汽車構造與拆裝(下冊)35單元5 車架、車橋和車輪總成

2023/2/5汽車構造與拆裝（下冊）（第二版）

林德華邰敬明主編金雷侯建黨韓希國副主編朱軍主審全國中等職業(yè)學校課程改革規(guī)劃教材2023/2/5電氣設備單元1蓄電池和充電系統(tǒng)單元2起動系統(tǒng)

單元3點火系統(tǒng)

單元4聲光系統(tǒng)

單元5組合儀表與報警裝置單元6刮水器和洗滌器系統(tǒng)

單元7空調系統(tǒng)

第三篇第四篇底盤單元1離合器單元2手動變速器

單元3自動變速器

單元4萬向傳動裝置和驅動橋

單元5車架、車橋與車輪總成單元6懸架

單元7轉向系統(tǒng)單元8制動系統(tǒng)單元5車架、車橋與車輪總成項目一車架、車橋與車輪總成的結構項目二車橋和車輪總成的拆裝項目一車架、車橋與車輪總成的結構一、車架（一）車架作用與分類車架俗稱“大梁”，是跨接在前后車輪上的橋梁式結構，是構成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成都要安裝在車架上。汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。項目一車架、車橋與車輪總成的結構（二）車架的結構1．邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架（圖3-5-1）。邊梁式車架結構簡單、便于整車的布置，在各種類型的汽車上都廣泛應用。圖3-5-1邊梁式車架項目一車架、車橋與車輪總成的結構2．中梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架所組成（圖3-5-2）。中梁的斷面一般是管形或箱形，其前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機。傳動軸在中梁內穿過。主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅動橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他機件。圖3-5-2中梁式車架項目一車架、車橋與車輪總成的結構3．綜合式車架綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結合而成的，如圖3-5-3所示。車架前段或后段近似邊梁式結構，便于分別安裝發(fā)動機或驅動橋。傳動軸從中梁中間穿過。這種結構制造工藝復雜，目前應用也不多。圖3-5-3綜合式車架項目一車架、車橋與車輪總成的結構4．無梁式車架部分乘用車和客車為減輕自身質量，以車身代替車架，這種車身又稱為承載式車身或無梁式車架，圖3-5-4所示為桑塔納2000型乘用車的車身組成件。采用承載式車身的特點是沒有車架（大梁），車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎，各種載荷全部由車身承受。乘用車車身總成結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件、車身內外裝飾件、車身附件、座椅以及通風裝置等。車身殼體是一切車身部件和零件的安裝基礎，由縱、橫梁支柱等主要承力元件，以及與它們相連接的鈑金件經焊接而共同組成的剛性空間結構。車前后鈑金件，包括散熱器框架前后圍板、發(fā)動機艙蓋、前后翼子板、擋泥板等。這些鈑金件形成容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-4桑塔納2000型乘用車車身組成件項目一車架、車橋與車輪總成的結構二、車橋及車輪定位（一）車橋車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。按懸架結構不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。整體式車橋與非獨立懸架配用；斷開式車橋與獨立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型，其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。在后輪驅動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉向作用，稱為轉向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅動的作用，稱為驅動橋。越野汽車和前輪驅動汽車的前橋，除了承載和轉向的作用外，還兼起驅動作用，所以稱為轉向驅動橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉向外，其他功能和結構與轉向橋相同。項目一車架、車橋與車輪總成的結構1．轉向橋轉向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉向橋的作用是支承汽車部分質量，安裝前輪及前輪制動器，連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產生的彎矩和轉矩，同時還要使前輪偏轉以實現(xiàn)轉向。轉向橋基本結構由前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成，如圖3-5-5所示。前軸是轉向橋的主體，根據斷面形狀分有“工”字梁式和管式兩種。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-5汽車整體式轉向橋結構項目一車架、車橋與車輪總成的結構2．轉向驅動橋轉向驅動橋如圖3-5-6所示，它同一般驅動橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉一個角度，故與轉向輪相連的半軸必須分成內外兩段（內半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等速萬向節(jié)）連接，同時主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-6轉向驅動橋示意圖項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-7所示為桑塔納2000型乘用車的前橋總成，采用的是斷開式、獨立懸架轉向驅動橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下擺臂上的長孔可調整車輪外傾角，為了減小車輛轉向時的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-7桑塔納2000型乘用車的轉向驅動橋項目一車架、車橋與車輪總成的結構3．支持橋桑塔納2000GSi型乘用車后橋是縱向擺臂式非驅動橋，其結構如圖3-5-8所示。該車橋輪轂、制動鼓以及車輪與車橋的連接方式與轉向橋一樣，通過軸承支承，軸向定位。車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力，不傳遞轉矩。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-8桑塔納2000GSi型乘用車后橋結構示意圖項目一車架、車橋與車輪總成的結構（二）車輪定位1．轉向輪定位為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關系，這種安裝位置關系稱為轉向車輪定位，也稱前輪定位。對于兩端裝有主銷的轉向橋，汽車轉向時，轉向車輪會圍繞主銷軸線偏轉，如圖3-5-9a）所示。但在大多數(shù)斷開式轉向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當于主銷軸線，如圖3-5-9b）所示。轉向輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾及前輪前束4個參數(shù)。現(xiàn)以有主銷的轉向橋為例說明轉向車輪定位。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-9主銷的不同形式項目一車架、車橋與車輪總成的結構1）主銷后傾主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ稱為主銷后傾角，如圖3-5-10所示。主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉向后回正操縱輕便。圖3-5-10主銷后傾項目一車架、車橋與車輪總成的結構主銷后傾使主銷軸線的延長線與地面的交點a位于車輪與路面的接觸點b之前，a、b兩點之間的距離稱為主銷后傾移距。設b點到主銷軸線延長線之間的距離為l，汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而偏轉（圖3-5-10中所示為向右偏轉），汽車將偏離行駛方向而右轉彎。由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面接觸點b處將產生一個路面對車輪的側向反作用力FY，由于反作用力FY沒有通過主銷軸線，因而形成了一個使車輪繞主銷軸線旋轉的力矩FY·l，其方向正好與車輪偏轉方向相反。在力矩作用下，車輪可恢復到原來中間位置，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。同理，在汽車轉向后的回正過程中，此力矩具有幫助駕駛人使轉向車輪回正的作用，使汽車轉向后回正操縱輕便。項目一車架、車橋與車輪總成的結構主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉向輪偏轉后自動回正的能力也越強。此外，有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉向時因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負值（即主銷前傾）。主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時，使前軸向后傾斜而形成的。項目一車架、車橋與車輪總成的結構2）主銷內傾主銷安裝在前軸上，其上端略向內側傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內傾角，如圖3-5-11所示。主銷內傾的功用是使轉向輪自動回正，并使轉向操縱輕便。由于主銷內傾，轉向時，路面作用在轉向輪上的阻力對主銷軸線產生的力矩減小，從而可減少轉向時駕駛人施加在轉向盤上的力，使轉向操縱輕便。同時還可以減小因路面不平而從轉向輪傳到轉向盤上的沖擊力。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-11主銷內傾及車輪外傾項目一車架、車橋與車輪總成的結構當轉向輪在外力作用下繞主銷旋轉而偏離中間位置時，由于主銷內傾，車輪連同整個汽車前部被向上抬起。一旦外力消失，轉向輪就會在汽車前部重力作用下力圖自動回正到旋轉前的中間位置。主銷內傾角越大、轉向輪偏轉角越大，汽車前部就抬起得越高，轉向輪自動回正的作用就越大。主銷后傾和主銷內傾都具有使車輪自動回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但其區(qū)別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關。項目一車架、車橋與車輪總成的結構3）車輪外傾轉向輪安裝在轉向節(jié)上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉向車輪外傾。車輪旋轉平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，如圖3-5-12所示。圖3-5-12車輪外傾項目一車架、車橋與車輪總成的結構車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉向操縱的輕便性。由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內傾斜，引起輪胎內側磨損加??；車輪內傾還將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴重時會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時預先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應。項目一車架、車橋與車輪總成的結構4）前輪前束車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內側收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A大于前端距離B，其差值A-B稱為前輪前束值。如圖3-5-13所示。圖3-5-13前輪前束項目一車架、車橋與車輪總成的結構前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側滑和減輕輪胎的磨損。由于車輪外傾，汽車行駛時，兩個車輪的滾動類似于兩個錐體的滾動，其滾動軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側滾開。但因受車橋和轉向橫拉桿的約束，兩側車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時又被強制地拉向內側，產生向內的側滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前輪前束，車輪滾動的軌跡是向內側偏斜，只要前輪前束值與車輪外傾角配合適當，車輪向內、外側滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側滑，減輕了輪胎的磨損。項目一車架、車橋與車輪總成的結構2．非轉向輪定位后輪與后軸之間的相對安裝位置關系，稱為后輪定位。隨著車速的不斷提高，為了提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，在結構設計上應確保汽車具有不足轉向特性。為此，轉向輪定位的內容已擴展到非轉向輪（后輪）。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束。后輪定位內容主要包括后輪外傾角和后輪前束。（1）后輪外傾角。為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常帶有一個較小的正后輪外傾角。（2）后輪前束。后輪前束的作用與前輪前束基本相同。一般前驅汽車，前驅動輪宜采用正前束，后從動輪宜采用負前束；對于后驅汽車，前從動輪宜采用負前束，后驅動輪宜采用正前束。項目一車架、車橋與車輪總成的結構三、車輪總成（一）概述汽車車輪總成如圖3-5-14所示，是由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系統(tǒng)中及其重要的部件之一，它處于車橋和地面之間，具有如下基本功用：（1）支承整車質量，包括在汽車上下運動時產生的慣性動載荷。（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。（3）通過輪胎和路面之間的附著作用，產生驅動和阻止汽車運動的外力，即為汽車提供驅動力和制動力。（4）產生平衡汽車轉向離心力的側向力，以便順利轉向，并通過輪胎產生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。（5）承擔跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-14車輪總成項目一車架、車橋與車輪總成的結構（二）車輪車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖3-5-15所示。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉向節(jié)軸頸上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-15車輪的組成項目一車架、車橋與車輪總成的結構1．輪輻按輪輻結構的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。普通乘用車和輕、中型貨車普遍采用輻板式車輪（圖3-5-15），由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。乘用車的輻板所用板料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度，目前廣泛采用的乘用車車輪為鋁合金車輪，如圖3-5-16所示，且多為整體式的，即輪輞和輪輻鑄成一體。它質量小，尺寸精度高，生產工藝好，美觀大方，可以明顯改善車輪的空氣動力學特性，降低汽車油耗。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-16乘用車鋁合金車輪項目一車架、車橋與車輪總成的結構輻條式車輪按輻條結構的不同分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪，如圖3-5-17所示。圖3-5-17輻條式車輪項目一車架、車橋與車輪總成的結構2．輪輞輪輞用于安裝和固定輪胎。按其結構不同，輪輞的常見結構形式有：深槽輪輞、平底輪輞和對開式輪輞，如圖3-5-18所示。此外，還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。圖3-5-18輪輞的常見結構形式項目一車架、車橋與車輪總成的結構（三）輪胎1．輪胎的功用和類型1）輪胎的功用現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用有如下方面。（1）支承汽車的質量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。項目一車架、車橋與車輪總成的結構2）輪胎的類型（1）按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5～0.7MPa）、低壓胎（0.2～0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）3種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大附著性好，因而廣泛用于乘用車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級乘用車。（2）按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前乘用車上普遍采用無內胎輪胎。

項目一車架、車橋與車輪總成的結構（3）按胎體簾布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線胎在汽車上廣泛應用。（4）根據花紋不同分為：普通花紋輪胎、組合花紋輪胎、越野花紋輪胎。（5）根據簾線材料不同分為：人造絲（R）輪胎、棉簾線（M）輪胎、尼龍（N）輪胎、鋼絲（G）輪胎。目前乘用車上應用的輪胎主要是低壓（超低壓）、無內胎的子午線輪胎。項目一車架、車橋與車輪總成的結構2．輪胎的結構充氣輪胎按結構不同，可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎2種，如圖3-5-19所示。有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上。無內胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來保證。外胎是輪胎的主要組成部分，它是用耐磨橡膠以及簾線制成的強度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸來保護內胎，使其不受損傷，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-19輪胎的結構項目一車架、車橋與車輪總成的結構1）胎面胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側三部分。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，直接承受沖擊與摩擦，并保護胎體免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱向、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋。如圖3-5-20所示，主要有普通花紋、組合花紋、越野花紋等。圖3-5-20胎面花紋項目一車架、車橋與車輪總成的結構胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。胎側又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構成，覆蓋輪胎兩側，保護內胎免受外部損壞。胎側可承受較大的撓曲變形，在行駛過程中，不斷地在載荷作用下?lián)锨冃?。胎側上標有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料。項目一車架、車橋與車輪總成的結構胎冠部分磨損到磨損標記以下后將非常危險。如圖3-5-21所示，胎面磨損標志位于胎面花紋溝底部，當胎面磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎必須停止使用并送去翻新或報廢。為便于用戶找到磨損標志，通常在磨損標志對應的胎肩處標出“△”符號。這種磨損標志按國家標準的規(guī)定，每只輪胎應沿圓周等距離設置，不少于４個。圖3-5-21輪胎磨損標記項目一車架、車橋與車輪總成的結構2）胎圈胎圈是簾布層的根基，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。3）胎體胎體由簾布層和緩沖層組成。（1）簾布層。簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強度。為使載荷均勻分布，簾布層通常由成偶數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。簾布層數(shù)越多，輪胎的強度越大，但彈性下降。在外胎表面上標有簾布層數(shù)。項目一車架、車橋與車輪總成的結構按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖3-5-22所示。斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側壁上也有一個特殊的凸起部分。子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長、滾動阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢，目前在汽車上應用廣泛。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-22輪胎的結構形式項目一車架、車橋與車輪總成的結構（2）緩沖層。緩沖層夾在胎面和簾布層之間，質軟而彈性大，一般由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，其相鄰兩層的簾線也是交叉排列的。其作用是加強胎面與簾布層之間的結合，防止汽車緊急制動時胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時所受到的路面沖擊。項目一車架、車橋與車輪總成的結構3．輪胎規(guī)格的表示方法輪胎的尺寸標注如圖3-5-23所示。圖3-5-23輪胎的尺寸標注D-輪胎外徑；d-輪胎內徑；H-輪胎斷面高度；B-輪胎斷面寬度項目一車架、車橋與車輪總成的結構1）斜交輪胎的規(guī)格普通斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載貨汽車斜交輪胎和乘用車斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（inch）為單位。示例如下：項目一車架、車橋與車輪總成的結構2）子午線輪胎的規(guī)格子午線輪胎的規(guī)格如圖3-5-24所示。（1）185——輪胎名義斷面寬度代號，表示輪胎寬度185mm。（2）60——輪胎名義扁平比代號，表示扁平比為60%。扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個級別。（3）R——子午線輪胎結構代號，即“Radial”的第一個字母。（4）14——輪胎名義直徑代號，表示輪胎內徑14英寸（inch）。（5）82——荷重等級，即最大載荷質量。荷重等級為82的輪胎的最大載荷質量為475kg。（6）H——速度等級代號，表明輪胎能行駛的最高車速。H表示最高車速為210km/h。圖3-5-24子午線輪胎的規(guī)格項目一車架、車橋與車輪總成的結構3）輪胎側面標記輪胎側面標記如圖3-5-25所示。在輪胎規(guī)格前加“P”表示乘用車輪胎；在胎側標有“REINFORCED”表示經強化處理，“RADIAL”表示子午線胎，“TUBELESS”（或TL）表示無內胎（真空胎），“M＋S”（MudandSnow）表示適于泥地和雪地，“→”表示輪胎旋向，不可裝反。項目一車架、車橋與車輪總成的結構圖3-5-25輪胎側面標記項目二車橋與車輪總成的拆裝本項目以桑塔納2000GSi型乘用車車橋和車輪總成的拆裝為例進行說明。一、后橋輪轂的拆裝桑塔納2000GSi型乘用車后輪制動器的結構如圖3-5-26所示。圖3-5-26桑塔納2000GSi型乘用車后輪制動器結構項目二車橋與車輪總成的拆裝1．后橋輪轂軸承的拆卸（1）用千斤頂支起后輪，撬下后輪轂蓋。（2）取下開口銷及開槽墊圈。擰下六角螺母，取出推力墊圈。（3）如圖3-5-27所示，拆下一個車輪螺栓，用一把螺絲刀通過車輪螺栓孔，向上撥動楔形塊，使制動摩擦片與制動鼓放松。（4）拉出車輪和制動鼓，并帶出車輪外軸承。（5）取出車輪內軸承和油封，用銅沖頭敲出內外軸承外圈。圖3-5-27后橋輪轂軸承的拆卸項目二車橋與車輪總成的拆裝2．后橋輪轂軸承的檢查（1）檢查軸承或座圈，如有損壞，應換用新件。（2）檢查制動鼓表面磨損情況，磨損嚴重或端面圓跳動大于0.2mm，則應更換制動鼓。（3）檢查后輪轂短軸的彎曲情況。如圖3-5-28所示，用游標卡尺和直尺沿圓周方向測量直尺和軸頸的距離。至少測量3處，比較不同位置測得的讀數(shù)，不得超過0.25mm，否則應更換短軸。圖3-5-28后橋輪轂軸承的檢查項目二車橋與車輪總成的拆裝3．后橋輪轂軸承的安裝（1）用專用工具將內、外軸承外圈壓入輪轂。①如圖3-5-29所示，壓入車輪內軸承的外軸承圈。圖3-5-29后橋輪轂軸承的安裝（1）項目二車橋與車輪總成的拆裝②如圖3-5-30所示，壓入車輪外輪承的外軸承圈。（2）放上油封，用橡膠錘均勻地敲入。（3）將內軸承裝入，并涂以適量的鋰基潤滑脂。（4）將制動鼓裝入，注意：不能使制動鼓內表面沾上油脂。（5）裝上外輪承和推力墊圈，旋上六角螺母。圖3-5-30后橋輪轂軸承的安裝（2）項目二車橋與車輪總成的拆裝（6）如圖3-5-31所示，調整車輪軸承間隙，正確的間隙是用一字形螺絲刀在手指的加壓下，剛好能夠撥動推力墊圈。（7）裝上開槽墊圈，換上新的開口銷，在輪轂蓋內加入適量的潤滑脂，用橡膠錘輕輕敲入。圖3-5-31后橋輪轂軸承的安裝（3）項目二車橋與車輪總成的拆裝二、拆裝與更換輪胎時的注意事項桑塔納2000GSi型乘用車車輪和輪胎的結構如圖3-5-32所示。圖3-5-32桑塔納2000GSi型乘用車車輪和輪胎的結構項目二車橋與車輪總成的拆裝（1）不能裝用其他型號的輪胎，桑塔納2000系列乘用車用輪胎側面壓鑄有“WARRIOR195/60R1485H”標記（圖3-5-33），以供選用時識別。（2）車輪及車輪螺栓是相互配對的，調換不同規(guī)格的車輪（如合金車輪或帶冬季用輪胎的車輪），必須采用長度及錐度合適的螺栓。它影響車輪的緊固程度及制動系統(tǒng)的功能。圖3-5-33桑塔納2000系列乘用車用輪胎的標記項目二車橋與車輪總成的拆裝（3）應使所有的輪胎磨損均勻一致。如果發(fā)現(xiàn)前輪磨損量比后輪大，應按圖3-5-34所示互相調換。較深的花紋使汽車行駛更為安全，尤其是在潮濕的路面上。（4）基于安全原因，輪胎應成對調換，而不可單個調換，花紋深的輪胎應裝有前輪。在裝上新的無內胎輪胎時應同時裝上新的橡膠氣門。圖3-5-34輪胎換位項目二車橋與車輪總成的拆裝（5）如圖3-5-35所示，拆輪胎時，應用千斤頂將車身頂起，但必須將千斤頂頂在指定的位置上。（6）輪胎與輪輞必須配套使用，拆裝時需用輪胎拆裝機，不允許對輪輞進行敲擊，也不能用撬棒去撬。圖3-5-35千斤頂?shù)氖褂梅椒椖慷嚇蚺c車輪總成的拆裝（7）如圖3-5-36所示，新車上的車輪是經過動平衡的，但汽車行駛后很多因素會影響車輪的平衡性，從而影響汽車的操縱穩(wěn)定性，并且加速輪胎磨損。所以修理過的或新的輪胎必須經過動平衡才能使用。車輪動態(tài)不平衡量應在規(guī)