(wù)。它是將“配”和“送”有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，完全按照用戶要求的數(shù)量、種類、時(shí)間等進(jìn)行分貨、配貨、配裝等工作。?1.2.電子商務(wù)物流配送的含義及特點(diǎn)?1.2.1電子商務(wù)物流配送的含義電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。?1.2.2電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的物流配送相比,電子商務(wù)物流配送具有以下特征:(1)虛擬性電子商務(wù)物流配送的虛擬性來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。通過(guò)借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),配送活動(dòng)已由過(guò)去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間,實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來(lái);實(shí)體配送活動(dòng)的各項(xiàng)職能和功能可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真模擬,通過(guò)虛擬配送,找到實(shí)體配送中存在的不合理現(xiàn)象,從而進(jìn)行組合優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送過(guò)程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間最少的目標(biāo)。(2)實(shí)時(shí)性虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策信息支持,還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過(guò)程實(shí)時(shí)管理。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后,突破了時(shí)空制約,配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶均可通過(guò)共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息,從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱,有效地縮小了配送活動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性,打破以往配送途中的“失控”狀態(tài),做到全程的“監(jiān)控配送”。(3)個(gè)性化個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù),所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的,小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加,這就必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),而個(gè)性化配送正是這樣一個(gè)開采不盡的“利潤(rùn)源泉”。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn)為“配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性化?！芭洹钡膫€(gè)性化主要指通過(guò)配送企業(yè)在流通節(jié)點(diǎn)(配送中心)根據(jù)客戶的指令對(duì)配送對(duì)象進(jìn)行個(gè)性化流通加工,從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值;“送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。(4)增值性除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃,庫(kù)存控制決策,物流教育與培訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。?1.3電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢(shì)：1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。第二章物流配送的運(yùn)作即合理化?2.1物流配送的功能要素配送功能要素(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，假如備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的一定延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的一定要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。成都火車快運(yùn):成都中鐵快運(yùn)—成都行李托運(yùn)，鐵路專線貨運(yùn)，成都物流運(yùn)輸電成都成鐵直發(fā)貨運(yùn)公司在非凡分類信息看到這條信息，聯(lián)系時(shí)請(qǐng)說(shuō)明。本信息內(nèi)容不代表非凡分類信息觀點(diǎn)，請(qǐng)自行甄別內(nèi)容的真實(shí)性與合法性。請(qǐng)使用支付寶等貨到付款的第三方支付平臺(tái)，不要使用銀行付款或其他沒(méi)有保障的付款方式。?2.2物流配送的流程物流配送的流程大致可分為一下幾個(gè)環(huán)節(jié)：進(jìn)貨環(huán)節(jié)進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，等于預(yù)備配送商品的系列流動(dòng)。它是配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流流動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過(guò)向出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中央只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中，是貨主仍是配送中央？假如是貨主，配送中央就得24小時(shí)值班，由于貨主隨時(shí)都可能進(jìn)貨。假如是配送中央，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。物流的配送中央的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中央就不受理，由于那樣就打亂了配送中央的計(jì)劃。但是在我國(guó)，因?yàn)榱级嗥髽I(yè)治理職員沒(méi)有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操縱的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中央的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)由預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等具體操縱，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操縱凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部門優(yōu)化，能夠知足配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。從可以看到，新工業(yè)物流配送中央在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個(gè)同步環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨流動(dòng)的延續(xù)。在配送中央的流動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存，另一種是貯備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅合用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進(jìn)倉(cāng)明天出貨的商品最適合于利用倉(cāng)庫(kù)首層暫存區(qū)放置。貯備是基于安全庫(kù)存的考慮，按照一定時(shí)期配送流動(dòng)要乞降到貨周期有計(jì)劃地確定的能夠使配送流動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的庫(kù)存數(shù)目和形式。貯備形態(tài)則合用于在倉(cāng)庫(kù)存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中央在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位治理上，通過(guò)物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡(jiǎn)便快速地確定貨物存放的具體地址。貨位治理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲(chǔ)存模式。貨位與貨物互為聯(lián)系關(guān)系，易于尋找，大大降低了清點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉(cāng)庫(kù)功課時(shí)間，進(jìn)步了效率。倉(cāng)管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時(shí)間僅為25—35分鐘。清點(diǎn)功課實(shí)行定位定碼的立異清點(diǎn)法。分揀功課的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中央在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)治理和功課過(guò)程中，需做到倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化操縱，每個(gè)崗位的員工都清晰自己做什么？怎么做？應(yīng)該遵循什么步驟去做？由此看來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果仍是可以的。目進(jìn)環(huán)節(jié)配送是配送中央的核心環(huán)節(jié)。國(guó)外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、間隔較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、安全的運(yùn)輸方式和選用相宜的運(yùn)輸工具。物流配送中央在鋪排每次出車時(shí)，按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型，知足配載的要求。物流配送中央在城市配送過(guò)程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)的配送情況下，對(duì)單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，好比，制單員在每次制單時(shí)，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數(shù)目，模型就會(huì)自動(dòng)選出幾條路線，讓調(diào)度職員根據(jù)當(dāng)時(shí)市內(nèi)的交通流來(lái)靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分，路線的鋪排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。送貨單上有客戶的具體地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很輕易通過(guò)電話找到零售商營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸調(diào)度的公道性，盡可能不鋪排送貨跨度很大的車次。相對(duì)于國(guó)外自動(dòng)化程度很高的配送中央和交通很便利的城市來(lái)說(shuō)，這些做法固然不是其核心內(nèi)容，但是在中國(guó)這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)進(jìn)步配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等詳細(xì)操縱的整合優(yōu)化。在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒┙o鏈來(lái)達(dá)到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流本錢，其中包括第三方物流企業(yè)的配送本錢。海內(nèi)的一些配送中央或物流公司已經(jīng)開始這方面的研究。規(guī)范的流程產(chǎn)生純熟的操縱，純熟的操縱產(chǎn)生了效率對(duì)于一個(gè)物流公司的發(fā)展，規(guī)范化的流程和操縱是很重要的。國(guó)外物流公司對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的看好將會(huì)導(dǎo)致物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)需要不斷探索物流配送流程的優(yōu)化，進(jìn)步企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。?2.3物流配送的合理化對(duì)物流配送合理與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)外尚元一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。技一般認(rèn)識(shí)，深圳搬家必須有利于物流的合理性。其合理化標(biāo)志可以從以下幾方面判斷：

(1)是否降低了物流費(fèi)用；(2)是否減少了物流損失；(3)是否加快了物流進(jìn)程；(4)足否發(fā)揮丁各種物流方式的員優(yōu)效果；(5)是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；(6)是否增加了實(shí)際的物流小轉(zhuǎn)次數(shù)；(7)是否采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)手段。國(guó)內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。(2)推行加工配送。通過(guò)加工和配送結(jié)合,充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn),而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí),加工借助于配送,加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密,更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合,投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。(3)推行共同配送。通過(guò)共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。(4)實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人,而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷人,在配送時(shí),將用戶所需的物資送到,再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者做為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合,使運(yùn)力充分利用,也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),用戶才有資源把握,可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率的工作。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化,是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,用戶實(shí)行零庫(kù)存,即時(shí)配送也是重要手段保證。第三章配送中心?3.1配送中心概述?3.1.1配送中心的概念（一）標(biāo)準(zhǔn)的定義“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)?！蔽锪髌髽I(yè)操作指南在對(duì)此進(jìn)行科學(xué)完善的基礎(chǔ)上，權(quán)威性的指出了配送中心的設(shè)計(jì)、流程、模式等等。（二）《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水配送中心流程平進(jìn)行配送的設(shè)施?！保ㄈ冬F(xiàn)代物流學(xué)》的定義“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施?！保ㄋ模┤毡尽妒袌?chǎng)用語(yǔ)詞典》對(duì)配送中心的解釋“是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工作”。（五）貨運(yùn)物流實(shí)用手冊(cè)對(duì)配送中心的解釋配送中心（DC，DistributionCenter)是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務(wù)，是全部由它完成的；而送貨既可以完全由它承擔(dān)，也可以利用社會(huì)貨運(yùn)企業(yè)來(lái)完成。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件：1.主要為特定的用戶服務(wù)；2.配送功能健全；3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4.輻射范圍??；5.多品種，小批量；6.以配送為主，儲(chǔ)存為輔。?3.1.2配送中心的功能配送中心的功能采購(gòu)功能配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制定并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，并由專門的人員與部門組織實(shí)施。存儲(chǔ)保管功能儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問(wèn)題。二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問(wèn)題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（比如連鎖店和超級(jí)市場(chǎng)），配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。為配送中心流程了順利有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，而且為了能夠更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)并配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開展'代理交貨'配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過(guò)程中存儲(chǔ)貨物，而且它所存儲(chǔ)的貨物數(shù)量更大，品種更多。由于配送中心所擁有的存儲(chǔ)貨物的能力使得存儲(chǔ)功能成為配送中心中僅次于組配功能、和分送功能的一個(gè)重要功能之一。配組功能由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。配送中心的這一功能是其與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一。這也是配送中心的最重要的特征之一，可以說(shuō)，沒(méi)有配組功能，就無(wú)所謂配送中心。分揀功能作為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心，其為數(shù)眾多的客戶中，彼此差別很大。不僅各自的性質(zhì)不同，而且經(jīng)營(yíng)規(guī)模也相差徑庭。因此，在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的用戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會(huì)提出不同的要求。針對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，即為了同時(shí)向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實(shí)踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。分裝功能從配送中心的角度來(lái)看，它往往希望采用大批量的進(jìn)貨來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用；但是用戶企業(yè)為了降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則往往要采用小批量進(jìn)貨的方法。為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。集散功能貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備,配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起,然后經(jīng)過(guò)分揀、配裝向多家用戶發(fā)運(yùn).集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來(lái)處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。流通加工功能配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。送貨功能將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會(huì)運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。信息匯總及傳遞功能它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。銜接功能在生產(chǎn)過(guò)程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運(yùn)來(lái)，需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。服務(wù)功能以顧客需要為導(dǎo)向，為滿足顧客需要而開展配送服務(wù)。此外，配送中心還有如加工功能、運(yùn)輸功能、信息功能、管理功能等功能。每個(gè)配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對(duì)其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。?3.1.3配送中心的分類配送中心的分類按內(nèi)部特性分類（1）儲(chǔ)存型配送中心有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。我國(guó)目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見(jiàn)存儲(chǔ)能力之大。（2）流通型配送中心基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。日本的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。（3）加工配送中心配送中心具有加工職能，根據(jù)用戶的需要或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)配送物進(jìn)行加工之后進(jìn)行配送的配送中心。在這種配送中心內(nèi)，有分裝、包裝、初級(jí)加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動(dòng)。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見(jiàn)到不多。我國(guó)上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。世界著名連鎖服務(wù)店肯德基和麥當(dāng)勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業(yè)、建筑領(lǐng)域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配送中心。按照流通職能分類（1）供應(yīng)配送中心配送中心執(zhí)行供應(yīng)的職能，專門為某個(gè)或某些用戶(例如連鎖店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化。供應(yīng)型配送中心的主要特點(diǎn)是，配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶。因此，配送中心集中庫(kù)存的品種比較固定，配送中心的進(jìn)貨渠道也比較穩(wěn)固，同時(shí)，可以采用效率比較高的分貨式工藝。（2）銷售配送中心配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國(guó)外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多。第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)配送中心流程聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大，每一個(gè)用戶購(gòu)買的數(shù)量又較少，屬于消費(fèi)者型用戶。這種配送中心很難像供應(yīng)型配送中心一樣，實(shí)行計(jì)劃配送，計(jì)劃性較差。銷售型配送中心集中庫(kù)存的庫(kù)存結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，一般采用揀選式配送工藝，銷售型配送中心往往采用共同配送方法才能夠取得比較好的經(jīng)營(yíng)效?3.1.4配送中心的設(shè)施配送中心的設(shè)施分為內(nèi)部設(shè)施和外部設(shè)施。配送中心的內(nèi)部設(shè)施一般是由信息中心與倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成。倉(cāng)庫(kù)根據(jù)各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心外部設(shè)施主要有停車場(chǎng)和配送中心內(nèi)道路等。內(nèi)部設(shè)施有：信息中心：信息中心指揮和管理著整個(gè)配送中心，它是配送中心的中樞神經(jīng)。收貨區(qū)：在這個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員須完成接收貨物的任務(wù)和貨物入庫(kù)之前的準(zhǔn)備工作如卸貨、檢驗(yàn)等工作。它的主要設(shè)施有：驗(yàn)貨用的電腦，驗(yàn)貨場(chǎng)區(qū)和卸貨工具。儲(chǔ)存區(qū)（保管區(qū)）：在這個(gè)作業(yè)區(qū)里分類儲(chǔ)存著驗(yàn)收后的貨物。在儲(chǔ)存區(qū)一般都建有專用的倉(cāng)庫(kù)，并配置各種設(shè)備。其中包括：各種貨架，叉車，起堆機(jī)等起重設(shè)備。從位置上看，有的儲(chǔ)存區(qū)與接貨區(qū)聯(lián)在一起，有的與接貨區(qū)分開。理貨區(qū)：理貨區(qū)是配送中心人員進(jìn)行揀貨和配貨作業(yè)的場(chǎng)所。以人工完成揀選任務(wù)的，一般有手推貨車、貨架等。采用自動(dòng)揀選裝置，其設(shè)施包括重力式貨架、皮帶機(jī)、傳送裝置、自動(dòng)分揀裝置、升降機(jī)等。配裝區(qū)：由于種種原因，有些分揀出來(lái)并配備好的貨物不能立即發(fā)送，而是需要集中在某一場(chǎng)所等待統(tǒng)一發(fā)貨，這種放置和處理待發(fā)貨物的場(chǎng)所就是配裝區(qū)。配裝區(qū)內(nèi)貨物停留時(shí)間不長(zhǎng)，貨位所占的面積不大，配裝區(qū)的面積比存儲(chǔ)區(qū)小得多。此外，因配裝作業(yè)主要是分放貨物、組配貨物和安排車輛等，因此在這個(gè)作業(yè)區(qū)除了配裝計(jì)算工具和小型裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具以外，沒(méi)有什么特殊的大型專用設(shè)備。發(fā)貨區(qū)：發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運(yùn)的作業(yè)區(qū)域。加工區(qū)：有些配送中心要對(duì)鮮活食品進(jìn)行配送，因此配送中心在結(jié)構(gòu)上除了設(shè)置一般性的作業(yè)區(qū)外，還設(shè)有配送貨物加工區(qū)。配送中心的設(shè)備建立配送中心需要土木建筑、照明、消防等基礎(chǔ)的設(shè)施及相關(guān)設(shè)備，還需要有關(guān)商品運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、分揀、加工、信息管理等物流作業(yè)及物流信息管理的設(shè)備。確定物流作業(yè)設(shè)備有以下幾步:基本方針。1建立配送中心需要投入大量的資金，設(shè)備的資金投入占有很大的比例，它的選擇和確定對(duì)于今后配送中心作業(yè)的方式和流程起著決定性的作用。2基本構(gòu)想。在調(diào)查本企業(yè)具體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)狀，使用統(tǒng)計(jì)和OR（操作研究）的方法進(jìn)行分析，對(duì)自身的情況做到充分的了解和認(rèn)識(shí)。從物流和信息流方面，總結(jié)和發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題、尋求解決的方法,包括物流調(diào)查、入出庫(kù)和保管調(diào)查、事務(wù)量調(diào)查、總結(jié)和制定目標(biāo)、制定計(jì)劃。設(shè)備的原則。作業(yè)范圍的確定：在配送中心的作業(yè)內(nèi)容中，確定適于人工處理的作業(yè)范圍的條件下，明確手工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)的范圍，。統(tǒng)一入庫(kù)、補(bǔ)貨、保管、揀貨、出庫(kù)等全部作業(yè)的機(jī)械化水平，協(xié)調(diào)好前后作業(yè)物流量的處理效率，決定設(shè)備的作業(yè)范圍和內(nèi)容；設(shè)備的提出：伴隨著入出庫(kù)、保管、揀貨、分揀等作業(yè)的處理方法，以商品形狀和捆包形狀為前提，考慮商品的自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)等，提出各個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行到什么自動(dòng)化水平的相關(guān)設(shè)備為適宜；信息管理的水平：選定針對(duì)物流變動(dòng)所對(duì)應(yīng)的靈活處理信息的系統(tǒng)，輸入的手段能夠自動(dòng)進(jìn)行，輸入作業(yè)在一個(gè)地方進(jìn)行就可以在任何地方進(jìn)行處理。通過(guò)供貨商的進(jìn)貨信息和物流中心的在庫(kù)信息，能夠快速反映到貨日期確認(rèn)、出庫(kù)作業(yè)指示和在庫(kù)檢索等，從配送中心作業(yè)的全過(guò)程跟蹤商品物流信息的狀況。設(shè)備使用。操作培訓(xùn)：設(shè)備訂貨最終確認(rèn)之后，對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)。選擇合適的人選，由廠家或供貨商對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，了解設(shè)備的性能和操作知識(shí)并熟練掌握操作技巧；設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)：設(shè)立設(shè)備科或設(shè)備維護(hù)部門，有計(jì)劃地對(duì)維修保養(yǎng)人員進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的培訓(xùn)。還可以通過(guò)廠家的代理商等提供設(shè)備維護(hù)的公司，簽定契約委托進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)；日常、定期的檢查：作業(yè)前需要進(jìn)行設(shè)備的安全檢查，對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的異常要盡快進(jìn)行處理，以保證作業(yè)者的安全。車種的選擇，車輛的配置，多數(shù)企業(yè)(60％)是從“車輛制造商所提供的商品說(shuō)明書同所要求的條件規(guī)格相近作為原則來(lái)選定。”“合乎其條件和規(guī)格作為原則的特殊訂貨”的企業(yè)占35％。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場(chǎng)上車輛的基本情況和樣式范圍。一般配送中心用車多是小型汽車(2～3噸)和普通汽車(4～12噸)兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時(shí)，要特別重視必要的項(xiàng)目，例如車箱底板的尺寸、車箱底—板的高度、載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(主要是功率)、車廂板的結(jié)構(gòu)等其他重要部件。車輛臺(tái)數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動(dòng)，不能完全實(shí)行計(jì)劃。因此，要根據(jù)配送量的多少安排好車輛。但擁有臺(tái)數(shù)過(guò)少，配送量多時(shí)，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺(tái)數(shù)過(guò)多，配送量少時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。所以，對(duì)配送中心來(lái)講，應(yīng)該配置多少臺(tái)汽車是極為重要的決策。裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置對(duì)于貨物的處理，如果作業(yè)量大、品種顯著增多，作業(yè)方面要求的速度化、小批量化、多頻率化等就會(huì)被迫降低。這種情況，對(duì)于裝卸搬運(yùn)合理化越來(lái)越成為重要的問(wèn)題。裝卸搬運(yùn)機(jī)械因涉及到分揀、分類，所以在此先分析與貨物裝車有關(guān)的設(shè)備。在配送中心的物流設(shè)施中，小批量、多品種處理貨物時(shí)，大多設(shè)計(jì)高站臺(tái)；對(duì)于大批量、少品種作業(yè)時(shí)，大多采用低站臺(tái)。不管是高站臺(tái)還是低站臺(tái)，保管貨物搬運(yùn)作業(yè)相關(guān)的幾乎都是托盤裝載，采用叉車裝卸的方法。所以要求在叉車、托盤、集裝箱、平板車等設(shè)備選定時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、省力化及安全性、彈性等作為原則。?3.2配送中心規(guī)劃配送中心規(guī)劃的含義

配送中心規(guī)劃是對(duì)于擬建配送中心的長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃?！芭渌椭行囊?guī)劃”與“配送中心設(shè)計(jì)”是兩個(gè)不同但容易混淆的概念，兩者有密切的聯(lián)系，但是也存在著重大的差別。在配送中心建設(shè)的過(guò)程中，如果將規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作相混淆，必然會(huì)給實(shí)際工作帶來(lái)許多不應(yīng)有的困難。因此，比較配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的異同，闡明兩者的相互關(guān)系，對(duì)于正確理解配送中心規(guī)劃的界定，在理論和實(shí)踐上都具有重要意義。

建設(shè)項(xiàng)目管理中，將項(xiàng)目設(shè)計(jì)分為高階段設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。高階段設(shè)計(jì)又分為項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段包括項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告。通常也將初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段統(tǒng)稱為狹義的二階段設(shè)計(jì)。對(duì)于一些工程，在項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行總體規(guī)劃工作，作為可行性研究的一個(gè)內(nèi)容和初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。因此，配送中心規(guī)劃屬于配送中心建設(shè)項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而配送中心設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的相同之處有兩個(gè)方面。一是配送中心的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過(guò)程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。

二是理論依據(jù)相同，基本方法相似。配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理作為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。

配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的不同之處有兩個(gè)方面。

一是目的不同。配送中心規(guī)劃是關(guān)于配送中心建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)；配送中心設(shè)計(jì)是在一定的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)配送中心的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。

二是內(nèi)容不同。配送中心規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性；配送中心設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。?3.2.1配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而支持物流發(fā)展的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃是物流業(yè)務(wù)得以順利發(fā)展的重要保障和基礎(chǔ)設(shè)施，泛聯(lián)通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃所涉及的眾多設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)廠商等等合作伙伴的資源的整合，在對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，綜合考慮了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過(guò)程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理等諸多要素，為客戶提供工藝技術(shù)、信息技術(shù)與組織結(jié)構(gòu)密切融合的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃服務(wù)。我們倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃執(zhí)行過(guò)程如下:序號(hào)工作步驟工作內(nèi)容1規(guī)劃條件收集收集目前的工作流程和工作情況，進(jìn)行PCB分析、基本儲(chǔ)存單元、儲(chǔ)存能力規(guī)劃2倉(cāng)儲(chǔ)平面布局規(guī)劃物流中心區(qū)域劃分及面積規(guī)劃、作業(yè)區(qū)域關(guān)聯(lián)深度分析、倉(cāng)儲(chǔ)平面布局設(shè)計(jì)及實(shí)施服務(wù)等3物流設(shè)施規(guī)劃及選型物流儲(chǔ)存能力擴(kuò)展估算，物流儲(chǔ)存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、輸送設(shè)備的規(guī)劃和實(shí)施建設(shè)服務(wù)4業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)收貨入庫(kù)、上架、補(bǔ)貨、揀選、流通加工、發(fā)貨出庫(kù)等業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)及實(shí)施服務(wù)5信息系統(tǒng)架構(gòu)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)施服務(wù)6營(yíng)運(yùn)體系規(guī)劃部門設(shè)置、人員估算、崗位說(shuō)明書、績(jī)效指標(biāo)的設(shè)計(jì)規(guī)劃?3.2.2配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序一、規(guī)劃原則1、適應(yīng)性原則2、統(tǒng)籌原則3、經(jīng)濟(jì)性原則4、循序漸進(jìn)原則與前瞻性原則5、環(huán)境保護(hù)原則6、柔性原則7、競(jìng)爭(zhēng)性原則8、因地制宜原則二、規(guī)劃程序1、籌劃準(zhǔn)備階段(1)成立專門的規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)(2)明確目標(biāo)定位(3)資料收集和分析2、總體規(guī)劃階段(1)規(guī)劃條件(2)地址選擇(3)功能流程規(guī)劃(4)整體空間布置規(guī)劃(5)建筑與設(shè)備規(guī)劃(6)信息系統(tǒng)規(guī)劃(7)作業(yè)規(guī)則設(shè)計(jì)(8)方案評(píng)估階段(9)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段(10)系統(tǒng)實(shí)施階段三、倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施建設(shè)規(guī)劃1、設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)建筑物、建筑物通道、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱跨度2、設(shè)備選擇運(yùn)輸設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、容器設(shè)備、流通加工設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、其他生產(chǎn)設(shè)備3、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃收貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、退貨區(qū)、設(shè)備存放及維護(hù)區(qū)、廢物區(qū)、管理區(qū)、輔助服務(wù)區(qū)4、影響倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶需求狀況、供應(yīng)商狀況、競(jìng)爭(zhēng)者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境3.3配送中心的選址指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過(guò)程。較好的配送中心選址方案是商品通過(guò)配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點(diǎn)的過(guò)程的總體效益最好。選址影響因素1、社會(huì)因素一、交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是影響配送成本及效率的重要因素之一，需考慮對(duì)外的運(yùn)輸通路，進(jìn)出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對(duì)于一般的物流配送中心，可選在高速公路、國(guó)道、快速道路及城市主干道路附近；對(duì)于綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運(yùn)輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運(yùn)或是航空等運(yùn)輸方式的交匯處。二、產(chǎn)業(yè)布局。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、各類開發(fā)區(qū)和大市場(chǎng)等，是物流配送服務(wù)需求的直接拉動(dòng)著和貨源產(chǎn)生地，因此需考慮周邊產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)布局，如制造業(yè)服務(wù)的配送中心選址應(yīng)在成產(chǎn)制造企業(yè)集中的工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，農(nóng)副產(chǎn)品配送中心應(yīng)選在農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)及加工基地，商貿(mào)類配送中心選址應(yīng)著眼與大型市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)附近。三、貨物流向。對(duì)于供向物流，配送中心只要為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件，應(yīng)當(dāng)選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)地點(diǎn)，便于降低生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，隨時(shí)為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。對(duì)銷向物流來(lái)說(shuō)，配送中心的主要職能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠近客戶的地方、\o"查看圖片"碼頭配送中心定量據(jù)圖分析四、人力資源?？紤]各種人才的可得性、易得性和廉價(jià)性。五、城市規(guī)劃和發(fā)展。配送中心的