發(fā)動(dòng)機(jī)電控總復(fù)習(xí)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修期末總復(fù)習(xí)1.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的功能：供油控制、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制（怠速控制、可變進(jìn)氣道控制、可變配氣相位控制、廢氣渦輪增壓控制等）、排放控制（主要包括廢氣在循環(huán)控制、油箱蒸氣排放控制等）、警告控制、自診斷控制、失效保護(hù)控制、應(yīng)急備用控制等。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的組成：傳感器、動(dòng)力控制模塊（PCM）和執(zhí)行器等。(傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給動(dòng)力控制模塊PCM；PCM分析傳感器信號(hào)，產(chǎn)生并輸出控制信號(hào)，送給執(zhí)行器；執(zhí)行器接收PCM的控制信號(hào)而動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)各種控制功能。)第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略1.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷汽車電路信號(hào):主要有模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩大類。模擬信號(hào)有直流電壓信號(hào)和交流電壓信號(hào)，數(shù)字信號(hào)有頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等。4.發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電路復(fù)雜，一般采用局部分析法和全局分析法。全局分析法即將微機(jī)控制系統(tǒng)電路分為PCM電源電路、PCM搭鐵電路、信號(hào)輸入電路（連接傳感器）、信號(hào)輸出電路（連接執(zhí)行器）、串行數(shù)據(jù)電路（連接電腦、診斷座）等。5.發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)使用和檢修中要注意PCM防機(jī)械撞擊、防振、防水、防熱、防過電壓、防磁。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略1.2隨車診斷技術(shù)OBDⅡ系統(tǒng)特點(diǎn)：排放監(jiān)測(cè)功能加強(qiáng)，通用性好。提供的大量、多樣、深層次的信息，使維修工作更方便。OBDⅡ系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)測(cè)：缺火監(jiān)測(cè)器、燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器和綜合部件監(jiān)測(cè)器；OBDⅡ系統(tǒng)非連續(xù)監(jiān)測(cè)：油箱蒸汽排放控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器、催化轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測(cè)器、加熱型氧傳感器監(jiān)測(cè)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器、二次空氣噴射系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器、節(jié)溫器監(jiān)測(cè)器和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略1.2隨車診斷技術(shù)一些重要故障碼存儲(chǔ)的同時(shí)會(huì)存儲(chǔ)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，凍結(jié)幀數(shù)據(jù)隨故障碼的存儲(chǔ)而存儲(chǔ)，隨故障碼的清除而清除。汽車經(jīng)過一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)才能開啟所有的監(jiān)測(cè)器，只有監(jiān)測(cè)器開啟才能監(jiān)測(cè)到故障，存儲(chǔ)故障碼，點(diǎn)亮故障指示燈，缺火故障使故障指示燈閃爍。如果在三個(gè)連續(xù)行程故障沒有發(fā)生，則熄滅故障指示燈；如果故障指示燈熄滅后40個(gè)連續(xù)暖機(jī)循環(huán)中該故障沒有發(fā)生，故障碼被自動(dòng)清除，缺火故障需要經(jīng)過80個(gè)連續(xù)暖機(jī)循環(huán)。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略1.3發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷設(shè)備汽車萬用表是電路檢測(cè)中最基本的儀器之一，它主要用于定點(diǎn)檢測(cè)，最終確定故障點(diǎn)。示波器顯示電壓信號(hào)隨時(shí)間變化而變化的曲線圖，它提供了更多的對(duì)信號(hào)電壓變化趨勢(shì)、幅度、頻率、相關(guān)性等的分析依據(jù)及方法，適合于測(cè)量快速變化信號(hào)。故障診斷儀是故障診斷中最重要的儀器，具有讀取故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、清除故障碼、輸出控制、基本設(shè)定、功能匹配、記錄和回放、PCM編程等功能。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略1.4發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制診斷系統(tǒng)故障診斷方法發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則：先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、先思后行。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本程序一般應(yīng)按照資詢、基本診斷、故障碼診斷、癥狀診斷、定點(diǎn)診斷、修復(fù)驗(yàn)證的過程進(jìn)行。點(diǎn)火開關(guān)接通，MIL自檢點(diǎn)亮。起動(dòng)后，MIL熄滅，說明沒有監(jiān)測(cè)到故障；MIL點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；MIL閃亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)有缺火等嚴(yán)重故障。如果某故障不再發(fā)生，MIL自動(dòng)熄滅。故障碼診斷步驟是：讀取并記錄所有故障碼；驗(yàn)證故障碼；分析故障碼；進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)試，確定故障點(diǎn)；排除故障；清除故障碼，設(shè)車驗(yàn)證故障和故障碼是否再現(xiàn)。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略數(shù)據(jù)流分析就是利用故障診斷儀讀取ECU中的數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，確定故障原因和故障區(qū)域，在故障碼診斷和癥狀診斷中都要利用數(shù)據(jù)流分析找到故障部位。故障征兆模擬法就是在停車條件下，向車輛上施加外部作用，模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。常用的有振動(dòng)法、加熱法、水淋法及電器全通法。當(dāng)有故障而無故障碼，基本檢查也通過的情況下，就需要維修人員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷，即癥狀診斷。

1.4發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制診斷系統(tǒng)故障診斷方法第一章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略2.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)按噴射部位不同分：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射又分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射；按噴射正時(shí)不同分同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射?，F(xiàn)在普遍采用的是多點(diǎn)缸外順序噴射。燃油供給系統(tǒng)組成：主要有燃油箱、燃油泵、燃油管（供油管和回油管）、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)衰減器、燃油導(dǎo)軌以及噴油器等。燃油噴射系統(tǒng)組成：包括傳感器、動(dòng)力控制模塊PCM、噴油器等。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)燃油壓力調(diào)節(jié)器隨進(jìn)氣壓力的變化調(diào)整燃油壓力，保持燃油壓力與進(jìn)氣壓力之差為一固定值，一般為250kPa～300kPa。同時(shí)噴射就是各缸噴油器在同一時(shí)刻開啟，同一時(shí)刻關(guān)閉。分組噴射是把各缸噴油器分成2～4組，各組噴油器間隔相等的曲軸轉(zhuǎn)角輪流進(jìn)行燃油噴射，同一組噴油器同時(shí)噴射。順序噴射就是各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，依次在最佳時(shí)刻噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)如果不能正常工作，必然導(dǎo)致噴油量不準(zhǔn)確，混合氣空燃比不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。燃油管路中有油壓，燃油易燃，在檢修工作中應(yīng)注意安全。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)噴油量控制：實(shí)際噴油脈寬(ms)=基本噴油脈寬(ms)×修正系數(shù)+

無效噴油時(shí)間(ms)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修噴油脈寬控制策略起動(dòng)時(shí)的控制基本噴油脈寬：根據(jù)冷卻液溫度確定。進(jìn)氣溫度修正電源電壓修正起動(dòng)后的控制基本噴油脈寬：根據(jù)進(jìn)氣流量（或壓力）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。冷卻液溫度修正進(jìn)氣溫度修正大氣壓力的修正加速、減速修正大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速修正空燃比反饋修正空燃比學(xué)習(xí)修正電源電壓修正斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)急減速斷油、發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火斷油、變速器升檔斷油等2.2燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油泵基本結(jié)構(gòu)：由燃油泵濾網(wǎng)、泵體、電動(dòng)機(jī)、單向閥、安全閥、外殼等部分組成。燃油泵通斷的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)PCM通過控制燃油泵繼電器控制燃油泵，可以有電源控制和搭鐵控制兩種電路，燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。燃油泵轉(zhuǎn)速的控制：一般油泵轉(zhuǎn)速控制范圍有高、低速兩級(jí)和高、中、低速三級(jí)；油泵轉(zhuǎn)速控制方式有串聯(lián)電阻器控制方式和油泵控制模塊控制方式。檢修燃油供給系統(tǒng)前要進(jìn)行燃油壓力的釋放，檢修后要進(jìn)行燃油壓力的預(yù)置。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.2燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油泵的檢修：檢查燃油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)，如果燃油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)或明顯轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查燃油泵控制電路；如果燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，檢查燃油泵是否有堵、漏的機(jī)械故障。檢查燃油泵機(jī)械故障可以利用壓力表測(cè)量燃油壓力來檢查；檢查燃油泵電路故障需要借助故障診斷儀、萬用表、示波器等儀器檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，燃油壓力一般為0.2MPa~0.3MPa，隨進(jìn)氣壓力的增大而增大。檢測(cè)燃油壓力可以判斷燃油供給系統(tǒng)的故障，檢測(cè)項(xiàng)目有：測(cè)量靜態(tài)油壓、測(cè)量保持油壓、測(cè)量怠速時(shí)的油壓和斷開油壓調(diào)節(jié)器真空軟管后的油壓、測(cè)量怠速時(shí)的油壓和夾住回油管后的油壓、測(cè)量怠速時(shí)的油壓和急加速至3000r/min時(shí)的油壓。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.3噴油器的檢修噴油器按線圈阻值不同分為低電阻噴油器和高電阻噴油器，按噴油口結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式噴油器和孔式噴油器，按燃油供給方式不同可分為頂部給油和底部給油。噴油器一般有電源線和控制線兩條，由PCM控制搭鐵電路來接通或斷開噴油器。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式：電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。電流驅(qū)動(dòng)方式適用于低電阻的噴油器；電壓驅(qū)動(dòng)方式既可用于低電阻噴油器，又可用于高電阻的噴油器。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.3噴油器的檢修噴油器的故障：機(jī)械故障和電路故障。懷疑噴油器有故障，應(yīng)首先檢查噴油器是否有動(dòng)作。如果有動(dòng)作，說明噴油器電路基本良好，應(yīng)檢查機(jī)械故障；如果不動(dòng)作，說明噴油器電路有故障或噴油器卡死。噴油器機(jī)械故障的診斷：噴油器試驗(yàn)臺(tái)可以檢查噴油器的噴油量、霧化狀態(tài)和密封性。噴油器電路故障的診斷：檢測(cè)噴油器的控制信號(hào)、噴油器的電阻、噴油器的電源線、噴油器的信號(hào)波形。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.4進(jìn)氣流量傳感器電路的檢修進(jìn)氣流量傳感器安裝在濾清器和節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣管道上，檢測(cè)進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣量，是確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的基本參數(shù)。目前普遍使用的是熱線(熱膜）式進(jìn)氣流量傳感器。進(jìn)氣流量傳感器信號(hào)有模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩種。進(jìn)氣流量傳感器發(fā)生故障，不能精確檢測(cè)進(jìn)氣量，引起混合氣過濃或過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯的故障癥狀。不同的控制系統(tǒng)，PCM的診斷功能不同，發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀不同。檢修進(jìn)氣流量傳感器可以使用故障診斷儀、萬用表、示波器。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.4進(jìn)氣流量傳感器電路的檢修第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測(cè)步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗(yàn)證信號(hào)0-5V點(diǎn)火ON，5V

搭鐵0Ω

起動(dòng)、運(yùn)行12V2.5進(jìn)氣壓力傳感器電路的檢修進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門體后方（下游）的進(jìn)氣管道上，檢測(cè)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力，PCM根據(jù)此計(jì)算進(jìn)氣量，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的主控參數(shù)。目前普遍使用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修搭鐵

信號(hào)

電源

2.6曲軸(凸輪軸）位置傳感器電路的檢修曲軸位置傳感器的作用：是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和活塞運(yùn)行位置信號(hào)，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上；如果曲軸位置傳感器安裝在曲軸上，要判定活塞運(yùn)行位置就必須安裝凸輪軸位置傳感器，其作用是檢測(cè)基準(zhǔn)缸活塞是在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)，安裝在凸輪軸、分電器軸上。電磁感應(yīng)式曲軸（凸輪軸）位置傳感器產(chǎn)生類似正弦信號(hào)的交流信號(hào)，霍爾式、光電式（凸輪軸）產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)，要根據(jù)信號(hào)特點(diǎn)選擇檢測(cè)儀器，根據(jù)電路特點(diǎn)確定檢測(cè)方法。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.6曲軸(凸輪軸）位置傳感器電路的檢修一般曲軸位置傳感器故障，PCM不能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行位置，停止噴油、點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)；凸輪軸位置傳感器故障，不同控制系統(tǒng)啟動(dòng)的控制程序不同，一般會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修搭鐵線信號(hào)線電源線2.7節(jié)氣門位置傳感器電路的檢修節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門拉線對(duì)面的節(jié)氣門體上，檢測(cè)節(jié)氣門位置，PCM據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的重要參數(shù)。節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生模擬信號(hào)，目前普遍使用的是線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器故障，PCM不能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不能按照發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的需要進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)比較明顯的故障癥狀。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修課本163-164頁2.8溫度傳感器電路的檢修不同的溫度傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其結(jié)構(gòu)、原理、特性、控制電路相似，所以檢測(cè)方法相似。溫度傳感器檢修可以使用故障診斷儀、萬用表、示波器。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修電源5V搭鐵

1.3之間為信號(hào)電壓1-5V2.9氧傳感器電路的檢修氧傳感器安裝在排氣管上，其作用是檢測(cè)排氣中的氧含量，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，反饋給PCM，PCM由此判斷混合氣空燃比，修正噴油器的噴油量，控制空燃比收斂與理論值14.7:1，實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，保證三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率最高，使發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)最佳的排放性能。所以，采用氧傳感器的最終目的是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。氧傳感器按檢測(cè)范圍不同分為窄型氧傳感器和寬型氧傳感器，按功能不同分為上游氧傳感器和下游氧傳感器，按材質(zhì)不同分為氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器。氧傳感器信號(hào)是一種近似的低頻數(shù)字信號(hào)，高電平接近于1V，低電平接近于0V，信號(hào)變化頻率反映了氧傳感器的靈敏性?？梢允褂萌f用表直流電壓檔測(cè)量，根據(jù)信號(hào)的高電平、低電平、變化頻率評(píng)價(jià)氧傳感器性能。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修2.9氧傳感器電路的檢修在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)（一般大于60℃）的怠速和部分負(fù)荷時(shí)，氧傳感器達(dá)到工作溫度，進(jìn)行空燃比閉環(huán)控制；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熱機(jī)過程、加速、減速、大負(fù)荷以及冷機(jī)時(shí)進(jìn)行開環(huán)控制。氧傳感器信號(hào)的影響因數(shù)有氧傳感器的性能、混合氣空燃比、混合氣燃燒進(jìn)行的程度等。氧傳感器故障，將不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、喘振等故障現(xiàn)象。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修加熱器信號(hào)線路3.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由PCM、傳感器和點(diǎn)火裝置三大部分組成。PCM接受各種傳感器送來的信號(hào)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（缸序信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)）。點(diǎn)火控制裝置具有點(diǎn)火信號(hào)放大、缸序判別、閉合角控制、恒流控制等功能。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略主要包括點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火提前角）的控制和點(diǎn)火能量（初級(jí)電路電流）的控制。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型分有分電器型和無分電器型。無分電器型分同時(shí)點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修3.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)第三章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后初始角基本角修正角固定角怠速：轉(zhuǎn)速、空調(diào)非怠速：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定修正超溫修正空燃比修正爆燃修正調(diào)整傳動(dòng)比修正極限值控制3.2發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷點(diǎn)火系故障原因分析第三章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修火花塞無火點(diǎn)火時(shí)刻火花塞火弱點(diǎn)火系故障低壓電路無IGT信號(hào)：曲軸位置傳感器、ECU、點(diǎn)火器高壓電路電阻過大和漏電高壓電路電阻過大和漏電低壓電路IGT信號(hào)：傳感器、ECU、點(diǎn)火器高壓電路安裝：分電器、高壓線低壓電路信號(hào)不穩(wěn)定：傳感器松動(dòng)、線路連接不良、點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差等點(diǎn)火性能不穩(wěn)定高壓電路電阻過大和漏電低壓電路斷開電流?。簜鞲衅鳌CU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈3.2發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷點(diǎn)火系波形分析并列波直列波高壓波單缸選擇波第三章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修3.3爆燃傳感器電路的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃控制就是發(fā)動(dòng)機(jī)PCM以爆燃信號(hào)作為反饋信息的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制。爆燃傳感器功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給PCM，PCM根據(jù)爆燃信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳。爆燃傳感器是一個(gè)交流信號(hào)發(fā)生器，爆燃傳感器檢測(cè)范圍通常設(shè)計(jì)成能測(cè)量5～15kHz。當(dāng)爆燃傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM能夠檢測(cè)到，存儲(chǔ)故障碼，并將各缸點(diǎn)火提前角推遲約15°運(yùn)行，駕駛員會(huì)明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。爆燃傳感器的檢測(cè)可以使用萬用表、示波器。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修4.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制怠速系統(tǒng)的檢修怠速控制的目的就是：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)；在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命期間的各種怠速工況下，都能在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、排放性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。目前常見的怠速空氣控制有兩種基本類型：旁通空氣式和節(jié)氣門直動(dòng)式。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的ROM中存儲(chǔ)有各種怠速工況下的最佳怠速轉(zhuǎn)速--目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由各傳感信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較所得差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制怠速進(jìn)氣量，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修4.1發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制怠速系統(tǒng)的檢修怠速控制機(jī)構(gòu)一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、怠速熄火及無怠速等故障現(xiàn)象。拆裝、清洗、更換節(jié)氣門控制組件后或者更換過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM后，必須用專用儀器V.A.G1551或V.A.G1552重新進(jìn)行一次基本設(shè)定。通過對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，可對(duì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與節(jié)氣門控制單元相互識(shí)別，并建立起有效準(zhǔn)確的通信。在電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，取消了節(jié)氣門拉索，節(jié)氣門的開度由ECM驅(qū)動(dòng)的直流電機(jī)控制。該系統(tǒng)主要由加速踏板模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）和節(jié)氣門總成組成。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修4.2發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生周期性的壓力波動(dòng)。為了便于分析，常將進(jìn)氣管內(nèi)的這種動(dòng)態(tài)效應(yīng)視為慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)共同作用的結(jié)果。為了有效地利用進(jìn)氣管內(nèi)的動(dòng)力效應(yīng)來增加充氣量，高速時(shí)應(yīng)使用短而粗的進(jìn)氣管，低速時(shí)應(yīng)使用長而細(xì)的進(jìn)氣管。當(dāng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力不足、油耗升高等癥狀。電磁閥可能會(huì)出現(xiàn)線圈斷路、閥芯卡滯和通氣口堵塞等故障?？刂齐娐穭t可能會(huì)出現(xiàn)斷路、短路、接觸不良和接觸電阻過大等故障。膜片轉(zhuǎn)換閥可能出現(xiàn)的故障有膜片破裂、拉桿變形等。真空管路則可能會(huì)出現(xiàn)泄漏和堵塞等故障。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修4.3發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制可變配氣機(jī)構(gòu)的檢修為了改變充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的趨勢(shì)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，高速時(shí)要求有較大的進(jìn)氣門遲閉角，有利于最大功率的發(fā)揮；中低速時(shí)則要求有較小的進(jìn)氣門遲閉角。采用可變配氣機(jī)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位能隨工況相應(yīng)變化。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、凸輪軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等參數(shù)，對(duì)照存儲(chǔ)器內(nèi)不同工況下的配氣相位數(shù)據(jù)，來控制凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥。可變配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足、油耗升高以及排放惡化等癥狀。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修4.4廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修所謂發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，就是將空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，然后再供入氣缸的一種技術(shù)措施。它通過提高進(jìn)氣的密度來增加進(jìn)氣量，從而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加。常見的增壓型式有渦輪增壓、機(jī)械增壓兩種。在渦輪增壓系統(tǒng)中，渦輪增壓器的渦輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路上，被發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與其同軸的壓氣機(jī)泵輪工作。泵輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路上，它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力升高。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修4.4廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制模塊J220根據(jù)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓壓力等傳感器的信號(hào)控制，對(duì)增壓壓力控制電磁閥N75的通斷進(jìn)行控制