2023年海商法試題

一、單項(xiàng)選擇題1.下列那些船舶屬于我國海商法的調(diào)整范圍（a）。A50總噸海上機(jī)動(dòng)船舶B軍艦C政府公務(wù)船舶D15總噸海上非機(jī)動(dòng)船舶2.下列不屬于船舶擔(dān)保物權(quán)的是（c）。A船舶優(yōu)先權(quán)B船舶抵押權(quán)C船舶所有權(quán)D船舶留置權(quán)二、多項(xiàng)選擇題1.根據(jù)我國《船舶登記條例》，船舶登記重要有（ABCDE）。A船舶所有權(quán)登記B船舶抵押權(quán)登記C光船租賃登記D船舶變更登記E船舶注銷登記2.船舶所有權(quán)的范圍涉及（ABC）。A船體B船舶設(shè)備C船舶屬具D船上的糧食E船上的伙食3.關(guān)于船舶物權(quán)的國際公約有（ABC）。A《1962年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些法律規(guī)定的國際公約》B《1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約》C《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》D《船舶所有權(quán)國際公約》E《船舶抵押權(quán)國際公約》4.有權(quán)設(shè)定船舶抵押權(quán)的是（ADE）。A船舶所有人B船東雇傭人C船長D船東代理人E船舶共有人名詞解釋1.船舶2.船舶國籍3.船舶所有權(quán)4.船舶優(yōu)先權(quán)：海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。5.船舶抵押權(quán):船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。6.船舶留置權(quán)：船舶留置權(quán)是制造船人、修船人在協(xié)議另一方未履行協(xié)議時(shí)，可以留之所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。7.船員船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指涉及船長在內(nèi)的船上所有任職人員；狹義的船員則不涉及船長，僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。簡答題1.構(gòu)成我國海商法上的船舶必須具有那些要件？它必須是擁有航行設(shè)備的建造物，即必須具有船舶的共同屬性。（2）它必須能供航行之用，以移動(dòng)為目的。（3）船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才干受海商法調(diào)整。（4）船舶必須是海上移動(dòng)式裝置，具有一定的構(gòu)造，具有浮性。簡述船舶的種類有哪些？3.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，可以享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有哪些？（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)協(xié)議所產(chǎn)生工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的給付請(qǐng)求。（2）在船舶管理營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的補(bǔ)償請(qǐng)求。（3）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求，不涉及使用服務(wù)費(fèi)如裝卸費(fèi)等。海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求，涉及救助報(bào)酬和特別補(bǔ)償。船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)補(bǔ)償請(qǐng)求。4.船長的職能有哪些？船長的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、論述題1.試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特性2.試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別1.船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法所特有的一種制度。重要有以下特性：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當(dāng)事人的約定。在諸多的海事請(qǐng)求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚弧＃?）船舶優(yōu)先權(quán)是一種特許的請(qǐng)求權(quán)或稱為保證權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)仍可針對(duì)該船舶執(zhí)行。（3）船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財(cái)產(chǎn)，在合理的時(shí)間內(nèi)，不會(huì)因所有權(quán)發(fā)生變化而消失，除非所有權(quán)的變化是由于法院行使管轄權(quán)將船舶強(qiáng)制出售而引起。（4）船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財(cái)產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不管誰占有該財(cái)產(chǎn)，船舶優(yōu)先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。（5）船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)，一般是由法院予以執(zhí)行的，無論船舶所有人或登記是否發(fā)生變更，船舶優(yōu)先權(quán)都隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。但是船舶優(yōu)先權(quán)有一定的時(shí)效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事請(qǐng)求權(quán)。2.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)這三種擔(dān)保物權(quán)都是設(shè)立于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上的，即其標(biāo)的均為船舶。它們都具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。盡管它們具有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)別：（1）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都屬于法定擔(dān)保物權(quán)；而船舶抵押權(quán)是因當(dāng)事人簽訂船舶抵押協(xié)議而產(chǎn)生的，它是一種約定擔(dān)保物權(quán)。（2）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實(shí)行任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（3）行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)必須通過法院扣押有關(guān)船舶，責(zé)令有關(guān)債務(wù)人提供擔(dān)保，或強(qiáng)制拍賣該船舶來實(shí)現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)則只須留置所占有的船舶即可，不需要申請(qǐng)法院予以扣押。（4）擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是諸如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報(bào)酬和因侵權(quán)而導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人、救助人、打撈人因制造、修理、救助或打撈而產(chǎn)生的債權(quán)；而六、案例分析題1.甲與乙簽訂船舶買賣協(xié)議，甲將所有的船舶“東方1號(hào)”賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂協(xié)議，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，規(guī)定甲履行協(xié)議，并規(guī)定丙將船舶交還。此案如何解決。理由。2.甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請(qǐng)求乙救助，約定按獲救價(jià)值15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨品均獲救，船舶獲救價(jià)值為200萬，貨品獲救價(jià)值為100萬元（假定貨主對(duì)此無異議，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi)50萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行了債權(quán)登記：（1）船員的5個(gè)月的工資，（其中海難救助之前的3個(gè)月工資共計(jì)6萬，海難救助之后的2個(gè)月工資4萬）；（2）碰撞碼頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬元（發(fā)生在海難救助前）；（3）海難救助報(bào)酬30萬元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下150萬元。問此案的債權(quán)人就150萬元的款項(xiàng)如何受償？（受償順序）理由。1.乙不能再規(guī)定甲履行交船義務(wù)，由于甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任。乙也不能規(guī)定丙交還船舶，由于丙是善意的第三人，其通過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2.根據(jù)《海商法》第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：①第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30萬元；②第二順序?yàn)榇瑔T的5個(gè)月的工資10萬元；③第三順序?yàn)榕鲎泊a頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬元；④第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)50萬元。法律的規(guī)定是鼓勵(lì)救助。一、單項(xiàng)選擇題1.（B）具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。A海運(yùn)單B提單C多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)D客票2.一般而言，買方、貨品受讓人或銀行拒絕接受（D）。A清潔提單B已裝船提單C指示提單D不清潔提單3.《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是（C）。A“鉤至鉤”B“舷至舷”C“港至港”D“倉至倉”二、多項(xiàng)選擇題1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議的解除方式有（ABD）。A協(xié)商解除B任意解除C逼迫解除D法定解除E到期解除2.調(diào)整提單的國際公約重要有（ABD）。A《海牙規(guī)則》B《維斯比規(guī)則》C《日內(nèi)瓦規(guī)則》D《漢堡規(guī)則》E《倫敦規(guī)則》3.海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為（AE）。A“鉤至鉤”B“岸至岸”C“港至港”D“倉至倉”E“舷至舷”4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制重要有（ABC）。A統(tǒng)一責(zé)任制B網(wǎng)狀責(zé)任制C多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間D分段責(zé)任制E免責(zé)制度三、名詞解釋1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議2.提單3.預(yù)借提單倒簽提單5.多式聯(lián)運(yùn)6.電子提單7.海上旅客運(yùn)送四、簡答題海上貨品運(yùn)送協(xié)議有哪些特性？1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議的特性有：（1）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為承攬協(xié)議；（2）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為雙務(wù)有償協(xié)議；（3）在航次租船運(yùn)送時(shí)，海上貨品運(yùn)送協(xié)議為要式協(xié)議；（4）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為諾成協(xié)議。2.提單的種類有哪些？（1）依據(jù)提單簽發(fā)時(shí)貨品是否已裝船，可以分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；（2）依提單上收貨人昂首的記載不同，可將提單分為記名提單、指示提單和不記名提單；（3）依提單有無批注，可將提單分為清潔提單和不清潔提單；（4）依據(jù)運(yùn)送方式不同，可以將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。3.海上海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議的法律特性重要有：（1）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議法律關(guān)系的當(dāng)事人為承運(yùn)人和旅客；（2）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議是諾成、雙務(wù)、有償協(xié)議；（3）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議是定型協(xié)議，具有附合契約性質(zhì)；（4）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議對(duì)海上旅客運(yùn)送協(xié)議具有隨著性和相對(duì)獨(dú)立性。旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議的法律特性有哪些？4.客票的法律功能有哪些？（1）客票是海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議成立的憑證；（2）客票是旅客已支付運(yùn)費(fèi)的證明；（3）客票是旅客乘船和提取行李的憑證；（4）客票是旅客索賠、承運(yùn)人賠付的重要依據(jù)。五、論述題1.試論述海上貨品運(yùn)送協(xié)議當(dāng)事人的重要權(quán)利和義務(wù)承運(yùn)人的義務(wù)有：承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航；承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地管理貨品；船舶不得進(jìn)行不合理繞航；由于承運(yùn)人在其責(zé)任期間內(nèi)不能免責(zé)的因素，貨品發(fā)生滅失或損害的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。承運(yùn)人的重要權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)；留置權(quán)；損害補(bǔ)償責(zé)任的免去或補(bǔ)償責(zé)任限制的權(quán)利；托運(yùn)人的重要義務(wù)：支付約定的運(yùn)費(fèi)；提供約定的、合格、合法的貨品；對(duì)危險(xiǎn)貨品承擔(dān)責(zé)任（托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨品運(yùn)送的規(guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采用的防止危害措施書面告知承運(yùn)人）；準(zhǔn)時(shí)接受貨品。2.試論述提單的性質(zhì)提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關(guān)于提單的性質(zhì)，學(xué)者們的見解不同，但均認(rèn)為提單具有以下三種性質(zhì)：（1）提單是承運(yùn)人接受貨品的收據(jù)。一般而言，承運(yùn)人或船長在接受貨品或?qū)⒇浧费b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的規(guī)定簽發(fā)提單，并在提單中記載貨品的重要標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨品的外表狀況等具體情況。對(duì)托運(yùn)人而言，提單即為承運(yùn)人或船長已收到該提單所記載的關(guān)于貨品各項(xiàng)說明的表面證據(jù)或初步證據(jù)，若承運(yùn)人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實(shí)際收到的貨品與提單所記載的貨品不符，就應(yīng)按提單所記載貨品的各種情況向托運(yùn)人或收貨人交付貨品，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。（2）提單是海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明。提單多在班輪運(yùn)送的情況下簽發(fā)，租船運(yùn)送時(shí)，出租人或船長亦可簽發(fā)提單。在班輪運(yùn)送下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不專門訂立具體的海運(yùn)協(xié)議，而以提單條款擬定權(quán)利義務(wù)，但是這些提單條款并非海上貨品運(yùn)送協(xié)議自身，而是海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明，這是由于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨品運(yùn)送協(xié)議早于承運(yùn)人在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單但是是承運(yùn)人履行海運(yùn)協(xié)議的行為而已。（3）提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨品的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場合下，其所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可代表擔(dān)保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運(yùn)人必須憑提單放貨，但承運(yùn)人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國家規(guī)定，只有正本提單才是貨品的物權(quán)憑證，正本提單的持有人有權(quán)在目的港規(guī)定承運(yùn)人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。評(píng)述海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和我國《海商法》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間和免責(zé)規(guī)定。（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間：①《海牙規(guī)則》第1條第5項(xiàng)“貨品運(yùn)送”規(guī)定：“貨品運(yùn)送，涉及自貨品裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間?！睋?jù)此一般可理解為，承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨品裝上船到卸下船。在使用船舶吊桿裝卸貨時(shí)則為“鉤到鉤”期間；當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，則為“舷到舷”期間，即以貨品越過船舷為界。承運(yùn)人與托運(yùn)人可約定“裝前卸后條款”。②《漢堡規(guī)則》第4條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨品的責(zé)任期間是貨品在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港處在承運(yùn)人掌握之下的所有期間。簡言之，承運(yùn)人對(duì)貨品的責(zé)任期間為“港到港”的期間。③我國《海商法》的規(guī)定基本與《海牙規(guī)則》相同。（2）承運(yùn)人的免責(zé)：①《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)共17項(xiàng)，分兩類，一類是過失免責(zé)，另一類是無過失免責(zé)。②《漢堡規(guī)則》改變了承運(yùn)人責(zé)任原則。其對(duì)承運(yùn)人實(shí)行完全過失責(zé)任制。在舉證責(zé)任方面，實(shí)行推定過失責(zé)任制。對(duì)火災(zāi)的舉證責(zé)任作了妥協(xié)。即承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)，但索賠人負(fù)舉證責(zé)任。③我國《海商法》第51條規(guī)定的12項(xiàng)免責(zé)與《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)，并無實(shí)質(zhì)意義上的不同。六、案例分析題1.某船裝貨后，準(zhǔn)備起航，發(fā)現(xiàn)排污管冷凍，船員用火烤，不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶淹沒，貨品全損。請(qǐng)問誰對(duì)貨損負(fù)責(zé)（船員、船長、承運(yùn)人、無人負(fù)責(zé)）？理由。2.托運(yùn)人甲將貨品交與承運(yùn)人乙進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)送，貨品裝船后，承運(yùn)人要在提單上對(duì)貨品表面狀況作不良批注，如作了不良批注會(huì)有什么后果？應(yīng)甲的規(guī)定，且甲提供了保函擔(dān)保的情況下，乙未作批注，請(qǐng)問我國對(duì)保函的效力是如何規(guī)定的？1.此貨損無人負(fù)責(zé)；由于火災(zāi)導(dǎo)致的損失為承運(yùn)人的免責(zé)范圍，除非承運(yùn)人本人的過失所導(dǎo)致的除外。當(dāng)火災(zāi)系船長、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或者代理人過失導(dǎo)致時(shí)，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所致的貨品損害可以免責(zé)。我國《海商法》第51條也是如此規(guī)定。2.（1）承運(yùn)人在提單上作了不良批注時(shí)，承運(yùn)人在目的港交貨時(shí)，對(duì)貨品的損害，只要不超過批注的范圍，即不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。（2）我國海事司法實(shí)踐中，關(guān)于保函的效力是承運(yùn)人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對(duì)收貨人進(jìn)行欺詐，則保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對(duì)于第三者提單持有人不發(fā)生效力。太海會(huì)社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)”進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)送。根據(jù)買賣、租船協(xié)議，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)”的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)所有死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，規(guī)定海柏公司補(bǔ)償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)”交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)”進(jìn)行裝載活魚實(shí)驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何解決？理由。太海會(huì)社是“海柏3號(hào)”的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按協(xié)議約定交付了船舶。由于海鰻死亡的因素是船艙存有油漆氣味，以及海水放置過久且供氧情況不良等因素綜合作用導(dǎo)致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應(yīng)當(dāng)對(duì)其船舶不適合約定用途以及未采用合理措施使之適合約定用途所導(dǎo)致的漁貨損失承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任；太海會(huì)社作為承租人，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營調(diào)度，在已知“海柏3號(hào)”新近油漆的情況下，未考慮海柏公司更換海水的建議，對(duì)船舶由于不適載導(dǎo)致漁貨死亡也有過錯(cuò)，故對(duì)因此導(dǎo)致的損失，也應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。3.1993年2月20日，揭東縣東僑公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司（以下簡稱揭東公司）以73萬元人民幣向肇慶市米倉巷12號(hào)陸頌堯購買停泊在廣州大橋北岸的“凱旋門”海鮮舫（下稱海鮮舫）。成交前，揭東公司就海鮮舫能否安全拖往揭東向廣州市跨海設(shè)備公司征詢?？绾９敬_認(rèn)，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等問題采用相應(yīng)措施，便可拖至揭東。2月18日，海鮮舫被拖進(jìn)新中國造船廠進(jìn)行改裝和調(diào)整結(jié)構(gòu)。22日，中國船級(jí)社簽發(fā)《船體技術(shù)狀況檢查報(bào)告》，確認(rèn)該船技術(shù)狀況正常。3月13日簽發(fā)《適拖證書》。3月10日，揭東公司和被告簽訂港船93-048《拖航協(xié)議書》，協(xié)議書第四條約定：在拖航過程中，海鮮舫如發(fā)生事故，廣州港船務(wù)公司不承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。3月15日1330時(shí)，“穗港拖601”在黃埔港吊拖海鮮舫起航，前往揭東。1400時(shí)左右拖至蓮花山水道41號(hào)浮附近，發(fā)現(xiàn)海鮮舫向左嚴(yán)重傾斜，下沉明顯，立即拖到水道西側(cè)淺灘擱淺。1430時(shí)，海鮮舫向左淹沒在淺灘上。交通部廣州海上安全監(jiān)督局在《“凱旋門”海鮮舫淹沒事故調(diào)查報(bào)告》事故因素分析中認(rèn)為“該船因船體潛在缺陷破漏進(jìn)水而淹沒”。本案應(yīng)如何解決？理由。答案：我國《海商法》第一百六十二條規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害補(bǔ)償責(zé)任，原則上實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任。但這一條款是任意性條款，在當(dāng)事人沒有不同約定期合用。本案中雙方當(dāng)事人已約定：在拖航過程中，海鮮舫如發(fā)生事故，廣州港船務(wù)公司不承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。因此，揭東公司對(duì)被拖物“凱旋門”海鮮舫的損失不承擔(dān)責(zé)任。4.1.1998年8月9日下午4時(shí)許，滬東造船廠所在地上海浦東新區(qū)北部地區(qū)出現(xiàn)異常大風(fēng)天氣。受此影響，停泊在該廠2號(hào)泊位的在建船舶“杉?！陛啠ㄝd重47500噸）11根系泊纜繩被風(fēng)拉斷，并從浦東橫穿黃浦江，與上海東方疏浚工程公司?？吭诖a頭的“航拖438'’輪和“航供5”輪相撞，致兩輪損壞，產(chǎn)生修理費(fèi)用總計(jì)人民幣82366.52元。本案如何解決？理由。2.1994年5月1日0035時(shí)，南京長江油運(yùn)公司所屬“大慶416”輪船在海上航行，當(dāng)時(shí)海面西南風(fēng)5—6級(jí)，中浪，能見度小于1海里。該船雷達(dá)觀測發(fā)現(xiàn)福建省糧食海運(yùn)公司所屬“明隆”輪位于其船前方，在“明隆”輪右前方尚有一不知名的北上“A”小船。“大慶416”輪船用VHF16頻道與“A”小船聯(lián)系商定右舷會(huì)讓，并向左轉(zhuǎn)向。5月1日0015時(shí)，“明隆”輪船船長經(jīng)雷達(dá)觀測，判斷其船艏正前方及右舷10°左右兩船均為南下船，航向約210°左右，形成對(duì)遇局面；“明隆”輪船右舷約20°的回波為“A”小船，向北航行?！懊髀　陛喆肰HF16頻道與正前方約7海里的“揚(yáng)子江6號(hào)”輪取得聯(lián)系，雙方批準(zhǔn)左舷會(huì)讓。0025時(shí)，位于“揚(yáng)子江6號(hào)”輪左舷橫距約1.2海里的“大慶416”輪在“明隆”輪右舷約12°，距離4海里，此時(shí)位于“明隆”輪右舷約15°距離1海里的“A”小船回波舷角減小，“明隆”輪船右轉(zhuǎn)向，改航向?yàn)?0°，0038時(shí)繼續(xù)右轉(zhuǎn)至航向93°。0043時(shí)“明隆”輪船發(fā)現(xiàn)“大慶416”輪船方位變化甚小，距離減小，認(rèn)為碰撞危險(xiǎn)不可避免，0044時(shí)采用右滿舵，船艏向轉(zhuǎn)到128°。當(dāng)“大慶416”輪船船雷達(dá)觀測到“明隆”輪回波已接近其右舷正橫，仍繼續(xù)以大于90°的夾角逼近時(shí)，立即左滿舵。約0045時(shí)，兩船發(fā)生碰撞，“大慶416”船船艏與“明隆”輪船舯樓相撞，隨后“明隆”輪船船艉與“大慶416”船舯樓再次相撞。碰撞后，雙方均作碰撞現(xiàn)場察看確認(rèn)書，并由雙方船長簽字，雙方對(duì)確認(rèn)書均無異議。后“大慶416”輪通過中國船級(jí)社對(duì)其碰撞損壞進(jìn)行損壞檢查，并對(duì)損壞修理項(xiàng)目進(jìn)行估價(jià)，總修理費(fèi)為人民幣368000元，另該油輪進(jìn)廠前洗艙費(fèi)用人民幣193361.69元。“明隆”輪通過中國人民保險(xiǎn)公司（簡稱PICC）青島市分公司國際保險(xiǎn)部委托PICC福建分公司國際保險(xiǎn)部船舶科申請(qǐng)船師，對(duì)其船舶碰撞損壞進(jìn)行檢查，經(jīng)審核，修理費(fèi)用為人民幣539931元。本案如何解決？理由。1.我國《海商法》第167條規(guī)定，“船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的因素或者無法查明的因素導(dǎo)致的，碰撞各方互相不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任”。導(dǎo)致本起船舶碰撞事故的天氣情況已構(gòu)成不可抗力，屬法定免責(zé)事由，滬東造船廠無需承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。2.本案雙方在能見度小于1海里的情況下進(jìn)行霧航，且僅依據(jù)雷達(dá)觀測和VHF監(jiān)聽與聯(lián)系進(jìn)行避讓行動(dòng)；在海況復(fù)雜，有“A”小船橫越時(shí)，雙方均避讓“A”小船，“大慶416”輪左舷避讓，“明隆”輪右舷避讓，雙方均忽略對(duì)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第二條第一項(xiàng)規(guī)定的遵守，并違反第六條關(guān)于安全航速和第十九條第三、四、五項(xiàng)的規(guī)定。因此，原、被告雙方對(duì)該起碰撞事故應(yīng)各承擔(dān)50%責(zé)任。甲所有的油船在海上發(fā)生了事故，救助公司乙應(yīng)甲的規(guī)定進(jìn)行救助，但對(duì)救助報(bào)酬未約定。通過救助，乙公司支出救助費(fèi)用為50萬元。（1）假如沒有獲救財(cái)產(chǎn)，但保護(hù)了環(huán)境，乙能否獲得救助款項(xiàng)？向誰主張？理由。（2）有船員若干被救，對(duì)此能否請(qǐng)求救助報(bào)酬？理由？（3）假如獲救財(cái)產(chǎn)為600萬元，也保護(hù)了環(huán)境。按后來達(dá)成的協(xié)議，按獲救財(cái)產(chǎn)的20%支付了救助報(bào)酬，即120萬元，問按法律規(guī)定，乙最多能得到多少救助款項(xiàng)？為什么？答案：（1）乙可以得到救助報(bào)酬；可以向船舶所有人甲請(qǐng)求支付。（2）不能請(qǐng)求救助報(bào)酬；由于救人是法定義務(wù)而沒有請(qǐng)求報(bào)酬的權(quán)利。（3）按我國海商法規(guī)定，乙最多能得到65萬元救助報(bào)酬；由于乙只能獲得特別補(bǔ)償款項(xiàng)，為其支出救助費(fèi)用的130%，即50萬元×130%=65萬元。某船（價(jià)值600萬元），載雜貨500萬元進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)送。收貨人分別為甲（貨品價(jià)值200萬元）、乙（150萬元）、丁（50萬元）。船舶到目的港后，船長宣布丙貨品（100萬元）為共同海損。（1）何謂共同海損？（2）假定沒有其他損失，也沒有節(jié)省的費(fèi)用，此共同海損如何分?jǐn)偅浚?）假如導(dǎo)致此共同海損的因素是船員的過失導(dǎo)致，是否影響共同海損分?jǐn)偅看鸢福海?）共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨品和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，故意地合理地采用措施所直接導(dǎo)致的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。（2）船舶所有人分?jǐn)偅?00萬元×600/1100=54.545萬元；甲分?jǐn)偅?00萬元×200/1100=18.182萬元；乙分?jǐn)偅?00萬元×150/1100=13.636萬元；丙分?jǐn)偅?00萬元×100/1100=9.091萬元；丁分?jǐn)偅?00萬元×50/1100=4.545萬元。（3）船員的過失導(dǎo)致的共同海損，不影響共同海損的分?jǐn)?。由于我國《海商法》?1條規(guī)定，船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，承運(yùn)人不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。即是承運(yùn)人的免責(zé)范圍。7.12月14日凌晨6時(shí)許，佛山外運(yùn)所屬“佛山8號(hào)”輪（總噸位940）在深圳赤灣港入口海面處與廣西北海海運(yùn)總公司（下稱北海海運(yùn)）經(jīng)營的“安順達(dá)”輪發(fā)生碰撞，“安順達(dá)”輪船載850噸豆粕隨船一并沉入大海。該事故也許導(dǎo)致佛山外運(yùn)承擔(dān)396萬的損害補(bǔ)償責(zé)任，其中涉及約為210萬“安順達(dá)”輪的損失和850噸豆粕約為186萬的損失。為此，佛山外運(yùn)向深圳法庭申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事補(bǔ)償責(zé)任限制基金。最終，深圳法庭裁定準(zhǔn)予佛山外運(yùn)設(shè)立海事補(bǔ)償責(zé)任限制基金，基金數(shù)額為240，480SDR。這意味著盡管佛山外運(yùn)導(dǎo)致的損失是396萬，但其補(bǔ)償責(zé)任限額約折合人民幣264萬。本案的解決是否對(duì)的？我國《海商法》對(duì)此是如何規(guī)定的？答案：對(duì)的。在海商法領(lǐng)域內(nèi)，當(dāng)加害船舶方不存在故意或者明知也許導(dǎo)致?lián)p失而輕率地作為或者不作為的情形時(shí)，加害船舶方有權(quán)依法將其補(bǔ)償責(zé)任限定在一定的限額內(nèi)，并可以向海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事補(bǔ)償責(zé)任限制基金，對(duì)受害方遭受的損失予以限額補(bǔ)償，其余部分予以免賠。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第210條的規(guī)定，關(guān)于非人身傷亡的補(bǔ)償請(qǐng)求的海事補(bǔ)償責(zé)任限制，依照下列規(guī)定計(jì)算補(bǔ)償限額：1、總噸位300噸至500噸的船舶，補(bǔ)償限額為167000計(jì)算單位；2、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分合用本項(xiàng)第1目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增長下列數(shù)額：501噸至30000噸的部分，每噸增長167計(jì)算單位。8.1.賣方甲與買方乙以FOB（上海港）的貿(mào)易術(shù)語條件達(dá)成協(xié)議，乙投保了海上貨品運(yùn)送的一切險(xiǎn)（allrisks），之后得知貨品在上海港裝船前由于保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致全損，乙持保單規(guī)定保險(xiǎn)人補(bǔ)償，乙能否獲賠？乙將保單轉(zhuǎn)給甲，甲能否獲賠？2.甲所有的油船在海上發(fā)生了事故，導(dǎo)致環(huán)境污