模塊5+汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修

2010年6月

模塊5汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修項目一注意事項

項目二故障診斷與檢修常用工具

項目三故障診斷與檢修常用儀器

項目四故障診斷基本方法

項目五電路及電控元件故障診斷

項目六發(fā)動機技術狀況監(jiān)檢測項目七發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除項目八常見車型故障碼調(diào)取與清除

項目九電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序

2010年6月項目一注意事項一、使用注意事項

二、檢修注意事項

2010年6月一、使用注意事項

電控汽油噴射式發(fā)動機出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當所造成的。

1）駕駛員應了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實行保護。

2）掌握儀表盤上各開關、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

3）熟練掌握操作要領，避免誤操作。

4）加裝電器設備應遠離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設施。

5）檢查線束是否有油污、潮濕、松動，保持清潔連接器清潔、連接可靠。

6）蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動發(fā)動機，以免電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。

7）必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。

8）知道“故障指示燈”工作情況。

2010年6月9）在起動發(fā)動機（包括冷車的）時，一般無需踩下油門踏板。因為電控發(fā)動機都具有冷起動混合氣加濃、自動冷車快炱速等功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車正當時都能順利起動。若在起動時油門開度太大，控制系統(tǒng)將會進入斷油控制狀態(tài)，反而使發(fā)動機無法起動。10）在起動發(fā)動機之前和起動過程中，用反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。11）若熱車不能起動，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動馬達，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發(fā)動機。12）不可在缺油的狀態(tài)下，強行運轉(zhuǎn)發(fā)動機。13）不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下任何傳感器的插頭，這樣會使ECU中出現(xiàn)人為造成的不實故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實的故障。

2010年6月14）當儀表盤上的紅色故障警告燈點亮時，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。15）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統(tǒng)。16）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換過濾器。17）當發(fā)動機出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機“警示燈（CHECK

ENGINE）點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。18）必須使用規(guī)定的機油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。

2010年6月二、檢修注意事項

(5.3-1)1.接通點火開關時，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。

2.發(fā)動機發(fā)生故障時，忌盲目拆檢。確定機械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。

3.故障診斷時，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進行相應檢查。

4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。下一頁2010年6月5.對燃油系統(tǒng)檢修前，應拆開蓄電池負極以免損壞電控系統(tǒng)元件。

6.維修中，注意個車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，鎖扣鎖住。

7.對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。

8.發(fā)動機熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進行拆檢前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。2010年6月1、電控系統(tǒng)檢修注意事項

1）注意檢查接鐵線的狀況，其電阻值就<10。

2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表進行測試。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。

3）傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

2010年6月4）由于工作環(huán)境惡劣或磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。

6）電控發(fā)動機檢驗的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及對其工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。2010年6月7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。8）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中儲存的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家儲存在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習控制，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。2010年6月9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將ECU和傳感器損壞。10）當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關閉點火開關即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。2010年6月12）在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或ECU控制。在點火開關接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修進應注意上述特點。14）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對安全氣囊進行檢測時，如果操作不當將全使所囊意外張開，因此必須嚴格按操作程度進行。2010年6月16）在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電路勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關。如果在點火開關接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險。二是檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池。三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼。否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。17）水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。18）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷少螺紋，以免下次拆卸困難。2010年6月2、進氣系統(tǒng)檢修注意事項

1）發(fā)動機量油尺、機油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機工作失常。

2）空氣流量計以后的進氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導致發(fā)動機工作失調(diào)。檢修時應對上述部位是否漏氣進行認真檢查。

3）空氣流量計是精密部件，對發(fā)動機工作性能的影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗?？諝饬髁坑嬌系恼{(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時CO含量的，一般情況下不應去動它，調(diào)整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。

2010年6月3、燃油系統(tǒng)檢修注意事項

1）拆卸油管前，為防止在拆卸油管時大量汽油漏出，先拔下電動燃油泵的導線插頭，再起動發(fā)動機直至發(fā)動機自然熄火為止，再松開油管接頭。

2）在安裝油管接頭時應注意以下幾點：①螺栓型管接頭安裝時必須使用新墊片。先用手將接頭螺栓檸上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩，不能用力過大防曙栓損壞。②螺母型管接頭安裝時，應注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。

3）拆裝噴油器時應注意下列問題：①O型密封圈切勿重復使用。②將O形密封圈往噴油器上安裝時應小心不要損壞。安裝前，用汽油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。2010年6月4）在檢查噴油器噴油性能時，一定在清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～16，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有2～5，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯(lián)一個80～100的電阻。

5）噴油器安裝到輸油部管和進氣歧管上后應檢查整個管系有無漏油，其方法是(5.16-2.3.4.5)①在發(fā)動機停機的情況下，將點火開關旋至ON。②強制燃油泵進行工作狀態(tài)。豐田系列發(fā)動機可將檢查連接器中的FP和+B連接，燃油泵即進行強制工作運轉(zhuǎn)。③用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。2010年6月4、電子點火系統(tǒng)維修注意事項

1）在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電所擊。

2）在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導線，否則易造成電擊。而電擊產(chǎn)生時，試火者必將把高壓導線甩脫，這往往會使高壓回路處于開路狀態(tài)。點火系的二次側在開路時，最高電壓可比正常點火電壓高3～4倍，在這種高壓下，點火系高壓回路容易燒蝕。高壓試火避免電擊的另一種方法是，將高壓導線插入一備用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。

3）用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線端搭鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則，會產(chǎn)生最高二次側電壓而燒壞線路。

2010年6月4）點火正時對發(fā)動機工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動機工作不良，或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。5）在檢查點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應注意，一是對于磁感應式點火信號發(fā)生器在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)；檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉。二是對于光電式點火信號發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時，要防止塵土進入其內(nèi)。三是在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻控制精度。6）當采用電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。2010年6月5、裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機維修注意事項

1）裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因為含鉛汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出時，會覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。此外，還會使氧傳感器“鉛中毒”而失效。

2）應避免未燃燒的混合氣進入三元催化轉(zhuǎn)化器，因未燃燒混合氣含有大量的HC、CO，進入催化轉(zhuǎn)化器后，會產(chǎn)生過度的氧化反應，氧化反應產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。除了上述五個方面的維修注意事項外，還應盡量避免以下情況：一是過久的怠速空轉(zhuǎn)；二是發(fā)動機點火正時不當；三是個別火花塞不工作；四是拔出高壓線試火時間過長；五是不通過點火開關使發(fā)動機轉(zhuǎn)動；六是噴油器噴油但不著火，起動時間較長；七是混合氣偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油壓力調(diào)節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量計失效等。

2010年6月項目二故障診斷與檢修常用工具一、跨接線二、測試燈三、數(shù)字式萬用表四、手動真空泵五、燃油壓力表2010年6月一、跨接線

是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 2010年6月二、測試燈

主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的電壓高低。2.

自帶電源測試燈1.

無電源測試燈2010年6月

主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術狀況。

1.常用數(shù)字式萬用表

具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應用廣泛。

三、數(shù)字式萬用表下一頁2010年6月2.車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。2010年6月

手動真空泵又稱手持式真空測量儀。發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動的元件很多，所以它主要是用來抽真空的工具。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應對不同車型和不同真空驅(qū)動元件的檢測。

四、手動真空泵下一頁2010年6月注意事項：1.檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準。

2.檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。

3.檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會造成不良后果。

2010年6月

是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進行檢查和故障診斷的常用工具。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表。五、燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)7～103kPa7～103kPa62～69kPa207～275kPa2010年6月2010年6月項目三故障診斷與檢修常用儀器

一、噴油器清洗儀

二、故障診斷儀

三、示波器

四、信號模擬檢驗儀

五、發(fā)動機綜檢儀

2010年6月一、噴油器清洗儀1.便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。

2.固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。

2010年6月二、故障診斷儀

1.功能（1）快速、方便讀取或清除故障碼。（2）對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷提供依據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛允許或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有限診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。（7）有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ＥＣＵ進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。

下一頁2010年6月

故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類。

專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。

2.常見故障診斷儀簡介下一頁大眾專用：VAG15522010年6月

通用型：是汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。

下一頁通用：金德K82010年6月故障診斷儀的操作方法一般步驟：

（1）選擇測試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測試地址和功能。（4）進行測試。2010年6月三、示波器

主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員工具波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設備。

下一頁2010年6月功能：

（1）測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火系等電壓波形。（2）數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。（3）數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進行記錄、回放。（4）能提供在線幫助2010年6月四、信號模擬檢驗儀

可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。2010年6月五、發(fā)動機綜檢儀

它是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結果與標準數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。

2010年6月1）使發(fā)動機升溫至正常工作溫度。2）接上轉(zhuǎn)速表，其測試桿接到檢查連接器的IG-端子上。3）用專用導線跨接檢查連接器TE1和E1端子。這樣做的目的是使點火正時不再受ECU控制，此時檢查的是發(fā)動機“初始（基本）點火正時”。4）檢查怠速是否合適，如不合適，先調(diào)整。檢查怠速時所有用電附件均應關閉，變速器處于空擋或停車檔。5）接上正時燈。6）檢查點火正時是否符合規(guī)定值。若不符合，則松開分電器堅固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動分電器，直到曲軸帶盤上的正時記號對準規(guī)定正時刻度，然后再擰緊分電器堅固螺母。7）拆下檢查連接器上TE1和E1端子上的跨接導線，檢查怠速時的點火正時是否符合規(guī)定。2JZ-GE發(fā)動機以（700±50）r/min的速度怠速工作時，TE1和E1端子跨接時點火正時為10°,TE1和E1端子不跨拉時點火正時為8°～12°。8）拆下專用導線，轉(zhuǎn)速表和正時燈。

1檢查和調(diào)整發(fā)動機點火正時

2010年6月1、進行這項檢查應具備的基本條件①發(fā)動機處于正常工作溫度；②已裝上空氣過濾器；③進氣系統(tǒng)的所有管子和軟管都已接上；④所有用電附件均已關閉；⑤所有真空管連接正確；⑥EF1系統(tǒng)線接頭連接牢靠；⑦點火正時正確；⑧變速器在空擋或停車擋；⑨所用轉(zhuǎn)速表和CO測試表校對準確。

2檢查和調(diào)整怠速時CO濃度

2010年6月2、檢查氧傳感器的工作狀況氧傳感器必須工作正常。3、檢查和調(diào)整怠速時CO濃度

1)使發(fā)動機在2500r/min分的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運轉(zhuǎn)120～180s。

2）將調(diào)試桿插入排氣管至少40cm。

3）測量前至少等1min,以便CO濃度穩(wěn)定。在3min內(nèi)完成測量。怠速時CO體積分數(shù)的標準值：0±0.5%(帶三元催化轉(zhuǎn)化器)；1.0±0.5%(不帶三元催化轉(zhuǎn)化器)。

4）若CO濃度不合規(guī)定，則可調(diào)節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘。

2010年6月

電控燃油噴射式發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。在調(diào)整怠速之前，應確定以下幾點已得到滿足：空氣過濾器已清洗或更換并安裝良好；進氣系統(tǒng)所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點火正時正確。調(diào)整步驟如下：

1）起動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)，直至達到正常工作溫度。

2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉(zhuǎn)向輪處于直行位置，關閉空調(diào)器、前大燈、加熱器等所有附屬設備。

3）用一根導線將故障檢測插座內(nèi)的TE1和E1兩插孔短接。

4）檢查怠速轉(zhuǎn)速。此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速，其標準為（800±50）r/min。如不符合要求，可通過擰動節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)整螺釘來調(diào)整。

5）怠速調(diào)整結束后，拔掉故障檢測插座內(nèi)的短接線。

3怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整2010年6月

電控汽車行駛一定里程后，部分零部件和傳感器已接近其使用壽命，為保證車輛的安全性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性，應對這些零部件及傳感器進行檢查、維護和保養(yǎng)。因此大多數(shù)電控汽車都設置有保養(yǎng)維護指示燈，在汽車行駛至規(guī)定的里程時，保養(yǎng)燈會點亮以提醒駕駛員對車輛進行保養(yǎng)維護。不同車系或同一車系不同車型的保養(yǎng)燈所表示的意義各不相同，需仔細閱讀使用說明書，弄清保養(yǎng)燈所代表的意思，以便正確地進行保養(yǎng)維護。有的保養(yǎng)指示燈直接顯示其英文名稱或符號，如“EGR”燈表示維護EGR系統(tǒng)，“OIL”表示要維護和更換機油，“O2”表示要更換氧傳感器等。

保養(yǎng)燈歸零方法(5.15-6-7)2010年6月

但大多數(shù)電控車保養(yǎng)燈一般只簡單的用“CHECK”來表示，當保養(yǎng)燈點亮時，需要進行保養(yǎng)的項目主要有以下幾類：

1）更換機油及過濾器。

2）更換氧傳感器。

3）清洗燃油油路及噴油器，更換過濾器。

4）檢查或更換活性炭罐。

5）更換正時傳動帶。

6）清洗或更換火花塞。

7）重新設定車速及故障自診斷。在進行上述保養(yǎng)工作后，有些保養(yǎng)類會自動熄滅有些則應及時對保養(yǎng)燈進行歸零，否則保養(yǎng)燈將一直點亮。

2010年6月大眾奧迪車系保養(yǎng)燈歸零方法一汽寶來保養(yǎng)歸零

1.關閉點火鑰匙，按住里程歸零按鈕

2.打開點火開關，右轉(zhuǎn)時鐘調(diào)節(jié)按鈕，直到保養(yǎng)燈消失。

2010年6月時代驕子保養(yǎng)歸零

先按住里程表歸零的按鈕,再打開點火開關，再按動歸零按鈕，使里程表歸零，歸零后按住不要放，再關閉點火開關即可。

2010年6月POLO機油保養(yǎng)歸零

1、點火開關KEY-OFF。

2、按下速率表下方里程歸零鈕，按住不放。3、點火開關KEY-ON，且持續(xù)按住里程歸零鈕10秒以上。直到屏幕顯示〝－－－〞，即表示歸零完成。

2010年6月上海帕薩特B5轎車保養(yǎng)燈歸零

儀表板顯示屏上的“SERVICE”標志為保養(yǎng)周期指示標志，當點火開關在ON位置，顯示屏上的“SERVICE”標志閃爍，而起動發(fā)動機后標志消失，表明該車應進行保養(yǎng)。保養(yǎng)后應進行保養(yǎng)燈歸零，步驟如下：

(1)在發(fā)動機熄火的情況下，壓下轉(zhuǎn)速表下面的短程距離計數(shù)器復位按鈕并按住。

(2)將點火開關置于ON位置，放開短程距離計數(shù)器復位按鈕，顯示屏出現(xiàn)“SERVICE”標志。

(3)拉出時鐘上的分鐘按鈕，向右轉(zhuǎn)動分鐘按鈕，顯示屏上出現(xiàn)里程顯示。

(4)將發(fā)動機熄火，提醒信息復位。

(5)將點火開關置于ON位置，“SERVICE”標志消失。

2010年6月奧迪A6保養(yǎng)歸零

1、關閉點火開關。

2、按住儀表右邊的按鈕，打開點火開關，顯示“SERVICE”

。3、按住儀表左邊的按鈕直到顯示下一次保養(yǎng)里程，OK。2010年6月豐田車系保養(yǎng)燈歸零方法1、正時皮帶指示燈歸零時須將儀表板上的橡膠塞取下以細小工具插入孔內(nèi)壓下歸零鍵即可。2、機油燈歸零時，需將儀表板下方的橡膠塞拆下，用一根細小的工具或竹棒穿過儀表板的孔，將儀表板下的歸零鍵壓下，重新設定后，再看看指示燈是否還亮著。3、氧傳感器保養(yǎng)歸零在修護或更換零件后，須重新設定CHECKENGINE燈，這個開關的位置在儀表板下方，主線束的旁邊，方向盤的后面，設定時只須將開關撥到相反的位置即可。2010年6月上海通用別克和君威轎車保養(yǎng)燈歸零

保養(yǎng)燈歸零方法如下：

(1)點火開關ON。

(2)在5s內(nèi)連續(xù)將加速踏板踩下3次。

2010年6月東風標致307轎車保養(yǎng)燈歸零

在每次定期保養(yǎng)后應按以下步驟進行保養(yǎng)燈歸零操作：

(1)關閉點火開關。

(2)按下組合儀表上的單次計程表歸零按鈕，并使按鈕保持被按下的狀態(tài)。

(3)打開點火開關。

(4)里程表顯示屏開始倒計數(shù)。當顯示屏顯示0000.0時，松開按鈕，此時組合儀表顯示屏中表示保養(yǎng)操作的扳手指示燈應熄滅。注意：此操作完成后，如果要斷開蓄電池電纜，則必須將車輛鎖上并至少等待5min，否則歸零不會被控制單元記錄下來。2010年6月東風雪鐵龍畢加索轎車保養(yǎng)燈歸零

畢加索轎車儀表板上的保養(yǎng)燈V19為扳手形狀，在每次接通點火開關2s內(nèi)會閃亮，同時在里程表處顯示到下一次維護還剩余的里程數(shù)，2s后消失(距下次保養(yǎng)少于2000km，閃亮5s)。

如畢加索轎車超過了保養(yǎng)期限而未保養(yǎng)，則每次接通點火開關5s內(nèi)，保養(yǎng)燈和已超過維護的規(guī)定里程數(shù)會顯示，5s后里程表顯示正常值，但保養(yǎng)燈一直閃亮。

在首次維護(2000km)和定期保養(yǎng)(每間隔10000km)之后，需進行保養(yǎng)燈歸零。當為其它里程數(shù)時，不要對保養(yǎng)燈進行歸零操作，否則維護提示的里程與真正應該保養(yǎng)的里程就對不上了。提醒用戶當超過保養(yǎng)里程保養(yǎng)燈一直閃亮時，不要歸零讓其熄滅，一定要進行保養(yǎng)后再進行歸零，讓保養(yǎng)燈熄滅。2010年6月

保養(yǎng)燈歸零方法如下：

(1)將點火開關置于OFF位置(不打開)。

(2)用手指按住里程歸零按鈕q不動。

(3)將點火開關置于ON位置(打開)。

(4)里程顯示10、9、8……倒計數(shù)直至0為止。

(5)松開里程歸零按鈕q，關閉點火開關，拔出點火鑰匙，保養(yǎng)燈熄滅。

2010年6月廣州本田雅閣轎車保養(yǎng)燈歸零

廣州本田雅閣2.4L、3.0L轎車儀表板上設置有保養(yǎng)燈。當行駛里程為9600~12000km時，打開點火開關，保養(yǎng)燈亮2s。超過120000km車主仍未進行保養(yǎng)，保養(yǎng)燈會一直閃亮，以提示車主及時保養(yǎng)。保養(yǎng)后須對里程表進行歸零，操作方法如下：打開點火開關，按壓儀表板上復位按鈕，直至里程表顯示0為止。應注意的是，在轎車未進行保養(yǎng)前，不可因保養(yǎng)燈常亮而采取歸零操作，這樣里程表累積保養(yǎng)里程將不正確，保養(yǎng)燈會喪失提示保養(yǎng)的作用。

廣州本田雅閣2.0L轎車儀表板上未設置保養(yǎng)燈。但MAINTENANCEREQUIED指示燈有提示功能。當行駛里程接近12000km時，該燈由綠色變成黃色，當超過12000km仍沒有進行保養(yǎng)時，該燈將由黃色變成紅色。2010年6月

維護保養(yǎng)后，為保證該燈的提示功能，須進行歸零，操作方法如下：

(1)關閉點火開關，將點火鑰匙插到轉(zhuǎn)速表下面的槽內(nèi)進行歸零。

(2)壓下轉(zhuǎn)向柱右側儀表下面的按鈕并按住3s，完成歸零操作。

(3)按住組合儀表右側的按鈕SELECT與RESET，打開點火開關，10s后松開按鈕，歸零完成。2010年6月上海通用別克轎車保養(yǎng)燈歸零

1.說明

上海通用別克轎車儀表板中央偏下方有一個中央顯示屏。當行駛列保養(yǎng)里程前1000km時，在接通點火開關或關閉點火開關10s內(nèi)，儀表板駕駛員信息中心上的保養(yǎng)燈點亮。當超過保養(yǎng)期時，保養(yǎng)燈由點亮為閃亮。

2010年6月2.保養(yǎng)燈歸零方法

(一)方法一

第一種保養(yǎng)燈歸零方法是使用通用專用診斷工具TECH2進行歸零。

(二)方法二

第二種歸零方法是利用儀表板右側按鈕進行手動歸零，具體步驟如下：

(1)關閉點火開關。

(2)同時按住兩個箭頭按鈕，然后接通點火開關。

(3)約3s后松開兩個箭頭按鈕。

(4)出現(xiàn)保養(yǎng)菜單，詢問是否歸零。

(5)按住SET(歸零)按鈕3s以上。

(6)按MODE(模式)按鈕。

(7)關閉點火開關，完成歸零。2010年6月項目四故障診斷基本方法

一、故障診斷基本程序二、故障碼調(diào)取方法三、間歇性故障診斷四、無故障碼故障診斷五、故障診斷表2010年6月一、故障診斷基本程序1.向車主調(diào)查2.外部檢查3.調(diào)取故障碼

向車主調(diào)查外部檢查按規(guī)定程序調(diào)取故障碼有故障碼且故障現(xiàn)象明顯，按故障碼提示診斷有故障碼而故障現(xiàn)象不明顯，按間歇性故障診斷顯示正常碼但故障現(xiàn)象明顯，無故障碼故障診斷2010年6月二、故障碼調(diào)取方法

1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼

（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）（2）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）下一頁2010年6月

2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼

第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。

2010年6月三、間歇性故障診斷

間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時存在、有時又自動消失的故障。診斷此類故障，可模擬故障出現(xiàn)的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。方法有：振動法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。加熱法：只在發(fā)動機溫度高時出現(xiàn)的故障。水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時出現(xiàn)的故障。電器全部接通法：用電負荷過大而引起的故障。道路試驗法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。2010年6月四、無故障碼故障診斷

無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)象，但故障燈不亮，按規(guī)定程序調(diào)取故障碼時，顯示正常碼。2010年6月五、故障診斷表

在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進行檢查。2010年6月項目五電路及電控元件故障診斷

一、汽車電路圖識別常識

二、電路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷2010年6月一、汽車電路圖識別常識1.汽車電路的特點2.汽車電路中的線路顏色標記及符號2010年6月1.汽車電路的特點

在對汽車進行故障診斷或檢修時，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。汽車電路分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點：

1）雙電源、低直流電壓；2）單線制；3）并聯(lián)連接；4）負極搭鐵；5）布局基本相同。2010年6月2.汽車電路中的線路顏色標記及符號

為方便識別和檢修復雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導線區(qū)分不同的電器回路。國產(chǎn)汽車電器線路的主色與顏色標記如表所示。2010年6月二、電路故障診斷

電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。

1.選擇測點

2.斷路故障診斷

3.短路故障診斷2010年6月1.選擇測點

需要把線束連接器端子作為測點時，則應拆開線束連接器。如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。連接器處于連接狀態(tài)時的檢查圖2010年6月

如圖所示為一典型傳感器電路，拆開三個線束連接器A、B、C中的任意兩個，分別測量端子1－l和2－2之間的電阻。若電阻值為0Ω，說明兩測點間無斷路；若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。2.斷路故障診斷電路檢查示意圖2010年6月3.短路故障診斷

電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通（電阻為0Ω）來檢查。2010年6月三、電控系統(tǒng)元件故障診斷

不同元件或其電路發(fā)生故障時，會產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間的對應關系見表下一頁2010年6月下一頁2010年6月2010年6月項目六發(fā)動機技術狀況檢測2010年6月教學目的及要求掌握油路（供給系）、電路（點火系）、氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。掌握發(fā)動機分析儀的用法及點火波形的分析方法。掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關系。掌握發(fā)動機的常規(guī)檢查，應包括：點火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。2010年6月教學目的及要求重點：氣缸密封性檢測，點火波形檢測。難點：分析儀用法及波形分析2010年6月第一節(jié)氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1.組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：2010年6月第一節(jié)氣缸密封性檢測活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。2、用起動電流間接測缸壓：2010年6月1.組成燃燒室的零件2010年6月2.配缸間隙：返回2010年6月3.氣門密封帶：返回2010年6月4.活塞環(huán)形狀：返回2010年6月5.氣門油封：返回2010年6月2、用起動電流間接測缸壓：原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

M=K?m?ф??Is第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月二、氣缸漏氣量檢測檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/2ф2?A2第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月漏氣量測出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進氣管有漏氣聲：進氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月氣缸漏氣量檢測儀第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月三、進氣管真空度檢測：真空度：節(jié)氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。

P0－大氣壓力第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月影響真空度的因素：1.節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點火角不正確影響真空度。過晚：大約在47－57kpa之間輕擺，過早：大擺。3.混合氣過濃：在44－57kpa之間緩慢擺動；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月4.氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5.氣門不嚴，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa第一節(jié)氣缸的密封性檢測2010年6月94教學目的及要求點火波形的形成原理點火波形的檢測方法點火波形對比檢測點火系故障示波器分析儀的用法點火角的檢測儀器及檢測方法

重點：檢測及分析方法難點：點火波形的形成第二節(jié)點火系檢測2010年6月一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程無分電器的電控點火系統(tǒng)第二節(jié)點火系檢測2010年6月單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測2010年6月第二節(jié)點火系檢測2010年6月第二節(jié)點火系檢測2010年6月單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測2010年6月第二節(jié)點火系檢測2010年6月101二、點火電壓波形檢測與分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：

電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。第二節(jié)點火系檢測2010年6月102③閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。

一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬伏，擊穿電壓4－8千伏。第二節(jié)點火系檢測2010年6月103⑥二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.6ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。第二節(jié)點火系檢測2010年6月能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應電壓方向相反。第二節(jié)點火系檢測2010年6月105三、檢測儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點火波形、缸壓、油壓、異響波形

檢測方法：

第二節(jié)點火系檢測2010年6月106

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。第二節(jié)點火系檢測2010年6月傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電路第二節(jié)點火系檢測2010年6月108

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第二節(jié)點火系檢測2010年6月109３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應低于4000V，否則有間隙過大處。第二節(jié)點火系檢測2010年6月初級電壓波形第二節(jié)點火系檢測2010年6月次級波形第二節(jié)點火系檢測2010年6月火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。

時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀,點火過遲。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。第二節(jié)點火系檢測2010年6月波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。第二節(jié)點火系檢測2010年6月4、單缸次級電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。第二節(jié)點火系檢測2010年6月火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。第二節(jié)點火系檢測2010年6月

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第二節(jié)點火系檢測2010年6月在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。第二節(jié)點火系檢測2010年6月第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月?lián)舸╇妷哼^高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月?lián)舸╇妷汉突鸹ň€都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第二節(jié)點火系檢測2010年6月⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月

實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月四、點火正時檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關有關。第二節(jié)點火系檢測2010年6月初始角：無提前裝置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。第二節(jié)點火系檢測2010年6月

2、頻閃法檢測：

１缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。

第二節(jié)點火系檢測2010年6月可測初始角，各工況點火角（包括怠速，小、中、大負荷）第二節(jié)點火系檢測2010年6月一、發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析第二節(jié)點火系檢測2010年6月汽車發(fā)動機綜合分析儀第二節(jié)點火系檢測2010年6月二、分析儀的信號提取系統(tǒng)１、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點火時刻、點火順序，夾在一缸高壓線上。２、初級電壓信號傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級線上，黑魚夾接地。也可以夾在IG點。３、高壓（次級）信號傳感器：取二次電壓信號。第二節(jié)點火系檢測2010年6月二、分析儀的信號提取系統(tǒng)４、電流傳感器：夾在起動機、充電線上，測起動電流、充電電流。５、電源夾：大的紅黑魚夾。第二節(jié)點火系檢測2010年6月分析儀的信號提取系統(tǒng)第二節(jié)點火系檢測2010年6月三、接法：大電流鉗的安裝示意圖：第二節(jié)點火系檢測2010年6月一、混合氣質(zhì)量檢測：

空燃比定義：

過量空氣系數(shù):第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃氣變?yōu)镠C。

2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時多，稀時少，富氧少。

2、與空燃比有對應關系，混合氣濃度可由CO反應。O２：重要信號。O2多，混合氣變稀，正常值在１－２％之間。第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月汽油機排氣成分與空燃比的關系第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月二、電控噴油信號檢測：噴油脈寬：0.8－1.1ms＝噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時半開，電流１A。全開４A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式：第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月噴油器動作第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月三、燃油壓力檢測工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。

初始壓力：拔掉真空管后壓力，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)壓力

保持壓力：停機后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。

油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。

第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月工作壓力：檢測真空漏初始壓力：檢測調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動不好最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月油壓調(diào)節(jié)器第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月第三節(jié)燃油供給系檢測2010年6月

機油壓力，機油消耗量和機油品質(zhì)反映潤滑系技術狀況，又反映摩擦副的技術狀況。第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月一、機油壓力的檢測：1、機油泵性能，限壓閥調(diào)整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月3、機油品質(zhì)影響因素：雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風，冷卻，點火，防漏第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月二、異響的性質(zhì)

機械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動

燃燒噪聲：作功時快速燃燒

空氣噪聲：氣流振動

電磁噪聲：磁場變化引起振動

摩擦噪聲：摩擦而引起振動，帶輪第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月三、異響的診斷因素：1、轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速高異響增加2、溫度：溫度升高，膨脹，間隙小3、負荷：負荷大，力大，響聲加重，斷火4、間隙：間隙大，響聲大5、油膜：薄，大第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月幾種異響曲軸異響敲缸氣門響活塞銷響連桿瓦響主軸瓦響第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月曲軸異響第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月敲缸第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月氣門響第四節(jié)潤滑系與異響檢測2010年6月項目七發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除2010年6月教學要求：1、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測診斷方法2、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測規(guī)律、檢測內(nèi)容3、掌握發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢測方法4、掌握發(fā)動機電控綜合試驗及檢測方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測原理重點：傳感器、執(zhí)行器的檢測與診斷難點：檢測規(guī)律2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第二節(jié)點火系統(tǒng)檢測與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點及檢測規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容第五節(jié)柴油機電控系統(tǒng)原理與檢測2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。2010年6月電控系統(tǒng)的基本組成：2）進氣系統(tǒng)

a、進氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

b、進氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個傳感器和10個執(zhí)行元件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月二、電控系統(tǒng)十個傳感器及作用：點火正時和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測活塞上止點TDC的信號，以便點火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，它多和IGT/NE信號發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動作。壓力傳感器MAP：測出進氣管中的負壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進氣管上，或在其它位置用軟管與進氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測發(fā)動機水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測進氣溫度的高低，多安裝在進氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月車速傳感器VSS：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測爆震信號，調(diào)節(jié)點火時間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測三、電控系統(tǒng)十個執(zhí)行器及作用：電動油泵FP：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時噴油、定時斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測真空電磁閥VSV：安裝在機體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進氣主管附近，控制NOx的生成量。2010年6月怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進氣量，保證平穩(wěn)運轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動機額外的負載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月點火器：接收ECU的點火信號，使點火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時地在中等負荷工況投入工作，對油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月風扇繼電器：使電動風扇根據(jù)水溫的高低，及時運轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對汽車的各系統(tǒng)及時監(jiān)控。如果打開點火開關，儀表不顯示，發(fā)動機就難以著火運轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月1、電動汽油泵的檢測：

a、電動汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢驗汽油泵好壞的依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測四、檢測與診斷2010年6月b、在分配管的測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。

c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月汽油泵的故障：

a、汽油泵故障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。

b、臟堵造成的泵油量降低。

c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時因加油不及時性，造成熱負載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月2010年6月2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：

a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進氣管真空度△Px的相互作用。其關系如下：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月

b、其關系如下：

時回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。

時?；?熄火后儲壓,定壓250Kpa。

時閥門維持一定開度定壓250Kpa。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月油壓調(diào)節(jié)器的故障：

a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差。卡住回油管，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應更換調(diào)壓器。

b、膜片破漏：汽油流入進氣管中，造成空燃比極濃時冒黑煙，嚴重時發(fā)動機窒息。

c、膜片和閥結膠、硬化、發(fā)卡：會造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月3、噴油器的檢測：

a、當噴孔的斷面、噴油壓力一定時，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。

b、當脈沖電流寬度一定時，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月c、噴油時脈沖寬度的大小，是多個高頻噴油信號的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測參數(shù)：

d、噴油持續(xù)時間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應小于5mL。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月噴油器的故障：

a、臟堵：碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，應適時檢查清洗或更換。

b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：單缸斷電無降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。

c、升程擴大：噪聲大、噴油關斷時間變化失常，噴油量失常。

d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月J22031第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月4、熱膜空氣流量計：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月熱膜空氣流量計的檢測：檢測參數(shù):a、V1－E間——輸入電壓12V；

b、V2－E間——輸出電壓0—5V。

c、對LH－AFS檢測，可用壓縮空氣向管中吹氣測量：不吹氣時V2、E間的基準電壓為0.8－1V；吹氣時的隨動電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應隨動變化。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月熱膜空氣流量計的故障：如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時：將SW置OFF，拔下AFS電接頭，起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月5、進氣壓力傳感器的檢測：

a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。

b、用手動真空泵對MAP施加13.3—66.7KPA的負壓（即節(jié)氣門全開、全閉時的壓力），測出B、C端的隨動電壓值。其電壓值應與絕對壓力成正比；與真空度成反比。

c、無真空泵時，就車用真空表，動態(tài)下配合測量?；蛴米燔浌埽话阏婵斩瓤蛇_20Kpa左右；對應電壓值4.4V為好。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月進氣壓力傳感器的故障：

MAP是一次性使用的元件，因其本身無摩擦的影響，故障率較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動機密封性能、點火性能、空燃比的影響、故MAP報警，往往是假性故障，它本身通過檢測各工況輸出電壓值后，應從其它方面排除影響MAP的因素。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月6、怠速空氣調(diào)節(jié)器（1）保證低溫起動后的快怠速熱起，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達1500r/min。此時，ECU根據(jù)CTS和ATS的信號多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應多進氣。（2）熱起后噴油時減少，進氣量也相應減少，維持平穩(wěn)的低怠速運轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2010年6月

（3）額外負荷加大時，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動機熄火。

“額外負荷”是指：空調(diào)（A/C