汽車制動系 張紅武課件

第四節(jié)汽車制動系平頂山市工業(yè)學校：張紅武一、制動系統(tǒng)的功用：

使行駛中的汽車強制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以保證行車的安全；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車。二、汽車制動系的組成

制動系一般有制動操縱機構和制動器兩個部分組成。制動操縱機構用來產(chǎn)生制動動作，控制制動效果，并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部分。主要有制動踏板機構，真空助力器，制動主缸，制動組合閥，制動輪缸，制動管路等。制動器是用來產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的制動力部件。汽車上采用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生的制動力矩，稱為摩擦制動器。摩擦制動器有兩種常見的結構形式，一種是鼓式制動器，一般用在后輪，另一種是盤式制動器，一般用在前輪。

三、制動系統(tǒng)類型：

(1)按制動系統(tǒng)的功用

A、行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)B、駐車制動系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)C、應急制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)D、輔助制動系統(tǒng)——增設的制動裝置，以適應山區(qū)行駛及特殊用途汽車的需要

上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。(2)按制動操縱能源

A、人力制動系統(tǒng)——以人力為唯一制動能源的制動系統(tǒng)B、動力制動系統(tǒng)——完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)C、伺服制動系統(tǒng)（助力制動系統(tǒng)）——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)(3)按制動能量的傳輸方式

A、機械制動——以機械傳輸制動能量B、液壓制動

——以液壓傳輸制動能量C、氣壓制動

——以氣壓傳輸制動能量D、電磁制動——以電磁力傳輸制動能量E、組合制動——同時采用兩種以上傳能方式的制動系三、車輪制動器與制動系的工作原理

利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。制動踏板制動主缸制動油管制動鼓制動輪缸摩擦片制動蹄支承銷回位彈簧（一）鼓式制動器一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。工作原理演示當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度或保持不動。

制動間隙：制動器不工作時，摩擦片與制動鼓之間的間隙。制動間隙應合適，若過小，不易保證徹底解除制動，造成制動后的拖磨；若過大，會使制動踏板行程過長，同時也會推遲制動器開始工作的時刻。由于摩擦片與制動鼓磨損會導致制動間隙過大，制動距離變長，應定期進行檢查調(diào)查。（二）盤式制動器（特別是鉗盤式）

1、結構旋轉(zhuǎn)元件：制動盤固定元件：制動塊（每個制動器中有2-4個）2、分類固定鉗盤式制動器和浮動鉗盤式制動器盤式制動器的結構制動盤制動鉗體一汽奧迪100轎車前輪制動器制動塊活塞制動鉗導向銷金屬背板與摩擦塊組成三、制動傳動裝置1、功用：將駕駛員施加于踏板上的力放大后傳到制動器，并控制制動器的工作以獲得所需要的制動作用。2、分類（1）機械式傳動裝置（2）液壓式傳動裝置（3）氣壓式傳動裝置液壓制動回路后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸

我國車輛安全法規(guī)定，現(xiàn)代汽車必須采用雙回路制動裝置。當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。常見類型：兩橋制動器獨立制動當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。制動主缸前后制動器對角獨立制動一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能