第二講 汽車發(fā)展史

汽車發(fā)展史（一）——最早的汽車汽車發(fā)展史（二）——馬車型汽車

汽車發(fā)展史（三）——箱型汽車

汽車發(fā)展史（四）——甲殼蟲型汽車

汽車發(fā)展史（五）——船型汽車

汽車發(fā)展史（六）——魚型汽車

汽車發(fā)展史（七）——楔型汽車

第二講汽車發(fā)展史2/7/2023武科大車輛工程研究所汽車的產(chǎn)生和演化汽車產(chǎn)生和演化的主線：汽車的歷史也可以說是人類探求動力的歷史。汽車作為交通運輸工具的最大特征就是使用車輪在道路上自由自在地行走。汽車行走的力學原理主要取決于車輪，因此車輪可以作為探討汽車起源的一條重要線索。2/7/2023武科大車輛工程研究所蒸汽機16世紀末到17世紀后期，英國的采礦業(yè)需要，促使許多人，如英國的帕潘、薩弗里、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗。薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機，在1698年取得標名為“礦工之友”的英國專利。2/7/2023武科大車輛工程研究所將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然后關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進水管吸入容器中；關閉進水閥，重開進汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復循環(huán)，用兩個蛋形容器交替工作，可連續(xù)排水。2/7/2023武科大車輛工程研究所1705年紐可門（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞往復運動壓板式蒸氣機。1759～1769年間，瓦特（JamesWatt）進一步改良了蒸氣機，將利用蒸汽冷凝產(chǎn)生動力的方式改為直接利用蒸汽壓力的方式，制成了以曲軸變往復運動為回轉運動的人類最初的通用動力機械。2/7/2023武科大車輛工程研究所汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯?古諾（NicolasJosephCugnot；1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。汽車發(fā)展史（一）——最早的汽車2/7/2023武科大車輛工程研究所古諾發(fā)明的蒸汽板車2/7/2023武科大車輛工程研究所古諾蒸汽車的主要技術數(shù)據(jù)：車長：7.32米車高：2.2米蒸汽泡直徑：1.34米前輪直徑：1.28米后輪直徑：1.5米牽引能力：4～5噸時速：3.5～3.9公里/小時連續(xù)行走時間：12～15分鐘2/7/2023武科大車輛工程研究所尼古拉斯古諾的蒸汽汽車

燃料為柴禾，兩個汽缸，無曲軸，活塞的作用力通過車爪傳給前輪。試車時，速度為3.6km/h，只行駛1km就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽車失去控制，結果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。1770年，這輛車經(jīng)過修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國家技術及機械品博物館內(nèi)。2/7/2023武科大車輛工程研究所蒸汽汽車的發(fā)展1803年以制作蒸汽機車而著名的英國人脫威迪克(RichardTrevithick)制造了一輛能載數(shù)名乘客的蒸汽汽車，這對汽車的實用化起到了推進作用。1825年美國人古涅(GoldSworthyGurney)制造了一輛被認為是最早投入運行的車輛。這輛蒸汽汽車在相距15km的格斯特夏和切羅騰哈姆間作有規(guī)律的運輸服務，跑完單程的時間約45min。2/7/2023武科大車輛工程研究所1827年，漢考克(WalterHancock)在其公共汽車的側面寫上了行車路線以及所經(jīng)過的地名，使城市間定時往返的公共汽車的使命更加明確。2/7/2023武科大車輛工程研究所倫敦街頭的公共汽車

以后的幾年內(nèi)，倫敦街頭出現(xiàn)了公共汽車，這一時期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標志著蒸汽汽車已進入實用化時期。

2/7/2023武科大車輛工程研究所電動汽車及其發(fā)展

就在蒸汽汽車產(chǎn)生的初期，已有許多人投入對電動汽車的研制中。盡管早期研制電動汽車的歷史記載極少，也不詳細，但一般認為：2/7/2023武科大車輛工程研究所電動汽車及其發(fā)展1873年英國人戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀80年代，在法國已制造了多輛名符其實的電動汽車。在美國，愛迪生和福特都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻。19世紀90年代，電動汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當時曾生產(chǎn)了500輛電動汽車。2/7/2023武科大車輛工程研究所杰那茨(CamilleJenatzy)的電動汽車1899年，法國的杰那茨駕駛著電動汽車創(chuàng)造了時速105km／h的最高車速記錄。在以后的20年間，電動汽車與蒸汽汽車展開了競爭。2/7/2023武科大車輛工程研究所但無論是電動汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后來的內(nèi)燃機驅動的汽車。2/7/2023武科大車輛工程研究所1838年，英國人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機，后來英國人克拉克（Clerk）試圖進一步完善它，但未能投入實際應用。1860年，法國人雷諾爾（EtienneLenoir）終于研制成了第一輛可供實用的常壓煤氣機。但熱效率很低。1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。內(nèi)燃機的發(fā)明2/7/2023武科大車輛工程研究所1876年，一直從事煤氣機試驗的德國人奧托（NieolausAugustOtto）運用循環(huán)理論，試制成功了第一臺活塞與曲柄相結合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點火燃燒的往復式四沖程煤氣機，為提高內(nèi)燃機熱效率開辟了新途徑。（奧托本人的那個試制車間后來發(fā)展為道依茨發(fā)動機公司）1883年德國人戴姆勒（Daimler）研制出一臺比以往大型低速煤氣機的轉速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機（當時達800r/min以上）。熱效率被大幅提高了。內(nèi)燃機的發(fā)明2/7/2023武科大車輛工程研究所InternalCombustionEngine:ICENISSANENGINEPistonandCylinder2/7/2023武科大車輛工程研究所1885年，戴姆勒將其制作的汽油機裝在一輛自行車上進行了試驗，車速約12km/h，行駛了6km左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆勒－本茨博物館內(nèi)。戴姆勒發(fā)明的汽油機驅動的自行車（水冷四行程單缸機，排量0.27L，輸出功率0.37kW，最高轉速600r/min）2/7/2023武科大車輛工程研究所

德國人本茨或奔馳（CarlBenz）研制成功了一臺單缸兩沖程汽油機，并將其裝在一輛三輪車上，于1886年進行了公開試車。這輛車可以說是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學博物館內(nèi)。奔馳三輪汽車（排量0.576L，輸出功率0.52kW，轉速300r/min，車速為15km/h）2/7/2023武科大車輛工程研究所

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率0.82kW，轉速650r/min的發(fā)動機裝在由美國制造的馬車上，最高車速達到18km/h。這輛車被公認為是世界上第一輛汽油機驅動的四輪汽油車。戴姆勒四輪汽車2/7/2023武科大車輛工程研究所法國人尼古拉斯古諾（NicolasJosephCugnot）

；另外，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車（1769年），于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1885年，德國工程師卡爾·奔馳（CarlBenz，1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒（Daimler，