第三章 牽引計(jì)算與鐵路能力

1第三章?tīng)恳?jì)算與鐵路能力本章內(nèi)容：第一節(jié)牽引計(jì)算第二節(jié)鐵路通過(guò)能力與輸送能力2

一、作用于列車(chē)上的力作用于列車(chē)上的力有機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力及列車(chē)制動(dòng)力。

(一)機(jī)車(chē)牽引力

1．機(jī)車(chē)牽引力的形成機(jī)車(chē)牽引力是依靠輪軌間的粘著產(chǎn)生由鋼軌作用于動(dòng)輪輪周上的反作用力。第一節(jié)牽引計(jì)算3

2．輪軌粘著與粘著牽引力的限制

列車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輪和鋼軌在很大的壓力作用下都會(huì)產(chǎn)生變形，此時(shí)輪軌之間的接觸為非點(diǎn)接觸，而車(chē)輪踏面是圓錐形，同時(shí)列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊和振動(dòng)，車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)的同時(shí)，還存在一定的縱向和橫向滑動(dòng)，把這種特殊的運(yùn)行狀態(tài)稱(chēng)為粘著作用，粘著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值稱(chēng)為粘著力。把粘著力與輪軌間垂向載荷的比值稱(chēng)為粘著系數(shù)。4牽引力的大小可由司機(jī)通過(guò)變換操縱方式改變轉(zhuǎn)矩來(lái)調(diào)節(jié)。但其最大值為動(dòng)輪荷載的重力乘輪軌間的粘著系數(shù)。而粘著系數(shù)受很多因素影響，包括動(dòng)輪踏面和鋼軌材質(zhì)與表面狀況、行車(chē)速度、機(jī)車(chē)有關(guān)部件狀態(tài)等。粘著系數(shù)一般由試驗(yàn)確定。機(jī)車(chē)的輪周牽引力不能大于機(jī)車(chē)所能產(chǎn)生的粘著牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力限制。

3．機(jī)車(chē)牽引性能曲線(xiàn)機(jī)車(chē)牽引性能曲線(xiàn)是表示機(jī)車(chē)輪周牽引力(縱軸)與運(yùn)行速度(橫軸)相互關(guān)系的曲線(xiàn)，通常由試驗(yàn)得到。5

SS3型電力機(jī)車(chē)牽引特性曲線(xiàn)DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性曲線(xiàn)機(jī)車(chē)牽引力可根據(jù)牽引狀況由牽引特征曲線(xiàn)得出。6我國(guó)電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

參數(shù)機(jī)型VJmin(km/h)FJmin(kN)Fq(kN)P、Pμ(t)Vg(km/h)LJ(m)韶山143.0301.2487.31389520.4韶山348.0317.847013810021.7韶山451.5431.6649.82×9210032.8韶山748.0353.3487.313810022.0韶山7C76.0220.0310.013212522.0韶山7D96.0171.0245.012616022.0韶山899.7127.0230.08817717.5韶山999169.0286.012617022.2東風(fēng)4(貨)20.0302.1401.713510021.1東風(fēng)4(客)24.0251.6346.313512021.1東風(fēng)4B(貨)21.8313.0442.213810021.1東風(fēng)4B(客)29.0235.2325.313812021.1東風(fēng)4C(貨)24.5301.5442.213810021.1東風(fēng)831.2307.3432.613510022.0東風(fēng)1165.6160.0253.013517021.37(二)列車(chē)運(yùn)行阻力列車(chē)運(yùn)行阻力基本阻力附加阻力機(jī)車(chē)單位基本阻力車(chē)輛單位基本阻力起動(dòng)阻力坡道附加阻力曲線(xiàn)附加阻力隧道空氣附加阻力1．基本阻力機(jī)車(chē)牽引一定質(zhì)量的列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機(jī)車(chē)車(chē)輛各活動(dòng)部分之間，以及車(chē)體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)8生一定的阻力，這種阻力稱(chēng)為列車(chē)運(yùn)行的基本阻力。

(1)基本阻力影響因素基本阻力由軸頸與軸承間的摩擦阻力、車(chē)輪與鋼軌的滾動(dòng)摩擦阻力、車(chē)輪在鋼軌上的滑動(dòng)摩擦阻力、軌道不平順與車(chē)輪踏面擦傷等引起的的沖擊和振動(dòng)阻力以及空氣阻力構(gòu)成。

(2)基本阻力的表示方法

單位基本阻力即單位機(jī)車(chē)或車(chē)輛質(zhì)量所受的阻力。

機(jī)車(chē)單位基本阻力車(chē)輛單位基本阻力經(jīng)驗(yàn)公式中各阻力均表示為速度的函數(shù)。(N/KN)9

(3)列車(chē)基本阻力與列車(chē)平均單位基本阻力

列車(chē)基本阻力為機(jī)車(chē)基本阻力與車(chē)輛基本阻力之和，計(jì)算方法如下：

(N)

全列車(chē)的平均單位基本阻力為：(N/KN)2．附加阻力當(dāng)列車(chē)在坡道上、曲線(xiàn)上、隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的附加阻力，稱(chēng)為坡道附加阻力、曲線(xiàn)附加阻力、隧道空氣附加阻力。10(1)坡道附加阻力

列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，其重力產(chǎn)生垂直于軌道的與平行于軌道的兩個(gè)分力。由圖可知:F2=q·g·sina(KN)因a很小，可以認(rèn)為：sina=tana

將機(jī)車(chē)、車(chē)輛的質(zhì)量單位由(t)改為kg，可得下式：

F2=1000q·

g·

tana(N)

線(xiàn)路坡度值i一般以千分率表示，tana=i

/1000，故F2=q·g·i

(N)11

因單位阻力的定義為單位質(zhì)量阻力，故坡度單位附加阻力wi為：

(N/KN)12(2)曲線(xiàn)附加阻力曲線(xiàn)附加阻力是由于列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時(shí)，車(chē)輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動(dòng)，所以引起額外的阻力。注：曲線(xiàn)附加阻力大小和曲線(xiàn)半徑R(m)直接相關(guān)。13

曲線(xiàn)附加阻力的計(jì)算一般采用經(jīng)驗(yàn)公式：

=A/R(N/KN)

現(xiàn)行規(guī)范中采用：A=600，則：=600/R(N/KN)

如果用圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度與曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角表示半徑，則：經(jīng)驗(yàn)公式rwrwyrLaw5.10=(N/KN)列車(chē)平均單位曲線(xiàn)阻力

設(shè)列車(chē)長(zhǎng)度為

LL(m)，列車(chē)每延米的質(zhì)量為q(t/m)，則列車(chē)的質(zhì)量為L(zhǎng)L·q(t)，則有：14①當(dāng)曲線(xiàn)長(zhǎng)度大于列車(chē)長(zhǎng)度(LL≤Ly)時(shí)LyLL(N)(N/KN)其中：LL·

q

為列車(chē)質(zhì)量。15②當(dāng)曲線(xiàn)長(zhǎng)度小于列車(chē)長(zhǎng)度(LL≥Ly)時(shí)(N)(N/KN)(N/KN)LLLy或16

③如果列車(chē)處于n個(gè)曲線(xiàn)上，且列車(chē)全長(zhǎng)范圍內(nèi)的曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角總和為Σa，則(N/KN)17

列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由于空氣受隧道約束，不能向四周擴(kuò)散，前面的空氣壓力增大，尾部空氣稀薄，空氣與列車(chē)表面及隧道表面產(chǎn)生摩擦。因之，作用于列車(chē)上的空氣阻力遠(yuǎn)郊空曠地段為大，增加的空氣阻力稱(chēng)為隧道附加空氣阻力。單位隧道空氣附加阻力以ws

表示，計(jì)算式由試驗(yàn)確定。(3)隧道空氣附加阻力18(4)附加阻力換算坡度及加算坡度因?yàn)槠碌栏郊幼枇i=i(N/KN)，我們可以認(rèn)為列車(chē)在曲線(xiàn)上行駛所產(chǎn)生的曲線(xiàn)附加阻力是在一個(gè)坡度ir的坡道上行駛時(shí)產(chǎn)生，且：同理，隧道內(nèi)：ir、is

分別稱(chēng)為曲線(xiàn)、隧道附加阻力換算坡度，或稱(chēng)為曲線(xiàn)、隧道當(dāng)量坡度。19

線(xiàn)路縱斷面上每一坡段的坡度i與該坡道上的曲線(xiàn)、隧道等附加阻力換算坡度之和稱(chēng)為加算坡度

i

j，即：加算坡度：

對(duì)應(yīng)的單位加算阻力為：(‰)

(N/KN)

加算坡度20

(5)起動(dòng)阻力我國(guó)采用如下的試驗(yàn)公式來(lái)計(jì)算列車(chē)、車(chē)輛的起動(dòng)阻力。①機(jī)車(chē)單位起動(dòng)阻力

(N/KN)②貨車(chē)的單位起動(dòng)阻力滾動(dòng)軸承貨車(chē)

(N/KN)滑動(dòng)軸承貨車(chē)(N/KN)如果：(N/KN)，取5(N/KN)。21

二、牽引質(zhì)量牽引質(zhì)量就是機(jī)車(chē)所牽引的車(chē)列質(zhì)量，也稱(chēng)牽引噸數(shù)(牽引定數(shù))。在新線(xiàn)設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上，一般是按列車(chē)在限制坡道上，以機(jī)車(chē)的計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；快速線(xiàn)上，有時(shí)按列車(chē)在平直道上的最高速度運(yùn)行，并保有一定的加速度余量為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；在舊線(xiàn)改建設(shè)計(jì)及某些運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上，有時(shí)需要按動(dòng)能闖坡方式來(lái)確定。22則總阻力為：

(N)機(jī)車(chē)的牽引力為Fj，等速運(yùn)行時(shí)，可知：

1．牽引質(zhì)量的計(jì)算基本阻力附加阻力10ix基本阻力附加阻力10ix機(jī)車(chē)車(chē)輛質(zhì)量P

質(zhì)量G23牽引質(zhì)量計(jì)算式為：(t)(t)多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時(shí)：24[例3—1]韶山3型電力機(jī)車(chē)，牽引滾動(dòng)軸承貨車(chē)，求限制坡度為6‰時(shí)的單機(jī)牽引質(zhì)量。解：查表3—1得到：

Vj=48km/h，F(xiàn)j=317800N，P=138t(t)取=3730t。252．牽引質(zhì)量檢算起動(dòng)條件的限制；車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)的限制；車(chē)鉤強(qiáng)度限制。

①起動(dòng)檢算由得

Gq≥G時(shí)，列車(chē)可以啟動(dòng)；否則應(yīng)適當(dāng)降低G或減小iq。26【例3－2】接例3－1，已知G=3730t，啟動(dòng)地段加算坡度iq=6.0‰，試檢算列車(chē)在該地段能否啟動(dòng)。【解】查表3—1得計(jì)算起動(dòng)牽引力Fq＝470000N，因Gq≥G，故列車(chē)在該地段能啟動(dòng)。27

②按車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度檢算已知車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為L(zhǎng)yx，可按下式檢算到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度允許的牽引質(zhì)量Gyx。

(t)

式中，La──安全距離(m)，一般取30m，重載線(xiàn)路可酌情增大；Lyx──到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度；LJ──機(jī)車(chē)長(zhǎng)度(m)；28NJ──列車(chē)中機(jī)車(chē)數(shù)量；q──列車(chē)延米質(zhì)量(t/m)，取5.677t/m。如果Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)限制。【例3－3】接例3－1，已知車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為750m，檢算牽引質(zhì)量是否受列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)限制?！窘狻克?，牽引質(zhì)量不受列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)限制。(t)＞3730(t)29

③按車(chē)鉤強(qiáng)度檢算牽引質(zhì)量多機(jī)牽引時(shí)，需檢算第一臺(tái)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤強(qiáng)度是否滿(mǎn)足要求?！纠?－4】根據(jù)例3－1計(jì)算，牽引定數(shù)G=3730t，=1.438N/t，貨車(chē)車(chē)鉤為13#車(chē)鉤，檢算在雙機(jī)坡度iJL=13‰的坡度上，能否采用雙機(jī)重聯(lián)牽引?！窘狻?3#車(chē)鉤允許拉力Fc＝562500N，因Gc＞GJL，故可采用雙機(jī)重聯(lián)牽引。(t)(t)30

如果Gc＜G，則應(yīng)考慮采用補(bǔ)機(jī)推送的方式。

3．牽引凈載和列車(chē)長(zhǎng)度的計(jì)算

(1)一般計(jì)算

①貨物列車(chē)牽引車(chē)輛數(shù)nn=G/qp(輛)

qp—每輛貨車(chē)平均總質(zhì)量(t)，取78.998t。

②貨物列車(chē)牽引凈載

(t)不包括守車(chē)

qJ—每輛貨車(chē)平均凈載(t)，取56.865t。31③貨物列車(chē)長(zhǎng)度

LL=LJ

+n·

Lp

(m)無(wú)守車(chē)

LP

—每輛貨車(chē)平均長(zhǎng)度(m)，取13.914m。

(2)新線(xiàn)設(shè)計(jì)中簡(jiǎn)化公式

貨物列車(chē)牽引凈載：GJ=KJ·G(t)

KJ—貨物列車(chē)凈載系數(shù)，取0.72。

貨物列車(chē)長(zhǎng)度：

(m)

q

—貨車(chē)平均每延米質(zhì)量(t/m)，取5.677t/m。

32第二節(jié)鐵路區(qū)間通過(guò)能力

鐵路通過(guò)能力指該鐵路線(xiàn)在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法的條件下，根據(jù)其現(xiàn)有固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）最多能夠通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)或列車(chē)數(shù)。通過(guò)能力也可以用車(chē)輛數(shù)或貨物噸數(shù)來(lái)表示，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)可以用旅客人數(shù)來(lái)表示。鐵路通過(guò)能力的大小，主要受區(qū)間內(nèi)的正線(xiàn)數(shù)目、區(qū)間長(zhǎng)度、線(xiàn)路平縱斷面、牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型、信號(hào)、連鎖、閉塞設(shè)備、線(xiàn)路及供電設(shè)施日常保養(yǎng)維修的機(jī)械設(shè)備以及行車(chē)組織方法等因素影響。一、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖是表示列車(chē)運(yùn)行情況的示意圖，它是組織鐵路各部門(mén)共同完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)。如下圖所示：3369124812497435125336125422512022單線(xiàn)非平行運(yùn)行圖34

列車(chē)運(yùn)行圖能反映列車(chē)運(yùn)行的狀況，當(dāng)列車(chē)停車(chē)時(shí)會(huì)出現(xiàn)會(huì)讓和待避兩種運(yùn)行情況。單線(xiàn)鐵路列車(chē)會(huì)讓、待避示意圖35

列車(chē)車(chē)次和上、下行的規(guī)定：進(jìn)京方向或是支線(xiàn)開(kāi)往干線(xiàn)、干線(xiàn)開(kāi)往樞紐則稱(chēng)為上行方向，相應(yīng)的上行列車(chē)車(chē)次為偶數(shù)(雙數(shù))；反之離京方向或是從干線(xiàn)開(kāi)往支線(xiàn)、樞紐開(kāi)往干線(xiàn)被稱(chēng)為下行方向，相應(yīng)的下行的列車(chē)車(chē)次為奇數(shù)(單數(shù))。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，順線(xiàn)路方向里程增大方向?yàn)橄滦蟹较?；反之里程減小方向?yàn)樯闲蟹较?；我?guó)現(xiàn)有干線(xiàn)鐵路名稱(chēng)大多為下行方向。36K228

例如：某些列車(chē)在運(yùn)行途中會(huì)因?yàn)榫€(xiàn)路上下行的改變而改變車(chē)次。如K228/225、K226/227次，是運(yùn)行蘭州到廣州區(qū)間內(nèi)的，從蘭州始發(fā)是開(kāi)向北京的，所以上行車(chē)次為K228次，車(chē)經(jīng)停鄭州后開(kāi)始向離京方向行駛，改為下行，所以車(chē)次同時(shí)改為K225次；反之車(chē)次分別為K226、K227次。同時(shí)在改車(chē)次前后的區(qū)間內(nèi)，車(chē)次自成一對(duì)。K225K226K227K22837長(zhǎng)征570657035704570538

現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別上下行方向的方法：

(1)根據(jù)里程標(biāo)識(shí)別。我國(guó)單線(xiàn)鐵路的里程標(biāo)都設(shè)置在順里程增大方向的左側(cè)，因此面向的是里程增大方向就是下行方向，反之是上行方向。雙線(xiàn)鐵路有時(shí)兩側(cè)都設(shè)有里程標(biāo)，同樣里程增大方向?yàn)橄滦蟹较?，反之是上行方向?/p>

(2)根據(jù)鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)記。為養(yǎng)護(hù)維修方便，每公里鋼軌都在左內(nèi)側(cè)每25m都打有軌號(hào)。有縫線(xiàn)路標(biāo)在接頭以后第二個(gè)軌枕空內(nèi)；無(wú)縫線(xiàn)路標(biāo)在相應(yīng)每25m的軌枕空內(nèi)。軌號(hào)是增大的即為下行方向，減小為上行方向。39下行下行下行40鐵路列車(chē)車(chē)次編定規(guī)定：一、旅客列車(chē)

1．特快旅客列車(chē)

1)直達(dá)特快旅客列車(chē)

Z1——Z998

2)特快旅客列車(chē)

T1——T998`

跨局特快旅客列車(chē)

T1——T298

管內(nèi)特快旅客列車(chē)

T301——T9982．快速旅客列車(chē)

跨局快速旅客列車(chē)

K1——K998

管內(nèi)快速旅客列車(chē)

N1——N998

其中蘭州局管內(nèi)

N901——N9402004年鐵路列車(chē)車(chē)次編定表413．普通旅客列車(chē)

1001——8998

1)普通旅客快車(chē)

1001——5998

跨三局及以上

1001——1998

跨兩局

2001——3998

管內(nèi)

4001——5998

蘭州局管內(nèi)

5701——5798

2)普通旅客慢車(chē)

6001——8998

跨局

6001——6198

管內(nèi)

6201——8998

蘭州局管內(nèi)

8701——87984．臨時(shí)旅客列車(chē)

L1——L998

跨局

L1——L498

管內(nèi)

L501——L998425．臨時(shí)旅游列車(chē)

Y1——Y998

跨局

Y1——Y498

管內(nèi)

Y501——Y9986．回送客車(chē)底列車(chē)

001——002987．因故折反旅客列車(chē)

原車(chē)次前冠“0”二、行包（郵）快運(yùn)專(zhuān)列

X1——X998三、貨物列車(chē)

1．五定班列

80001——81998

蘭州局始發(fā)

81201——81248

2．快運(yùn)貨物列車(chē)

82701——827983．煤炭直達(dá)列車(chē)

83001——839984．石油直達(dá)列車(chē)

84001——84998437．技術(shù)直達(dá)列車(chē)

10001——199988．直通貨物列車(chē)

20001——299989．區(qū)段貨物列車(chē)

30001——3999810．摘掛列車(chē)

40001——4499811．小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)

45001——4999812．超限貨物列車(chē)

70001——7099813．重載貨物列車(chē)

71001——7299814．保溫列車(chē)

73001——7499815．軍用列車(chē)

90001——91998

軍用跨局

90101——91498

蘭局始發(fā)

91201——91298

軍用油龍

91551——91588

蘭局始發(fā)

91581——9158816．自備車(chē)列車(chē)

60001——69998

蘭局始發(fā)

69001——6949844

在鐵路運(yùn)營(yíng)中，采用的是非平行運(yùn)行圖。在鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是平行成對(duì)運(yùn)行圖，便于直接計(jì)算通過(guò)能力。二、列車(chē)運(yùn)行速度

旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度走行速度45

技術(shù)速度旅行(區(qū)段)速度

1．旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度它是根據(jù)運(yùn)輸需求、鐵路等級(jí)、正線(xiàn)數(shù)目、地形條件及機(jī)車(chē)類(lèi)型、線(xiàn)路平縱斷面運(yùn)營(yíng)條件所確定的旅客列車(chē)行車(chē)速度。

2．走行速度是指普通貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，按所有中間車(chē)站不停車(chē)通過(guò)所計(jì)算的區(qū)段平均速度，可由牽引計(jì)算得到。鐵路等級(jí)ⅠⅡ旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度160、140、120120、100、80463．技術(shù)速度指普通貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，計(jì)入中間車(chē)站停車(chē)的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度，也可由牽引計(jì)算得到。

4．旅行(區(qū)段)速度普通貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，計(jì)入中間車(chē)站停車(chē)的起停附加時(shí)分和中間車(chē)站停車(chē)時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。47

三、通過(guò)能力計(jì)算

(一)單線(xiàn)鐵路通過(guò)能力單線(xiàn)鐵路通過(guò)能力按平行成對(duì)運(yùn)行圖考慮，用一對(duì)普通貨物列車(chē)占用區(qū)間的總時(shí)分(稱(chēng)運(yùn)行圖周期TZ)來(lái)計(jì)算，它包括一對(duì)列車(chē)在區(qū)間的往、返走行時(shí)分tW、tF

和兩端車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)間隔時(shí)分tB、tH。單線(xiàn)平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過(guò)能力N可用下式計(jì)算：48平行成對(duì)運(yùn)行圖周期49(對(duì)/d)式中：1440——每一晝夜的分鐘數(shù)；

TT——日均綜合維修“天窗”時(shí)間(min)：電力牽引取90min，內(nèi)燃牽引取60min；

tW、tF——站(區(qū))間往、返走行時(shí)分(min)，與站間距離、平縱斷面情況、牽引質(zhì)量以及機(jī)車(chē)類(lèi)型和制動(dòng)條件等因素有關(guān)，可通過(guò)牽引計(jì)算獲得；

tB——對(duì)向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)分(min)，即一列車(chē)到達(dá)車(chē)站中心起到對(duì)向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站中心的最小間隔時(shí)分；50

tH——車(chē)站會(huì)車(chē)間隔時(shí)分(min)，即一列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站中心起到該車(chē)站向原區(qū)間發(fā)出另一列車(chē)時(shí)的最小間隔時(shí)分；

tB和tH與車(chē)站信聯(lián)閉類(lèi)型、股道數(shù)目和作業(yè)性質(zhì)等因素有關(guān)，選線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，可采用表3—7數(shù)據(jù)。表3—7車(chē)站作業(yè)間隔時(shí)分（min）

閉塞方式tBtH電氣路簽（牌）5～63～4半自動(dòng)閉塞4～62～3自動(dòng)閉塞3～51～2自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中3～50.5～1.051

全線(xiàn)(或區(qū)段)的各個(gè)站間，其站間距離、行車(chē)速度各不相同，車(chē)站間隔時(shí)分也不相同，故一對(duì)直通貨物列車(chē)在各站間的運(yùn)行圖周期也互有差異，各站間的通過(guò)能力也有大有小。運(yùn)行圖周期值最大的站間，通過(guò)能力最小，全線(xiàn)(或區(qū)段)的通過(guò)能力要受到它的控制，稱(chēng)為控制站間。全線(xiàn)(或區(qū)段)的通過(guò)能力，應(yīng)按控制站間的運(yùn)行圖周期計(jì)算。

(二)雙線(xiàn)鐵路通過(guò)能力

雙線(xiàn)鐵路通過(guò)能力按平行運(yùn)行圖考慮，因上、下行的列車(chē)分線(xiàn)單向運(yùn)行，所以通過(guò)能力應(yīng)分方向計(jì)算，單位為列／d。1.客貨共線(xiàn)鐵路52

（1）半自動(dòng)閉塞采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，同向列車(chē)可連發(fā)運(yùn)行，通過(guò)能力N為：(列/d)式中

TT——日均綜合維修“天窗”時(shí)間(min)：電力牽引取120min，內(nèi)燃牽引取70min；

t——普通貨物列車(chē)站間單方向走行時(shí)分(min)；

tL——同向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)分(min)：若前后列車(chē)都通過(guò)前方鄰接車(chē)站，則tL＝4～6min；若前一列車(chē)通過(guò)后一列車(chē)停站，則tL＝2～3min。53

（2）自動(dòng)閉塞采用自動(dòng)閉塞時(shí)，同向列車(chē)可追蹤運(yùn)行，通過(guò)能力N為：(列/d)式中

I

——同向列車(chē)追蹤間隔時(shí)分，其數(shù)值根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件決定，一般采用I＝8～10min。

通過(guò)能力計(jì)算取值到小數(shù)點(diǎn)后一位。以列數(shù)表示時(shí)，不足1列舍去；以對(duì)數(shù)表示時(shí)，不足0.5對(duì)者舍去，大于等于0.5對(duì)者按0.5對(duì)取值。542.高速鐵路通過(guò)能力高速鐵路的通過(guò)能力主要受運(yùn)輸模式、運(yùn)行速度、列車(chē)種類(lèi)、停站次數(shù)及時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行圖、站間距離、天窗設(shè)置等因素的影響。

（1）高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力估算55（2）全高速旅客列車(chē)非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算（3）不同速度等級(jí)列車(chē)混合運(yùn)行的非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算高速旅客列車(chē)在區(qū)段內(nèi)有停站和不停站兩種情況56四鐵路輸送能力鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。設(shè)計(jì)線(xiàn)各設(shè)計(jì)年度的輸送能力不應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)調(diào)查得到的相應(yīng)年度的貨運(yùn)量。

1.客貨共線(xiàn)輸送能力

(Mt/a)式中NH——折算的普通貨物列車(chē)對(duì)數(shù)(對(duì)／d)；

Gj——普通貨物列車(chē)凈載；

β——貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，通?？扇?.15。57

折算的普通貨物列車(chē)對(duì)數(shù)NH為：