柴油發(fā)電機原理與結(jié)構(gòu)-2

柴油發(fā)動機

柴油機是內(nèi)燃機的一種，將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機，即依靠燃料燃燒時的燃?xì)馀蛎浲苿踊钊髦本€運動，通過曲柄連桿機構(gòu)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機械功。總體結(jié)構(gòu)

柴油機總體結(jié)構(gòu)一般由以下幾大系統(tǒng)或機構(gòu)組成：燃油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)活塞連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)由于汽缸數(shù)、汽缸排列和冷卻方式等不同，因此各種機型結(jié)構(gòu)上略有差異。發(fā)動機的四個行程

柴油機是內(nèi)燃機的一種，將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機，即依靠燃料燃燒時的燃?xì)馀蛎浲苿踊钊髦本€運動，通過曲柄連桿機構(gòu)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機械功。

進(jìn)氣行程壓縮行程爆炸行程排氣行程進(jìn)氣行程壓縮行程爆發(fā)行程排氣行程

發(fā)動機的四個行程（1）進(jìn)氣行程▲活塞由上止點開始向下運動

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目的是吸入新鮮空氣為燃燒作好準(zhǔn)備▲進(jìn)氣門打開進(jìn)氣▲排氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程（1）進(jìn)氣行程▲活塞由上止點向下運動▲進(jìn)氣門打開進(jìn)氣▲排氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程（1）進(jìn)氣行程▲活塞由上止點向下運動▲進(jìn)氣門打開▲排氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程（1）進(jìn)氣行程▲活塞運動到下止點進(jìn)氣完了▲排氣門關(guān)閉▲進(jìn)氣門關(guān)閉發(fā)動機的四個行程（2）壓縮行程▲活塞由下止點向上運動▲進(jìn)氣門關(guān)閉▲排氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程此時上下氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)空氣受壓縮溫度、壓力提高，為燃燒提供條件（2）壓縮行程▲活塞由下止點向上運動▲進(jìn)氣門關(guān)閉▲排氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程（2）壓縮行程▲進(jìn)氣門關(guān)閉▲排氣門關(guān)閉▲活塞運動到上止點▲噴油器開始噴油（約30°提前）發(fā)動機的四個行程在壓縮沖程結(jié)束前，噴油器將燃油噴入氣缸，與空混合形成可燃?xì)怏w

（3）爆發(fā)行程▲混合氣燃燒膨脹▲活塞被推動向下運動▲排氣門關(guān)閉▲進(jìn)氣門關(guān)閉

發(fā)動機的四個行程在壓縮沖程結(jié)束前，噴油器將燃油噴入氣缸，與空氣混合形成可燃?xì)怏w并自燃，產(chǎn)生高溫、高壓推動活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功發(fā)動機的四個行程（3）爆發(fā)行程▲混合氣燃燒膨脹▲活塞被推動向下運動▲排氣門關(guān)閉▲進(jìn)氣門關(guān)閉

（4）排氣行程▲活塞運動到下止點▲進(jìn)氣門關(guān)閉▲排氣門開始打開發(fā)動機的四個行程活塞到達(dá)下止點時，氣缸內(nèi)壓力下降，直至排氣門打開（4）排氣行程▲活塞由下止點向上運動▲進(jìn)氣門關(guān)閉▲排氣打開排氣發(fā)動機的四個行程作功結(jié)束后，氣缸內(nèi)的氣體已成為廢氣，活塞從下止點向上止點運動，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞將廢氣排除氣缸（4）排氣行程▲活塞向上運動▲進(jìn)氣門提前打開進(jìn)氣▲排氣門打開排氣發(fā)動機的四個行程

（4）排氣行程▲活塞運動到上止點▲排氣門關(guān)閉▲進(jìn)氣門打開

到達(dá)上止點時，排氣沖程結(jié)束發(fā)動機完成一個工作循環(huán)！發(fā)動機的四個行程機體作用發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各系統(tǒng)、機構(gòu)工作和裝配的基礎(chǔ)，承受發(fā)動機的各種負(fù)荷。組成汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱機體5缸蓋汽缸蓋氣門彈簧噴油器氣門汽缸體氣缸套連桿軸承冷卻水道水封活塞連桿機構(gòu)作用活塞連桿機構(gòu)是將活塞承受的氣體壓力通過連桿傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動輸出機械能。組成

活塞組件、連桿組、曲軸飛輪組曲軸連桿活塞進(jìn)、排氣系統(tǒng)作用通過配氣機構(gòu)實現(xiàn)進(jìn)氣和排氣過程，使新鮮空氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。組成氣門組件、氣門傳動組件配氣機構(gòu)凸輪軸氣門搖臂氣門頂桿正時齒輪中間齒輪曲軸齒輪氣門導(dǎo)管進(jìn)氣增壓系統(tǒng)

廢氣渦論增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓器，將空氣壓縮后再輸送入氣缸。增壓的目的是增加進(jìn)入氣缸的空氣量，在柴油機容積不變的情況下增加氣缸內(nèi)的空氣密度，使柴油機能燃燒更多的柴油以提高其輸出功率，這是最經(jīng)濟(jì)最有效的方法。進(jìn)氣增壓系統(tǒng)

中間冷卻器

廢氣渦輪增壓器的主要性能指標(biāo)是空氣壓力的升高比πk，當(dāng)＞1.8

時就采用中冷器。以降低壓氣機出口的空氣溫度，使進(jìn)入汽缸的空氣密度增大。

進(jìn)氣增壓系統(tǒng)進(jìn)氣中冷器排氣系統(tǒng)消音器彈性吊碼絕熱包扎密封夾板排煙管吊碼燃油系統(tǒng)作用按照柴油機工作過程的需要，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時間內(nèi)以一定的壓力使柴油霧化噴入汽缸，與壓縮空氣形成均勻的可燃混合氣而燃燒。組成油箱、輸油泵、濾清器、噴油泵、噴油器燃油系統(tǒng)噴油器

油水分離器手搖泵高壓油泵濾清器油箱燃油系統(tǒng)

調(diào)速器的功用與類型：功用：柴油發(fā)電機組工作時，其負(fù)載是變化的，這就要求發(fā)電機組輸出的功率也要有相應(yīng)的增加或減少。此外，供電的頻率是要求穩(wěn)定，這就需要柴油機工作時的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。因此一般柴油機都裝有調(diào)速器。類型：調(diào)速器按其工作原理可分為：離心式、氣動式、液壓式。常見的是離心式。潤滑系統(tǒng)作用將潤滑油供給運動見的摩擦表面以減少磨擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻磨擦零件；清潔和冷卻磨擦表面；提高活塞環(huán)和汽缸壁間的密封性能；對所有運動件起防銹作用。組成滑油泵、滑油濾清裝置、滑油冷卻裝置、滑油管路潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)作用將承受高熱機件的熱量散到大氣中去。組成水泵、散熱器（水箱）、風(fēng)扇、分水管、機體、缸蓋內(nèi)的水套、恒溫閥。冷卻系統(tǒng)示意圖冷卻水中冷管路圖水箱冷卻管路膨脹水箱機油冷卻器散熱器水泵操縱系統(tǒng)作用起動馬達(dá)起動同時