運輸經(jīng)濟學第五章

第5章運輸價格本章教學內(nèi)容：運輸價格及其特點運輸價格的基本影響因素運輸價格的常見形式運輸價格的制定理論運輸價格管理

運輸價格的概念和意義

概念：運輸價格是運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務價格。

意義：（1）運價總水平關(guān)系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本和價格；

（2）各種運輸方式的運價水平，關(guān)系到貨主和旅客對運輸方式的選擇，關(guān)系到各種運輸方式的合理分工和綜合發(fā)展；

（3）運輸價格還關(guān)系到運輸業(yè)自身的發(fā)展。

運輸價格關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活，同時，運價制定的依據(jù)在理論和實踐中仍存在很多分歧，還需要不斷研究和發(fā)展。5.1運輸價格及其特點運輸價格的功能和作用運輸收入分配功能；社會收入再分配功能；運輸資源分配功能；刺激運輸業(yè)管理水平提高的功能；正確制定運價，有利于促進各種運輸方式之間的合理分工；正確制定運價，有利于組織合理運輸；正確制定運價，有利于促進商品流通；正確制定運價，有利于促進生產(chǎn)力的合理布局；正確制定運價，可以促進國民收入的合理分配；正確制定運價，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。運輸價格的結(jié)構(gòu)與形式運價結(jié)構(gòu)：運價的形式

各種運輸方式都有多種多樣的運價形式來滿足不同的需求運輸價格的特點

運輸價格具有不同于其他商品價格的特點，這些特點是由運輸業(yè)的特征決定的。運價及其構(gòu)成有如下特點：運輸成本構(gòu)成中沒有原料費；折舊費在運輸成本中占的比重比其他部門大；燃料支出占很大比重；運輸價格只有銷售價格一種形式；運輸價格具有按不同運輸距離或不同航線區(qū)別的特點；

運價種類繁多，結(jié)構(gòu)復雜；運價與實踐有密切關(guān)系；運輸產(chǎn)品在使用價值上具有不可替代性；運輸價格因運輸方向而變化；運輸產(chǎn)品價值的表現(xiàn)形式與其他產(chǎn)品不同。5.2運輸價格的基本影響因素

形成運輸價格的因素主要有運輸成本、運輸供求關(guān)系、運輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家經(jīng)濟政策和各種運輸方式的競爭運輸供求關(guān)系1、運輸需求不變，供給發(fā)生變化對運輸市場價格的影響（a）需求不變供給變化圖在圖（a）中，S為供給曲線，D為需求曲線。當D不變時，若運輸供給下降，曲線左移，平衡點A也左移，運輸供給量Q下降，運輸市場價格P上升；反之同理。2、供給不變需求改變

在圖（b）中，運輸需求增長，曲線D右移，平衡點也右移，運輸需求量上升，運輸市場價格上升；反之同理。（b）供給不變需求變化圖各種運輸方式之間的競爭

運輸速度不同的兩種運輸方式，較慢的運輸方式只能實行較低的運價就貨主而言，它增加了流動資金的占用和因貨物逾期、喪失市場機會而造成的銷售損失。這兩項費用的計算方法如下：1、流動資金占用差2、貨物逾期造成的銷售損失式中：是每噸貨物的平均價格是較慢方式每噸貨物的市場價格

所運貨物數(shù)量是較快方式每噸貨物的市場價格是較慢方式的運輸時間

是較快方式的運輸時間

銀行貸款日利率運輸市場結(jié)構(gòu)模式

根據(jù)市場競爭的程度，運輸市場結(jié)構(gòu)可分為以下四種類型：5.3運輸價格的常見形式常見形式可分為以下四種5.4運輸價格的制定理論交通運輸涉及定價的主要有兩種類型：運輸服務價格和運輸設(shè)施使用價格。定價理論主要有以下幾種：勞動價值理論

該理論的淵源是李嘉圖和馬克思的勞動價值論為基礎(chǔ)的關(guān)于價格形成的論述。價值規(guī)律是商品生產(chǎn)的經(jīng)濟規(guī)律，社會必要勞動時間決定商品的價值量。定義了四種運價：工資型的運價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資×平均利潤率成本型運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本盈利率資金型運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利用率復合型運價主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格均衡價格理論

圖中D是運輸需求曲線，表明了運價與

運輸需求的反向變動關(guān)系；S是運輸供給

曲線，表明了運價與運輸供給成正比。

在完全競爭市場條件下，運輸市場上運輸商品的均衡價格由運輸需求和運輸供給共同決定，供給曲線S與運輸需求曲線D交于A點，供求雙方達成均衡，A點決定了均衡價格和均衡運量。均衡價格示意圖運價運量廠商理論

該理論運用于運輸市場，主要是從運輸企業(yè)立場分析在市場條件下如何制定運價。

公式表示總成本:

單位成本：總固定成本總變動成本總完全成本總成本和單位成本隨運量的變化單位固定成本變動成本單位完全成本圖中可以看出，在一定的運量范圍內(nèi)，平均變動成本是不變的，是一條直線，邊際成本也是一條直線。但實際情況并非如此，因為單位變動成本并不是一個固定常數(shù)，對應于不同的運量，它會出現(xiàn)差異。

當運量超過運輸?shù)恼Ｉa(chǎn)水平，這是短期成本函數(shù)為：

式中，為總成本；為單位成本；為運量；為運量的函數(shù)，代表單位變動成本，并隨變動而變動。

總成本：單位成本：效用理論和按負擔能力定價

為了制定運價，要以運輸價值來衡量運輸?shù)男в茫鼧酥局浳镞\價的最高限度，超過此限度，貨物就不能運輸。

該理論在實際應用過程中存在兩方面問題：

（1）當前對于如何確定高價值貨物和低價值貨物的運價尚處于無規(guī)律狀態(tài)；

（2）有些持有高價值貨物的貨主對以此運價不滿意。

負擔能力定價論有兩種解釋：

（1）每種貨物對運價都有一個負擔能力，有的高一些，如黃金、五金百貨等；有的低一些，如煤炭、礦石等。

（2）對每種貨物再考慮到它的運量情況，對運量少、價值高的貨物收取能提供盡可能多的固定費用的運價。除此之外定價的方法還有很多種

價格其實與高峰價格

價格歧視也稱差別定價，指的是企業(yè)在出售一樣的產(chǎn)品或服務時，對不同的顧客索取不同的價格的現(xiàn)象。價格歧視按不同的分類方法可分為不同的類型，經(jīng)濟學家A.C.庇古把價格歧視分為三種類型：5.5運輸價格管理運輸價格的管理原則

運輸價格管理是指根據(jù)運價本身運動的客觀規(guī)律和外部環(huán)境，采用一定的管理原則和管理手段對運價運動過程管控手段。

我國當前實行“有控制的市場價格”管理模式，原則有以下三種：

（1）統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理

（2）直接管理與間接控制相結(jié)合

（3）保護競爭，禁止壟斷運輸價格管理基本手段

政府對運輸價格的管理可以采取多種手段，以達到監(jiān)管市場、維持市場穩(wěn)定的目的，運用的基本手段有：1、以法律手段管理運輸價格——國家通過制定相關(guān)法律法規(guī)進行規(guī)范化管理；2、以經(jīng)濟手段管理運輸價格——指國家利用財政、稅收、信貸和投資等經(jīng)濟手段來調(diào)控運輸水平；3、以行政手段管理運輸價格——運輸主管機關(guān)或部門運用行政命令