2023年汽車(chē)配置單知識(shí)點(diǎn)大全

汽車(chē)配置單知識(shí)點(diǎn)大全車(chē)身參數(shù)方面長(zhǎng)×寬×高（單位：mｍ）車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高是一部車(chē)的基本外型尺寸,其中車(chē)身長(zhǎng)度是指汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離,即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離。車(chē)身寬度是指汽車(chē)寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，但是這里不涉及外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車(chē)身高度是指從地面起到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離，這個(gè)最高點(diǎn)包含車(chē)頂行李架,但是不涉及天線，并且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車(chē)輛空載的情況下測(cè)得的。其實(shí)單純?nèi)タ撮L(zhǎng)、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無(wú)太多意義，但是通過(guò)對(duì)比，它的價(jià)值則得以體現(xiàn)。比如通過(guò)對(duì)比一輛全新?lián)Q代車(chē)型和上一代車(chē)型的長(zhǎng)、寬、高，特別是那些造型設(shè)計(jì)HYPEＲLINK""\t"_blank＂理念發(fā)生重大變化的換代車(chē)型，你可以大體看出其外形的設(shè)計(jì)趨向:整車(chē)是向更寬更長(zhǎng)的方向發(fā)展,還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？尚有一些車(chē)型的特殊版本(比如CROSＳ版），通過(guò)加裝防擦條、包圍、行李架等，車(chē)身尺寸也會(huì)有小幅增長(zhǎng)，但是這種尺寸的增長(zhǎng)完全是這些后裝部件導(dǎo)致的，所以消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)通過(guò)這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。HＹPＥＲLINK""\t"_ｂlanｋ"軸距（單位：mｍ）HYＰEＲLINK"＂\t＂_blank"軸距是指汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離,一輛車(chē)的HＹPEＲＬINK"＂\ｔ"_ｂlａnk"軸距基本代表了一輛車(chē)的HYPERLＩNＫ"＂＼ｔ"_bｌank"級(jí)別，就像人的收入可以表達(dá)他所處的社會(huì)階層。對(duì)于ＨYPＥRＬＩNK＂＂\t"_blaｎk＂乘用車(chē)來(lái)說(shuō),由于乘用空間布置在前后軸之間，所以ＨYPERLINK""\t"＿ｂlanｋ＂軸距是影響乘坐空間的重要因素,長(zhǎng)HYPERＬINK＂"\t＂_blanｋ"軸距使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。此外,在不考慮其它因素的情況下,單純從HYPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnk＂軸距長(zhǎng)短的角度出發(fā),HYPERＬIＮＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk＂軸距越長(zhǎng)，車(chē)輛在顛簸中，乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)越小，乘坐的舒適性會(huì)越好,這種感受類似于坐在公交車(chē)的中部和車(chē)尾的差異。當(dāng)然HYＰＥＲLＩNK"＂\t＂_ｂlank"軸距還對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，由于汽車(chē)是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,所以很難單純通過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對(duì)車(chē)輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，ＨYPEＲＬIＮK""\t＂_bｌank＂軸距影響最大的還是乘坐空間。但是相同HＹＰERLINK"＂＼ｔ"_bｌank＂軸距的兩款車(chē),車(chē)內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過(guò)使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來(lái)改善和填補(bǔ)乘坐空間的問(wèn)題。在這方面堪稱杰出代表的當(dāng)屬ＨYPＥRＬINK""本田HYPERＬIＮK"＂\t"_blanｋ"飛度，但是總的來(lái)說(shuō)，HYＰERLINK""\t"_ｂlａnk＂軸距還是基本決定了一輛車(chē)的乘坐空間。前HYPERLINＫ＂"\t＂＿blank"輪距/后HＹPEＲLIＮK""輪距(單位：mm)

HYPEＲLIＮＫ""＼t"_blank"最小離地間隙(單位：mm）HYPERLINＫ"＂\ｔ"_blanｋ＂最小離地間隙是指汽車(chē)在滿載（下面會(huì)提到的ＨYPERLINK""\ｔ"＿blaｎk＂最大總質(zhì)量)情況下，底盤(pán)最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車(chē)輛的通過(guò)性能，在不考慮其它因素的前提下,離地間隙越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好，這也是為什么ＨYPERLINＫ""\l"39０"SUV車(chē)型的離地間距要高于轎車(chē)?，F(xiàn)在很多汽車(chē)HYＰERLINK＂＂＼t＂＿blaｎｋ"廠商都會(huì)在普通版車(chē)型的基礎(chǔ)上推出CＲOSS版本,其實(shí)通過(guò)對(duì)比這兩種版本車(chē)型的離地間隙就可以看出CROSS車(chē)型是否具有更好的通過(guò)性,假如沒(méi)有變化，我們說(shuō)它只是穿了一件ＣRＯSS“馬甲”的樣子貨。整備質(zhì)量（單位:kg)汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于9０%)的質(zhì)量。通常車(chē)型HYPEＲLINK""＼t"＿blanｋ"級(jí)別越高，車(chē)的整備質(zhì)量就越大，但是HYＰＥRＬINK"＂＼l"3８3"跑車(chē)除外。很多人都會(huì)覺(jué)得車(chē)越重，車(chē)就越穩(wěn)，假如單純從車(chē)重來(lái)看的確如此,但是現(xiàn)今的車(chē)輛還是在朝著HYＰＥRLＩNK""\ｔ"_blank"輕量化的趨勢(shì)發(fā)展,這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過(guò)對(duì)懸架的調(diào)校、車(chē)身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以填補(bǔ)，并且把一輛車(chē)造得更輕往往是十分困難的,這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級(jí)HYPERLIＮＫ＂＂＼ｌ"38３"\t"_blaｎk"跑車(chē)就是一個(gè)很好的例子。至于一些人所說(shuō)：同HYPERLＩNK＂"＼t"_blａｎk"級(jí)別的兩款車(chē)，車(chē)重的就實(shí)在，車(chē)輕的就偷工減料,這實(shí)在是沒(méi)什么道理。有一些車(chē)型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（如上圖），這樣會(huì)使很多人誤認(rèn)為其就是車(chē)輛的整備質(zhì)量。假如稍有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)看出,一輛HYPＥＲLＩNK""\ｔ"＿blaｎk＂?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不也許達(dá)成17０0ｋg的（這個(gè)整備質(zhì)量快接近ＨYPERＬINＫ""\t"＿bｌank"奧迪A6這個(gè)HYPERLINＫ""\t"_ｂlａｎk＂級(jí)別的車(chē)型）。而這個(gè)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是指裝滿乘客(涉及駕駛員）、貨品時(shí)的質(zhì)量，對(duì)于一般的5座HYPERＬＩNK"＂\t"＿blanｋ"乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，根據(jù)國(guó)標(biāo)，車(chē)輛至少要能承載3７5kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大體推算出車(chē)輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候會(huì)十分關(guān)注HYＰERＬINK""\t"_bｌank＂發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)的動(dòng)力性，但是在這里千萬(wàn)不可忽略車(chē)的整備質(zhì)量，對(duì)于動(dòng)力性越弱的車(chē)來(lái)說(shuō),車(chē)重所占的比重就愈發(fā)明顯，并且它還關(guān)系到一輛車(chē)的油耗水平。車(chē)門(mén)數(shù)(單位：個(gè)）車(chē)門(mén)數(shù)是指汽車(chē)車(chē)身上的門(mén)數(shù),通過(guò)車(chē)門(mén)的個(gè)數(shù)我們可以大體判斷一款車(chē)的定位和造型風(fēng)格。通常普通的HYPERLINK＂"\ｌ"153"\ｔ"＿blaｎk＂兩廂轎車(chē)為5門(mén)設(shè)計(jì),一些車(chē)尾門(mén)采用掀背設(shè)計(jì)的ＨYPEＲLIＮK""＼ｔ"_bｌank＂三廂車(chē)也是5門(mén)(比如HYPERLＩNK"＂\t"_ｂlank"斯柯達(dá)HYPERLＩNK＂＂\t"＿blａnk"明銳、HYPＥＲLINK""\t"_blａｎk"奇瑞HYPＥRLINK""\t"_blａnk＂風(fēng)云2等）,一些HYＰＥRLINK＂"\ｌ＂１52"＼ｔ"＿ｂlank"三廂轎HYＰERLINK""跑車(chē)(如HYPＥRＬINＫ＂"\t"_blank＂寶馬３系轎跑)采用兩門(mén)的設(shè)計(jì)，而一些充滿個(gè)性的時(shí)尚車(chē)型（比如ＨYPERＬＩＮK""\ｔ"＿ｂlank"MINＩ、ＨYＰERLINＫ""\t＂_blａnk"奧迪A1、HYPＥＲLINK"＂\ｔ＂_bｌank"菲亞特500等)多采用３門(mén)。在這里有必要說(shuō)一下ＨYＰEＲLINK""\t"_bｌanｋ"現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車(chē)型,其車(chē)身兩側(cè)采用非對(duì)稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門(mén)設(shè)計(jì)。座位數(shù)（單位：個(gè)）座位數(shù)是指車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，通常家用轎車(chē)的后排座椅是4/６分割或者是一個(gè)整體，雖然坐在中間的乘客不太舒適,但的確可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車(chē)在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道,上面會(huì)包含杯架以及按鍵等（比如HＹＰERLＩNK""＼ｔ"＿ｂlａnk"奧迪Ａ8L),所以這種車(chē)型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,尚有一些ＨYＰERLINK""\l"５２4＂＼ｔ"＿blanｋ"MＰＶ或者HYＰERLINK""SUＶ車(chē)型(比如HＹＰERLINＫ＂"\t"_blank＂奧德賽、HYPEＲLIＮＫ"＂＼t＂＿bｌank"科帕奇等）還會(huì)配有_blaｎk"第三排座椅，最終座位數(shù)會(huì)達(dá)成7座。油箱容積（單位:L）油箱容積是指一輛車(chē)可以攜帶燃油的體積,它的大小通常與車(chē)輛的ＨYＰERLＩNK＂＂\t"_ｂｌank"級(jí)別和油耗有直接關(guān)系,ＨＹPEＲLINK＂"\t"_blank＂級(jí)別越高，油箱的容積也相對(duì)更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車(chē)加滿油后可以保證其擁有四、五百公里ＨYPERLINK""\t"＿blank"以上的續(xù)航HYＰERLＩNK＂"＼t"_ｂlank"里程。行李廂容積（單位:Ｌ）行李廂的容積大小可以衡量一款車(chē)裝載物品的能力,對(duì)于ＨYPERＬINＫ""＼l"1５3"＼t"_ｂlank"兩廂車(chē)或者HYPERLＩNＫ＂＂\ｌ＂3９0"\t＂_bｌanｋ＂ＳＵＶ來(lái)說(shuō),后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間,所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間(如385－1245Ｌ）。雖然一些HＹPERLＩＮK""＼l"１52＂\t"_ｂlanｋ"三廂車(chē)的后排座椅也可以放倒,但由于車(chē)身造型的因素，無(wú)法獲得HYPＥRLＩＮＫ""\l"1５３"\t"_blaｎk"兩廂車(chē)那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂HYＰＥRLＩNＫ""＼l"384"\ｔ"_blank"敞篷車(chē)輛，由于其可折疊的車(chē)頂在收起后會(huì)占據(jù)一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間。也許很多人對(duì)行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒(méi)有什么概念,通常還是通過(guò)對(duì)比觀測(cè)來(lái)了解其真正的實(shí)用性。HYPＥRLINK""\t"_blａｎｋ＂SUV車(chē)型的一些特殊參數(shù)

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HYPＥRＬＩNK"＂\t"_blaｎｋ"接近角（單位：°)HYＰＥRLINK＂"\t"_bｌank"接近角是指在汽車(chē)滿載（_blａnk"最大總質(zhì)量)靜止時(shí)，車(chē)輛前端的凸出點(diǎn)(特別是一些硬派越野車(chē)安頓在車(chē)頭處的絞盤(pán)也要算在其中)向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。HYPEＲＬINK""＼t"_blaｎk＂拜別角（單位:°)HＹＰＥRLINK""\t"＿blank"拜別角是指汽車(chē)滿載（ＨYPERLINK＂"\t"_blanｋ"最大總質(zhì)量)靜止時(shí)，自車(chē)身后端的凸出點(diǎn)向后車(chē)輪所引的切線與路面之間的夾角。HYPERLINＫ""＼t"_blａnk"通過(guò)角（單位:°）HYPＥRLINＫ＂"＼t"_bｌａnｋ"通過(guò)角是指車(chē)輛滿載(ＨYＰＥRLINK""＼ｔ＂_blanｋ"最大總質(zhì)量）靜止時(shí),分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部最低部位所形成的夾角。以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車(chē)輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)的通過(guò)能力,這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度(用比例來(lái)表達(dá))爬坡度角是指汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角,它代表了車(chē)輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數(shù)表達(dá)）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表達(dá)，通常用比例來(lái)表達(dá)(%）。最大涉水深度(單位:mm)最大涉水深度是指車(chē)輛所能通過(guò)的最深水域，也是安全深度，通常HYPERLＩＮK""＼t＂＿ｂlaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小，這也是評(píng)價(jià)車(chē)輛越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量(單位:mL）?HYPERLINＫ＂"\t"_ｂlank＂活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量,由于汽車(chē)HYＰERLINＫ""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸,所以ＨＹPERLINK""\t"_ｂｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說(shuō)是HYPERLINＫ＂＂＼t"_ｂｌanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一,它直接關(guān)系到HYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來(lái)說(shuō)，在自然吸氣和增壓ＨYPＥRLIＮK＂"＼ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動(dòng)力是成正比的，同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比，但是這也不是絕對(duì)的。比如當(dāng)今一臺(tái)1.6L自然進(jìn)氣HYPEＲLINＫ""\t"＿blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的１.8L甚至2.0LHYPERLＩNK"＂\ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美,而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加杰出，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的成果。假如整體來(lái)看,現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓HＹPEＲLＩＮK""\t"_bｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗?？偟膩?lái)說(shuō),一臺(tái)ＨYPERLＩNK＂＂\t"_blaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車(chē)的定位，同排量HYPERLＩＮK"＂\t"_blａｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的因素在動(dòng)力性（ＨYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_blａnk"功率、ＨYPERLＩNK"＂\t"＿bｌａnｋ"扭矩)和油耗方面會(huì)有一定的差異。進(jìn)氣方式?進(jìn)氣方式重要有兩種:自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣HYＰＥRＬINＫ""\t"＿blａｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)用氣缸運(yùn)營(yíng)中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這種進(jìn)氣方式的ＨYPERLＩＮK"＂＼ｔ"＿blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式HYＰERＬINK""\t＂_blank"發(fā)動(dòng)機(jī),

也可以表達(dá)為“NA”。前面我們提到,由于ＨYPERLINＫ""\ｔ＂_blａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定限度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所認(rèn)為了在有限的排量?jī)?nèi)盡也許增長(zhǎng)HYPＥRLINK＂＂＼ｔ"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,同時(shí)油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了HＹPERLＩＮK""\t＂_blank"增壓進(jìn)氣的方式。簡(jiǎn)樸來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇”，通過(guò)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增長(zhǎng)HＹPＥRＬINK""\t＂_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后,HYPERLINＫ""\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠?lái)提高HYＰEＲLINK""\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式重要有ＨYPＥRＬIＮK"＂\t"_bｌank"渦輪增壓和HYPＥRLINK""\t"_blａｎk＂機(jī)械增壓兩種。HＹＰＥRＬＩNK"＂＼t"_ｂｌaｎk"渦輪增壓HYPEＲLIＮK""＼ｔ"_ｂｌank"渦輪增壓器事實(shí)上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它運(yùn)用ＨYＰERＬIＮK"＂\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)ＨYＰEＲLINK""＼t＂＿blank＂渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪來(lái)壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣,然后再送入氣缸。

HYPＥRＬINK""＼t＂＿blanｋ＂機(jī)械增壓HYPEＲＬＩNＫ""\t"＿blank"機(jī)械增壓器通常采用皮帶與HYPＥRLINＫ""\t"_bｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)＼ｔ"_blank＂曲軸的皮帶輪相連,運(yùn)用HYＰERLINK""\t"_blａｎk"曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)HＹPＥＲLIＮＫ＂"\t"＿bｌaｎk"機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入HＹPEＲLＩNＫ""\t＂_bｌank"進(jìn)氣歧管內(nèi)。ＨＹＰEＲLINK"＂\ｔ"＿blａnk"機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在"\t＂_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)HＹPERＬINK""\ｔ"_bｌａnｋ"曲軸的帶動(dòng)，所以將損耗一些ＨＹPERLＩNK""＼t＂_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在HYＰＥRＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),損耗更為明顯。其實(shí)HＹＰERLＩNK""\t"_blａｎk"渦輪增壓系統(tǒng)和HYPEＲLINK""\t"＿blank"機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也是一些HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓的因素,HYＰEＲLＩNK＂"\ｔ"＿blank"機(jī)械增壓在_bｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則重要依靠HYＰERLＩNK"＂\t＂_blank"渦輪增壓,這樣既解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,也不會(huì)過(guò)多損耗HYＰＥRLＩNK＂"＼t＂_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。但是由于現(xiàn)在的HＹPERLIＮＫ""\t＂_blank"渦輪增壓HＹPＥＲLINK""\ｔ"_bｌanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,所以單獨(dú)使用HYPERLＩNＫ＂"\t＂_blank"渦輪增壓器就足夠了。

ＨYPＥRLＩNK""\t"_ｂlank"氣缸排列形式ＨＹPERＬIＮK""＼t"_blａnk"氣缸排列形式是指多氣缸HYPERLＩNK""\t＂_blanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式,簡(jiǎn)樸來(lái)說(shuō),就是ＨYPERLINK""＼t"_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見(jiàn)的HYPEＲＬIＮK"＂＼t＂＿ｂlank＂氣缸排列形式重要有直列（L或Ｉ，國(guó)內(nèi)更習(xí)慣用L來(lái)表達(dá)直列）、V型（V）、W型（W）、水平對(duì)置（H）以及轉(zhuǎn)子(Ｒ)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于每種HYＰＥＲLIＮK""氣缸排列形式,相信大家都比較了解，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最常選擇和使用的ＨYPＥＲＬIＮK"＂\t"＿ｂlａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型,假如說(shuō)在選擇上出現(xiàn)一些困惑,更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問(wèn)題。我們知道,直列6缸是HYPＥRLIＮK""\t＂_bｌank"寶馬引認(rèn)為傲的，而Ｖ型6缸則是HYPERLINK＂＂\t＂＿ｂlank"奧迪、ＨYPERＬINK＂"\t＂_blank＂奔馳等諸多HYPERＬＩNK""\ｔ"_bｌaｎk"廠商在使用,而有關(guān)這兩種HＹPERLIＮK＂"\ｔ"_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說(shuō)到此,我倒是覺(jué)得,無(wú)論哪種HYPERLINK＂＂\t"_bｌank"氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛(ài)它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù)，你喜歡哪個(gè),哪個(gè)自然就是最佳的。氣缸數(shù)（單位：個(gè))

汽車(chē)HＹPＥＲLINK""\ｔ"_blanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、４、5、6、８、1０、１2、1６缸。對(duì)于普通家用轎車(chē)來(lái)說(shuō),還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在一定限度上,HＹPＥＲLINＫ"＂\t"_ｂｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺(tái)車(chē)的\t"_blａnk＂級(jí)別越高。由于缸數(shù)與HYPERLINK＂"＼t"_blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相相應(yīng)的,所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到,在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下,曾經(jīng)搭載Ｖ12、V10、Ｖ8HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都在通過(guò)引入HYPEＲLＩNＫ＂＂\t"＿ｂｌank"渦輪增壓系統(tǒng)來(lái)減小氣缸數(shù)，在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況下,燃油消耗以及排放卻大大減少。在這里我還想說(shuō)一點(diǎn),在不考慮其它因素的前提下，一臺(tái)HYPERＬIＮK＂＂\t"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小,這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小,從而使得ＨYＰERLＩＮK＂"\t＂_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。但是當(dāng)今ＨYPERＬIＮK"＂\t"＿blａnｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)制造工藝的提高以及HYPERLINK＂"\t"_ｂlank"平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用,即使一臺(tái)3缸HYPERLIＮK""\t"＿bｌanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)在克制振動(dòng)方面也做得十分杰出每缸HＹPERLINK"＂\t"_ｂlank＂氣門(mén)數(shù)（單位:個(gè)）每缸ＨYＰＥＲＬＩNK＂"\t"＿ｂｌank"氣門(mén)數(shù)是指HYＰERＬINＫ＂"＼t"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所擁有的HＹＰERLINＫ""\ｔ"_blank"氣門(mén)數(shù)，有兩HYPERＬＩNK＂"\t"_blanｋ＂氣門(mén)、三\t"_ｂｌanｋ"氣門(mén)、四ＨYPERLINＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk"氣門(mén)、五ＨＹPEＲLINK＂"\t＂_ｂlanｋ"氣門(mén)，甚至是六HYPＥRLINK""＼t"＿blａnk"氣門(mén)。＼t"_blaｎｋ＂氣門(mén)數(shù)越多,進(jìn)、排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸,但是HＹＰＥRLINK＂"配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到HYPERＬINK""\t"_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜限度等來(lái)看，四氣門(mén)技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。HYＰＥRLINK"＂\t"_blaｎk＂壓縮比HYＰERLINK""\t"＿bｌaｎｋ"活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與HYＰＥRLIＮＫ""\t＂_ｂlanｋ"活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為HYPＥRLIＮK＂"\t"_blaｎk"壓縮比，HYＰＥＲLINK""\ｔ"_blank＂壓縮比可以表達(dá)混合氣體被壓縮的限度。HＹＰERＬINＫ""\t"_blank＂壓縮比是一個(gè)可以基本反映HYPＥRLＩNK"＂\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù),對(duì)于自然進(jìn)氣式HＹＰERLＩＮK＂"\ｔ＂_ｂｌaｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在不考慮其它因素的前提下，ＨYPEＲＬINK""\t＂_blanｋ"壓縮比的提高，則意味著ＨYＰＥRLINＫ""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提高。但是HYＰERLINＫ""＼t＂_blａnk"壓縮比也不能提得過(guò)高,由于這將會(huì)給HYPERLINK＂＂\t"_blａnk"汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)HYPＥRＬＩNK＂＂\ｔ"_ｂlanｋ"爆震，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響ＨYPEＲLＩNＫ""\l＂556＂\t"＿blａnk＂汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過(guò)使用高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)減小HYPERＬINK＂＂爆震發(fā)生的也許性?，F(xiàn)今的自然吸氣式HYPERＬINK""\t"_ｂlａｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)的HYＰEＲLINK"＂\ｔ"_ｂlank"壓縮比通常都在10.5:1左右，像＼t"_blanｋ＂馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的HＹPERLＩNK＂"\t＂＿ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂlank"壓縮比可以達(dá)成14:1，但其仍然可以使用93號(hào)汽油,所以說(shuō)高ＨYPERＬINK""\t"_ｂlanｋ＂壓縮比的HＹPERLINK""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號(hào)的汽油,這在于HＹPEＲＬＩNK""\t"_ｂｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)(比如排氣）的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。最大HYPEＲLINＫ""\t＂_blaｎk"功率(單位:kW)最大HYPＥRLIＮK＂"\t＂_blank"功率是指一臺(tái)ＨYPERLINＫ"＂\t"_blａｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著HYPＥRLINK"＂\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng),HYPERLＩNK＂"\t"_ｂlaｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)的HYＰEＲLINK""＼t"_blank"功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,ＨYPERLＩＮＫ""\ｔ"_bｌaｎｋ"功率就不會(huì)再增長(zhǎng)了,而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大HＹPERLＩNＫ""\t"_ｂｌaｎk"功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的\ｔ"_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大HYPERLIＮK""\t"_blａｎk"功率是指一臺(tái)ＨＹPＥRLINK""\t＂_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著HYPEＲLINK""\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng),ＨＹＰＥRＬINK""\ｔ＂_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的HYPERLINK＂"\ｔ"_blank"功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,ＨＹＰERLIＮK"＂\t"_ｂlanｋ"功率就不會(huì)再增長(zhǎng)了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大HYPERLIＮK"＂\t"＿ｂlank"功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的HYPERLＩNＫ""＼t＂_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大HYPEＲLＩＮＫ""\t＂_ｂlank"扭矩(單位：N·m）HYPERＬＩNK＂"\t"_ｂlaｎk"扭矩是指HYＰＥRLIＮK"＂\ｔ＂_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從HYPＥRLINK"＂＼t"＿bｌaｎk"曲軸端輸出的平均力矩，HＹPERLINK""\t＂_blank"扭矩的大小也和HＹPERＬIＮK"＂發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。ＨYＰERLINＫ"＂＼ｔ"_blank＂扭矩越大，HYPERＬINＫ"＂＼ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大,ＨＹＰERLINK"＂\t"＿blanｋ＂曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車(chē)的爬坡能力、加速性也越好,但是HＹPＥRLIＮK""\t"_ｂlank＂扭矩隨HYPERＬＩNK"＂\t"＿ｂlaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低,ＨYPＥRLINK""\ｔ"＿blａnｋ"扭矩都不是最大,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大ＨＹPERLINＫ""＼t"_ｂlanｋ"扭矩,這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大HYPERLＩＮK""\t"_blａnk"扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大HYPERＬＩNK＂"\ｔ"_ｂlank"扭矩所隨著的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受,對(duì)于HＹＰERＬINK""城市駕駛來(lái)說(shuō)，走走停?；蛟S是經(jīng)常的,假如最大HYPERＬIＮK""\t＂_bｌank＂扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低,那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性，我們希望最大ＨYＰERLＩＮＫ"＂\t"_blａnk"扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡也許覆蓋到ＨYＰEＲLINK"＂\t"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無(wú)論是起步加速還是中高車(chē)速下的快速超車(chē)，都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式HＹPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這顯然是不太也許實(shí)現(xiàn)的的，所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，如何充足運(yùn)用好HYＰERLINK""\t"_ｂlank＂發(fā)動(dòng)機(jī)的最大HYＰＥRＬIＮK"＂\ｔ"_blanｋ"扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要,通常可以通過(guò)降擋提高HYＰERＬINＫ""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充沛動(dòng)力。對(duì)于增壓HYPERLINＫ""\ｔ"_blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)調(diào)整廢氣HYPEＲLINK"＂扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),要注意關(guān)注HYPＥRLINK＂"\ｔ＂_blａnk"渦輪增壓HYPＥRＬINK""\ｔ"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成峰值ＨYPERLINK""\ｔ＂＿blaｎk＂扭矩的最低轉(zhuǎn)速,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對(duì)更加省油。ＨYPEＲLINK""\t"＿blank"燃油標(biāo)號(hào)HYPEＲLINＫ＂"\t＂_blank"燃油標(biāo)號(hào)代表ＨYPEＲLINＫ＂"＼ｔ"＿ｂlank"辛烷值,ＨＹＰERLＩNK""\t＂_blａｎｋ"辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常HYPＥRLINＫ""＼t＂_bｌａnｋ"燃油標(biāo)號(hào)與HYPＥRLINK""\t＂_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)HＹPERLＩNＫ＂＂壓縮比直接相關(guān),也就是說(shuō),ＨYPERLIＮK""＼t＂_ｂlaｎｋ"壓縮比越大，應(yīng)使用較高\(yùn)t"_blａnｋ"燃油標(biāo)號(hào)的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的,一些HYＰＥＲLIＮＫ"＂＼t"＿blanｋ"壓縮比較高的HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油,這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)減少了用車(chē)成本。

ＨYPERLIＮK""\t"_ｂlank"供油方式HＹPEＲLIＮK""\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為HYＰERLＩNK""＼t＂_blaｎk"供油方式。汽車(chē)HYPEＲLINK""\t"＿blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)方式重要有ＨYPERLIＮK"＂\t＂_blank＂化油器、HYPＥRＬINK""\t"＿bｌａnk"單點(diǎn)電噴、HYＰERLINK"＂＼t"_blank"多點(diǎn)電噴和HYPＥRLIＮＫ""＼ｔ"_blａnk＂缸內(nèi)直噴。但是對(duì)于現(xiàn)今的車(chē)輛而言,重要的HYPERＬＩNK"＂\ｔ"_bｌａnk"供油方式是后兩種,而ＨYPERLINK＂＂\t"_bｌａnk"直噴式的供油方式也越來(lái)越多的被使用。簡(jiǎn)樸來(lái)說(shuō)，HYPERLIＮＫ＂"\t＂＿bｌａnk＂缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于HＹＰERLINK＂"\ｔ"_blａnk"進(jìn)氣歧管處的HYPＥＲLＩNK""\ｔ"_bｌａnｋ＂噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,它的好處是可以更為精確地控制噴油量,同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充足的混合,提高燃油運(yùn)用率,此外這種HＹＰEＲLINK""＼t"_bｌanｋ"缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適本地減少燃燒室的溫度,從而可以匹配更高的ＨYＰERLINK""\t"_blaｎk"壓縮比,進(jìn)一步提高HＹPERLＩNK""\t＂_ｂｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

HＹPＥRLINＫ""\t"_bｌank＂缸蓋材料HYPEＲＬINK""\t"_blank＂缸蓋作為承載ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂｌank＂配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|,所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。現(xiàn)今的ＨYＰＥRLINＫ"＂＼ｔ"_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)，HYPERLＩNＫ""\t"_blank＂缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這重要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。ＨYＰERLＩNK""\ｔ＂_blank＂缸體材料當(dāng)前，HYＰERＬINK""\t"＿blaｎk"缸體材料重要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在ＨＹPERＬINK"＂\l＂５57"\t"_bｌaｎk"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。但是雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)保證氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高,熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對(duì)于一般的民用轎車(chē)所使用的HYPERＬＩNK＂"\t＂_ｂｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。除此之外,尚有一些ＨYPERLIＮK"＂\t"_bｌaｎk"廠商會(huì)通過(guò)采用鎂合金和鋁合金來(lái)構(gòu)成HYPＥRLIＮK＂"＼t"_blaｎk＂鋁鎂合金的復(fù)合式缸體,在一定限度上又減少了HYPＥRLINK""\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，最終達(dá)成提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前，我們一方面要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車(chē)輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外，擋位的選擇也很重要,所以,改變傳動(dòng)比來(lái)適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。此外,實(shí)現(xiàn)倒車(chē)以及在不熄火狀態(tài)下運(yùn)用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的因素。

ＨYPERLINK""\ｔ＂_blaｎk"手動(dòng)變速箱（MT）“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車(chē)型的標(biāo)志”。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類型變速箱之前表白。裝配手動(dòng)擋變速箱的車(chē)型需要駕駛員在駕駛過(guò)程中手腳并用來(lái)對(duì)擋位進(jìn)行切換,但是有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂(lè)趣。HＹPEＲLIＮK""\t＂_blank"手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺陷一方面，手動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)起來(lái)肯定不如自動(dòng)擋車(chē)型舒適，它需要駕駛員付出更多的體力，當(dāng)然,也有不少人把這看作為駕駛樂(lè)趣，但要是在交通高峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車(chē)的ＨＹPＥRＬINＫ""\ｔ"_blａnk"手動(dòng)變速箱除了定期更換HYＰERＬＩNK""\ｔ＂_blank"手動(dòng)變速箱油外,ＨYＰERLＩNK""\ｔ"_ｂlaｎk"離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車(chē)型。

液力HＹPERＬINＫ"＂\t"_blａnk＂自動(dòng)變速箱（AT）接下來(lái)要介紹的是液力HYＰERLINK＂"自動(dòng)變速箱，這類變速箱由HＹPERLINK""＼t＂＿ｂｌank＂液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋HYPERLIＮK＂"\t"_blａnk＂自動(dòng)變速箱已不再是主流，目前,一般家用汽車(chē)以5擋或6擋居多，HYPERLINＫ""\l＂532"\t"_blaｎk＂豪華車(chē)則對(duì)更多擋位的HＹPERLIＮK""\ｔ"_bｌａnk"自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,ＨYＰERLＩNＫ""\ｔ＂＿blank"路虎HＹPＥRLＩＮK""\t＂_ｂlank＂攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋ＨYＰＥＲＬINK"＂\ｔ"_blaｎk"自動(dòng)變速箱。通過(guò)數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的情況下，其結(jié)構(gòu)可以充足滿足不同車(chē)型的匹配需求,從３83"＼t"_blank"跑車(chē)到普通家用車(chē),從HＹPERＬINK""\ｔ"_ｂｌａnk"縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,ＡT變速箱都可以做到讓人滿意。HYPERLINＫ""CVT無(wú)級(jí)變速箱上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式＼t"_bｌank"自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的ＨＹＰERＬINＫ＂"＼t"_blanｋ"自動(dòng)變速箱類型，但是,接下來(lái)要介紹的HYPERLINK＂＂\ｔ"_bｌａnk"CVＴ無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在18８6年，ＨYPERＬＩNK""CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款HYPERLＩNK"＂＼t"_ｂlaｎk"奔馳汽車(chē)上。但是，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒(méi)有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，HYPＥRLINK"＂\ｔ＂_blank"CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)。底盤(pán)參數(shù)方面目前比較常見(jiàn)的HYPERＬINＫ"＂\t＂＿bｌank"懸架有HYPＥRLＩＮK""＼t"_ｂlａnk"麥弗遜式HYPERＬINK＂＂＼t"_ｂｌank"獨(dú)立懸架、HYPERLINK＂"＼t＂_blａnk"雙叉臂式HYPEＲＬIＮK＂"\t"_ｂｌanｋ＂獨(dú)立懸架、HYＰERＬINK"＂\ｔ＂_blank"雙橫臂式HYＰERLINK＂"\l"165"＼t＂_blaｎｋ"獨(dú)立懸架、HYPＥＲLINK""多連桿式HＹPＥRLINK""＼l＂165＂＼t"_ｂlank"獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式ＨＹPＥRLINＫ""\l＂166"\t＂＿blanｋ"非獨(dú)立懸架、HYPERLIＮＫ"＂\t"_ｂlank"整體橋式HYPERLIＮK"＂\ｔ"_ｂlank"非獨(dú)立懸架等，下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。HYＰERＬＩNK＂"\t"＿blaｎｋ"非獨(dú)立懸架特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義，ＨYPERLINK""＼l"16６＂＼t"_blａnk"非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端,車(chē)橋再通過(guò)彈性組件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪的定位參數(shù)。HYPＥRLＩＮＫ""\ｌ"1６5＂\t＂_bｌank"獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車(chē)輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用HYPERLＩNＫ"＂\t＂_blaｎk"獨(dú)立懸架的車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性連接，與HＹPＥRLＩＮＫ"＂\ｌ＂166＂\t"_ｂlaｎk"非獨(dú)立懸架相比，它的兩側(cè)車(chē)輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng),互相影響的情況較少。但是，某些ＨYPERＬINK＂"\l＂１6５＂\t"＿blank"獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高?！?/p>

ＨYPERLINK""\t＂_bｌank"麥弗遜式＼t"＿blanｋ"獨(dú)立懸架HYPERLIＮK＂"\t"_ｂlank"麥弗遜式ＨYＰＥRLＩNK""＼ｌ"1６５"\t＂_blａｎk"獨(dú)立懸架是比較常見(jiàn)的前HＹPERLＩＮK＂"\t＂＿blank"懸架形式,在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱HYPERＬＩNK"＂＼ｔ"_blank"懸架、減振支柱HＹPＥRLINK""＼ｔ"_blａnｋ＂懸架事實(shí)上說(shuō)的都是HYPERLINＫ"＂\t＂_bｌank"麥弗遜式ＨYＰERLINK＂＂\ｌ＂1６5＂\t"_blaｎk"獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，因此它占用的空間更小,這也是為什么它會(huì)被廣泛應(yīng)用在前HYPERＬIＮK"＂懸架的因素之一。車(chē)身寬度相同的情況下,HYPＥRＬINK"＂\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大,便于布置機(jī)械部分,車(chē)頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由,乘員艙空間表現(xiàn)更好。當(dāng)然，HＹPERLINK""\t"_blａｎk"麥弗遜式ＨYＰERLＩNＫ""\t"_ｂlank"獨(dú)立懸架的缺陷同樣顯而易見(jiàn)，受制于結(jié)構(gòu)，它橫向剛性較差。對(duì)車(chē)輛俯仰(也就是我們常說(shuō)的：點(diǎn)頭現(xiàn)象),以及HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlａnk"扭矩轉(zhuǎn)向克制局限性。HYPERLIＮK""＼t"_blaｎk＂麥弗遜式ＨYPEＲLINK＂"