整合版隧道工程

填空1.隧道的分類：交通隧道（鐵路隧道、馬路隧道、地鐵隧道、越江隧道和海底隧道、航、運(yùn)礦隧山道、人性隧道）隧道（運(yùn)輸巷道、通風(fēng)、巷市道政）隧道（管線隧道、污水、隧水道工）隧道（引水隧道、尾水隧道）2.隨道的分類1：從地質(zhì)條件上分為巖石隧道和軟土2依隧據(jù)道隧。道所處的環(huán)境分為：山嶺，城市，水底，海底，礦山隧道3從力學(xué)原理上按埋藏深度分為深埋和淺4按埋用隧途道分類：交通，礦山，市政，水工隧道3.隧道圍巖的分類包括三個(gè)部分：分類因素，分類標(biāo)準(zhǔn)，工作指標(biāo)。4.圍巖分類因素的選擇考慮的1原從則重：性原則2獨(dú)立性原則3簡易性原則5.圍巖壓力的類型：①松動(dòng)壓力②變形壓力③沖擊壓力④膨脹壓力6.隧道勘測設(shè)計(jì)程序，可;1分.三為階段勘測設(shè)計(jì)工作程2序.二，階段勘測設(shè)計(jì)工作程3序.一，階段勘測設(shè)計(jì)工作程序，4.程序選擇7.選擇越嶺隧道位置主要是：選擇埡口和隧道標(biāo)高選定。河谷線上隧道位1平置面的地選位擇2.選主擇要傍是山隧道標(biāo)高3.長隧道與短隧道群比選8.洞身襯砌結(jié)構(gòu)的類1型模：板砌筑混凝土整體式2襯.裝砌配式襯砌3.錨噴支護(hù)4.復(fù)合式襯砌5.襯砌材料9.復(fù)合式襯砌可分噴為錨：支護(hù)與混凝土襯噴砌錨、支護(hù)與噴射混凝土襯可砌縮、式鋼拱噴射混凝土與混凝土襯砌、裝配式襯砌與混凝土襯砌。10通.風(fēng)方式分為：自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)分為：縱向式（又分為射流式、風(fēng)道式和、噴咀式、豎井排風(fēng)半橫向式（又分為送風(fēng)式、排、風(fēng)全式橫）向式、混合式。通風(fēng)阻力分為：摩擦阻力和局部阻力。11洞.門形式及選擇①環(huán)框式洞門②端墻式洞門③翼墻式洞門④遮光棚式洞門⑤建筑物洞門12隧.道照明區(qū)段的劃分：①引入段②適應(yīng)段③過渡段④基本段⑤出口段13山.嶺隧道施工方法有：全斷面一次開挖，全斷面二次開挖，臺(tái)階式開挖，導(dǎo)洞法開挖。隧道施工作業(yè)包括挖裝巖運(yùn)輸和襯砌。14爆.破作業(yè)的掏槽方式：錐型掏槽，楔形掏槽，單向掏槽，平行龜裂掏槽，角柱式掏槽，螺旋式掏槽15錨.桿支護(hù)作用原理：懸吊作用原理，組合梁作用原理，擠壓加固作用原理16噴.射混凝土支護(hù)作用原理：①充填粘結(jié)作用②封閉作用③結(jié)構(gòu)作用17隧.道排水建筑物：排水溝、盲溝、渡槽、土工復(fù)合式材料排水層。18光.面爆破應(yīng)實(shí)行一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥參數(shù)③細(xì)心實(shí)施鉆爆作業(yè)19山.嶺隧道設(shè)計(jì)計(jì)算方法大致分為：結(jié)構(gòu)力學(xué)方法、巖體力學(xué)方法、監(jiān)控設(shè)計(jì)法及閱歷設(shè)計(jì)法20結(jié).構(gòu)力學(xué)法的三種作用模式：主動(dòng)模式，主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載模式，實(shí)際荷載模式。21盾.構(gòu)的基本構(gòu)造：盾構(gòu)殼體、推動(dòng)系統(tǒng)、出土系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)22明.挖法施工工序：測量定位、挖表層土、打樁、打降水井點(diǎn)管、路面開挖、設(shè)置支撐防護(hù)與開挖、開挖至設(shè)標(biāo)高、基坑底部處理、隧道結(jié)構(gòu)物施工、回填土、拔井點(diǎn)板樁、復(fù)原路面。23地.下連續(xù)墻的施工：施工打算、槽孔施工、鋼筋籠制作與吊放、混凝土澆筑、槽段的連接于接頭施工24導(dǎo).墻作用是：①為挖槽、造孔起導(dǎo)向作用②儲(chǔ)存觸變泥漿③維護(hù)槽口穩(wěn)定，避開塌方④支撐造孔及其他設(shè)備荷載。25接.頭的連接方式有：圓形接頭管連接、混凝土預(yù)制板或鋼板接頭、剛性接頭26干.塢一般由塢強(qiáng)、塢底、塢首及塢門、排水系統(tǒng)、車道組成。27沉.管法隧道管段的連接：水下混凝土連接法、水力壓接法。施工工序：對(duì)位、拉合、壓接、拆除端封墻28隧.道平安管理設(shè)施主要包括通報(bào)裝置，緊急警報(bào)裝置，防火設(shè)施。隧道維護(hù)包括隧道的檢查，清潔及襯砌的補(bǔ)1.隧道的定義：隧道是一種地下結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出口，供車輛、行人、水流線等通過的通道。2.隧道工程是指從事探討和建立各種隧道的規(guī)劃、勘探、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。3.修筑隧道的優(yōu)點(diǎn)：①利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線穿越山嶺而不必盤山繞嶺。②隧道還可以改善線路車輛運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行實(shí)力。③隧道是一項(xiàng)隱藏在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。④隧道不占據(jù)空間，無形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說無疑是非常重要的。⑤地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。4.原巖：把未經(jīng)人為擾動(dòng)的巖體成為原巖。5.結(jié)構(gòu)面：經(jīng)常把節(jié)理、裂隙、斷層和沉積巖與由沉積巖變質(zhì)的變質(zhì)巖在生成過程中形成的曾麗和層面同城為面。6.巖塊：把由結(jié)構(gòu)面切割出的完整塊體成為巖7.巖體：有巖塊和結(jié)構(gòu)面組成的發(fā)雜地質(zhì)體。8.原巖應(yīng)力狀態(tài)：原巖內(nèi)部存在的應(yīng)力狀態(tài)成為原巖應(yīng)力狀態(tài)。9.圍巖：講開挖后隧道四周發(fā)生應(yīng)力重新分布的巖體成為圍巖。重新分布的應(yīng)力成為二次應(yīng)力或次生應(yīng)力。10開.挖后圍巖的次生應(yīng)力狀態(tài)：一是圍巖的次生應(yīng)力狀態(tài)接著保持彈性狀態(tài)，彈性理論的基本定律仍舊適用，種狀況是穩(wěn)定的，隧道可以不加支護(hù)。二是圍巖的次生應(yīng)力狀態(tài)在隧道的某些部位超過了巖體的屈服極限，甚度極限，這時(shí)圍巖就會(huì)出現(xiàn)過大的變形，進(jìn)而破壞，為保持隧道的穩(wěn)定，必需采納支護(hù)措施，強(qiáng)制圍巖穩(wěn)定。11廣.義圍巖壓力：巖體力學(xué)中把由于開挖而引起的圍巖或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的力學(xué)效應(yīng)統(tǒng)稱為廣義的圍巖壓力。12狹.義圍巖壓力：把作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的這部分圍巖壓力成為狹義的圍巖壓力。13圍.巖壓力的類型：①松動(dòng)壓力：由于開挖而引起圍巖松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力②變形壓力：開挖必定引起圍巖變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)為反抗圍巖變形。而③承沖受擊的壓壓力力：沖擊壓力是圍巖中積累的大量彈性變形能，受開挖的擾動(dòng)，這些能量突然釋放所產(chǎn)生④的膨巨脹大壓壓力力：。某些巖體由于遇水后體積發(fā)生膨脹，從而產(chǎn)生膨脹壓力。14洞.口位置確定：志向的洞口位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件良好，地勢開闊，施工便利，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理之處。應(yīng)留一下幾個(gè)原則：①洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。②洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，避開地表水匯合處。③不破壞或少破壞地表坡面。④削減洞口路塹段長度，延長隧道提前進(jìn)洞。⑤洞口線路宜高線正交⑥。當(dāng)線路位于有可能被水沉沒的河灘或水庫回水影響隧范道圍洞以口內(nèi)標(biāo)時(shí)高，應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。⑦為了確保洞口的穩(wěn)定和平安，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。⑧當(dāng)洞口旁邊遇有水溝渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽靠狗的橋梁或寒冬，排泄水流。⑨當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時(shí)，可利渣有安排、有目的地改造洞口場地，以便布置運(yùn)輸便道，材料堆放場，生產(chǎn)設(shè)施總及之生，活隧用道房洞等口。位置的選擇，應(yīng)依據(jù)地形、地質(zhì)條件，考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著“早出”的指導(dǎo)思想，全面綜合地分析確定15限.界：是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車平安運(yùn)行所必需的。建筑限界是建筑物不得入的一種限界。16模.板砌筑混凝土整體式襯砌：是再坑道內(nèi)借助模板澆灌混凝土而成的襯砌。這種襯砌對(duì)地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，于按須要成型，而且可以適合多種施工方有法直。墻式：這種形式的襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國圍巖分類中的四、五類圍巖，圍巖壓力以豎向?yàn)橹鳎瑤缀鯖]有或僅有很小的曲水墻平式側(cè)：向適壓用力于。地質(zhì)條件比較差，巖體松散裂開，強(qiáng)度不大，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的狀況下。17洞.門的形式及選擇：①環(huán)框式洞門：用于洞口威歷堅(jiān)硬完整、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡穩(wěn)仰坡坡率一般1:0為.1~1:0，.3且無較大排水要求的隧道。②端墻式洞門：適用于洞口巖層節(jié)理發(fā)育，開挖后坡面穩(wěn)定，邊仰坡坡率1:0為.3~1:0的.5隧道。③翼墻式洞門：適用于洞口地質(zhì)條件差，通常為土層、風(fēng)化裂開巖層、半土半石以及積累體等，山體壓力大，仰1:0坡坡.75~1:1率為的.5隧道。④遮光棚式洞門：當(dāng)洞門外須要設(shè)置遮光棚時(shí)，其入口通常外伸較遠(yuǎn)，遮光構(gòu)造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間透空，后者用透光材料封從形式上可分為薄殼式與棚架式兩種。⑤建筑物洞門：與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)地設(shè)計(jì)洞門形式。18摩.擦阻力是風(fēng)道周壁與風(fēng)流相互摩擦以及風(fēng)流中空氣分子間的擾動(dòng)和摩擦而產(chǎn)生的阻力。它與風(fēng)流流程有關(guān)也叫沿程阻力。19局.部阻力：風(fēng)流經(jīng)隧道的某些局部地點(diǎn)，突然擴(kuò)大縮小、轉(zhuǎn)彎、交叉以及障礙物等，由于速度或方向發(fā)生突的改變，導(dǎo)致風(fēng)流本身產(chǎn)生猛烈的沖擊，形成紊亂的渦流，造成這種沖擊渦流的阻力叫做局部阻力。20照.明區(qū)段的劃分：①引入段：引入段為進(jìn)入洞口的第一段，及2s進(jìn)的入行隧駛道的后區(qū)前間。②適應(yīng)段：探討表明，在進(jìn)入隧3s道內(nèi)亮度下降不能超1/2過，所以在進(jìn)入隧道后的其2s次內(nèi)個(gè)，亮度下降應(yīng)1/2在以內(nèi)，這個(gè)照明區(qū)段成為適應(yīng)段。③過渡段：在道路隧道照明中，介于適應(yīng)段和基本段之間的照明去為過渡段，其任務(wù)是適應(yīng)段高兩度到基本段低亮度的猛烈改變給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。④基本斷：在隧道照明區(qū)段中，基本斷照明的基本任務(wù)是滿意司機(jī)在次那個(gè)車視20cm*20cm*20cm距以遠(yuǎn)處能識(shí)別的試驗(yàn)物體的輪廓。⑤出口段21光.面爆破：沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置間距較小、相互平行的炮眼，限制每個(gè)炮眼的裝藥量，采納不耦合裝藥，時(shí)起爆，使炸藥的爆炸作用剛好產(chǎn)生炮眼連線上的貫穿裂縫，使爆破面沿周邊眼崩落出來，達(dá)到周邊光滑的效應(yīng)實(shí)行一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥參數(shù)③細(xì)心實(shí)施鉆爆作業(yè)22預(yù).裂爆破：先爆周邊眼，沿開挖輪廓線形成一道裂隙，以隔斷內(nèi)部各部分爆破對(duì)圍巖的破壞作用，并獲得一較平整的表面。23錨.噴支護(hù)應(yīng)遵循的原則：①合理有效調(diào)整限制圍巖變形，盡量避開圍巖出現(xiàn)有害松動(dòng)，以便最大限度的發(fā)揮巖自承載實(shí)力②在設(shè)計(jì)施工中要求保證明現(xiàn)圍巖、噴層和錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力，錨桿支護(hù)與圍巖形成共同體③選擇合理的支護(hù)類型與參數(shù)并充分發(fā)揮其功效④加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)測，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工。24錨.桿支護(hù)作用原理：錨桿支護(hù)是以充分發(fā)揮和利用圍巖的自承載實(shí)力為基點(diǎn)的，錨桿的作用就是提高圍巖的變形實(shí)力，并限制圍巖的變形，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分。錨桿支護(hù)既能用于懦弱巖層和膨脹性巖層中的開挖支護(hù)，又能用于整治塌方和隧道襯砌的修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)。25懸.吊支護(hù)作痛原理：理論認(rèn)為是通過錨桿將不穩(wěn)定的巖層和危石懸吊在上部堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖體上，以防止其離脫落。26組.合梁作用原理：組合梁作用理論的實(shí)質(zhì)是把層狀巖體看成一種梁，沒有錨固時(shí)，它們只是簡潔的疊合在一由于層間抗剪實(shí)力不足，各層巖石都是各自單獨(dú)的彎曲，若用錨桿將各層巖石錨固成組合梁，層間摩擦阻力大加，從而增加了組合而梁的抗彎強(qiáng)度和承載實(shí)力。27擠.壓加固作用原理：錨桿的擠壓加固作用認(rèn)為，對(duì)于被犬牙交織的弱面所切割的塊狀或裂開狀巖層，在錨桿壓力作用下，在每根錨桿四周都形成一個(gè)以錨桿兩頭為頂點(diǎn)的錐形壓縮區(qū)，各錨桿所形成的壓縮區(qū)彼此重疊，成一條拱形連續(xù)壓縮帶。28噴.射混凝土支護(hù)作用原理：①充填粘結(jié)作用，高速噴射的混凝土充填到圍巖的節(jié)理、裂隙及凹凸不平的巖石把圍巖粘結(jié)成一個(gè)整體，大大提高了圍巖的整體性和強(qiáng)度。②封閉作用，當(dāng)隧道圍巖壁面噴上一層混凝土后，隔絕了空氣、水與圍巖的接觸，有效的防止了風(fēng)化、潮解引起的圍巖破壞和強(qiáng)度降低。③結(jié)構(gòu)作用，靠噴射混與圍巖之間的粘結(jié)力及其自身的抗剪力，形成一個(gè)共同受力的承載結(jié)構(gòu)，且噴射混凝土層與圍巖將錨桿、鋼筋圍巖粘結(jié)在一起，構(gòu)成一個(gè)共同作用的整體結(jié)構(gòu)，從而提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體承載實(shí)力。29新.奧法的概念是按巖石力學(xué)圍巖和支架共同作用的基本原理制定的，其主要意圖是調(diào)動(dòng)圍巖自身的承載實(shí)力盡可能的限制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)，以達(dá)到施工隧道的最大平安度和最好的經(jīng)濟(jì)效果。30新.奧法認(rèn)為一般支架不能密貼圍巖，自身剛度大而對(duì)軟巖變形缺乏讓壓性，材料消耗量多而支護(hù)效果差。而納噴射混凝土作為第一次襯砌，認(rèn)為噴射混凝土最能密貼圍巖，充分利用圍巖自身強(qiáng)度。噴層開裂并非壞事，表現(xiàn)出肯定的讓壓性，必要時(shí)第一次襯砌加用錨桿或少量鋼拱支架。第一次襯砌后，用儀器實(shí)測襯砌壓力、應(yīng)隧道表面位移及圍巖內(nèi)部位移，依據(jù)實(shí)測資料及理論分析，合理的選用和設(shè)計(jì)其次次襯砌的材料、結(jié)構(gòu)型式及尺寸。待隧道圍巖位移速度穩(wěn)定或減緩至肯定程度，再進(jìn)行其次次襯砌。二次襯砌應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)殘余圍巖變形能抗作用，以保證最終設(shè)計(jì)斷面。31剪.切滑移破壞法（論：述剪）切滑移破壞理論指出錨噴柔性支護(hù)破壞形態(tài)主要是剪切破壞而不是撓曲破壞，且在剪切破壞前沒有出現(xiàn)撓曲開裂。該理論后來被模型（試對(duì)驗(yàn)不證同明數(shù)。量彈性支承點(diǎn)的橢圓形支護(hù)系統(tǒng)所做的受力分析表明，在靠近支護(hù)頂部有相同的集中荷載作用時(shí)，不同數(shù)量的支承點(diǎn)所產(chǎn)生的彎矩值是不同的，支承點(diǎn)彎矩值越?。?。依照這種思想，噴射混凝土柔性支護(hù)與圍巖接觸緊密，可看成有無窮多個(gè)支承點(diǎn)，而處于無彎矩狀態(tài)下工作。如開挖的圓形坑道，在荷載（垂直荷載大于側(cè)向荷載）作用下，在水平直徑的兩側(cè)形成壓應(yīng)力集中生剪切滑移面。隨著壓應(yīng)力的不斷增加，剪切滑移面不斷地向水平直徑的上下方且與最大主應(yīng)力軌跡線45 2（為圍巖內(nèi)摩擦角）方向擴(kuò)展。由于圍巖受剪而松弛，產(chǎn)生應(yīng)力釋放。當(dāng)圍巖的應(yīng)力較小，剪切滑移面不再接著擴(kuò)展時(shí)，則在坑道水平直徑兩端形成兩個(gè)剪切楔形滑移塊體。在無支護(hù)狀況下，兩楔形滑移塊體剪切面與圍巖體分向別坑，道內(nèi)移動(dòng)之，后，之上部分圍巖體由于楔形塊體滑移失去產(chǎn)支生承撓力曲，破壞而坍塌。最終形成一個(gè)短暫穩(wěn)定的垂直橢圓形洞室。當(dāng)水平側(cè)向壓力大于垂直壓力時(shí)，則形成水平橢圓形洞室。調(diào)查試明，拱形直、曲墻式隧道破壞形態(tài)與圓形洞室基本相同。32山.嶺隧道設(shè)計(jì)計(jì)算方法大致分為：結(jié)構(gòu)力學(xué)方法、巖體力學(xué)方法、監(jiān)控設(shè)計(jì)法及閱歷設(shè)計(jì)法33結(jié).構(gòu)力學(xué)法的三種作用模式：主動(dòng)模式，主要應(yīng)用于淺埋暗挖法或明挖法施工。主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載模式。際荷載模式。34盾.構(gòu)是一種鋼制活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過懦弱含水層，特殊是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧的一種機(jī)械。35盾.構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)：①平安地進(jìn)行地下開挖與襯砌支護(hù)工作②施工時(shí)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)四周環(huán)境及旁邊居民乎沒有干擾③施工時(shí)不影響地標(biāo)交通和航不道受通氣航候，條件影響④施工機(jī)械化程施度工高管，理簡潔⑤在土質(zhì)差、水位高、埋深大的隧道施工中，有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。缺點(diǎn)：①曲率半徑較小的曲線段施工比較困難覆土較淺時(shí)開，挖面穩(wěn)定甚為困難③在飽和含水防層水中技，術(shù)要求高④目前還不能完全防止盾構(gòu)施工地區(qū)的地表沉降，只能實(shí)行嚴(yán)密措施把沉降限制在最小限度36明.挖法又稱基坑法，它是依據(jù)隧道的寬度和高度，包括必要的施工操作余量，從地面開挖出一個(gè)基坑，并在中修筑鋼筋混凝土箱涵，做外