城市道路與交通-個(gè)體交通和步行交通

個(gè)體交通和步行交通

個(gè)體交通和步行交通交通的特點(diǎn)和發(fā)展過(guò)程1．自行車交通2．摩托車交通3．小汽車交通4．步行交通（1）交通需求的多元、多層次的特點(diǎn)

“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策，并不意味著絕對(duì)限制個(gè)體交通的發(fā)展。公共交通由于“定時(shí)、定向”的線狀服務(wù)特征，在滿足人們的出行需求方面存在一定的局限性。而個(gè)體交通則具有“門－門”的面狀服務(wù)特征，能較好地滿足直達(dá)性能要求較高的出行需要。交通的特點(diǎn)和發(fā)展過(guò)程（２）個(gè)體交通的發(fā)展過(guò)程

就世界范圍來(lái)，個(gè)體交通經(jīng)歷了從自行車－摩托車－小汽車的發(fā)展過(guò)程，這種個(gè)體交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變實(shí)質(zhì)上是不同的個(gè)體交通方式相互競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)結(jié)果。1．自行車交通1．１自行車交通的發(fā)展自行車的發(fā)展比汽車早，可劃分為兩種發(fā)展模式：前自行車模式和后自行車模式。（1）所謂前自行車模式，在城市交通機(jī)動(dòng)化程度不高的情況下，以自行車作為主導(dǎo)的交通方式。（2）所謂后自行車模式，是指經(jīng)過(guò)自行車交通衰退、小汽車風(fēng)行的階段后，對(duì)自行車交通的重新認(rèn)可和回歸。1．自行車交通自行車交通1．自行車交通（3）未來(lái)發(fā)展策略世界各國(guó)自行車的復(fù)興現(xiàn)象的啟示在于，自行車交通在空間和經(jīng)濟(jì)上具有特定的優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代化交通的重要組成部分。自行車是一種有效的短途交通工具，在中小城市或大城市邊緣地區(qū)或城鎮(zhèn)內(nèi)部，自行車仍將承擔(dān)主要作用。長(zhǎng)距離自行車出行將向其他方式轉(zhuǎn)移，公交與自行車的聯(lián)運(yùn)有利于代替小汽車的長(zhǎng)距離出行。

自行車交通自行車交通自行車交通1．自行車交通1．２自行車交通系統(tǒng)（1）自行車交通的特點(diǎn)和問(wèn)題自行車交通為慢速交通。機(jī)非干擾問(wèn)題，降低路段和交叉口的通行能力。安全問(wèn)題：自行車因?yàn)槠胶饽芰Σ睿菀资軝C(jī)動(dòng)交通的侵害。

自行車交通1．自行車交通我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：自行車單向流量超過(guò)1萬(wàn)輛/小時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流；在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過(guò)5000輛/小時(shí)，應(yīng)在路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。自行車交通1．自行車交通自行車道路的等級(jí)和結(jié)構(gòu)（分離形式）：可以分為自行車專用道、自行車人行道等。自行車專用道一般具有獨(dú)立的道路結(jié)構(gòu)；自行車道路承擔(dān)的主要功能有：1）交通功能。2）娛樂(lè)健身功能。3）城市景觀功能。自行車交通1．自行車交通（3）自行車道路網(wǎng)自行車道路網(wǎng)絡(luò)的主要設(shè)計(jì)要求為：連貫，直捷，安全，暢通。自行車道路網(wǎng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用道、主次干路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道和支路組成。

自行車交通自行車交通發(fā)展中的問(wèn)題和趨勢(shì)（3）在公交不發(fā)達(dá)的地區(qū)，自行車交通增長(zhǎng)迅速，引起道路擁擠，公交車速下降，更多的居民轉(zhuǎn)向個(gè)體交通，引發(fā)交通惡性循環(huán)。自行車交通自行車交通“巴黎自助自行車服務(wù)”有多種租用方式。每次租車后的前半小時(shí)免費(fèi)，超過(guò)30分鐘后，第二個(gè)30分鐘收取1歐元租金，第三個(gè)30分鐘收2歐元，第四個(gè)30分鐘收4歐元，依此類推。這種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和不斷飆升的汽油價(jià)格來(lái)說(shuō)，讓巴黎市民覺得完全可以接受。除了價(jià)廉外，該自行車的安全系數(shù)也很高。自行車交通2．摩托車交通摩托車的特點(diǎn)介于小汽車和自行車之間。摩托車的發(fā)展模式可以歸納為意大利模式和臺(tái)灣模式兩種。摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通根據(jù)不同的城市條件，對(duì)摩托車今后的發(fā)展提出不同的發(fā)展方向。(1)在大城市和特大城市、嚴(yán)格控制助動(dòng)車和摩托車交通的發(fā)展。通過(guò)限制每年牌照的發(fā)放量來(lái)進(jìn)行總量的控制，同時(shí)通過(guò)交通管理的具體措施限制助動(dòng)車和摩托車進(jìn)入市區(qū)，特別是市中心，來(lái)控制人們對(duì)助動(dòng)車和摩托車的使用，從而減少大城市和特大城市的助動(dòng)車和摩托車交通量。摩托車交通摩托車交通3．小汽車交通3．1世界各國(guó)小汽車發(fā)展模式小汽車交通小汽車交通3．2國(guó)外小汽車發(fā)展歷程

小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3．3發(fā)展政策無(wú)控制政策：控制政策：土地使用控制、汽車工業(yè)戰(zhàn)略、公交優(yōu)先、小汽車限制、交通擁擠控制。小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3.4小汽車交通的應(yīng)對(duì)措施小汽車交通（4）建設(shè)高速、快速道路系統(tǒng)。（5）改良與開發(fā)替代燃料及車輛系統(tǒng)，推動(dòng)節(jié)能環(huán)保型汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)。小汽車交通小汽車交通4．步行交通4．1關(guān)于步行交通的規(guī)劃理論步行交通系統(tǒng)是恢復(fù)車輛和行人之間平衡的一種嘗試。（1）鄰里單位（佩里，1927）以一個(gè)小區(qū)的服務(wù)區(qū)域?yàn)閱挝?，在其外圍設(shè)置干線道路，減少汽車交通對(duì)內(nèi)部活動(dòng)的影響。步行交通步行交通步行交通步行交通（2）雷德邦布局（斯坦和萊特，1928）把滿足機(jī)動(dòng)交通發(fā)展需要和解決機(jī)動(dòng)交通潛在干擾的兩種戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)。特點(diǎn)是道路分級(jí)設(shè)置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過(guò)境交通對(duì)居住區(qū)的干擾。步行交通步行交通步行交通步行交通（3）行人優(yōu)先區(qū)（PedestrianPrecinct）20世紀(jì)60年代后期

行人優(yōu)先區(qū)就是在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動(dòng)的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。步行交通步行交通4．步行交通（4）庭園式道路步行交通4．2步行系統(tǒng)的組成城市步行系統(tǒng)指的是城市中所有對(duì)公眾開放的步行空間，包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種步行子系統(tǒng)。

步行專用道是專為行人通行而設(shè)置的道路，從使用時(shí)間上可以分為永久性和定時(shí)性兩類。步行交通4．3步行專用道的規(guī)劃設(shè)計(jì)與行人主導(dǎo)流線相一致，把地區(qū)內(nèi)的主要設(shè)施直捷地聯(lián)系起來(lái)。與地面的人行道聯(lián)系起來(lái)，并與公共交通站點(diǎn)、停車點(diǎn)有良好的通達(dá)。具有對(duì)行人友好的環(huán)境，清潔舒適、有視覺吸引力、安全無(wú)障礙、方向感等。

步行交通電動(dòng)自行車的發(fā)展德國(guó)規(guī)劃師希爾伯塞莫提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案。建筑的底層為商業(yè)和企事業(yè)使用，與地面車行交通道路相聯(lián)系，