土的孔隙比在工程上的意義

土的孔隙比在工程上的意義講解人：劉語(yǔ)什么是孔隙比？？土壤孔隙比(n）是土壤顆粒之間的孔隙體積（Vv）與土粒體積（V）的比值。以小數(shù)計(jì)。即e=Vv/Vs孔隙比對(duì)工程的影響凍融循環(huán)對(duì)孔隙率的影響凍融循環(huán)作用是土壤不斷凍結(jié)又融化的過(guò)程，它使得土體內(nèi)水分重新分布且結(jié)構(gòu)發(fā)生弱化，改變了土的原有骨架和組構(gòu)，而土的骨架和組構(gòu)與土的孔隙比有著密切的關(guān)系．經(jīng)實(shí)驗(yàn)下測(cè)定，隨著凍融次數(shù)的增加，原狀黃土的孔隙比在0.325～0.426之間波動(dòng)，而重塑黃土孔隙比則在0.348～0.433之間波動(dòng)，原狀黃土的孔隙比變化幅度大于重塑黃土。工程實(shí)例一：青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路建設(shè)需穿越千年凍土。其凍融循環(huán)的研究對(duì)與土壤孔隙比的變化規(guī)律有很大意義。在不斷的凍融循環(huán)下，土壤孔隙比出現(xiàn)反復(fù)且不均一變化。道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。因此解決凍土問(wèn)題就需要從土的孔隙比著手，通過(guò)大量觀測(cè)和實(shí)地實(shí)驗(yàn)得出孔隙比的變化規(guī)律。根據(jù)這樣的變化規(guī)律提出了保持路基溫度加快路基散熱的思想，根本上還是從孔隙比的變化規(guī)律研究出物理散熱的方法。工程實(shí)例二河北省某段公路新(改)建工程(一級(jí))，建設(shè)在濕陷性黃土地基上。濕陷性黃土地基路段11．42km。原處理方案為換填砂礫、摻石灰處理、強(qiáng)夯處理。依此處理將會(huì)增加可觀的工程處理費(fèi)用。這對(duì)于國(guó)家貧困地區(qū)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。對(duì)此進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)濕陷性黃土特性調(diào)查；并補(bǔ)充了一些化學(xué)分析實(shí)驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析研究，認(rèn)為該路段地基濕陷性黃土屬高孔隙比的濕陷性黃土。據(jù)此對(duì)原處理方案提出了變更意見(jiàn)。實(shí)驗(yàn)分析依據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)論初步判定，該土屬大孔隙濕陷性黃土。由于土中可溶鹽含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于3％，因此，水溶性膠結(jié)作用產(chǎn)生的濕陷變形量微弱。處理方案通過(guò)上述分析，進(jìn)一步對(duì)該濕陷性黃土的溶濾變形影響程度進(jìn)行了評(píng)估，認(rèn)為該濕陷性黃土的濕陷變形，主要是土中大孔隙體積減少所導(dǎo)致，土壤孔隙比較高且土中可溶鹽含量較少，土顆粒間的連接主要為物理的機(jī)械連接，而不是化學(xué)連接。因此，不需進(jìn)行特殊處理，從根源入手，減小土壤的孔隙比，對(duì)加寬部分的路基采用常規(guī)壓實(shí)方法就可達(dá)到有關(guān)《規(guī)定》要求。社會(huì)影響這是一個(gè)典型的根據(jù)場(chǎng)區(qū)特定的濕陷性黃土濕陷機(jī)理，來(lái)處理特定條件下濕陷性黃土公路路基的成功工程范例。節(jié)省工程造價(jià)數(shù)千萬(wàn)元。帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。心得體會(huì)土壤孔隙比是土的基本物理性質(zhì)之一，研究其變化規(guī)律對(duì)于弄清實(shí)際工程中發(fā)生的問(wèn)題的根源具有重要意義。工程中的實(shí)際問(wèn)題總需要