第五章汽油噴射燃油供給系

第五章汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、優(yōu)點1、可以提高發(fā)動機的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。2、排氣污染降低。3、適合全車電子化控制的要求。4、發(fā)動機故障率大大降低。制作：韓志剛電子燃油噴射系統(tǒng)示意圖制作：韓志剛二、電控汽油噴射系統(tǒng)分類按控制方法分：（一）、機械控制式燃油噴射系統(tǒng)1、機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）

AUDI1002.2E特點：1）混合氣的調(diào)節(jié)和配制為機械液力式控制2）定壓多點連續(xù)噴射

空氣空氣流量器節(jié)氣門進(jìn)氣管道汽缸汽油電動汽油泵濾清器蓄壓器燃油分配管噴油器制作：韓志剛2、機電混合控制的汽油噴射系統(tǒng)（KE型） Mercedes-Benz500SL比較K型系統(tǒng)，不同之處是：1）空氣計量器杠桿銷軸上裝有電位計；2）差壓閥內(nèi)的彈簧裝在膜片閥的下面，只要下腔油壓發(fā)生變化，供油量就會改變；3）設(shè)有電-液油壓調(diào)節(jié)器，由電控單元控制；4）設(shè)有一套電子控制裝置，包括各傳感器和電控單元。相同之處：噴油器的基本噴油兩仍由空氣計量器和燃油分配器聯(lián)合控制。制作：韓志剛（二）、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)1、壓力感應(yīng)式多點汽油噴射系統(tǒng)（D型）

原理：以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。特點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，控制精度稍差，當(dāng)大氣狀態(tài)有較大變化時，汽車加速反應(yīng)不良。制作：韓志剛D型噴射系統(tǒng)工作原理制作：韓志剛2、流量感應(yīng)式多點汽油噴射系統(tǒng) 原理：以吸入的空氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的主要因素。A、流量式電控汽油噴射系統(tǒng)（L型） 將空氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔偷诫娔X，由電腦控制噴油量。特點：在D型基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，區(qū)別在于它是以發(fā)動機的進(jìn)氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，提高了噴油量的控制精度。制作：韓志剛B、熱線（熱膜）式電控汽油噴射系統(tǒng)（LH型） 采用熱線式空氣流量計，空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦控制噴油量，測量精度更高。制作：韓志剛L型噴射系統(tǒng)工作原理制作：韓志剛C、卡門渦流式（LD型）氣流通過進(jìn)氣道中一柱體時，在柱體后方產(chǎn)生旋渦，渦流的大小與流速和流量成正比，將渦流大小通過光電發(fā)生器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔偷诫娔X，由電腦控制噴油量。制作：韓志剛按噴油部位的不同（缸外噴射）：1、多點噴射將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門的外測，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動機使用。制作：韓志剛2、單點噴射將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。制作：韓志剛按噴油正時不同（間歇噴射）1、同時噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油制作：韓志剛2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油制作：韓志剛3、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油制作：韓志剛?cè)?、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成供油裝置組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動衰減器、油管等。任務(wù)：供油、濾清、調(diào)壓、噴油?？諝夤┙o裝置組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道等。任務(wù)：濾清、調(diào)節(jié)、分配。電子控制裝置組成：控制器、主繼電器、各種傳感器和電元件。點火裝置制作：韓志剛供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖制作：韓志剛供油裝置輸油管冷起動噴油器油壓調(diào)節(jié)器噴油器油壓脈動衰減器燃油濾清器油箱制作：韓志剛空氣供給裝置空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門怠速控制器制作：韓志剛制作：韓志剛制作：韓志剛四、各部分結(jié)構(gòu)原理1、電動汽油泵作用：泵油并使燃油壓力升高，以便于噴油霧化。由點火開關(guān)和油泵繼電器控制。油壓：多點噴射：0.2～0.3MPa單點噴射：0.1～0.2MPa制作：韓志剛結(jié)構(gòu)：制作：韓志剛2、油壓調(diào)節(jié)器作用： 使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力恒定。結(jié)構(gòu)：制作：韓志剛工作原理：轉(zhuǎn)速不變：節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。節(jié)氣門開度不變：轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管真空度增大，回油量減多，出油量減少。制作：韓志剛3、噴油器作用： 在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu)：電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥制作：韓志剛4、冷起動噴油器作用： 冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣瞬時加濃，便于著火起動。結(jié)構(gòu)：

冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油時間取決于發(fā)動機溫度，并由熱時間開關(guān)控制。（P167，圖5-24）電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴制作：韓志剛5、流量板式空氣流量計作用： 通過流量板轉(zhuǎn)角的變化來計量吸入的空氣量，并將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔偷诫娔X。結(jié)構(gòu)：調(diào)整螺釘旁通氣道流量板緩沖板電位計緩沖室制作：韓志剛熱線式空氣流量計（P169，圖5-28）制作：韓志剛空氣流量計在車上位置制作：韓志剛6、輔助空氣閥與氣道作用： 在熱起過程中，保證有一定時間的額外進(jìn)氣，使發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)?？刂品绞剑?電加熱法 石蠟溫度控制法制作：韓志剛石蠟溫度閥制作：韓志剛7、節(jié)氣門位置傳感器作用： 將節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氲诫娔X，以反映負(fù)荷的大小。分類： 兩極式： 只有在節(jié)氣門全開和全閉時才給電腦信號，其余由空氣流量計輸送信號。 全程式： 可以輸出多種電壓的連續(xù)信號，以獲得相應(yīng)的噴油量。(壓力感應(yīng)式）制作：韓志剛?cè)淌焦?jié)氣門位置傳感器制作：韓志剛8、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器作用： 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，以電信號的形式輸送到電腦，控制噴油量。9、曲軸位置傳感器作用： 反映曲軸轉(zhuǎn)角，使電腦控制正確的點火時間和噴油時刻。制作：韓志剛車速傳感器制作：韓志剛10、水溫、氣溫傳感器作用： 感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。制作：韓志剛11、氧傳感器作用： 將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。制作：韓志剛12、怠速控制裝置作用： 根據(jù)發(fā)動機運行情況，與電腦配合自動調(diào)節(jié)進(jìn)入空氣量。13、氧傳感器作用： 將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。制作：韓志剛電噴發(fā)動機的傳感器與執(zhí)行器制作：韓志剛MAPS:manifoldabsolutepressuresensorAFS:airflowsensorCTS:coolertemperaturesensorATS:ambienttemperaturesensorTPS:throttleposition