應(yīng)急情況處置與預(yù)防

應(yīng)急情況處置

與預(yù)防應(yīng)急情況處置工作是防止事故發(fā)生和擴(kuò)大的最重要的關(guān)口。作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生，我們應(yīng)該熟悉并掌握應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)事故應(yīng)對(duì)和處置能力。一旦發(fā)生險(xiǎn)情和事故能及時(shí)、正確搶救，避免重大事故發(fā)生。案例1“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故案例2“4.28”膠濟(jì)鐵路重大事故

案例3阿里山小火車翻車事故第一章正常情況與非正常情況概述在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。正常情況：一般指一切主客觀條件都處于無(wú)異常情況。

非正常情況：一般指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。非正常情況的出現(xiàn)往往是不規(guī)則的，也是復(fù)雜的，很多情況屬于突發(fā)性的。對(duì)于什么是非正常情況，說(shuō)法不一，長(zhǎng)期以來(lái)一直沒有一個(gè)明確的概念。非正常情況根據(jù)基本規(guī)章制度和在實(shí)際工作中遇到的情況，有以下五個(gè)方面的情況：一、行車設(shè)備的非正常二、天氣的非正常情況三、行車組織的非正常情況四、股道運(yùn)用的非正常情況五、列車運(yùn)行中非正常情況一、行車設(shè)備的非正常行車設(shè)備的非正常，主要指信號(hào)設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備故障或停用，通信設(shè)備、供電設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備、列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備、線路設(shè)備、設(shè)備施工等不正常情況。以上設(shè)備的故障，對(duì)接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。二、天氣的非正常情況天氣的非正常情況，大風(fēng)、大雪、暴風(fēng)雨、霧天、臺(tái)風(fēng)等內(nèi)容，情況比較復(fù)雜，對(duì)行車的影響也是很大的，主要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；二是汛期暴風(fēng)雨行車、防臺(tái)風(fēng)季節(jié)行車的特定辦法，三是霧天行車，四是大雪天行車組織等。三、行車組織的非正常情況行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運(yùn)行，重點(diǎn)列車運(yùn)行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用，特殊情況下自動(dòng)閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行，補(bǔ)機(jī)開行以及施工作業(yè)車站內(nèi)運(yùn)行，嚴(yán)格意義上的越出站界調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車等情況。

四、股道運(yùn)用的非正常情況股道運(yùn)用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無(wú)空閑線路接車，接發(fā)超限列車時(shí)因設(shè)備原因造成站內(nèi)相鄰線路不能接車或區(qū)間另一線停止接發(fā)列車，超長(zhǎng)列車接發(fā)，正線通過(guò)的客運(yùn)列車改為到發(fā)線接車或變更進(jìn)路需要經(jīng)過(guò)12號(hào)以下道岔側(cè)向運(yùn)行，臨時(shí)取消發(fā)車進(jìn)路等。

五、列車運(yùn)行中非正常情況列車在運(yùn)行中異常情況比較多，也比較復(fù)雜，常見的有列車在區(qū)間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車，列車與路外交通