2023年新版發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫(kù)

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)一、名詞解釋(每題3分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。3．活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。4.上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5.下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6.活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8.氣缸總?cè)莘e：活塞處在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2.氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉時(shí)刻和啟動(dòng)連續(xù)時(shí)間。4.氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處在上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)啟動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5．密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。6.進(jìn)氣連續(xù)角：從進(jìn)氣門打開(kāi)到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7.進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開(kāi)到活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8.排氣遲后角：從活塞處在上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)1．過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2.空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)1.噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2.柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(×)3.活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)4.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(√)5.假如氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。(×)6.扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。(√)7.連桿桿身采用工字形斷面重要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。(√)8.連桿軸頸也叫曲拐。(×)9.曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(√)10.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處在作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(×)11.采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)12.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(√)13.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(√)14.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(×)15.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(√)16.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(√)17.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。(×)18.燃燒室容積越大，壓縮比越大。(×)19.為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的環(huán)節(jié)是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(×)20.連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。(√)21.曲軸主軸承響的因素之一，也許是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。(√)第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)2.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。(√)3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(×)4.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(√)5.氣門的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(×)6.排氣連續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(×)7.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。(√)8.為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。(√)9.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(×)10.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)11.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。(×)12.為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。(×)第4單元冷卻系統(tǒng)1.熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（√）2.一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量重要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（√）3.風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（√）4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)當(dāng)加的是“軟水”。（√）5.蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（√）6.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。（×）7.散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（×）第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。(×)2.對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。(×)3.潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(×)4.細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以通過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(×)5.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(√)6.主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致油壓過(guò)低。(√)7.潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(×)8.機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(×)9.氣缸磨損過(guò)大會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)多。(√)10.粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。(√)第6單元汽油機(jī)1.汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（×）2.化油器量孔流量大小，重要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（√）3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定期，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而減低（√）4.化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。ā蹋?.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)（×）6.節(jié)氣門開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。ā蹋?.標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最抱負(fù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最佳（×）8.主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（×）9.化油器怠速裝置的作用是向氣缸供應(yīng)少而濃的混合氣（√）10.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（√）11.發(fā)動(dòng)機(jī)在忽然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（×）12.只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（×）13.雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開(kāi)度（×）14.α=１．０５～１．１５的混合氣稱為功率混合氣（×）15.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)?。ā粒┑?單元柴油機(jī)1.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（×）2.噴油器運(yùn)用油壓打開(kāi)噴油孔，運(yùn)用彈簧關(guān)閉噴油孔。（√）3.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（×）4.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。（×）5.改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（√）6.柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（×）7.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。（×）8.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)成穩(wěn)定。(√)9.當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（×）10.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以規(guī)定供油量少。（×）11.柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（√）12.調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。（√）三、填空題（每空0.5分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2.汽油機(jī)的不正常燃燒有

爆燃

和

表面點(diǎn)火

兩種。3.柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中

速燃期

的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)涉及

機(jī)體組

、

活塞連桿組

、

曲軸飛輪組

三部分。2.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即

平分式

、

龍門式

、

隧道式

。3.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為

頂部

、

頭部

和

裙部

三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是

裙部

。4.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫

端隙

，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做

側(cè)隙

，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做

背隙

。5.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向

上

；有外切口的環(huán)，其切口向

下

。6.連桿大頭的裝合有定位規(guī)定，常用的連桿大頭定位方式有

鋸齒

定位、

套筒

定位、

止口

定位。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是

1-2-4-3

或

1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或

1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8.作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處在

排氣

沖程，三缸處在

進(jìn)氣

沖程，四缸處在

作功

沖程，五缸處在

壓縮

沖程。9、活塞環(huán)涉及氣環(huán)和油環(huán)兩種。10.曲軸的基本組成涉及有曲軸前端、

若干個(gè)曲拐

及后端凸緣等。11.有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫

絕熱槽

，豎槽叫

膨脹槽

。12.氣環(huán)第一次密封是靠

氣環(huán)彈力

產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是

氣體壓力下

產(chǎn)生的。13.校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正

扭曲

，后校正

彎曲

。14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在

第一道環(huán)槽

。15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈

錐形

，最大磨損部位在

活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所相應(yīng)的位置

，在橫斷面上呈

橢圓形

。16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢查方法有

專用塑料線規(guī)檢查法

、

通用量具檢查

和

手感檢查

。17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀測(cè)表針擺動(dòng)的數(shù)值。18.測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢查

上部

、

下部

和

中部

三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由

曲軸

驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)

一

周，各氣門啟動(dòng)

一

次。2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置

、凸輪軸

中置

、和凸輪軸

上置

。3.氣門疊開(kāi)角是

進(jìn)氣提前角

和

排氣遲后角

之和。4.氣門間隙是指在

氣門桿尾端

與

搖臂

之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過(guò)大，氣門啟動(dòng)時(shí)刻變

遲

，關(guān)閉時(shí)刻變

早

。5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較

硬

，內(nèi)彈簧剛度較

軟

，且兩彈簧的旋向

相反

。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有

齒輪傳動(dòng)

、

鏈條傳動(dòng)

、和

同步齒形帶傳動(dòng)

三種。7.氣門彈簧座一般是通過(guò)

鎖銷

或

鎖環(huán)

固定在氣門桿尾端的。8.檢查氣門與座圈密封性的方法有

鉛筆畫(huà)線檢查

、

氣門密封檢測(cè)器檢查

和

煤油檢查

。9.調(diào)整配氣相位的重要方法有

偏移凸輪軸鍵位法

和

凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法

。第4單元冷卻系統(tǒng)1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4.當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是運(yùn)用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。5.風(fēng)扇的重要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。6.水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7.節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。8.冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵→

缸體水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵。9.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵→缸體水套→節(jié)溫器→水泵。10.散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11.若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉，副閥門永遠(yuǎn)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處在分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處在接合狀態(tài)。13.風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14.當(dāng)風(fēng)扇對(duì)的安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向散熱器。15.冷卻系中所用的冷卻水必須是

軟水

。16.具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的啟動(dòng)壓力比空氣閥的啟動(dòng)壓力要大。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑油的作用有

潤(rùn)滑

、

冷卻

、

密封

、

清潔

等。2.潤(rùn)滑方式有

壓力潤(rùn)滑

、

飛濺潤(rùn)滑

、

綜合潤(rùn)滑

等。3.機(jī)油泵的作用是將一定

壓力

和流量

的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有

齒輪泵

和

轉(zhuǎn)子泵

兩種。4.東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入

主油道

，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入

油底殼

。5.機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持

主油道

內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回

油底殼

或

機(jī)油泵

。6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)

內(nèi)

轉(zhuǎn)子帶動(dòng)

外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因

主油道堵塞

而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入

主油道

。8.曲軸箱通風(fēng)方式有

自然通風(fēng)

和

強(qiáng)制通風(fēng)

兩種。9.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是運(yùn)用

汽缸

的

吸力

作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入

汽缸

的。10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力提成

集濾器

、

粗濾器

和細(xì)濾器三種。11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是

燒機(jī)油

導(dǎo)致的。第6單元汽油機(jī)1.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用重要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的規(guī)定不間斷地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。2.汽油機(jī)化油器式燃料供應(yīng)系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵，再壓送到化油器中去。3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí)，能與大氣相通。4.汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。5.膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。6.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。7.簡(jiǎn)樸化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定期，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而減??；當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定期，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變節(jié)氣門開(kāi)度從而改變進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10.過(guò)量空氣系數(shù)α＝１的混合氣稱為理論混合氣；α<１的混合氣稱為濃混合氣；而α>１的混合氣稱為稀混合氣。11.現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置，啟動(dòng)裝置，加速裝置和加濃裝置。12.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開(kāi)度。13.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。14.現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15.雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔單獨(dú)工作，用的是少而濃的混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔同時(shí)工作，用的是多而濃的混合氣。16.排氣消聲器的作用重要是減少排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17.現(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)氣量。18.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件，并使噴油延續(xù)，改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由

油箱

、

輸油泵

、

噴油泵

、

噴油器

四部分組成。2.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中，其低壓油路是從

油箱

到

噴油泵

，這段油路是由

輸油泵

建立的。3.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中，其高壓油路是從

噴油泵

到

噴油器

，這段油路是由

噴油泵

建立的。4.噴油器最佳的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油

少

，中期噴油

多

，后期噴油

少

。5.將柴油噴入燃燒室的部件叫

噴油器

。按噴油嘴形式分為

孔

式和

軸針

式兩種。其中

孔

式多用于直接噴射式燃燒室，

軸針

式多用于分開(kāi)式燃燒室。6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是

乘壓

錐面，另一個(gè)是

密封

錐面。7.柱塞式噴油泵由

分泵

、

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

、

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

、

泵體

四部分組成。8.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在

油壓

作用下啟動(dòng)，在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。9.噴油泵中不可互換的精密偶件有

柱塞

和

柱塞套

，有

出油閥

和

出油閥座

。10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的

旋轉(zhuǎn)

運(yùn)動(dòng)為自身的

直線

運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的

泵油提前角

角和

供油提前角

角。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的

轉(zhuǎn)速

改變時(shí)，自動(dòng)地改變

供油量

來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分

兩速調(diào)速器

和

全速調(diào)速器

兩種。13.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并

旋緊

，以防止

運(yùn)動(dòng)

，影響輸油泵工作。14.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜

60度

左右，拉出柱塞全行程的

2/3

左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下

漸漸

地進(jìn)入套筒內(nèi)。15.柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完畢了噴油泵的

進(jìn)油

、

泵油

和

回油

過(guò)程。16.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

的規(guī)定相應(yīng)地改變噴油泵的

，并保證各缸的

均勻一致。17.噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有

撥叉式

式和

齒桿式

式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變其與

柱塞套

的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（

B

）。

A．垂直與活塞銷座軸線方向

B．平行與活塞銷座軸線方向C．沒(méi)有什么具體規(guī)律2.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是由于（

B

）。

A．加工成扭曲的

B．環(huán)斷面不對(duì)稱

C．摩擦力的作用3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C

）。

A．180

B．360C．1204.連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（

B

）。

A．便于加工

B．便于安裝C．便于定位5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是（

A

）。

A．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

B．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

C．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)6.汽車維修中的圓度是同一截面上（

D

）。

A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差

B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差

C．最大與最小尺寸的直徑差

D．最大與最小尺寸的半徑差7.擬定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（

C

）。

A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限

B．各缸圓柱度平均值超限

C．任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢查，重要測(cè)量其（D）。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是（D）。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A）。A大些B小些C相等D可大可小12.正扭曲環(huán)對(duì)的的安裝方向是（C）。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。A四周B三周C二周D一周14.工作順序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D）。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15.氣缸修理尺寸是由（

A

）擬定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值16.活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)導(dǎo)致（

A

）。

A．氣缸和活塞磨損加劇

B．背壓增大

C．氣缸密封性減少17.與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（

C

）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（

B

）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（

C

）。

A．1∶1

B．1∶2

C．2∶12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2023r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（

A

）。

A．2023次

B．1000次

C．500次3.氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（

B

）。

A．氣門早開(kāi)

B．氣門遲開(kāi)

C．不影響氣門啟動(dòng)時(shí)刻4.氣門的升程取決于（

A

）。

A．凸輪的輪廓

B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速

C．配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是由于（

A

）。

A．排氣門熱負(fù)荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的因素6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（

B

）。

A．增大

B．減小

C．不變8.氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（

C

）。

A．早開(kāi)早閉

B．早開(kāi)晚閉

C．晚開(kāi)早閉

D．晚開(kāi)晚閉9.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（

C

）。

A．白色

B．淺灰色

C．灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是(A)A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)(D)A,進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B,排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開(kāi)12，作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（B）Ａ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓Ｂ、散熱器與大氣相通Ｃ、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓Ｄ、以上都不對(duì)2.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（A）Ａ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低Ｂ、散熱器芯管容易被壓壞Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高Ｄ、冷卻水不易沸騰3.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4.以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）Ａ、百葉窗Ｂ、風(fēng)扇離合器Ｃ、節(jié)溫器Ｄ、散熱器5.以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)Ｄ、減少冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6.制造散熱器芯的材料多用（A）Ａ、鋁

Ｂ、鐵Ｃ、鉛Ｄ、錳7.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。Ａ、5~10mm

Ｂ、10~15mm

Ｃ、15~20mm

Ｄ、20~25mm8.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A）Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9.未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（D）Ａ、偏高Ｂ、偏低Ｃ、不影響Ｄ、視具體情況而定10.桑塔納２０００轎車所用的ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）Ａ、９2℃～９7℃Ｂ、８4℃～９1℃Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）Ａ、葉輪邊沿Ｂ、葉輪中心Ｃ、任何部位Ｄ、出水口對(duì)面13.冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)當(dāng)處在（A）Ａ、關(guān)閉位置Ｂ、打開(kāi)位置Ｃ、半開(kāi)半閉位置Ｄ、任意位置14.修理散熱器常用的方法是（C）Ａ、電焊Ｂ、固體粘結(jié)劑Ｃ、錫焊Ｄ、更換總成第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（

A

）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2.粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（

C

）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼

B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道

D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（

C

）。A.壓力潤(rùn)滑

B.定期潤(rùn)滑

C.飛濺潤(rùn)滑4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（

A

）。A.曲軸主軸徑

B.凸輪軸軸徑

C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（

A）。A.過(guò)高

B.過(guò)低

C.略偏高

D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的重要流向是(B)。A，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼B，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼C，機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼D，機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼第6單元汽油機(jī)1.膜處式汽油泵供油量的大小取決于（A）Ａ、膜片上行量的大?。隆⒛て滦辛康拇笮。谩⒛て瑥椈蓮埩Φ拇笮。?、搖臂擺動(dòng)量的大小2.若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（C）Ａ、供油量增大Ｂ、供油量減少Ｃ、供油壓力過(guò)高Ｄ、供油壓力過(guò)低3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中檔負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)α值為（B）Ａ、０．６～０．８Ｂ、０．９～１．１Ｃ、０．８～０．９Ｄ、１．１～１．２4.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C）Ａ、進(jìn)氣門關(guān)閉Ｂ、進(jìn)氣沖程終了Ｃ、壓縮沖程終了Ｄ、進(jìn)氣沖程開(kāi)始5.化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）Ａ、校正油量的限度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀限度越大Ｂ、校正油量的限度就越減弱，混合氣變稀限度越?。谩⑿Ｕ土康淖饔瞄_(kāi)始越早Ｄ、校正油量的作用開(kāi)始越遲6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）Ａ、主供油裝置Ｂ、主供油裝置和怠速裝置Ｃ、主供油裝置和加濃裝置Ｄ、主供油裝置和加速裝置7.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）Ａ、只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）Ａ、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油Ｂ、主供油裝置和怠速裝置都供油Ｃ、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油Ｄ、以上都不對(duì)9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的α值應(yīng)為（D）Ａ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５Ｃ、０．９～１．１Ｄ、０．２～０．６10.化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A）Ａ、變?cè)纾?、變遲Ｃ、不變Ｄ、視具體化油器而定11.桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B）Ａ、單腔雙重喉管化油器Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管經(jīng)常布置于同一側(cè)，因素是（C）Ａ、結(jié)構(gòu)緊湊Ｂ、制造簡(jiǎn)樸Ｃ、運(yùn)用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化Ｄ、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C）Ａ、變?cè)纾?、不變Ｃ、變遲Ｄ、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過(guò)低Ｄ、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（C）Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同時(shí)工作Ｃ、只有主腔工作Ｄ、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（

B

）A、減壓帶行程B、柱塞有效行程C、柱塞總行程D、柱塞剩余行程2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（

B

）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短3.柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（

A

）A、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、改變噴油泵的供油壓力C、改變噴油泵的循環(huán)供油量D、改變各分泵的有效行程4.柴油機(jī)的供油提前角是指（

C

）A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（

C

）A、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)高6.噴油器每循環(huán)供油量在（

B

）最多。A、開(kāi)始

B、中期

C、后期

D、無(wú)法判斷7.柱塞式噴油泵的速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（

A

）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多

B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混合氣是在（

B

）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管

B、化油器

B、燃燒室

D、噴油器9.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的輸油泵多采用（

B

）A、膜片式

B、活塞式

C、齒輪式

D、電動(dòng)式10.下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（

B

）A、噴油泵

B、輸油泵

C、噴油器

D、調(diào)速器11.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（

A

）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

B、維持供油量不變

C、自動(dòng)改變汽車車速

D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的規(guī)定是（

A

）A、怠速和額定均不大于3%

B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%

D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處在作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：重要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。3.簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的環(huán)節(jié)。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測(cè)桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處在壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門，2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門，3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙?氣門間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害?答：因素：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣局限性，排氣不暢，并且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門腳間隙過(guò)小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致漏氣，易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)1.寫(xiě)出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器----水泵---水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器---水泵---水套2.冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系由哪些部件組成?答：重要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2.一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?答：重要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)