地鐵公司運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)課件：安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)（典型鐵路事故案例）

安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)

通號(hào)中心安全管理2015年5月編制

我要安全我會(huì)安全我能安全案例：1997、4、29榮家灣站特別重大事故一、發(fā)生地點(diǎn)：京廣線榮家灣車(chē)站二、責(zé)任單位：長(zhǎng)沙電務(wù)段案例1:事件概述三、事故概況：1997年4月29日10時(shí)48分，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車(chē)尾部沖突，造成324次旅客列車(chē)機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車(chē)機(jī)后15至17位(尾部3輛)顛覆。案例1:事件概述案例1:事故現(xiàn)場(chǎng)

長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重當(dāng)日在12號(hào)道岔電纜盒整理配線作業(yè)時(shí)，瞞過(guò)車(chē)站值班員，將12號(hào)道岔XB變壓器箱內(nèi)1號(hào)端子電纜線甩開(kāi)，致使12號(hào)道岔在反位時(shí)不向定位轉(zhuǎn)動(dòng)；案例1:事故原因分析又擅自使用二極管封連線，將l、3號(hào)端子封連，造成12號(hào)道岔定位假表示，破壞了12號(hào)道岔與Ⅱ道通過(guò)信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車(chē)進(jìn)站后及發(fā)現(xiàn)324次列車(chē)將要進(jìn)站時(shí)，既不將二極管卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，又不攔停列車(chē)，導(dǎo)致本應(yīng)從Ⅱ道通過(guò)的324次旅客列車(chē)進(jìn)入4道，與停在該道的818次旅客列車(chē)尾部相撞。

案例1:事故原因分析造成事故的根本原因是信號(hào)工未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自檢修正在使用中的信號(hào)設(shè)備，人為切斷了12號(hào)道岔定位動(dòng)作電路，并且使用二極管構(gòu)成12號(hào)道岔定位假表示電路，使道岔聯(lián)鎖失效，造成行車(chē)特別重大事故。同時(shí)，負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)系的信號(hào)工擅離職守，未能將列車(chē)運(yùn)行情況及時(shí)通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是導(dǎo)致事故的重要原因。案例1:事故原因分析案例1:事故現(xiàn)場(chǎng)案例1:事故現(xiàn)場(chǎng)2008年4月28日4：41分，5034次列車(chē)撞上了已傾覆的T195次列車(chē)。從側(cè)面撞擊在15-16節(jié)車(chē)廂處，導(dǎo)致5034次列車(chē)1-5節(jié)車(chē)廂出軌。這一不幸的撞擊，加大了事故的傷亡。案例2：事件概述安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例2：事件概述事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機(jī)車(chē)基本嚴(yán)重受損，14節(jié)車(chē)廂報(bào)廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車(chē)近22小時(shí)。造成70人死亡，416人受傷。安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例2：事故現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例2：事故現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例2：事故現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例2：事故現(xiàn)場(chǎng)案例2：事故原因分析這起事故暴露出了“濟(jì)南鐵路局對(duì)施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問(wèn)題。文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下極大的隱患。安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)請(qǐng)大家吸取這一天的教訓(xùn)：2011年7月23日溫州鐵路動(dòng)車(chē)事故，“安全第一”“信不信由你，反正我信了”。案例3：事件概述安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例3：事故現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)案例3：事故現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)-案例培訓(xùn)

我要安全