MichaelMiller里卡多科技咨詢(上海)有限公司-全球交通直面的挑戰(zhàn)：通向智能網(wǎng)聯(lián)汽車之路(中文)

里卡多公司中國副總裁，MichaelMiller先生2016年6月17日全球交通面臨的挑戰(zhàn)：通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路追求卓越不斷創(chuàng)新www.里卡多.com

里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要及簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例目錄通過經(jīng)驗(yàn)傳遞卓越自1915年起為全球汽車工業(yè)提供技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新、工程解決方案及戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。今天1915年里卡多是一家致力于戰(zhàn)略、技術(shù)和環(huán)境咨詢的專業(yè)跨國公司，以及高性能產(chǎn)品專家利基制造商。此外，我們還為鐵路領(lǐng)域提供獨(dú)立擔(dān)保服務(wù)。里卡多的增長策略重點(diǎn)在于提供全球技術(shù)咨詢服務(wù)及開發(fā)長周期收益世界人口愈加密集并帶來球性的問題，因此必須制定相應(yīng)的策略，重點(diǎn)解決：氣候變化問題（減排）資源稀缺問題（石油、水等）城市化問題（交通、能源、廢棄物）我們的全球存在Over2400employeesworldwideCambridgeTechnicalCentre50里卡多Japan15里卡多inKorea里卡多China100里卡多Germany240ChicagoTechnicalCentre50里卡多inItaly里卡多Prague170DetroitTechnicalCentre220ShorehamTechnicalCentre530里卡多AEA400里卡多

India20里卡多inMalaysiaSantaClara

TechnicalCentreMidlandsTechnicalCentre320里卡多inSaudiArabia里卡多inSouthAfrica我們的業(yè)務(wù)——從戰(zhàn)略定義到生產(chǎn)策略與建議設(shè)計(jì)與分析產(chǎn)品開發(fā)與試驗(yàn)產(chǎn)品上市生產(chǎn)與合規(guī)性我們的業(yè)務(wù)——能力的核心領(lǐng)域產(chǎn)品與服務(wù)市場領(lǐng)域海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)清潔能源與發(fā)電商用車高性能車輛與賽車運(yùn)動摩托車與個人交通工具國防UKMoDTACOM乘用車農(nóng)業(yè)與工業(yè)車輛政府和環(huán)保機(jī)構(gòu)鐵路我們的客戶里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要與簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例目錄“隨著全球人口的增長和世界城市化發(fā)展，流動性挑戰(zhàn)（包括交通擁堵和排放）正在增加。

如果未來自動駕駛及聯(lián)網(wǎng)汽車融入交通組合，那么它們將對車輛和交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)帶來哪些影響？確定趨勢并思索一些期待中的技術(shù)，以迎接未來工程挑戰(zhàn)?！闭獪p少排放/污染繼續(xù)收緊全球排放法規(guī)重點(diǎn)加強(qiáng)對二氧化碳的監(jiān)管（例如EPA54mpg,EU95g/km,卡車燃油經(jīng)濟(jì)性/日本領(lǐng)跑者計(jì)劃）空氣質(zhì)量目標(biāo)提高安全2013年英國道路事故人員死亡率為：29/1,000,000是造成英國年輕人死亡的首要原因。減少擁堵英國每年浪費(fèi)在交通上的燃料和時間成本估計(jì)為60億歐元。僅倫敦一個城市即浪費(fèi)25億歐元。其他利益要求空出時間流動性可訪問性車輛共享/擁有增加互聯(lián)、智能導(dǎo)航等。智能車輛和基礎(chǔ)設(shè)施簡介

安全、擁堵和效率所帶來的挑戰(zhàn)使得全球?qū)Α爸悄堋避囕v和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的興趣激增。目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要與簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例英國高速公路部門的新版關(guān)鍵績效指標(biāo)顯示：“通過我們的網(wǎng)絡(luò)，到2020年，人員死亡和嚴(yán)重受傷比例下降40%”。沃爾沃汽車愿景2020：“我們的愿景是，到2020年，無人在沃爾沃汽車中死亡或受傷”。提高道路安全是世界各國政府的一個主要目標(biāo)。很多數(shù)車禍都是人為原因造成的。開車時，我們因不斷互聯(lián)的生活造成注意力分散，也對安全構(gòu)成了進(jìn)一步威脅。挑戰(zhàn)1：安全國家道路總死亡人數(shù)每100,000輛汽車的死亡人數(shù)美國34,06412.9英國18275.1中國261,367104.5*資料來源：WHO最近由TransportSystemCatapult完成的“出行者需求研究”結(jié)果表明，相對于快速旅程，人們更愿意選擇順暢的旅程。在全球最擁堵的20個城市中，中國占了3個。你盯住前方六英尺的小汽車，被堵在后面所花的時間是多少？這些時間對你又有怎樣的價值？擁堵是全球都存在的一個問題。不管是擁有高度發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)國家，還是那些很少或者沒有基礎(chǔ)設(shè)施的國家，都不能幸免。挑戰(zhàn)2：擁堵城市交通擁堵水平（出行所需的更多時間%）天津38%重慶38%廣州37%北京37%成都36%石家莊35%上海35%*來源：TomTom;http：//global-traffic-congestion-index.silk.co/不愿意放棄ICE動力裝置對購買電動汽車表現(xiàn)出對里程和成本的焦慮許多城鎮(zhèn)/城市/國家因多方面原因而出現(xiàn)空氣質(zhì)量惡化：不斷增長的人口城市化在經(jīng)濟(jì)增長過程中汽車擁有量的增長更嚴(yán)格的法規(guī)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)商不得不大量投資于新技術(shù)來解決排放問題挑戰(zhàn)3：排放城市化進(jìn)程的加快和減少城市乘用車交通量的舉措，使得對于更好地整合交通方式有了更大的需求。世界上很多國家都面臨著人口老齡化問題，這意味著更高比例的民眾無法駕駛車輛。而年輕一代目前又不太愿意去學(xué)習(xí)車輛駕駛技術(shù)，而更傾向于不擁有自家車的生活方式。挑戰(zhàn)4：流動性目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要與簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例簡介智能汽車的關(guān)鍵是互聯(lián)和自動化。時間互聯(lián)自動化智能汽車?yán)贸暡夹g(shù)探測車輛附近的物體探測范圍很小，但實(shí)施成本低廉。最初與蜂鳴器一同使用，作為停車傳感器系統(tǒng)的一部分。超聲波高分辨率攝像頭提供真實(shí)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理最初用于為駕駛員提供直接信息，例如倒車攝像頭目前與其他傳感器數(shù)據(jù)一同用于目標(biāo)探測和識別攝像頭短、中、長距離雷達(dá)數(shù)據(jù)用于目標(biāo)探測脈沖輸出探測反射噪聲，以建立距離圖目前用于可尋找道路的自適應(yīng)巡航控制應(yīng)用程序雷達(dá)光探測和測距用激光探測物體反射光提供周圍環(huán)境的三維模型用于目標(biāo)探測還可用于定位激光雷達(dá)自動駕駛汽車技術(shù)

傳感器技術(shù)高清地圖是未來自動駕駛的關(guān)鍵用于定位

（我在哪兒？）地圖數(shù)據(jù)與激光雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以允許車輛按照地圖定位定位能夠讓車輛對永久性物理障礙有清楚的預(yù)期地圖數(shù)據(jù)越精確，傳感器系統(tǒng)就可以更快速地發(fā)現(xiàn)環(huán)境的變化，即移動對象用于路線規(guī)劃

（我如何到達(dá)目的地？）自動駕駛汽車的關(guān)鍵任務(wù)是決定A、B兩點(diǎn)之間的最佳路徑在決定過程中有很多因素需要考慮，如交通、燃油經(jīng)濟(jì)性、電池電量等地圖數(shù)據(jù)越精確，路況信息越實(shí)時，規(guī)劃的路線就能夠更加優(yōu)化高清地圖對汽車互聯(lián)，通常有以兩種不同的解讀方式：更好的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)以更加身臨其境的方式獲取信息/媒體由智能手機(jī)驅(qū)動，通過指尖更輕易獲得數(shù)據(jù)更好的汽車互聯(lián)車輛間(V2V)以及車輛與設(shè)施(V2I)之間的數(shù)據(jù)共享可提高駕駛員

的旅途體驗(yàn)通過移除痛點(diǎn)來改進(jìn)駕駛體驗(yàn)汽車互聯(lián)最近，自主開發(fā)電控單元的高成本導(dǎo)致較為成熟的電子控制單元的商品化，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，以及軟件壓縮的趨勢，使新的、更為復(fù)雜的軟件能夠在原有的、標(biāo)準(zhǔn)硬件上運(yùn)行。這項(xiàng)技術(shù)對于創(chuàng)建更為高效的軟件是有用的，但是歸根結(jié)底還是和性能的一種權(quán)衡。電子控制單元在汽車網(wǎng)絡(luò)中的大量互動以及越來越大的數(shù)據(jù)集意味著標(biāo)準(zhǔn)的車載通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)正在變得不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車。雖然車載以太網(wǎng)等新標(biāo)準(zhǔn)將在短期內(nèi)解決這個問題，很明顯，更少的單元將會帶來網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)化這些功能可以聚集成一個子集，并且集成到一個特定領(lǐng)域的控制單元。上述四個控制器的敘述并不詳盡，但是也說明了將會被使用到的域控制器的類型統(tǒng)一集合的硬件統(tǒng)一集合的硬件EMSTCUHCUBMS電池管理系統(tǒng)變速器控制單元混合動力控制單元發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ACCLKAABSePASAEB自適應(yīng)巡航控制車道保持輔助防抱死制動系統(tǒng)自動緊急制動動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)BCUCHCUCCUSCU氣候控制單元座椅控制單元車身控制單元底盤控制單元ICUTCUDCULCU娛樂信息控制單元遠(yuǎn)程信息處理控制單元照明設(shè)備控制單元顯示控制單元車輛控制單元VCU現(xiàn)代化汽車每輛車可擁有多至70個電子控制單元統(tǒng)一集合的硬件動力系統(tǒng)控制單元安全控制單元舒適控制單元HMI控制單元電池管理系統(tǒng)變速器控制單元混合動力控制單元車輛控制單元發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)管理程序（虛擬化層）CPU和內(nèi)存通訊系統(tǒng)虛擬化層使每個功能塊都能獨(dú)立開來，甚至可以運(yùn)行自己的操作系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)使預(yù)開發(fā)的功能模塊用于控制單元，而無需任何大規(guī)模的變動使用多核處理器使每個功能的處理都可以在單獨(dú)的核上運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的完整性目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要及簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例引進(jìn)更復(fù)雜的，與動力系統(tǒng)更深入的集成的駕駛輔助系統(tǒng)通過引進(jìn)新的傳感器和軟件提高自動駕駛水平初步在高端型號汽車上引進(jìn)首批系統(tǒng)，隨著成本的下降，逐漸向經(jīng)濟(jì)型車型滲透首先作為改善安全性和舒適度引入自動駕駛來自于將這些技術(shù)結(jié)合在一起的能力，以及機(jī)器學(xué)習(xí)等一些其他要素實(shí)現(xiàn)自動駕駛的兩種方式

1）逐漸發(fā)展技術(shù)路線圖Source：KPMG在自動駕駛的早期階段，將推動一些關(guān)鍵技術(shù)，例如用于緯向的車道保持輔助系統(tǒng)控制和用于縱向的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制的采用在自動駕駛的后期階段，這些子系統(tǒng)將會被合并成一個智能控制機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛-例如傳感器數(shù)據(jù)融合目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要及簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例新的商業(yè)模式移動作為一種服務(wù)挑戰(zhàn)：公眾信心法律技術(shù)/倫理稱為無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展程度允許直接達(dá)到5級自動化沒有駕駛員接口不存在“移交”的問題最初引進(jìn)是在封閉道路或行人專用區(qū)域低速行駛實(shí)現(xiàn)自動駕駛的兩種方式

2）創(chuàng)新變革Source：Google對汽車互聯(lián)，通常有以兩種不同的解讀方式：更好的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)以更加身臨其境的方式獲取信息/媒體由智能手機(jī)驅(qū)動，通過指尖更輕易獲得數(shù)據(jù)更好的汽車互聯(lián)車輛間(V2V)以及車輛與設(shè)施(V2I)之間的數(shù)據(jù)共享可提高駕駛員

的旅途體驗(yàn)通過移除痛點(diǎn)改善駕駛體驗(yàn)汽車互聯(lián)很難監(jiān)控街道上停車位的可用性街邊停車場能夠計(jì)算出入的用戶數(shù)量，比對停車位總數(shù)，從而提供實(shí)際可用的停車位的數(shù)目使用未來汽車開發(fā)的激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，將有可能繪制出一幅地圖，這幅地圖顯示出存在可用車位的位置，并實(shí)時向駕駛?cè)藛T提供實(shí)時數(shù)據(jù)駕駛?cè)藛T可直接導(dǎo)航至空的車位，甚至可以在汽車中使用聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提前預(yù)定停車位，并付款汽車互聯(lián)–“停車”功能示例Source：INRIX聯(lián)網(wǎng)汽車：功能設(shè)置目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要及簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例研究表明新興市場對完全自動駕駛的汽車比傳統(tǒng)的英國/歐盟/美國等汽車中心市場更容易接受但是，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)是由高端品牌的旗艦?zāi)Ｐ屯苿拥模瑐鹘y(tǒng)的市場更可能會首先擁有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)施。這就意味著傳統(tǒng)的中心市場可能成為這些技術(shù)的早期采用者。市場吸收–英國市場吸收–美國相比歐洲汽車市場，北美汽車市場自動駕駛汽車的發(fā)展需要的時間更長這是很令人驚奇的，考慮到美國的軟件公司在汽車市場上的顛覆性影響，尤其是自動駕駛汽車市場，比如谷歌的自動駕駛汽車美國市場在接受自動駕駛汽車和技術(shù)方面不太順利可能是因?yàn)樵谕ㄟ^規(guī)范化全國性立法方面存在難度，以及軟件公司顛覆性的影響力處于傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈之外Source：KPMG按照汽車市場人員的說法，目前尚未找到自動駕駛汽車的市場突破點(diǎn)英國及歐盟整車廠活動及策略制造商活動策略引入高級駕駛輔助系統(tǒng)，比如自適應(yīng)巡航控制和自動車道跟隨F-015概念車——在CES2015國際消費(fèi)電子展上引進(jìn)，展示奔馳對于全自動駕駛汽車的愿景戴姆勒未來卡車——正在開發(fā)自動駕駛HVG，計(jì)劃2025年引進(jìn)早期跨范圍采用高級駕駛輔助系統(tǒng)正在開發(fā)下一代高級駕駛輔助系統(tǒng)依靠自動駕駛汽車優(yōu)越的奢華感覺發(fā)展品牌利用改裝的RangeRover進(jìn)行英國領(lǐng)先的無人駕駛汽車試驗(yàn)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，了解自動駕駛車輛中人機(jī)界面（HMI）應(yīng)該是什么樣子利用先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，提高駕駛體驗(yàn)使用eHorizon和觸覺踏板技術(shù)，通過附加的自動化提升駕駛的效率目標(biāo)是到2017年在哥德堡的大街上投入100輛自動駕駛的汽車共同開發(fā)AstraZero測試設(shè)備（主動安全性測試區(qū)域：零死亡率）來開發(fā)更安全的車輛系統(tǒng)SARTRE–歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車到2020年全自動駕駛汽車進(jìn)入市場2020沃爾沃遠(yuǎn)景計(jì)劃，確保到2020年任何一輛沃爾沃車輛不會導(dǎo)致人死亡或者嚴(yán)重受傷安全是沃爾沃技術(shù)的核心驅(qū)動RS7Sportback示范車輛以自動駕駛的方式在軌道上達(dá)到149mph新一代A8到2017年將能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛奧迪率先獲得內(nèi)華達(dá)州車輛測試的許可證通過自動控制提供駕駛的舒適性和安全性智能先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)通過性能展示確定將來采用目標(biāo)美國整車廠活動及策略制造商活動策略在2016凱迪拉克模型上引進(jìn)“超級巡航”安吉星車輛互聯(lián)服務(wù)的強(qiáng)大創(chuàng)新互聯(lián)技術(shù)及將互聯(lián)服務(wù)的數(shù)據(jù)連接到自動駕駛系統(tǒng)的市場領(lǐng)導(dǎo)者率先在汽車上提供免伸手停車服務(wù)的整車廠致力于減少自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的成本，用于大眾車輛市場目前正在利用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)半自動功能，例如自主泊車系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)致力于“機(jī)器視覺”系統(tǒng)，加快物體對象識別——被伊隆馬斯克視為全自動駕駛的障礙汽車互聯(lián)技術(shù)的大進(jìn)步，例如汽車與基礎(chǔ)設(shè)備之間的通信和電動汽車可行駛里程規(guī)劃的智能導(dǎo)航路徑致力于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，通過增強(qiáng)人機(jī)界面使客戶受益消除“里程焦慮”，軟件更新，通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)連接到超級充電網(wǎng)絡(luò)主要的發(fā)展區(qū)域是利用現(xiàn)有的傳感器網(wǎng)絡(luò)、提供傳感器融合，使車載計(jì)算機(jī)能夠以更快、更有效率的方式解釋數(shù)據(jù)傳感器融合采取來自每個傳感器的原始數(shù)據(jù)，使用自己的邏輯來理解整個大局傳感器改進(jìn)，在各種環(huán)境下，更大的里程范圍、更清晰算法的改進(jìn)用戶接受度和信心改進(jìn)的車輛架構(gòu)和硬件來處理數(shù)據(jù)智能汽車技術(shù)

接下來的步驟及挑戰(zhàn)汽車軟件的相對復(fù)雜性汽車軟件的資源要求目錄里卡多簡介通往車聯(lián)網(wǎng)與自動化之路摘要及簡介當(dāng)前汽車界面臨的挑戰(zhàn)怎樣迎接挑戰(zhàn)發(fā)展變革市場走向里卡多實(shí)例創(chuàng)建于1915年、獨(dú)立自主全球27個地點(diǎn)在世界各地?fù)碛?700個工程師、科學(xué)家和專業(yè)人士里卡多向全球汽車、運(yùn)輸、國防和能源產(chǎn)業(yè)提供世界一流的戰(zhàn)略、工程和技術(shù)年銷售額~3.50億歐元目前正在交付600多個項(xiàng)目，平均價值60萬歐元內(nèi)部研發(fā)大量投入簡介三星7MW海上風(fēng)機(jī)傳動設(shè)計(jì)分析