廣州江海大道快速路改造工程項(xiàng)目可行性研究報告

PAGE廣州亞運(yùn)城沙灘排球場可行性研究報告論與建議廣州市國際工程咨詢公司江海大道快速化改造工程可行性研究報告二○○九年十月江海大道快速化改造工程可行性研究報告工程咨詢資格證書號：工咨甲10320070066咨詢業(yè)務(wù)編號：工咨2009-31-22廣州市國際工程咨詢公司二○○九年十月PAGE江海大道快速化改造工程可行性研究報告組成人員表總經(jīng)理賴布克高級經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理李擁憲高級工程師項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐明山高級工程師編寫人員唐明山高級工程師王英高級工程師譚盛高級工程師李民奎工程師陳春成工程師審核張維高級工程師審定李擁憲高級工程師目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1項(xiàng)目名稱、承辦單位 11.2主要編制依據(jù)和原則 11.3地理位置 11.4項(xiàng)目背景 21.5研究內(nèi)容 31.6研究的主要結(jié)論 31.7問題與建議 5第二章社會經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 62.1工程所在地區(qū)概況 62.2區(qū)域交通現(xiàn)狀 62.3現(xiàn)狀道路 72.4廣州市交通規(guī)劃 8第三章工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性 93.1本項(xiàng)目的建設(shè)是保障亞運(yùn)會順利舉辦的交通舉措之一 93.2本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 93.3本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要 93.4本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 103.5本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化 103.6本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要 11第四章交通量預(yù)測 124.1概述 124.2交通流量的預(yù)測 13第五章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 165.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 165.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 185.3建設(shè)規(guī)模 18第六章工程建設(shè)條件 206.1工程建設(shè)的自然條件 206.2建筑材料來源及運(yùn)輸條件 226.3工程建設(shè)的社會環(huán)境 22第七章工程方案 247.1工程內(nèi)容 247.2道路工程 247.3調(diào)頭匝道工程 297.4人行天橋工程 327.5排水工程 367.6照明工程 387.7綠化工程 39第八章征地拆遷及管線遷改 418.1編制依據(jù) 418.2征地拆遷及管線遷改費(fèi)用估算 41第九章環(huán)境評價 439.1環(huán)境評價依據(jù) 439.2工程環(huán)境影響評價 439.3主要環(huán)境保護(hù)措施 459.4環(huán)境影響結(jié)論 47第十章節(jié)能節(jié)水措施 4810.1節(jié)能措施 4810.2節(jié)水措施 49第十一章勞動安全與衛(wèi)生 5011.1影響勞動安全與衛(wèi)生因素分析 5011.2勞動衛(wèi)生與衛(wèi)生措施 50第十二章項(xiàng)目實(shí)施方案 5212.1施工進(jìn)度計劃 5212.2項(xiàng)目招標(biāo)初步方案 5212.3項(xiàng)目工程管理 53第十三章投資估算與資金籌措 5413.1投資估算 5413.2資金籌措 57第十四章經(jīng)濟(jì)評價 5814.1評價依據(jù) 5814.2評價內(nèi)容 5814.3評價參數(shù) 5814.4費(fèi)用調(diào)整 5914.5汽車運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整 6014.6國民經(jīng)濟(jì)效益計算 6214.7國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果 6414.8國民經(jīng)濟(jì)評價敏感性分析 6414.9經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論 65第十五章社會評價與風(fēng)險分析 6615.1社會評價 6615.2項(xiàng)目風(fēng)險分析 69第十六章結(jié)論與建議 7116.1（推薦）方案總體描述 7116.2結(jié)論 7116.3建議 72附件 73技術(shù)咨詢委托書廣州市建設(shè)委員會《關(guān)于江海大道人行天橋建設(shè)的會議紀(jì)要》（穗建督紀(jì)[2009]436號），2009.9.13《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設(shè)計》，2009.8項(xiàng)目位置示意圖調(diào)頭匝道及村道平面圖橋梁平面圖匝道縱剖圖村道縱剖圖道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖直線、曲線及轉(zhuǎn)角表縱坡及豎曲線表第一章概述1.1項(xiàng)目名稱、承辦單位1.1.1項(xiàng)目名稱江海大道快速化改造工程1.1.2建設(shè)單位廣州市新光快速路有限公司1.1.3項(xiàng)目可行性研究報告編制單位報告編制單位：廣州市新光快速路有限公司單位法人代表：賴布克單位法定地址：廣州市寺右新馬路111號五羊新城廣場9樓1.2主要編制依據(jù)和原則《廣州市城市總體規(guī)劃（2001-2010）》《廣州市道路交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2010年）》《廣州市道路交通管理綜合整治工作方案》，2009年8月《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設(shè)計》，廣州市市政工程設(shè)計研究院，2009年8月《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告編制辦法》，1998《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版），發(fā)改投資[2006]1325號文相關(guān)國家和地方的工程技術(shù)規(guī)范、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和勞動衛(wèi)生與保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)1.3地理位置獵德系統(tǒng)工程是天河區(qū)與白云區(qū)、海珠區(qū)聯(lián)系的重要通道，獵德系統(tǒng)工程使得在廣州東部地區(qū)真正意義上實(shí)現(xiàn)一條南北向大動脈，與廣州大道、華南快遞共同形成南北主骨架，緩解現(xiàn)階段南北向交通容量不足的壓力；工程的實(shí)施不僅完善了天河區(qū)路網(wǎng)骨架，緩解區(qū)域干道交通壓力；加強(qiáng)天河區(qū)和白云區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)珠江新城經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；充分發(fā)揮新光快速路的交通功能；而且也是適應(yīng)廣州市城市空間發(fā)展格局，推動廣州市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。本工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長約2km。1.4項(xiàng)目背景獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點(diǎn)，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。即使目前已在新光快速路新滘南收費(fèi)站處開通了臨時調(diào)頭匝道，但由于該處車流量較大，且江海大道上多個路口均設(shè)有紅綠燈，且由于缺少人行天橋，市民經(jīng)常橫穿馬路，造成交通堵塞，一到高峰期，從獵德大橋南橋腳下來的車輛，更在江海大道北往南方向排起車龍。因此，江海大道的快速化改便顯得日益迫切。根據(jù)張廣寧市長2009年8月12日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神，廣州市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。在保證全線交通連續(xù)流的前提下，該方案提出了以下幾種思路：取消沿線人行過街橫道線，相交道路右進(jìn)右出，沿線增設(shè)人行天橋，并于新滘南路節(jié)點(diǎn)設(shè)置調(diào)頭匝道。1.5研究內(nèi)容 （1）調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對本項(xiàng)目的影響；（2）進(jìn)行交通、經(jīng)濟(jì)、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，論證工程建設(shè)的必要性；（3）進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證；（4）調(diào)查項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，進(jìn)行路線方案設(shè)計及工程方案；（5）進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算；（6）根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，研究建設(shè)工期安排及實(shí)施方案；（7）調(diào)查路線通過地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)行工程環(huán)境影響分析；進(jìn)行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護(hù)措施。（8）分析項(xiàng)目的社會效益及項(xiàng)目風(fēng)險。1.6研究的主要結(jié)論1.6.1交通量預(yù)測結(jié)果表1-1道路特征年高峰小時流量（輛/小時）年份201120202030調(diào)頭匝道流量574100613731.6.2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表1-2新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計取值道路類型城市主干道Ⅰ級計算行車速度km/h25超高i=4%的最小推薦半徑m28.3平曲線最小長度m68.962最大縱坡度（推薦值）%2.875最大縱坡度（極限值）%縱坡坡段最小長度m121.209凸形豎曲線一般最小半徑m2000豎曲線最小長度m80.034路拱正常橫坡%2汽車荷載等級公-Ⅰ級路面類型瀝青混凝土路面設(shè)計年限年15路面設(shè)計彎沉值0.01m不大于21表1-3人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計取值人群荷載kPa4.11橋下凈空m＞5主橋?qū)挾萴4.7高程系統(tǒng)廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng)廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度度7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期年1001.6.3工程環(huán)境影響本工程符合城市交通發(fā)展的需要，能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理安排，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。從環(huán)境保護(hù)的角度，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。1.6.4投資估算和資金籌措1.6.5工期安排工程施工工期5個月，從2010年5月至2010年9月。正式開工前建議設(shè)計、招標(biāo)工作、征地拆遷、場地平整、臨時設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。1.6.6項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價1.6.7風(fēng)險分析根據(jù)與類似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類不同風(fēng)險，本工程的風(fēng)險等級屬于中等偏下水平。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險程度等級劃分方法，則工程屬于“一般”的風(fēng)險等級。1.7問題與建議第二章社會經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃2.1工程所在地區(qū)概況廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一?！笆濉逼陂g，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，為之后的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2007年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7050.78億元，人均GDP達(dá)9302美元。2008年全市實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)8216億元，比上年增長12.3%，人均GDP達(dá)81233元，比上年增長10%，提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)（到2010年全市人均GDP達(dá)到1萬美元），社會消費(fèi)品零售總額3140億元比上年增長21%。2008年廣州三次產(chǎn)業(yè)增加值的比重由2007年的2.11：39.48：58.41調(diào)整為2.04：38.94：59.02，第三產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)增長的主動力。2.2區(qū)域交通現(xiàn)狀在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。據(jù)2008年10月新華信國際信息咨詢（北京）有限公司做的關(guān)于“城市擁堵狀況”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的城市中，北京、上海、廣州和深圳的四地居民中均有60%以上的被訪者認(rèn)為他們所在的城市交通狀況“非常差”，其中廣州居首。交通擁堵問題，在廣州成為了一種讓人見怪不怪的社會現(xiàn)象，并向著成為嚴(yán)重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。2009年國慶節(jié)后，廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當(dāng)場敲定多項(xiàng)交通疏導(dǎo)措施和整治方案。張市長表示由于亞運(yùn)工程、人居環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工，廣州正處于交通最為艱難的“困難時期”，希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對市民出行的影響降到最低。造成交通擁堵問題的原因，有以下幾個方面：①城市道路的修建速度遠(yuǎn)不及城市機(jī)動車的增長速度。隨著廣州機(jī)動車保有量的快速增長，建設(shè)緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心。據(jù)相關(guān)資料顯示，廣州近年新車上牌數(shù)急劇增加，2007年全年僅小汽車就增加13.2萬輛，2009年以來機(jī)動車上牌量日均700輛，而市區(qū)道路建設(shè)跟不上城市機(jī)動車的增長速度。②路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。這個原因也非常突出，特別是廣州的老城區(qū)，大部分路段的車輛不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，這樣也容易造成交通擁堵。③市民交通意識薄弱。部分行人、非機(jī)動車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機(jī)動車與機(jī)動車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。④市政工程占用車道時間長，以及施工時機(jī)不當(dāng)。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。⑤停車場建設(shè)嚴(yán)重滯后。停車位短缺，收費(fèi)不合理等，誘發(fā)機(jī)動車亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。⑥機(jī)動車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。⑦交通管理水平跟不上。例如紅綠燈設(shè)置的失當(dāng)，極易造成交通擁堵。⑧公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩。2.3現(xiàn)狀道路2.3.1江海大道江海大道現(xiàn)狀路寬42m，全長約2km，雙向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m（人行道）+15m（車行道）+4m（中央綠化帶）+15m（車行道）+4m（人行道）=42m。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。2.3.2江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。2.4廣州市交通規(guī)劃 廣州“十一五”城市發(fā)展規(guī)劃對交通作出了如下的規(guī)劃：道路設(shè)施。配合城市發(fā)展和2010年亞運(yùn)會舉辦要求，基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級道路網(wǎng)絡(luò)。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到791公里。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成1670公里，由“十五”期間的43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng)88%。廣州對外道路出入口基本全部建成。人行設(shè)施。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人行過街設(shè)施布局，充分保障人行過街安全。通過結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過街方式（天橋或隧道），其他道路強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)化信號控制，利用地面斑馬線過街。規(guī)劃到2010年廣州市將新建過街設(shè)施62處，其中地道12處，天橋50座。停車設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。在適應(yīng)道路交通需求的前提下，合理布局和實(shí)施相應(yīng)的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式。平衡城市停車設(shè)施供應(yīng)，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。擬定2006年～2010年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場25個，泊位5290個。道路交通管理。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過完善不同等級、功能的道路布局、合理安排組織過境交通、綜合制定全市性的貨運(yùn)交通管理政策，進(jìn)一步減少道路交通對市民居住、工作的影響。建設(shè)大型區(qū)域貨運(yùn)物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務(wù)中心及加強(qiáng)行業(yè)整治。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)”。第三章工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.1本項(xiàng)目的建設(shè)是保障亞運(yùn)會順利舉辦的交通舉措之一經(jīng)報市政府同意，廣州發(fā)改委批復(fù)了《廣州市道路交通項(xiàng)目近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃（2009—2010年）》。該規(guī)劃涉及項(xiàng)目共計210個，建設(shè)內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運(yùn)場館周邊道路、迎亞運(yùn)市政道路大中修工程等。該規(guī)劃實(shí)施后，有利于搭建亞運(yùn)場館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第16屆亞運(yùn)會的順利舉辦；有利于強(qiáng)化對外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。3.2本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。獵德大橋南接新光快速路，往北穿過天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條真正意義上的南北交通大動脈。獵德大橋?qū)⑻旌印⒑Ｖ?、番禺三區(qū)連接起來，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。獵德大橋開通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn)的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)解決了交通擁堵問題，拉近了天河、海珠、番禺三區(qū)的距離，將有效推進(jìn)沿線樓市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能對廣州市中心城區(qū)的房價起到平抑作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。3.3本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條，一是通過洛溪大橋、105國道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、105國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行；走廣州大橋也十分緩慢；華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達(dá)到飽和程度，且過路費(fèi)用不低。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。獵德大橋主線及匝道開通后，預(yù)計市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實(shí)現(xiàn)全程高速，若以60公里時速計算，耗時約半小時。但實(shí)際情況是，獵德大橋開通后，原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個交通黑點(diǎn)而被硬生生地“降速”，成為獵德大橋開通后的一大遺憾。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。3.4本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要道路建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點(diǎn)地區(qū)等城區(qū)重點(diǎn)道路，通過采取打通“斷頭路”、消除交通堵塞點(diǎn)、升級改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。江海大道的快速化將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。3.5本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。目前并沒有充分發(fā)揮作用。制約因素有：①道路上的紅綠燈設(shè)置過多，影響行車的連續(xù)性；②石榴崗路口由于人流量大，加上此處直行、調(diào)頭車混合在一起，車流和行人搶道，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，增加了司機(jī)的時間成本，同時增加了道路的擁堵。針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長2009年8月12日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示。本項(xiàng)目的建設(shè)是對指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。3.6本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要本道路改造工程與市民生活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點(diǎn)工程。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā)合理建設(shè)本項(xiàng)目。從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá)8～10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原D匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在D匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時輔道通往該聯(lián)社辦公樓。第四章交通量預(yù)測4.1概述4.1.1預(yù)測范圍本工程是針對江海大道進(jìn)行的快速化改造。本次交通量預(yù)測范圍僅為新增調(diào)頭匝道。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測，故無需再次進(jìn)行交通量預(yù)測。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需進(jìn)行交通量預(yù)測。4.1.2預(yù)測思路本次預(yù)測的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交。項(xiàng)目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導(dǎo)問題。江海大道的快速化改造對交通有著積極的推動作用，同時也能起到分流作用，因此交通量的增長預(yù)測主要是依據(jù)其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法。詳見下圖：圖4-1四階段工作過程圖4.1.3交通量分配是將預(yù)測的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下：式中：Pi為第i條路上分配的交通量；Q為分配參數(shù)，取0.1～0.5；n為可供選擇的出行路徑條數(shù)；CDi為第i條路線分配線路出行費(fèi)用（Ci）與最好一條分配線路出行費(fèi)用（Cb）的差值，取分鐘計；我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計年限定為20年，結(jié)合本項(xiàng)目計劃實(shí)施年份，預(yù)測特征年定為：2011年，2020年，2030年。結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長率。采用值為：2011年～2020年為8%；2020年～2030年為6%。4.2交通流量的預(yù)測4.2.1居民出行量預(yù)測參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在1.6～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取2.1～2.5次/日人，預(yù)測到2030年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100萬人左右，日總出行量達(dá)200萬人次/日。根據(jù)《2005廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動出行比例占54%，38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化，遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?0%，步行占20%，其他占30%。4.2.2客運(yùn)量預(yù)測考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實(shí)際情況，在廣州城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時，適度發(fā)展出租車。因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車和單位客車。同時也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用?？紤]到江海大道的自身特性，本次預(yù)測以公交車、小汽車為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?5%，小汽車占40%，步行和自行車占10%，其他占5%。4.2.3車輛預(yù)測 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為2030年廣州市機(jī)動車輛將達(dá)到385萬輛，其中客運(yùn)車輛達(dá)到165萬輛，貨運(yùn)車輛達(dá)到39萬輛，自行車輛將達(dá)到36萬輛。4.2.4貨運(yùn)量目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運(yùn)量29200萬噸，水路年貨運(yùn)量8858萬噸，鐵路年貨運(yùn)量7013萬噸，全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471億噸公里。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展，2030年人均貨運(yùn)量將達(dá)到20萬噸/年。4.2.5車流量預(yù)測表4-1影響車流量系數(shù)表客運(yùn)流量貨運(yùn)流量季節(jié)不均勻系數(shù)1.151.15日不均勻系數(shù)1.051.02方向不均勻系數(shù)1.181.20高峰小時系數(shù)0.180.15表4-2地區(qū)不均系數(shù)表客運(yùn)貨運(yùn)海珠區(qū)1.0～0.81.0～0.8天河區(qū)0.8～0.61.0～0.8番禺區(qū)0.8～0.60.8～0.6主干道不均勻系數(shù)：主干道0.7，方向系數(shù)：1.2，高峰小時系數(shù)：0.15。一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時600～1100輛的通行能力要求，規(guī)劃單向2～3條車道。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計為2車道。4.2.6交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù)測調(diào)頭匝道特征年高峰小時流量預(yù)測值見下表：表4-3道路特征年高峰小時流量（輛/小時）年份201120202030調(diào)頭匝道流量57410061373第五章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1采用的設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（GJJ11-93）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2004）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）5.1.2項(xiàng)目的性質(zhì)及定位本工程為市政道路改造工程。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。5.1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量）以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。①項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件②項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響③沿線公共設(shè)施的布局④獨(dú)立構(gòu)造物⑤工程造價5.1.4主要技術(shù)指標(biāo)表5-1新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位規(guī)范取值設(shè)計取值道路類型城市主干道Ⅰ級城市主干道Ⅰ級計算行車速度km/h2525超高i=4%的最小推薦半徑m2528.3平曲線最小長度m4068.962最大縱坡度（推薦值）%72.875最大縱坡度（極限值）%縱坡坡段最小長度m85121.209凸形豎曲線一般最小半徑m2502000豎曲線最小長度m2080.034路拱正常橫坡%1～22汽車荷載等級公-Ⅰ級公-Ⅰ級路面類型瀝青混凝土路面設(shè)計年限年15路面設(shè)計彎沉值0.01m不大于21表5-2人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計取值人群荷載kPa4.11橋下凈空m＞5主橋?qū)挾萴4.7高程系統(tǒng)廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng)廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度度7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期年1005.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 5.2.1調(diào)頭匝道5.2.1.1道路等級的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計算行車速度為60km/h。調(diào)頭匝道連接江海大道東西兩幅道路，故等級與江海大道保持一致，為Ⅰ級主干路。5.2.1.2車速的確定由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為28m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑30m時，計算行車速度為25km/h。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計算行車速度為25km/h5.2.1.3車道寬度的確定機(jī)動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（GJJ37-1990），車道寬度應(yīng)采用3.75m。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計采用3.5m標(biāo)準(zhǔn)。此類設(shè)計方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。設(shè)計車道為2車道，故車道寬度為7m。5.2.2人行天橋我單位于2009年9月2日7:30～8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計時間段，由南往北2681人，由北往南2198人，據(jù)此預(yù)計高峰人流量達(dá)到4879P/h。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計通行能力折減系數(shù)為0.85，天橋?qū)挾葹?879/（2400×0.85）=2.4m。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于3m，故此人行天橋橋面凈寬取3m。5.3建設(shè)規(guī)模本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。建設(shè)內(nèi)容包括4個部分內(nèi)容。1、調(diào)頭匝道調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路，2車道，計算行車速度25km/h，車行道7m，漸變段為60m，減速車段長為160m。2、村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計，長120m，計算行車速度10km/h。車行道8m，2車道。3、3號天橋天橋主梁凈跨跨度為42.5m，全長46m，橋?qū)挒?.7m。4、綠化升級改造本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。綠化面積為1693平方米。第六章工程建設(shè)條件 6.1工程建設(shè)的自然條件 6.1.1地理位置 本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約2km。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。新滘南路調(diào)頭匝道位于江海大道新滘南路立交節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。6.1.2地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。調(diào)頭匝道屬珠江支流Ⅰ級階地，地面標(biāo)高一般為7.40～8.20m；人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣夒A地，地勢平坦，地面標(biāo)高一般為13.40～13.706.1.3氣候、氣象 項(xiàng)目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫21.8℃，最低月（1月）平均氣溫13.3℃，最高月（7月）平均氣溫28.4℃；絕對最高氣溫38.7℃，歷年極端最低氣溫0℃。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為1680.5mm，最大年降雨量2516.7mm，最小年降雨量為1158.5mm。降雨集中在4～9月，以5、6月份降雨量最多，最少為12月份。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，多出現(xiàn)于9月份至次年3月份，年平均風(fēng)速2.0m/s。最高風(fēng)速達(dá)35m6.1.4工程地質(zhì)條件場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。6.1.5場地水文地質(zhì)條件調(diào)頭匝道場地地下水類型主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。場地混合地下水位埋深2.10～2.50m人行天橋場地?zé)o明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水。場地混合地下水位埋深1.80～3.60m場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。6.1.6巖土工程評價一、場地穩(wěn)定性評價場地距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為4.75～5.00級，多屬中小型有感地震，無大于6級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（2008版）場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。二、地震效應(yīng)場地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。場地土的類型為軟弱土～中硬土，等效剪切波速250≥VSC＞140m/s，覆蓋土厚度一般大于3m，小于50m，據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（GTG/TB02-01-2008），場地為Ⅱ類工程用地，特征周期為0.35s三、地基土評價①人工填土層結(jié)構(gòu)疏松，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。③1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④1、④2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。基巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（⑤1、⑤2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤3、⑤4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。6.2建筑材料來源及運(yùn)輸條件本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州市場大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞?，各種施工條件比較優(yōu)越，項(xiàng)目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè)。6.3工程建設(shè)的社會環(huán)境6.3.1建筑物對新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從修建位置看，3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地，4號天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場，且4號天橋離高架橋太近?？紤]到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將3號天橋選址于翠麗苑旁。6.3項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項(xiàng)目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。6.3居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。本工程作為一項(xiàng)利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心交通意外，可以放心過街。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求。6.3.4征地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計方案。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。項(xiàng)目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項(xiàng)目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。第七章工程方案 7.1工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。共分為4個部分的內(nèi)容：1、新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久調(diào)頭匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個臨時調(diào)頭匝道調(diào)頭；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計的交通護(hù)欄等措施。2、綠化升級改造（ZK4+336.768～ZK4+760）。3、新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時輔道。4、石榴崗路口江海大道3號天橋。7.2道路工程7.2現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為4～4.5m。本次設(shè)計利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度3.5m，設(shè)置一北往北調(diào)頭匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計起點(diǎn)里程K0+000，設(shè)計止點(diǎn)里程為K0+301.213，全長為301.213m，中間設(shè)置半徑為28.3m的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車道長度為160m現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約3m的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。本次村道設(shè)計利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計一寬約8m道路，進(jìn)出龍?zhí)洞?。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計。7.2新滘南路調(diào)頭匝道縱斷面設(shè)計按行車速度25km/h的匝道規(guī)范要求設(shè)計。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在9.7～11.2m之間，東幅標(biāo)高在3.1～8本匝道縱斷面設(shè)計要點(diǎn)：1）匝道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。3）縱斷面坡段最小坡長為121.209m，避免設(shè)置過多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。4）縱斷面設(shè)計考慮與現(xiàn)有的道路相接順。5）縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計車速的視覺要求。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。7.2.3橫斷面設(shè)計要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計。新滘南路調(diào)頭匝道K0+000～K0+157.375段，為壓縮江海大道中央綠化帶3.5m，其斷面形式為：圖7-1調(diào)頭匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖圖7-2調(diào)頭匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖由于村道僅為滿足村民要求進(jìn)出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計，其橫斷面布置為：圖7-3村道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖7.27.2.4.1道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜大于30cm。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求，調(diào)頭匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于20MPa。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過最佳含水量2%。匝道K0+000～K0+157.375段采用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。新建調(diào)頭匝道與既有D匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于2.0m，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜2～4%的反坡。表7-1匝道路基填料最小CBR值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填方項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）填料最小CBR值最小壓實(shí)度（%）主干道上路床0～0.3896下路床0.3～0.8596上路堤0.8～1.5494下路堤1.5以下393注：采用一級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。表7-2村道路基填料最小CBR值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填方項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）填料最小CBR值最小壓實(shí)度（%）主干道上路床0～0.3695下路床0.3～0.8495上路堤0.8～1.5394下路堤1.5以下292注：采用二級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。7.2.4.廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。匝道K0+220～K0+245.5段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料，調(diào)頭匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。7.2.4.本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在6～9m之間。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用1:1.5，填方高度小于3m，邊坡采用植草綠化。新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接，對現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行清表30cm后回填中粗砂，沖水密實(shí)。7.2瀝青路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為15年。村道水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為20年。匝道設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為：1.9E+07，路面設(shè)計彎沉值：21.0（0.01mm）。調(diào)頭匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（2）調(diào)頭匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式為：（1）新光快線拓寬路段上面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）下面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）基層：35cmC35混凝土板底基層：10cmC10混凝土墊層：50cm碎石（2）調(diào)頭匝道引道路段上面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）聯(lián)接層：6mm稀漿封層基層：20cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石屑（3）村道面層：22cmC30混凝土板基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石屑7.2.6人行道、過街設(shè)施、公共停一、人行道及人行過街設(shè)施調(diào)頭匝道及村道均未設(shè)置人行道。在村道與D匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過街。二、公交?？空颈竟こ虩o新設(shè)公交車站。三、無障礙設(shè)施1.緣石坡道1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于1/20。2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于1/20。2.人行道上盲道1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè)4～6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊300～600mm處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬300mm的提示盲道。4）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。7.3調(diào)頭匝道工程7.3.1調(diào)頭由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，故在江海大道新滘南路立交新建調(diào)頭匝道，解決江海大道兩側(cè)車輛出入的問題，迂回距離為3.8km。如不設(shè)調(diào)頭匝道，車輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，迂回距離為6.2km。7.31.《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（GJJ11-93）2.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2004）5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）6.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）7.《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）7.3.3方案比選7.3.3.1利用現(xiàn)有江海大道新滘南路立交南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為28.3m，在主線方向左出，對主線交通影響較大。7.3.3.2利用現(xiàn)有E匝道（西往北）設(shè)置調(diào)頭匝道，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，半徑為28m，該方案對主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二）。7.3.3方案一利用現(xiàn)有江海大道（新滘南路立交節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，在主線方向左出，對主線交通影響較大，需要通過警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對工期的要求短。方案二造價低，但征地拆遷難度大。以下為方案比較表：表7-1調(diào)頭匝道方案比較表項(xiàng)目轉(zhuǎn)彎半徑（m）造價（萬元）實(shí)施難度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對周邊環(huán)境影響交通功能方案一28.32266.8無較高利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，對周邊環(huán)境影響小通過交通管制可基本滿足交通功能需求方案二281187.8紅衛(wèi)村不同意征地較低利用現(xiàn)有E匝道設(shè)置調(diào)頭匝道，對周邊環(huán)境影響較大調(diào)頭半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差通過方案比選，推薦方案為方案一。7.37.3.匝道橋橫斷面組成：0.5m（花槽）+0.4m（防撞墻）+7m（車行道）+0.4m（防撞墻）+0.5m（花槽），合計8.8m。匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，跨度組成：30+26m，適用Z0～Z2軸。7.3.4.鋼箱梁主線30+26m跨度組合，采用單箱雙室型截面。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為1:4。等高度梁，梁高1.2m。橋?qū)?.8m，箱梁單側(cè)翼板長度為1.81m。鋼箱梁邊腹板厚18mm，中腹板厚12mm。頂、底板18mm，頂板采用U形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用Q345qC鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采用Q235qC鋼材。原則上沿順橋向每2m設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為14mm。支座處頂?shù)装寮雍裰?4mm。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。橋面板為12cm厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負(fù)彎距區(qū)設(shè)鋼纖維混凝土。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過剪力釘連接。7.3.4.31、橋墩本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?.2m，橫橋向1.8m。其墩帽為鋼結(jié)構(gòu)，通過橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。為減少小半徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移40cm。2、支座本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為GPZ（KZ）2.5SX雙向支座，外側(cè)為GPZ（KZ）2.5DX單向支座。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。其中，Z0，Z2軸外側(cè)支座距離中線為3.0m，內(nèi)側(cè)支座距離中線為1.0m。Z1橋墩墩梁直接固結(jié)，不設(shè)置支座。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線0.4m，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。3、承臺橋墩承臺為雙樁承臺，厚度為2.0m。Z0橋臺承臺為多樁承臺，厚度為1.5m。Z2承臺為雙樁承臺，厚度為1.2m。所有承臺底均設(shè)置厚度為10cm的C15素混凝土墊層。4、樁基樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為120cm、150cm兩種，單樁豎向承載力分別為4000kN、7000kN。根據(jù)地質(zhì)資料，Z0、Z1樁基類型為端承樁；Z2處有夾層，按摩擦樁設(shè)計。5、橋臺橋臺為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺，臺身高度為3.5～7.6m，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。Z0承臺采用雙排雙樁承臺，高度為1.5m；Z2承臺采用單排雙樁承臺，高度為1.2m；兩橋臺均采用鉆孔灌注樁，樁徑1.2m橋臺后均設(shè)有搭板，橋臺搭板采用半埋整體式。橋臺后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長5m，厚0.3m，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓。采用水泥穩(wěn)定石屑層鋪筑搭板段路基，厚度為30cm，以下采用夯實(shí)石屑。7.4人行天橋工程7.4.1設(shè)計依據(jù)及規(guī)范《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ11-93）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）7.4.2人行天橋方案比選7.4.2.1方案一3、4號天橋選址均位于石榴崗路口附近，兩天橋間距僅為200m左右。3號天橋西側(cè)為9層居民樓，樓前為一塊空地，部分為樓盤停車所用，場地不受限制，無拆遷項(xiàng)目。4號天橋西側(cè)為一排2層樓小商鋪，附近有公交站，場地不受限制，無拆遷項(xiàng)目。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設(shè)計成“工”字形，均只在北邊設(shè)置樓梯下橋，南邊由于場地限制不設(shè)置樓梯。為不影響交通，采取一跨跨過。一跨跨過。跨度大，不方便混凝土梁吊裝施工。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。7.4.2.2方案二暫定3、4號天橋方案都遇到用地困難的問題，對周邊建筑有一定的影響，且兩天橋間距僅為200m左右。3號天橋往南50m左右，西側(cè)人行道加建筑前面走廊總寬有7m左右。東側(cè)現(xiàn)為恒鑫御雅庭的施工工地，人行道現(xiàn)暫被工地占為臨時板房，但從規(guī)劃圖可知此處待樓盤建成后有比較大的空地。選定該處修建一座人行天橋，作為3、4號天橋的合并方案。天橋主橋全長49.7m，其中凈跨為46.6m，一跨跨過?？缍却螅环奖慊炷亮旱跹b施工。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。7.4.2修建3、4號天橋，更方便行人過街，且能起到分流作用，能滿足長遠(yuǎn)人流量的需要。但是3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)，4號天橋需占用工商銀行停車場約110㎡，需與該處業(yè)主溝通，這些因素均會影響到3、4號天橋的盡早順利實(shí)施。且4號天橋離高架橋匝道僅8m，對匝道下江海大道行車視距有一定的影響。合并方案修建在3、4號天橋之間，只需要征得翠麗苑業(yè)主的同意，盡量減少對他們的影響，東側(cè)房地產(chǎn)開發(fā)樓盤的臨時建筑占用道路規(guī)劃紅線，應(yīng)申請拆除，為天橋留出空間。且合并方案相比修建兩座天橋，造價低了一半，工期相對縮短。因此將合并方案作為推薦方案。表7-2人行天橋方案比較表方案形式存在問題優(yōu)勢修建3、4號天橋鋼箱梁3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)；4號天橋需占用工商銀行停車場；4號天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過街3、4號天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時建筑；因場地限制無法預(yù)留殘疾人電梯位置造價少，工期短7.4.3人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計7.4.3布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個天橋大致呈半“工”形布置。江海大道有中央分隔帶，跨度40多米相對也較大。由于江海大道作為城市快速化道路，對景觀要求很高，天橋不宜在道路中央分隔帶設(shè)置橋墩。且在擬建天橋南端江海大道1，2號天橋均采用單跨跨過江海大道，確定3號天橋?yàn)橐豢缈邕^江海大道。主梁凈跨跨度為42.5m，全長46m，橋?qū)挒?.7m。西側(cè)梯道中央設(shè)置0.4m寬的推車坡道。天橋東側(cè)樓梯先緊靠人行道外邊線布置，一跑后折返到人行道內(nèi)側(cè)，雙邊下地。對東側(cè)圍墻外側(cè)高出的平臺需局部修建幾個臺階方便橋上行人下到人行道。7.4.3為減少占地，設(shè)12.5％縱坡，主梁橋面豎向采用半徑100m的圓曲線設(shè)計，跨中為變坡點(diǎn)。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨度為42.5m，主梁腹板高度1.7～1.1m，中間按圓弧漸變，圓弧半徑為80.44m，根據(jù)施工單位吊裝能力，主橋可縱向分成兩塊在工廠拼接，中間設(shè)置臨時墩，最后現(xiàn)場吊裝焊接，對接焊縫不能設(shè)在跨中。主墩采用異形鋼板混凝土墩，縱向與主梁接順為一個整體，縱橋向底寬0.6m，通過拋物線漸變到與主梁平臺同寬；橫向與主梁等寬，為3.26m樓梯梁高0.5m，墩采用混凝土柱，墩梁固接。主橋與梯道通過支座連接。7.4.3主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為3.3m（不包括花槽），箱梁頂?shù)装搴穸葹?8mm，腹板厚度為14mm。主梁橫斷面花槽與結(jié)構(gòu)主體分開，采用角鋼搭設(shè)三角形支架，并在支架上鋪設(shè)3mm鋼板放置花盆種植綠化，方便花槽支架、排水系統(tǒng)等檢修、更換。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度3.9m(人行)＋0.6m(花槽)=4.5m，其中自行車坡道寬度為0.4m，梁高0.5m。東側(cè)開始端梯度寬度3.9m（人行），下地端梯道寬度2.3m(人行)m，其中自行車坡道寬度為0.4m，梁高0.5m。7.4.3天橋主橋橋墩下接承臺及單根樁基礎(chǔ)。樓梯橋墩采用樁柱形式，墩為Φ60混凝土柱，輕巧簡便，不過多占用人行道，樓梯基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。7.4.4（1）天橋綠化種植紫花勒杜鵑。（2）橋面鋪裝主橋?yàn)閮蓪?，厚度?～6.5cm，頂層采用2cm厚花崗巖，表面必須足夠耐磨且抗滑；底層采用3～4.5cm環(huán)氧砂漿；梯道為兩層，厚度為4cm，頂層采用2cm厚花崗巖，底層采用2cm1:2水泥砂漿。（3）主橋鋼箱梁表面防銹涂裝面油淺灰色油漆，橋墩及樓梯底、花槽外側(cè)刷淺灰色外墻漆，或由業(yè)主確定。（4）橋面排水：橋面排水采用自由排水，樓梯及平臺處設(shè)置0.3%縱坡排水；主橋兩側(cè)花槽排水在花槽最低處開φ60mm孔接φ100mmUPVC排水管,沿主橋墩接入市政排水管網(wǎng)；樓梯花槽排水則在花槽最低處預(yù)留φ30mm過水孔（5）橋面防水：主橋鋼箱梁涂一層環(huán)氧耐磨漆防水，梯道涂2mm滲透結(jié)晶體防水涂料防水。（6）欄桿采用縱向普通鋼管與豎向鋼板組合型。欄桿顏色待定，建議隔柵涂成中灰色，立柱和鋼管涂成深灰色。（7）伸縮縫：鋼箱梁與梯道之間設(shè)置2cm寬伸縮縫，采用簡易伸縮縫；全橋合計2道伸縮縫。（8）支座：牛腿處支座采用GYZ200×35型圓形板式橡膠支座，全橋共4個。（9）人行道地面改造：天橋施工完成后，采用塊磚引導(dǎo)行人，并清除原有過街斑馬線，同時拆除相關(guān)交通設(shè)施，（10）交通標(biāo)志設(shè)置：提前設(shè)置上天橋指引，天橋上設(shè)置限高5m標(biāo)志。7.5排水工程本次排水工程設(shè)計主要配合龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時輔道建設(shè)，新建雨水管道。7.5.1設(shè)計依據(jù)及規(guī)范《廣州市城市污水治理總體規(guī)劃修編綱要》，2004年6月《廣州市暴雨強(qiáng)度公式及計算圖表（設(shè)計用表）》，廣州市市政管理局，廣州市區(qū)域氣象中心應(yīng)用氣候研究所，1993年7月編制《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50138-2000）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500014-2006）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）《廣州市市區(qū)防洪（潮）規(guī)劃》，廣州市水利局《廣州市城市排澇總體規(guī)劃》，廣州市市政管理局7.5.2本工程范圍現(xiàn)狀排水體制為雨污分流制，在江海大道兩側(cè)各有一套雨污管道，雨、污水管道管徑分別為d600～d1000、d400～d1200，雨水最終排入北側(cè)河涌內(nèi)。7.5.3本次新建匝道及村道，對現(xiàn)狀排水系統(tǒng)影響不大，而且現(xiàn)狀已有完善的雨、污排水系統(tǒng)，因此江海大道現(xiàn)狀排水系統(tǒng)考慮全部現(xiàn)狀保留。在村道東北側(cè)新建d400～d500雨水管道，收集路面及部分周邊地塊雨水，接入江海大道現(xiàn)狀d800雨水管道。檢查井沿里程方向每25m布置一座，沉砂井每90～100m布置一座。7.5.4主要設(shè)計參數(shù)及計算結(jié)果7.5.4.11、暴雨強(qiáng)度計算采用廣州市暴雨強(qiáng)度計算公式：其中：q——設(shè)計暴雨強(qiáng)度（L/(ha·s)）p——設(shè)計重現(xiàn)期（a），

t——設(shè)計降雨歷時（min），t＝t1＋mt2，t1為地面集水時間（min），t2為管渠內(nèi)流行時間（min），m為延緩系數(shù)。2、流量公式Q=ψ×F×q其中：Q——雨水設(shè)計流量（L/s）ψ——徑流系數(shù)F——匯水面積（ha）7.5.4.1、設(shè)計重現(xiàn)期采用p=2年。2、降雨歷時中，地面集水時間t1取10min，延緩系數(shù)m取2。3、徑流系數(shù)ψ，混凝土和瀝青路面取0.9，非鋪砌路面ψ取0.15。本設(shè)計取綜合徑流系數(shù)0.8。4、雨水管道設(shè)計充滿度按漫流設(shè)計。5、雨水管道最小流速不小于0.75m/s。6、本次排水工程設(shè)計雨水干管最小管徑為400mm。7、雨水管道最小的管道埋深為1.1m，最大埋深不超過2.0m。7.5.4.3管材選用標(biāo)準(zhǔn)按照廣州地區(qū)的相關(guān)規(guī)定及地區(qū)習(xí)慣做法選用。雨水管采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插圓管，管材質(zhì)量應(yīng)符合國標(biāo)《混凝土及鋼筋混凝土排水管標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T11836-2009），基礎(chǔ)采用A式基礎(chǔ)。7.6照明工程7.6.1設(shè)計范圍新滘南路調(diào)頭匝道、新建村道、新建村道與新光快速路的路口的道路照明。電源由就