2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附答案

PAGEPAGE172023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附答案一、單選題1.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。2.下列關(guān)于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機和加裝S模式應(yīng)答機的飛機。3.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。4.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。5.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。6.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A7.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。8.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風(fēng)情況下B、在無風(fēng)情況下C、在逆風(fēng)情況下D、不考慮風(fēng)向答案：C9.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。10.標(biāo)記牌分為（）兩大類。A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。11.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。12.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C13.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D、空管自動化系統(tǒng)答案：A解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。14.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠場監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點信標(biāo)答案：A15.當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。16.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。17.對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復(fù)核。18.航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：教材頁碼P318-322航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。19.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。20.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。多選題1.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。2.機場信息集成系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，備份數(shù)據(jù)包括（）和其他對于系統(tǒng)恢復(fù)所必需的數(shù)據(jù)等。A、航班數(shù)據(jù)B、統(tǒng)計數(shù)據(jù)C、配置數(shù)據(jù)D、日志數(shù)據(jù)E、航路數(shù)據(jù)答案：ABCD3.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達航空站區(qū)域之前。4.當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE5.除三個功能分區(qū)外，民用機場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設(shè)施C、站前停車設(shè)施D、機場環(huán)保設(shè)施E、供油設(shè)施答案：BDE6.下列設(shè)備中，可以進行著陸引導(dǎo)的設(shè)備有（）。A、全向信標(biāo)VORB、無方向信標(biāo)NDBC、儀表著陸系統(tǒng)D、精密進近雷達E、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)答案：ACD7.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A、拌制B、運輸C、灌注D、振搗E、提漿答案：ABCD8.磚砌溝墻時，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE9.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE10.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。簡答題（總共5題）1.1．背景某機場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。2．問題(1)開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格答案：(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進行，即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會議上不再進行。(2)因為M公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負(fù)責(zé)人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準(zhǔn)，即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。2.1．背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測密度是多少?答案：(1)不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95％以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為94％，故該標(biāo)段土方工程為不合格。(2)分項工程質(zhì)量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測和平行試驗的結(jié)果，按相關(guān)要求對施工單位的檢驗評定結(jié)果進行簽認(rèn)。(3)跑道端安全區(qū)土方工程平整度的檢測密度是每層每2000m2測1處。3.1．背景某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖：2．問題(1)該網(wǎng)絡(luò)計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間?(2)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間?(3)D項工作的總時差?(4)關(guān)鍵線路?答案：(1)設(shè)第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80d；(2)設(shè)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80d；(3)設(shè)D項工作的總時差為20d；(4)關(guān)鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。1.最早開始時間：最早開始時間(ESi-j)：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時間；最遲開始時間(LSi-j)：在不影響整個任務(wù)按期完成的前提下，工作i-j必須開始的最遲時刻；最遲結(jié)束時間(LFi-j)：在不影響整個任務(wù)按期完成的前提下，工作i-j必須結(jié)束的最遲時刻；工作持續(xù)時間(Di-j)：完成工作所需時間；總時差(TFi-j)：在不影響總工期的前提下，工作i-j可以利用的機動時間。(4)關(guān)鍵線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d4.1．背景某機場原跑道長2700m，寬60m，可供B747—200機型使用。為了滿足B747—400機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗收時，監(jiān)理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計算機上隨機抽取了下表所示的欄號，根據(jù)欄號確定測點位置。平整度測點相對位置一覽表(2)以跑道延長段中線為橫坐標(biāo)x，跑道寬度方向為縱坐標(biāo)】坐標(biāo)原點為延長段起始端中點，建立了下圖所示坐標(biāo)系：(3)現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果如下表所示：各測點平整度匯總表2．問題(1)依據(jù)上述條件計算實際取點中離跑道中線最遠的點、離跑道中線最近的點、離原跑道端最近的點及離原跑道端最遠點的實際位置坐標(biāo)(x，y)(單位m)，寫出計算過程，并列表給出計算結(jié)果(序列號依照上表)。(2)計算所測平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫出計算過程。(3)根據(jù)以上計算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說明理由。答案：(1)離跑道中線最遠的點11號點、離跑道中線最近的點5號點，離原跑道端最近的點1號點，離原跑道端最遠點6號點。例如1號點：X=500×0．06=30m，Y=0．17×30=5．1m。其余點計算結(jié)果如下表(2)平均值：(3．1+2．3+1．8+1．9+3．8+2．9+4．4+3．5+4．7+1．2+1．7+3．3+2．6+1．4+3．0+1．3)／16=2．68mm。(3)不能。理由：規(guī)