模塊5+汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修

2010年6月

模塊5汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修項(xiàng)目一注意事項(xiàng)

項(xiàng)目二故障診斷與檢修常用工具

項(xiàng)目三故障診斷與檢修常用儀器

項(xiàng)目四故障診斷基本方法

項(xiàng)目五電路及電控元件故障診斷

項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況監(jiān)檢測(cè)項(xiàng)目七發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除項(xiàng)目八常見車型故障碼調(diào)取與清除

項(xiàng)目九電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序

2010年6月項(xiàng)目一注意事項(xiàng)一、使用注意事項(xiàng)

二、檢修注意事項(xiàng)

2010年6月一、使用注意事項(xiàng)

電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。

1）駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。

2）掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

3）熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。

4）加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。

5）檢查線束是否有油污、潮濕、松動(dòng)，保持清潔連接器清潔、連接可靠。

6）蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。

7）必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。

8）知道“故障指示燈”工作情況。

2010年6月9）在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（包括冷車的）時(shí)，一般無需踩下油門踏板。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)都具有冷起動(dòng)混合氣加濃、自動(dòng)冷車快炱速等功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車正當(dāng)時(shí)都能順利起動(dòng)。若在起動(dòng)時(shí)油門開度太大，控制系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入斷油控制狀態(tài)，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。10）在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。11）若熱車不能起動(dòng)，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時(shí)可將油門踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。12）不可在缺油的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。13）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下任何傳感器的插頭，這樣會(huì)使ECU中出現(xiàn)人為造成的不實(shí)故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實(shí)的故障。

2010年6月14）當(dāng)儀表盤上的紅色故障警告燈點(diǎn)亮?xí)r，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。15）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動(dòng)式無線電話系統(tǒng)。16）電控燃油噴射裝置對(duì)燃油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換過濾器。17）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)“警示燈（CHECK

ENGINE）點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲(chǔ)的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。18）必須使用規(guī)定的機(jī)油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。

2010年6月二、檢修注意事項(xiàng)

(5.3-1)1.接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。

3.故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。

4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。下一頁2010年6月5.對(duì)燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極以免損壞電控系統(tǒng)元件。

6.維修中，注意個(gè)車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，鎖扣鎖住。

7.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。2010年6月1、電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

1）注意檢查接鐵線的狀況，其電阻值就<10。

2）除在測(cè)試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測(cè)試。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。

3）傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

2010年6月4）由于工作環(huán)境惡劣或磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。

6）電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及對(duì)其工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。2010年6月7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。8）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家儲(chǔ)存在只讀存儲(chǔ)器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。2010年6月9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將ECU和傳感器損壞。10）當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。2010年6月12）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)或ECU控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修進(jìn)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。14）某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如果操作不當(dāng)將全使所囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程度進(jìn)行。2010年6月16）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電路勢(shì)損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)。二是檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池。三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼。否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。17）水溫傳感器長期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。18）檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防粘膠液刷少螺紋，以免下次拆卸困難。2010年6月2、進(jìn)氣系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

1）發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、機(jī)油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。

2）空氣流量計(jì)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失調(diào)。檢修時(shí)應(yīng)對(duì)上述部位是否漏氣進(jìn)行認(rèn)真檢查。

3）空氣流量計(jì)是精密部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響很大。在拆下空氣流量計(jì)時(shí)要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計(jì)，以免損壞或影響其檢測(cè)精度。清潔空氣流量計(jì)時(shí)，切勿用水或清洗液沖洗。空氣流量計(jì)上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時(shí)CO含量的，一般情況下不應(yīng)去動(dòng)它，調(diào)整不當(dāng)將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，油耗增加。

2010年6月3、燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

1）拆卸油管前，為防止在拆卸油管時(shí)大量汽油漏出，先拔下電動(dòng)燃油泵的導(dǎo)線插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火為止，再松開油管接頭。

2）在安裝油管接頭時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①螺栓型管接頭安裝時(shí)必須使用新墊片。先用手將接頭螺栓檸上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩，不能用力過大防曙栓損壞。②螺母型管接頭安裝時(shí)，應(yīng)注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。

3）拆裝噴油器時(shí)應(yīng)注意下列問題：①O型密封圈切勿重復(fù)使用。②將O形密封圈往噴油器上安裝時(shí)應(yīng)小心不要損壞。安裝前，用汽油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動(dòng)油。2010年6月4）在檢查噴油器噴油性能時(shí)，一定在清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～16，可以直接接蓄電池來進(jìn)行噴油器噴油性能試驗(yàn)。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有2～5，直接接蓄電池會(huì)因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個(gè)80～100的電阻。

5）噴油器安裝到輸油部管和進(jìn)氣歧管上后應(yīng)檢查整個(gè)管系有無漏油，其方法是(5.16-2.3.4.5)①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON。②強(qiáng)制燃油泵進(jìn)行工作狀態(tài)。豐田系列發(fā)動(dòng)機(jī)可將檢查連接器中的FP和+B連接，燃油泵即進(jìn)行強(qiáng)制工作運(yùn)轉(zhuǎn)。③用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。2010年6月4、電子點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)

1）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈以及高壓導(dǎo)線、分電器等，以免被高壓電所擊。

2）在高壓試火時(shí)，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導(dǎo)線，否則易造成電擊。而電擊產(chǎn)生時(shí)，試火者必將把高壓導(dǎo)線甩脫，這往往會(huì)使高壓回路處于開路狀態(tài)。點(diǎn)火系的二次側(cè)在開路時(shí)，最高電壓可比正常點(diǎn)火電壓高3～4倍，在這種高壓下，點(diǎn)火系高壓回路容易燒蝕。高壓試火避免電擊的另一種方法是，將高壓導(dǎo)線插入一備用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。

3）用逐缸斷火法來檢驗(yàn)各缸工作情況時(shí)，應(yīng)將斷火缸高壓線端搭鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則，會(huì)產(chǎn)生最高二次側(cè)電壓而燒壞線路。

2010年6月4）點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，或發(fā)動(dòng)機(jī)拆修后，不要忽視對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的檢查。5）在檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時(shí)應(yīng)注意，一是對(duì)于磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器在打開分電器蓋時(shí)，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)；檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時(shí)，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強(qiáng)拉。二是對(duì)于光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時(shí)，要防止塵土進(jìn)入其內(nèi)。三是在更換分電器總成時(shí)，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點(diǎn)火時(shí)刻控制精度。6）當(dāng)采用電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火器時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過5s。2010年6月5、裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng)

1）裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因?yàn)楹U汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出時(shí)，會(huì)覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。此外，還會(huì)使氧傳感器“鉛中毒”而失效。

2）應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)化器，因未燃燒混合氣含有大量的HC、CO，進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器后，會(huì)產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。除了上述五個(gè)方面的維修注意事項(xiàng)外，還應(yīng)盡量避免以下情況：一是過久的怠速空轉(zhuǎn)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；三是個(gè)別火花塞不工作；四是拔出高壓線試火時(shí)間過長；五是不通過點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；六是噴油器噴油但不著火，起動(dòng)時(shí)間較長；七是混合氣偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油壓力調(diào)節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量計(jì)失效等。

2010年6月項(xiàng)目二故障診斷與檢修常用工具一、跨接線二、測(cè)試燈三、數(shù)字式萬用表四、手動(dòng)真空泵五、燃油壓力表2010年6月一、跨接線

是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 2010年6月二、測(cè)試燈

主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測(cè)電路的電壓高低。2.

自帶電源測(cè)試燈1.

無電源測(cè)試燈2010年6月

主要用來測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。

1.常用數(shù)字式萬用表

具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。

三、數(shù)字式萬用表下一頁2010年6月2.車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。除可用來測(cè)量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。2010年6月

手動(dòng)真空泵又稱手持式真空測(cè)量?jī)x。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動(dòng)的元件很多，所以它主要是用來抽真空的工具。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對(duì)不同車型和不同真空驅(qū)動(dòng)元件的檢測(cè)。

四、手動(dòng)真空泵下一頁2010年6月注意事項(xiàng)：1.檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)。

2.檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過大會(huì)損壞被檢元件。

3.檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。

2010年6月

是用來測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。五、燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)7～103kPa7～103kPa62～69kPa207～275kPa2010年6月2010年6月項(xiàng)目三故障診斷與檢修常用儀器

一、噴油器清洗儀

二、故障診斷儀

三、示波器

四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀

五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀

2010年6月一、噴油器清洗儀1.便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。

2.固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。

2010年6月二、故障診斷儀

1.功能（1）快速、方便讀取或清除故障碼。（2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷提供依據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛允許或路試時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有限診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。（7）有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制ＥＣＵ進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。

下一頁2010年6月

故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類。

專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。

2.常見故障診斷儀簡(jiǎn)介下一頁大眾專用：VAG15522010年6月

通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。

下一頁通用：金德K82010年6月故障診斷儀的操作方法一般步驟：

（1）選擇測(cè)試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測(cè)試地址和功能。（4）進(jìn)行測(cè)試。2010年6月三、示波器

主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員工具波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。

下一頁2010年6月功能：

（1）測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。（2）數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。（3）數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放。（4）能提供在線幫助2010年6月四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀

可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過程、縮短診斷時(shí)間。2010年6月五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀

它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱。它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。

2010年6月1）使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫至正常工作溫度。2）接上轉(zhuǎn)速表，其測(cè)試桿接到檢查連接器的IG-端子上。3）用專用導(dǎo)線跨接檢查連接器TE1和E1端子。這樣做的目的是使點(diǎn)火正時(shí)不再受ECU控制，此時(shí)檢查的是發(fā)動(dòng)機(jī)“初始（基本）點(diǎn)火正時(shí)”。4）檢查怠速是否合適，如不合適，先調(diào)整。檢查怠速時(shí)所有用電附件均應(yīng)關(guān)閉，變速器處于空擋或停車檔。5）接上正時(shí)燈。6）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)定值。若不符合，則松開分電器堅(jiān)固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，直到曲軸帶盤上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)規(guī)定正時(shí)刻度，然后再擰緊分電器堅(jiān)固螺母。7）拆下檢查連接器上TE1和E1端子上的跨接導(dǎo)線，檢查怠速時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)是否符合規(guī)定。2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)以（700±50）r/min的速度怠速工作時(shí)，TE1和E1端子跨接時(shí)點(diǎn)火正時(shí)為10°,TE1和E1端子不跨拉時(shí)點(diǎn)火正時(shí)為8°～12°。8）拆下專用導(dǎo)線，轉(zhuǎn)速表和正時(shí)燈。

1檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)

2010年6月1、進(jìn)行這項(xiàng)檢查應(yīng)具備的基本條件①發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度；②已裝上空氣過濾器；③進(jìn)氣系統(tǒng)的所有管子和軟管都已接上；④所有用電附件均已關(guān)閉；⑤所有真空管連接正確；⑥EF1系統(tǒng)線接頭連接牢靠；⑦點(diǎn)火正時(shí)正確；⑧變速器在空擋或停車擋；⑨所用轉(zhuǎn)速表和CO測(cè)試表校對(duì)準(zhǔn)確。

2檢查和調(diào)整怠速時(shí)CO濃度

2010年6月2、檢查氧傳感器的工作狀況氧傳感器必須工作正常。3、檢查和調(diào)整怠速時(shí)CO濃度

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min分的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)120～180s。

2）將調(diào)試桿插入排氣管至少40cm。

3）測(cè)量前至少等1min,以便CO濃度穩(wěn)定。在3min內(nèi)完成測(cè)量。怠速時(shí)CO體積分?jǐn)?shù)的標(biāo)準(zhǔn)值：0±0.5%(帶三元催化轉(zhuǎn)化器)；1.0±0.5%(不帶三元催化轉(zhuǎn)化器)。

4）若CO濃度不合規(guī)定，則可調(diào)節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘。

2010年6月

電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。在調(diào)整怠速之前，應(yīng)確定以下幾點(diǎn)已得到滿足：空氣過濾器已清洗或更換并安裝良好；進(jìn)氣系統(tǒng)所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點(diǎn)火正時(shí)正確。調(diào)整步驟如下：

1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)，直至達(dá)到正常工作溫度。

2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉(zhuǎn)向輪處于直行位置，關(guān)閉空調(diào)器、前大燈、加熱器等所有附屬設(shè)備。

3）用一根導(dǎo)線將故障檢測(cè)插座內(nèi)的TE1和E1兩插孔短接。

4）檢查怠速轉(zhuǎn)速。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速，其標(biāo)準(zhǔn)為（800±50）r/min。如不符合要求，可通過擰動(dòng)節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)整螺釘來調(diào)整。

5）怠速調(diào)整結(jié)束后，拔掉故障檢測(cè)插座內(nèi)的短接線。

3怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整2010年6月

電控汽車行駛一定里程后，部分零部件和傳感器已接近其使用壽命，為保證車輛的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，應(yīng)對(duì)這些零部件及傳感器進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。因此大多數(shù)電控汽車都設(shè)置有保養(yǎng)維護(hù)指示燈，在汽車行駛至規(guī)定的里程時(shí)，保養(yǎng)燈會(huì)點(diǎn)亮以提醒駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。不同車系或同一車系不同車型的保養(yǎng)燈所表示的意義各不相同，需仔細(xì)閱讀使用說明書，弄清保養(yǎng)燈所代表的意思，以便正確地進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。有的保養(yǎng)指示燈直接顯示其英文名稱或符號(hào)，如“EGR”燈表示維護(hù)EGR系統(tǒng)，“OIL”表示要維護(hù)和更換機(jī)油，“O2”表示要更換氧傳感器等。

保養(yǎng)燈歸零方法(5.15-6-7)2010年6月

但大多數(shù)電控車保養(yǎng)燈一般只簡(jiǎn)單的用“CHECK”來表示，當(dāng)保養(yǎng)燈點(diǎn)亮?xí)r，需要進(jìn)行保養(yǎng)的項(xiàng)目主要有以下幾類：

1）更換機(jī)油及過濾器。

2）更換氧傳感器。

3）清洗燃油油路及噴油器，更換過濾器。

4）檢查或更換活性炭罐。

5）更換正時(shí)傳動(dòng)帶。

6）清洗或更換火花塞。

7）重新設(shè)定車速及故障自診斷。在進(jìn)行上述保養(yǎng)工作后，有些保養(yǎng)類會(huì)自動(dòng)熄滅有些則應(yīng)及時(shí)對(duì)保養(yǎng)燈進(jìn)行歸零，否則保養(yǎng)燈將一直點(diǎn)亮。

2010年6月大眾奧迪車系保養(yǎng)燈歸零方法一汽寶來保養(yǎng)歸零

1.關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，按住里程歸零按鈕

2.打開點(diǎn)火開關(guān)，右轉(zhuǎn)時(shí)鐘調(diào)節(jié)按鈕，直到保養(yǎng)燈消失。

2010年6月時(shí)代驕子保養(yǎng)歸零

先按住里程表歸零的按鈕,再打開點(diǎn)火開關(guān)，再按動(dòng)歸零按鈕，使里程表歸零，歸零后按住不要放，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。

2010年6月POLO機(jī)油保養(yǎng)歸零

1、點(diǎn)火開關(guān)KEY-OFF。

2、按下速率表下方里程歸零鈕，按住不放。3、點(diǎn)火開關(guān)KEY-ON，且持續(xù)按住里程歸零鈕10秒以上。直到屏幕顯示〝－－－〞，即表示歸零完成。

2010年6月上海帕薩特B5轎車保養(yǎng)燈歸零

儀表板顯示屏上的“SERVICE”標(biāo)志為保養(yǎng)周期指示標(biāo)志，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ON位置，顯示屏上的“SERVICE”標(biāo)志閃爍，而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后標(biāo)志消失，表明該車應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)。保養(yǎng)后應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零，步驟如下：

(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下，壓下轉(zhuǎn)速表下面的短程距離計(jì)數(shù)器復(fù)位按鈕并按住。

(2)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，放開短程距離計(jì)數(shù)器復(fù)位按鈕，顯示屏出現(xiàn)“SERVICE”標(biāo)志。

(3)拉出時(shí)鐘上的分鐘按鈕，向右轉(zhuǎn)動(dòng)分鐘按鈕，顯示屏上出現(xiàn)里程顯示。

(4)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，提醒信息復(fù)位。

(5)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，“SERVICE”標(biāo)志消失。

2010年6月奧迪A6保養(yǎng)歸零

1、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

2、按住儀表右邊的按鈕，打開點(diǎn)火開關(guān)，顯示“SERVICE”

。3、按住儀表左邊的按鈕直到顯示下一次保養(yǎng)里程，OK。2010年6月豐田車系保養(yǎng)燈歸零方法1、正時(shí)皮帶指示燈歸零時(shí)須將儀表板上的橡膠塞取下以細(xì)小工具插入孔內(nèi)壓下歸零鍵即可。2、機(jī)油燈歸零時(shí)，需將儀表板下方的橡膠塞拆下，用一根細(xì)小的工具或竹棒穿過儀表板的孔，將儀表板下的歸零鍵壓下，重新設(shè)定后，再看看指示燈是否還亮著。3、氧傳感器保養(yǎng)歸零在修護(hù)或更換零件后，須重新設(shè)定CHECKENGINE燈，這個(gè)開關(guān)的位置在儀表板下方，主線束的旁邊，方向盤的后面，設(shè)定時(shí)只須將開關(guān)撥到相反的位置即可。2010年6月上海通用別克和君威轎車保養(yǎng)燈歸零

保養(yǎng)燈歸零方法如下：

(1)點(diǎn)火開關(guān)ON。

(2)在5s內(nèi)連續(xù)將加速踏板踩下3次。

2010年6月東風(fēng)標(biāo)致307轎車保養(yǎng)燈歸零

在每次定期保養(yǎng)后應(yīng)按以下步驟進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零操作：

(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

(2)按下組合儀表上的單次計(jì)程表歸零按鈕，并使按鈕保持被按下的狀態(tài)。

(3)打開點(diǎn)火開關(guān)。

(4)里程表顯示屏開始倒計(jì)數(shù)。當(dāng)顯示屏顯示0000.0時(shí)，松開按鈕，此時(shí)組合儀表顯示屏中表示保養(yǎng)操作的扳手指示燈應(yīng)熄滅。注意：此操作完成后，如果要斷開蓄電池電纜，則必須將車輛鎖上并至少等待5min，否則歸零不會(huì)被控制單元記錄下來。2010年6月東風(fēng)雪鐵龍畢加索轎車保養(yǎng)燈歸零

畢加索轎車儀表板上的保養(yǎng)燈V19為扳手形狀，在每次接通點(diǎn)火開關(guān)2s內(nèi)會(huì)閃亮，同時(shí)在里程表處顯示到下一次維護(hù)還剩余的里程數(shù)，2s后消失(距下次保養(yǎng)少于2000km，閃亮5s)。

如畢加索轎車超過了保養(yǎng)期限而未保養(yǎng)，則每次接通點(diǎn)火開關(guān)5s內(nèi)，保養(yǎng)燈和已超過維護(hù)的規(guī)定里程數(shù)會(huì)顯示，5s后里程表顯示正常值，但保養(yǎng)燈一直閃亮。

在首次維護(hù)(2000km)和定期保養(yǎng)(每間隔10000km)之后，需進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零。當(dāng)為其它里程數(shù)時(shí)，不要對(duì)保養(yǎng)燈進(jìn)行歸零操作，否則維護(hù)提示的里程與真正應(yīng)該保養(yǎng)的里程就對(duì)不上了。提醒用戶當(dāng)超過保養(yǎng)里程保養(yǎng)燈一直閃亮?xí)r，不要?dú)w零讓其熄滅，一定要進(jìn)行保養(yǎng)后再進(jìn)行歸零，讓保養(yǎng)燈熄滅。2010年6月

保養(yǎng)燈歸零方法如下：

(1)將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置(不打開)。

(2)用手指按住里程歸零按鈕q不動(dòng)。

(3)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置(打開)。

(4)里程顯示10、9、8……倒計(jì)數(shù)直至0為止。

(5)松開里程歸零按鈕q，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出點(diǎn)火鑰匙，保養(yǎng)燈熄滅。

2010年6月廣州本田雅閣轎車保養(yǎng)燈歸零

廣州本田雅閣2.4L、3.0L轎車儀表板上設(shè)置有保養(yǎng)燈。當(dāng)行駛里程為9600~12000km時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，保養(yǎng)燈亮2s。超過120000km車主仍未進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)燈會(huì)一直閃亮，以提示車主及時(shí)保養(yǎng)。保養(yǎng)后須對(duì)里程表進(jìn)行歸零，操作方法如下：打開點(diǎn)火開關(guān)，按壓儀表板上復(fù)位按鈕，直至里程表顯示0為止。應(yīng)注意的是，在轎車未進(jìn)行保養(yǎng)前，不可因保養(yǎng)燈常亮而采取歸零操作，這樣里程表累積保養(yǎng)里程將不正確，保養(yǎng)燈會(huì)喪失提示保養(yǎng)的作用。

廣州本田雅閣2.0L轎車儀表板上未設(shè)置保養(yǎng)燈。但MAINTENANCEREQUIED指示燈有提示功能。當(dāng)行駛里程接近12000km時(shí)，該燈由綠色變成黃色，當(dāng)超過12000km仍沒有進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，該燈將由黃色變成紅色。2010年6月

維護(hù)保養(yǎng)后，為保證該燈的提示功能，須進(jìn)行歸零，操作方法如下：

(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火鑰匙插到轉(zhuǎn)速表下面的槽內(nèi)進(jìn)行歸零。

(2)壓下轉(zhuǎn)向柱右側(cè)儀表下面的按鈕并按住3s，完成歸零操作。

(3)按住組合儀表右側(cè)的按鈕SELECT與RESET，打開點(diǎn)火開關(guān)，10s后松開按鈕，歸零完成。2010年6月上海通用別克轎車保養(yǎng)燈歸零

1.說明

上海通用別克轎車儀表板中央偏下方有一個(gè)中央顯示屏。當(dāng)行駛列保養(yǎng)里程前1000km時(shí)，在接通點(diǎn)火開關(guān)或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10s內(nèi)，儀表板駕駛員信息中心上的保養(yǎng)燈點(diǎn)亮。當(dāng)超過保養(yǎng)期時(shí)，保養(yǎng)燈由點(diǎn)亮為閃亮。

2010年6月2.保養(yǎng)燈歸零方法

(一)方法一

第一種保養(yǎng)燈歸零方法是使用通用專用診斷工具TECH2進(jìn)行歸零。

(二)方法二

第二種歸零方法是利用儀表板右側(cè)按鈕進(jìn)行手動(dòng)歸零，具體步驟如下：

(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

(2)同時(shí)按住兩個(gè)箭頭按鈕，然后接通點(diǎn)火開關(guān)。

(3)約3s后松開兩個(gè)箭頭按鈕。

(4)出現(xiàn)保養(yǎng)菜單，詢問是否歸零。

(5)按住SET(歸零)按鈕3s以上。

(6)按MODE(模式)按鈕。

(7)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，完成歸零。2010年6月項(xiàng)目四故障診斷基本方法

一、故障診斷基本程序二、故障碼調(diào)取方法三、間歇性故障診斷四、無故障碼故障診斷五、故障診斷表2010年6月一、故障診斷基本程序1.向車主調(diào)查2.外部檢查3.調(diào)取故障碼

向車主調(diào)查外部檢查按規(guī)定程序調(diào)取故障碼有故障碼且故障現(xiàn)象明顯，按故障碼提示診斷有故障碼而故障現(xiàn)象不明顯，按間歇性故障診斷顯示正常碼但故障現(xiàn)象明顯，無故障碼故障診斷2010年6月二、故障碼調(diào)取方法

1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼

（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）（2）利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）下一頁2010年6月

2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼

第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。

2010年6月三、間歇性故障診斷

間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動(dòng)等）影響而有時(shí)存在、有時(shí)又自動(dòng)消失的故障。診斷此類故障，可模擬故障出現(xiàn)的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。方法有：振動(dòng)法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。加熱法：只在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)出現(xiàn)的故障。水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時(shí)出現(xiàn)的故障。電器全部接通法：用電負(fù)荷過大而引起的故障。道路試驗(yàn)法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。2010年6月四、無故障碼故障診斷

無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)象，但故障燈不亮，按規(guī)定程序調(diào)取故障碼時(shí)，顯示正常碼。2010年6月五、故障診斷表

在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無故障碼時(shí)，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。2010年6月項(xiàng)目五電路及電控元件故障診斷

一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)

二、電路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷2010年6月一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)1.汽車電路的特點(diǎn)2.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)2010年6月1.汽車電路的特點(diǎn)

在對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對(duì)故障相關(guān)線路進(jìn)行檢查，可避免檢修過程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：

1）雙電源、低直流電壓；2）單線制；3）并聯(lián)連接；4）負(fù)極搭鐵；5）布局基本相同。2010年6月2.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)

為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。國產(chǎn)汽車電器線路的主色與顏色標(biāo)記如表所示。2010年6月二、電路故障診斷

電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。

1.選擇測(cè)點(diǎn)

2.斷路故障診斷

3.短路故障診斷2010年6月1.選擇測(cè)點(diǎn)

需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開線束連接器。如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。連接器處于連接狀態(tài)時(shí)的檢查圖2010年6月

如圖所示為一典型傳感器電路，拆開三個(gè)線束連接器A、B、C中的任意兩個(gè)，分別測(cè)量端子1－l和2－2之間的電阻。若電阻值為0Ω，說明兩測(cè)點(diǎn)間無斷路；若電阻為∞，說明兩測(cè)點(diǎn)之間斷路。2.斷路故障診斷電路檢查示意圖2010年6月3.短路故障診斷

電路短路故障可通過測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通（電阻為0Ω）來檢查。2010年6月三、電控系統(tǒng)元件故障診斷

不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表下一頁2010年6月下一頁2010年6月2010年6月項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)2010年6月教學(xué)目的及要求掌握油路（供給系）、電路（點(diǎn)火系）、氣缸密封性的檢測(cè)及故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的用法及點(diǎn)火波形的分析方法。掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關(guān)系。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)檢查，應(yīng)包括：點(diǎn)火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。2010年6月教學(xué)目的及要求重點(diǎn)：氣缸密封性檢測(cè)，點(diǎn)火波形檢測(cè)。難點(diǎn)：分析儀用法及波形分析2010年6月第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)1.組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：2010年6月第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。2、用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：2010年6月1.組成燃燒室的零件2010年6月2.配缸間隙：返回2010年6月3.氣門密封帶：返回2010年6月4.活塞環(huán)形狀：返回2010年6月5.氣門油封：返回2010年6月2、用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：原理:起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

M=K?m?ф??Is第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月二、氣缸漏氣量檢測(cè)檢測(cè)方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測(cè)量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/2ф2?A2第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月漏氣量測(cè)出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月氣缸漏氣量檢測(cè)儀第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月三、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：真空度：節(jié)氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，壓力低真空度大。

P0－大氣壓力第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月影響真空度的因素：1.節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點(diǎn)火角不正確影響真空度。過晚：大約在47－57kpa之間輕擺，過早：大擺。3.混合氣過濃：在44－57kpa之間緩慢擺動(dòng)；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月4.氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5.氣門不嚴(yán)，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa第一節(jié)氣缸的密封性檢測(cè)2010年6月94教學(xué)目的及要求點(diǎn)火波形的形成原理點(diǎn)火波形的檢測(cè)方法點(diǎn)火波形對(duì)比檢測(cè)點(diǎn)火系故障示波器分析儀的用法點(diǎn)火角的檢測(cè)儀器及檢測(cè)方法

重點(diǎn)：檢測(cè)及分析方法難點(diǎn)：點(diǎn)火波形的形成第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火線路簡(jiǎn)圖磁電式點(diǎn)火過程電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火過程無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月單擊圖片動(dòng)畫演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月單擊圖片動(dòng)畫演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月101二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：

電路接通（觸點(diǎn)、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)。為防止電流過大點(diǎn)火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月102③閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長，電流越大，磁場(chǎng)能越大。

一次電路切斷，一次電流磁場(chǎng)迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬伏，擊穿電壓4－8千伏。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月103⑥二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時(shí)間0.6－1.6ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時(shí)，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月105三、檢測(cè)儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點(diǎn)火波形、缸壓、油壓、異響波形

檢測(cè)方法：

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月106

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點(diǎn)火）。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電路第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月108

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月109３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月初級(jí)電壓波形第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月次級(jí)波形第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。

時(shí)間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀,點(diǎn)火過遲。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月波形倒置：點(diǎn)火線圈初級(jí)接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：5-8個(gè)波形，如少，說明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月4、單缸次級(jí)電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月?lián)舸╇妷哼^高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月?lián)舸╇妷汉突鸹ň€都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月⑾整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月⑿與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月

實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月四、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)：點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開關(guān)有關(guān)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月初始角：無提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進(jìn)一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月

2、頻閃法檢測(cè)：

１缸跳火時(shí)，接在一缸線上的傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對(duì)齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大。

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月可測(cè)初始角，各工況點(diǎn)火角（包括怠速，小、中、大負(fù)荷）第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月一、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能無負(fù)荷測(cè)功點(diǎn)火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動(dòng)電流、發(fā)電機(jī)電壓萬用表功能點(diǎn)火角排氣分析第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月二、分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)１、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火順序，夾在一缸高壓線上。２、初級(jí)電壓信號(hào)傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級(jí)線上，黑魚夾接地。也可以夾在IG點(diǎn)。３、高壓（次級(jí)）信號(hào)傳感器：取二次電壓信號(hào)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月二、分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)４、電流傳感器：夾在起動(dòng)機(jī)、充電線上，測(cè)起動(dòng)電流、充電電流。５、電源夾：大的紅黑魚夾。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月三、接法：大電流鉗的安裝示意圖：第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)2010年6月一、混合氣質(zhì)量檢測(cè)：

空燃比定義：

過量空氣系數(shù):第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃?xì)庾優(yōu)镠C。

2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時(shí)多，稀時(shí)少，富氧少。

2、與空燃比有對(duì)應(yīng)關(guān)系，混合氣濃度可由CO反應(yīng)。O２：重要信號(hào)。O2多，混合氣變稀，正常值在１－２％之間。第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月汽油機(jī)排氣成分與空燃比的關(guān)系第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月二、電控噴油信號(hào)檢測(cè)：噴油脈寬：0.8－1.1ms＝噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時(shí)半開，電流１A。全開４A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式：第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月噴油器動(dòng)作第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月三、燃油壓力檢測(cè)工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。

初始?jí)毫Γ喊蔚粽婵展芎髩毫?，發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)壓力

保持壓力：停機(jī)后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。

油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。

第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月工作壓力：檢測(cè)真空漏初始?jí)毫Γ簷z測(cè)調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動(dòng)不好最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月油壓調(diào)節(jié)器第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)2010年6月

機(jī)油壓力，機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)反映潤滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月一、機(jī)油壓力的檢測(cè)：1、機(jī)油泵性能，限壓閥調(diào)整、機(jī)油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月3、機(jī)油品質(zhì)影響因素：雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風(fēng)，冷卻，點(diǎn)火，防漏第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月二、異響的性質(zhì)

機(jī)械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動(dòng)

燃燒噪聲：作功時(shí)快速燃燒

空氣噪聲：氣流振動(dòng)

電磁噪聲：磁場(chǎng)變化引起振動(dòng)

摩擦噪聲：摩擦而引起振動(dòng)，帶輪第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月三、異響的診斷因素：1、轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速高異響增加2、溫度：溫度升高，膨脹，間隙小3、負(fù)荷：負(fù)荷大，力大，響聲加重，斷火4、間隙：間隙大，響聲大5、油膜：薄，大第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月幾種異響曲軸異響敲缸氣門響活塞銷響連桿瓦響主軸瓦響第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月曲軸異響第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月敲缸第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月氣門響第四節(jié)潤滑系與異響檢測(cè)2010年6月項(xiàng)目七發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除2010年6月教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測(cè)方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測(cè)原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)與診斷難點(diǎn)：檢測(cè)規(guī)律2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)及檢測(cè)規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。2010年6月電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng)

a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月二、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制NOx的生成量。2010年6月怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對(duì)汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月1、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：

a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)四、檢測(cè)與診斷2010年6月b、在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。

c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應(yīng)更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月汽油泵的故障：

a、汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。

b、臟堵造成的泵油量降低。

c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月2010年6月2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：

a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度△Px的相互作用。其關(guān)系如下：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月

b、其關(guān)系如下：

時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。

時(shí)?；?熄火后儲(chǔ)壓,定壓250Kpa。

時(shí)閥門維持一定開度定壓250Kpa。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月油壓調(diào)節(jié)器的故障：

a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。

b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。

c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月3、噴油器的檢測(cè)：

a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。

b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)：

d、噴油持續(xù)時(shí)間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月噴油器的故障：

a、臟堵：碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。

b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。

c、升程擴(kuò)大：噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。

d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月J22031第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月4、熱膜空氣流量計(jì)：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月熱膜空氣流量計(jì)的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù):a、V1－E間——輸入電壓12V；

b、V2－E間——輸出電壓0—5V。

c、對(duì)LH－AFS檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.8－1V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月熱膜空氣流量計(jì)的故障：如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月5、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)：

a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。

b、用手動(dòng)真空泵對(duì)MAP施加13.3—66.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出B、C端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對(duì)壓力成正比；與真空度成反比。

c、無真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量?；蛴米燔浌?，一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對(duì)應(yīng)電壓值4.4V為好。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月進(jìn)氣壓力傳感器的故障：

MAP是一次性使用的元件，因其本身無摩擦的影響，故障率較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比的影響、故MAP報(bào)警，往往是假性故障，它本身通過檢測(cè)各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響MAP的因素。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月6、怠速空氣調(diào)節(jié)器（1）保證低溫起動(dòng)后的快怠速熱起，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。此時(shí)，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號(hào)多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。（2）熱起后噴油時(shí)減少，進(jìn)氣量也相應(yīng)減少，維持平穩(wěn)的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2010年6月

（3）額外負(fù)荷加大時(shí)，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

“額外負(fù)荷”是指：空調(diào)（A/C