城軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基礎知識

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基礎知識一、自動售檢票系統(tǒng)概述地鐵和輕軌是一種快捷、平安、準點和大容量的城市公共交通。隨著城市軌道交通網絡的形成，運營治理問題成為一個重要的議題。為了給公眾生活與城市經濟的進展提供優(yōu)質效勞和進展條件，必需利用先進的自動售檢票（AFC）系統(tǒng)。目前自動售檢票（AFC）系統(tǒng)已在眾多城市軌道交通系統(tǒng)中投入運行，但由于地域文化和利用條件不同，選用的自動售檢票系統(tǒng)終端設備有專門大不同。國外軌道交通自動售檢票系統(tǒng)起步較早，依托那時條件，磁卡技術進展比較成熟，因此車票媒介大體上以磁卡為主（如法國巴黎軌道交通收費系統(tǒng)），并慢慢利用非接觸IC卡。國內，目前，已開通的軌道交通要緊集中在北京、上海、廣州、天津、深圳、大連、南京、重慶、武漢等一些城市，還有很多城市的軌道交通正在建設當中，如杭州、成都、西安、蘇州、寧波等。上海、廣州是我國最先利用自動售檢票系統(tǒng)城市，自動售檢票系統(tǒng)投入運行約10年時刻，車票媒介利用非接觸IC卡。.其他城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)國內其他城市的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，盡管有所不同，可是，從本質來講，大同小異。AFC系統(tǒng)設備要緊不同集中在二點：1）單程票利用籌碼型（1。就心非接觸IC卡，作為車票媒介。2）自動檢票機采納門式機型。廣州市軌道交通，也實現(xiàn)網絡化運營，在網絡內，進行各條線路的集中治理，密鑰治理、發(fā)卡治理、運營治理、決策支持、報表查詢、通信效勞等系統(tǒng)功能，換乘線路之間實現(xiàn)比例清分，另外，軌道交通網絡與公交系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)及其他相關系統(tǒng)之間，能夠實現(xiàn)結算、車票交易數(shù)據(jù)的整體處置和統(tǒng)計分析。廣州軌道交通車票分為單程票、儲值票（含一般儲值票、中小學生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費票、紀念票、羊城通交通卡（即羊城通）單程票在售出當站、當日搭車有效，出站時車票由出站檢票機回收。廣州軌道交通1，2,3,4號線均采納計程、計時票價制。其軌道交通自動售檢票系統(tǒng)要緊由非接觸式IC卡車票、自動售票機、檢票機、車站AFC運算機系統(tǒng)、中央運算機系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)利用非接觸式IC卡作為車票媒介，實現(xiàn)乘客在多條線路之間的免檢票換乘，系統(tǒng)能兼容“羊城通”票卡，與廣州市其它公交能實現(xiàn)“一卡通”結算。安裝于車站非付費區(qū)的驗票機，方便乘客查詢車票和羊城通車票的余值、有效利歷時刻等車票信息。.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的進展方向隨著城市軌道交通的快速進展、相應技術的進步和不同政策組合的靈活應用，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)總的進展趨勢是標準化、簡單化、集成化和人性化。（1）標準化為實現(xiàn)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的簡捷和大集成，必需制定標準和標準，統(tǒng)一系統(tǒng)設備和終端設備，使系統(tǒng)達到統(tǒng)一的車票媒介，實現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。（2）簡單化為適應快節(jié)拍的社會生活，乘客必然選擇操作簡單、出行高效簡單化的交通工具。軌道交通自動售檢票系統(tǒng)必然向操作簡單化方向進展。自動售檢票系統(tǒng)的簡單化包括：1）將復雜的自動售檢票系統(tǒng)通過系統(tǒng)集成，簡化乘客的利用操作；2）通過人性化的設計，提高乘客的操作效率；（3）集成化軌道交通網絡化運營的形成，使自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模愈來愈大，同時軌道交通與其他交通方式之間的關系也愈來愈緊密，相互兼容、聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結算等，必然造成各類系統(tǒng)的關聯(lián)度愈來愈高。成立統(tǒng)一、標準化、跨平臺、跨系統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)應用平臺是以后自動售檢票系統(tǒng)進展的必然方向。采納以通用件、通信和數(shù)據(jù)互換技術，構建靠得住、平安、易用、可擴展、互聯(lián)性高的系統(tǒng)架構，是自動售檢票系統(tǒng)的要求，也是進展趨勢。在實施進程中，必需注意針對自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)結構的特點和系統(tǒng)對平安性的要求，增強系統(tǒng)的集成治理，以知足自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模擴大和關聯(lián)度增加的要求。（4）人性化自動售檢票系統(tǒng)本來確實是緊密結合應用和利益的系統(tǒng)，從“以人為本”的理念動身自動售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面也必然愈來愈人性化，自動售檢票系統(tǒng)的人性化包括：1）依照人體工程學大體原理設計終端設備的人機界面；2）設計符合乘客適應的操作方式；3）設計適合的出入口通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車的乘客；4）系統(tǒng)能向人們提供愈來愈多的相關信息。

二、軌道交通線網AFC系統(tǒng)架構軌道交通線網AFC系統(tǒng)的五層架構，如（圖1-2）所示：第一層，是軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)；第二層，為各線路AFC系統(tǒng)中央運算機系統(tǒng)組成的中央層；第三層，是車站運算機系統(tǒng)組成的車站層；第四層，為車站終端設備組成的終端層；第五層，為車票層。第一層軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)—“一卡通”清算 系統(tǒng) 第二層線路中央計算機系統(tǒng)1線路中央計算機系統(tǒng)2線路中央計算機系統(tǒng)n第三層車站計算機系統(tǒng)1?n車站計算機系統(tǒng)1?n車站計算機系統(tǒng)1?n第四層車站終端設備車站終端設備車站終端設備第五層單程票公共交通卡其它票卡圖1-2軌道交通網絡線網AFC系統(tǒng)的架構三、自動售檢票系統(tǒng)為軌道交通運營提供的功能1.操作功能（1）方便乘客在每一個車站，進站檢票機、出站檢票機、欄桿和效勞中心把車站的站廳層分隔成付費區(qū)和非付費區(qū)二部份。自動售檢票系統(tǒng)AFC）形成一個封鎖系統(tǒng)。乘坐地鐵的乘客在進站檢票機處進行檢票，并在出站檢票機上進行車費核算。關于有問題的車票，進站檢票機和出站檢票機都將向乘客提示“去效勞中心”進行票務處置。在進站檢票機和出站檢票機關于持有效車票乘客的處置是超級快而簡捷，檢票機的每一個通道，每分鐘至少可通過25位乘客，固然這要取決于乘客的熟練程度。（2）車票媒介在自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中，需要具有多種車票類型，例如：單程票、多程票、儲值票、出站票、員工票、公共交通卡等多種車票類型，提供給軌道交通選用。單程票和出站票由出站檢票機回收，并整齊放在票盒中?；厥盏能嚻?，在每次利用后被從頭編碼后再發(fā)售。在自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中，儲值票的類型能夠分：學生票、小孩票、老人票和成人票。儲值票只能一人利用，并可在人工售票機及自動加值機上進行充值。能進站的非接觸式智能卡（CSC），就許諾其出站，允許非接觸式智能卡透支的這種處置方式，既方便乘客又方便運營公司運營治理。當出站檢票機在檢票時，發(fā)覺乘客旅程的車費大于非接觸式智能卡內的余額，那么一個負值編碼寫進非接觸式智能卡內。進站檢票機將不許諾：“非接觸式智能卡內的余額為負值或0值”的車票進站。（3）超程和超時處置自動售檢票系統(tǒng)（AFC）采納計程和計時車票結構方式。“超程和/或超時”的單程車票和超時的非接觸式智能卡都將被出站檢票機拒絕放行，并向乘客顯示“去效勞中心”處置的信息。“超程和/或超時”的單程票，在票務處交納費用后，更新成“出站票”出站。一張超時的非接觸式智能卡在票務處扣除旅程費后，乘客還需交納超時罰金，然后由工作人員給出一張出站票出站。（4）黑名單的非接觸式智能卡處置在自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中的黑名單文件能保留最多位8400個黑名單，黑名單數(shù)量超過500個時，黑名單文件只能天天下載一次而且在軌道交通運行之前下載，當黑名單文件中黑名單數(shù)量少于500個時那么黑名單可隨時隨地由中央系統(tǒng)下載到進站檢票機和出站檢票機。黑名單是用來和舞弊行為作斗爭的一種手腕。若是進站檢票機或出站檢票機發(fā)覺了一張黑名單，一個報警信息將專門快地傳送到車站運算機和中央運算機的同時，進站檢票機或出站檢票機上的警燈也將閃爍，據(jù)此，車站工作人員可及時抓住利用該非接觸式智能卡的乘客。（5）系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)參數(shù)，例如：臨時和永久的票價，計程和計時票價，非頂峰和節(jié)假日票價，黑名單等都由中央系統(tǒng)下載到車站運算機，然后由車站運算機下載到車站設備。自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中采納非頂峰車票價和其他優(yōu)惠政策，目的在于調劑頂峰時刻的客流量和鼓舞更多乘客利用非接觸式智能卡。.效勞功能（1）單程票單程票乘客能夠從自動售票機或人工售票機處購買車票。從自動售票機上購買車票是超級簡捷。自動售票機只能發(fā)售各類票價的單程票，它接收硬幣和紙幣，而且能用硬幣和紙幣找零。乘客購買車票時，需要按自動售票機提示的步驟去操作。從人工售票機購買單程票也是超級容易。乘客只要告知售票員他所需要購買的單程票類型并交付票款。當售票員收到票款后就發(fā)售一張單程票并找給零錢（若是有的話）。乘客買到車票后，在進站處把車票在讀卡器上方8cm距離內通過，進站檢票機就當即處置車票上的信息，大約半秒鐘后，通道上的三桿釋放讓乘客通行。乘客抵達目的地后，只有通過出站檢票機才能離開付費區(qū)，在出站處把車票插進到出站檢票機，乘客的單程車票將被出站檢票機回收，因為乘客的旅程已經終止，車票要進行從頭循環(huán)利用。（2）公共交通卡公共交通卡只能在人工售票機購買，買公共交通卡時要預先付押金。公共交通卡在通過進/出站檢票機時要比單程票更快更易。進站檢票機和出站檢票機對公共交通卡的處置進程是完全相同的。讀卡器裝在檢票機的頂端，讀卡器和智能卡的有效工作距離是8cm。出站只需把智能卡在讀卡器上方8cm距離內通過，讀卡器處置信息的時刻小于300ms，通道專門快釋放讓乘客通行。乘客可用三種方式來判定他的公共交通卡卡中余額:一種方式是在每次通過出站檢票機時會顯示余額，另一種方式是要求售票員在BOM機上讀一下。當公共交通卡有問題時，也可請售票員進行分析處置。第三種方式是在查詢機查詢卡中余額。對公共交通卡來講最重要的數(shù)據(jù)是它的序號，這序號是不重復的，它是由生產廠家編碼，一旦編碼后，無法改動。這就保證了每張公共交通卡始終可用它的序號進行唯一的辨別。鑒于這種特點，當一張公共交通卡遺失、被盜或在自動售檢票系統(tǒng)（AFC）內發(fā)覺兩張相同的序號，都能夠把這些卡列入黑名單。傳輸密匙是安裝在CSC讀卡器內用來讀寫CSC數(shù)據(jù)的加密方法。為了保證傳輸密匙的平安，只要CSC讀卡器的蓋子一打開，傳輸密匙就自動消失。通過自動的CSC個人化系統(tǒng)，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上述特點都為乘客和軌道交通提供了超級高的平安性。.檢票機的工作方式為了處置地鐵在運營中所碰到的問題，進/出站檢票機有如下操作方式：正常的進/出站查驗、降級運營模式和暫停效勞狀態(tài)。除進/出站檢票機處在暫停效勞狀態(tài)外，來自車站運算機的操縱具有優(yōu)先權。降級運營模式有日期忽略模式、進/出站忽略模式、超程忽略模式、時刻忽略模式和列車故障模式等6種，在AFC系統(tǒng)設計時還能夠依如實際需要再增加。在降級運營模式執(zhí)行進程中，自動售檢票系統(tǒng)對單程票和公共交通卡的處置上是有不同的，軌道交通客運治理部門應引發(fā)注意。（1）日期忽略模式由于軌道交通運營的緣故，致使單程票過時，系統(tǒng)將設置為“日期忽略模式”。在該模式下，進出站檢票機對車票的有效性進行查驗時，僅對車票日期這一項免檢。（2）進/出站碼忽略模式在該模式下，進/出站檢票機對車票的有效性進行查驗時，僅對進/出站碼這一項免檢。當車站的客流量超過車站進/出站檢票機處置能力時，車站可采納進/出站碼忽略模式，及時疏散客流。（3）超程忽略模式由于軌道交通運營的緣故造成乘客超程，系統(tǒng)將設置為“超程忽略模式”。在該模式下，出站檢票機在對車票的有效性進行查驗時，僅對票價這一項免檢，回收所有單程票，對公共交通卡扣除最低票價。（4）時刻忽略模式由于軌道交通運營的緣故造成乘客在車站收費區(qū)內停留時刻超過AFC系統(tǒng)所規(guī)定的時刻時，系統(tǒng)將設置為“時刻忽略模式”。在該模式下，出站檢票機對車票的有效性查驗時，僅對車站進站時刻信息這一項免檢。（5）列車故障模式當軌道交通運營發(fā)生列車故障并在短時刻很難修復時，系統(tǒng)將設置為“列車故障模式”。在該模式下，單程票乘客通過出站閘機時必然要取票出站，因為單程票上將記錄相關信息，該單程票將在規(guī)按期限內仍然有效而且不受車站限定，或按軌道交通規(guī)那么對車票進行善后處置；儲值票不扣車費。（6）緊急放行模式當軌道交通運營時，發(fā)生火災，毒氣等突發(fā)的天災人禍，防災報警系統(tǒng)將自動啟動緊急按鈕或車站操縱室值班人員按下緊急按鈕開關后，自動售檢票系統(tǒng)（AFC）以自動/人工方式，進入“緊急放行模式”。在該情形下，所有進、出站檢票機的鎖全數(shù)解鎖，門式檢票機的門全數(shù)打開或三桿檢票機的三桿全數(shù)垂直落下，確保乘客平安快速離開現(xiàn)場。事后再對車票進行善后處置四、經常使用縮寫語概念表1-1 經常使用縮寫語概念縮寫英文解釋中文解釋AFCAutomaticFareCollection自動售檢票系統(tǒng)LCCSLineCentralComputerSystem線路中央計算機系統(tǒng)CCSCentralComputerSystem中央計算機系統(tǒng)CCCentralComputer中央計算機SCSStationComputerSystem車站計算機系統(tǒng)SCStationComputer車站計算機SCRStationControlRoom車站控制室EnGeEntryGate進站檢票機ExGeExitGate出站檢票機

縮寫英文解釋中文解釋DGDummyGate尾端檢票機RGReversibleGate雙向檢票機TGTripodGate轉桿檢票機ATVMAutomaticTicketVendingMachine自動售票機BOMBookingOfficeMachine半自動售票機CVMCardVendingMachine自動加值機E/SEncoder/Sorter車票編碼分揀機PCAPortableCardAnalyzer便攜式驗票機PCPersonalComputer個人計算機EBEmergencyButton緊急按鈕MCBFMean-CyclesBetweenFailure平均無故障次數(shù)MTBFMean-TimeBetweenFailure平均無故障時間MTBSFMean-TimeBetweenServeFailure運營中故障平均間隔時間MTTRMeanTimeToRepair平均故障恢復維修時間CSCContactlessSmartCard非接觸式IC卡DESDataEncryptionStandard數(shù)據(jù)加密標準SLEStationLevelEquipment車站現(xiàn)場設備SAMSecureAccessModule安全存取模塊TSTTestTicket測試票SJTSingleJourneyTicket單程票SVTStoreValueTicket儲值票TCTTripCountTicket乘次票EXTExitTicket出站票CTCommemorativeTicket紀念票ETEmployeeTicket員工票EMCElectroMagneticCompatibility電磁兼容性TFT-LCDThinFilmTransistor-LiquidCrystalDisplay薄膜晶體管液晶顯示器四、自動售檢票系統(tǒng)組成軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是一個基于運算機技術、網絡技術、自動操縱技術、非接觸式IC卡技術、大型數(shù)據(jù)庫技術等多項高新技術于一體，實現(xiàn)購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全進程的自動化系統(tǒng)。為了實現(xiàn)自動售檢票，第一必需對各類類型的車票按必然密碼規(guī)那么進行初始化，由自動售票機或人工售票機按乘客的要求對車票進行賦值。通過進站檢票機檢票進站；抵達目的地后由出站檢票機檢票出站；不能出站的車票，由人工補票機對不能出站的車票顯示信息并進行處置。車站運算機系統(tǒng)對車站內的終端設備進行操縱；對車站內的終端設備的數(shù)據(jù)進行查詢、統(tǒng)計。并將車站內的終端設備工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息報送線路中央運算機系統(tǒng)。線路中央運算機系統(tǒng)可對全線的車站運算機系統(tǒng)和車站內的終端設備發(fā)布命令、下達參數(shù)，可查詢全線的車站運算機系統(tǒng)和車站內的終端設備工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息，并進行統(tǒng)計。1.車站級自動售檢票系統(tǒng)終端設備A.檢票機（GATE）檢票機（圖1-3）是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)之間通行）的設備，凡持有效車票的乘客，檢票機通道阻擋解除（釋放轉桿或門扇開啟），許諾乘客進出站。圖1-3出站檢票機檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交壤處，用于實現(xiàn)自動的進出站檢票。檢票機一樣包括工控機、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫器及天線、乘客顯示器、方向指示燈、聲光報警裝置、通道阻擋裝置（轉桿式檢票機采納轉桿裝置，門式檢票機采納拍大扇門或剪式扇門）、乘客通行傳感器（適用于門式檢票機、維修鍵盤、移動保護終端接口、電路操縱單元、電源模塊（含UPS或電池）、機身和支持軟件等部件。圖1-4三桿檢票機 圖1-5門式檢票機檢票機依照功能能夠劃分為進站檢票機、出站檢票機和雙向檢票機三種。進站檢票機用于完成進站檢票，檢票端在非付費區(qū)；出站檢票機用于完成出站檢票，檢票端在付費區(qū)；雙向檢票機既可完成進站檢票也可完成出站檢票，在非付費區(qū)和付費區(qū)可別離按進站和出站的處置規(guī)那么完成檢票功能。自動檢票機依照阻擋裝置的類型能夠分為三桿檢票機（圖1-4）和門式檢票機（圖1-5）兩大類型，依照通道寬度能夠分為一般檢票機和寬通道檢票機兩種類型。B.自動售票機（TVM）自動售票機（圖1-6）安裝于車站非付費區(qū)，由乘客自行操作、自助購買車票。

自動售票機一樣由工控機、主控單元、、票卡發(fā)送裝置、車票傳送裝置、錢幣識別器、錢幣找零器（可選）、IC車票讀寫器及天線、乘客顯示器、觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器（可選］維修面板/移動保護終端接口、乘客接近傳感器（可選）、電路操縱單元、電源模塊（含UPS或電池）、機身、支持軟件等部件組成。自動售票機的大體功能是通過乘客的自助操作完成自動售票。自動購票的大體進程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等進程，在必要時還可包括購票憑證打印等。自動售票機的應用功能要緊包括：（1）同意乘客的購票選擇，并在購票進程中給出提示信息及操作指導。（2）同意乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信譽卡等其他付費介質）并自動完成識別。對無法識別的現(xiàn)金（或儲值票、信譽卡）予以退還。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。 圖1-6自動售票機（4）完成車票校驗、車票賦值及出票。（5）對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測。（6）同意車站運算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和操縱命令，并執(zhí)行相應的操作。（7）對本機同意的現(xiàn)金及保護操作進行治理。（8）存儲并向車站運算機系統(tǒng)上報狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)。C.半自動售/補票機（BOM/EFO）半自動售/補票機通常安裝在售/補票房或車站效勞中心內，由售票人員操作，完成車票加值、車票分析（驗票）、退票及查驗、分析有疑問車票，解決票務糾紛。因此半自動售票/補票機又稱為人工售/補票機或票房售/補票機。依照現(xiàn)場應用要求，可將半自動售/補票機功能別離設置成單獨的半自動售票機或半自動補票機，也可設置成具有半自動售票 ?卬和補票功能相結合的設備。 .功能單一的半自動售票機部署于非付費區(qū)，而半自動補票機那么部署于付費區(qū)內。功能結合的半自動售/補票性能夠同時為非付費區(qū)與付費區(qū)效勞，兼顧售票及補票功能，利用同一車票處置設備，但需對兩個區(qū)域別離設置單獨的乘客顯示器，適應處置不同區(qū)域乘客票務。圖1-7發(fā)卡裝置半自動售/補票機通常由工控機、操作顯示器、乘客顯示器、發(fā)卡裝置（可選）讀寫器與天線、打印機、鍵盤與鼠標、機身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件等部件組成。半自動售/補票機的大體功能能夠分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀念票在內的各類車票，并對儲值票進行充值。

（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務處置及效勞功能：對無法正常完成進出站的車票進行票務更新，發(fā)售出站票，退票處置，受理車票掛失，查詢票價及打印票務記錄和每班財務記錄。口.自動加值機（CVM）自動加值機（圖1-8）通常安裝在非付費區(qū)，負責對公共交通卡（儲值票）進行加值和查驗，同時能夠對單程票（一票通車票）進行查驗。自動加值機一樣有工控機、乘客顯示器、觸摸屏、吞卡器、IC車票讀寫器及天線、紙幣處置單元、保護面板/移動保護終端接口、乘客接近傳感器、機身、支持軟件、電源模塊（含UPS或電池）等部件組成。自動加值機的功能要緊分為三大類：（1）儲值票加值功能：許諾乘客利用現(xiàn)金或銀行卡對儲值票進行加值操作。（2）車票查驗功能：能夠用于乘客驗票，給出車票內的各類信息和歷史交易信息。（3）其他效勞功能：自動加值機還能夠增加其他自助式查詢功能，即提供多媒體查詢功能，例如，查詢路網票價、車站出入口散布圖、地面道路及公互換乘信息等。這些自助式查詢功能并非是自動加值機必需具有的功能，但自動加值機上增加這些增值效勞并非復雜，能夠豐碩設備功能，提高設備的利用率。圖1-8自動加值機E.車站AFC運算機系統(tǒng)（SC）車站AFC運算機系統(tǒng)是治理車站級票務、運營、客流等的運算機系統(tǒng)。通常安裝在車站的車控室內。車站AFC運算機系統(tǒng)是一個統(tǒng)稱，它包括車站操作員操縱運算機（SOC）、車站網絡操縱運算機（SNC）、監(jiān)視器、緊急操縱系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)及不中斷穩(wěn)壓電源系統(tǒng)。其大體功能有：（1）對車站級終端設備狀態(tài)進行實時監(jiān)控，并能直觀地在監(jiān)視器顯示出來。（2）接收來自線路中央運算機系統(tǒng)的有關日期、時刻、車價表、黑名單等重要參數(shù)，然后將數(shù)據(jù)下傳給車站終端設備。（3）按期搜集和存儲車站終端設備的狀態(tài)信息及交易數(shù)據(jù)，經處置后傳送給線路中央運算機系統(tǒng)。（4）進行每日客流、票務和財務統(tǒng)計，并打印相關運營報表。（5）緊急情形下，通過操作緊急裝置或車站運算機發(fā)出指令，操縱車站所有進、出站檢票機通道阻擋解除（釋放轉桿或門扇開啟），便于疏散乘客。同時所有的自動售票機、加值驗卡機等將自動退出效勞，同時做報警記錄。（6）能實時操作車站運算機系統(tǒng)使車站終端設備進入特殊運營模式。F.便攜式驗票機（PAC）便攜式驗票機是一種移動設備，由車站工作人員隨身攜帶，用來對乘客所持公共交通卡和單程票進行查詢，方便車站工作人員在收費區(qū)內對有關票卡的有效性進行查驗并顯示查驗

結果，為及時解決票務糾紛提供幫忙。便攜式檢票機的大體功能確實是查驗車票，對各類車票進行限時、限程信息有效性檢查，顯示車票信息和歷史利用信息等；對越站、超時及無效票除有信息顯示外，還具有聲音提示，必要時便攜式驗票機還能夠增加車票更新功能。便攜式驗票機應具有外部接口用于與外部設備進行數(shù)據(jù)互換，要緊能夠用于參數(shù)下載。若是許諾更新車票數(shù)據(jù)，那么便攜式檢票機需要保留交易記錄，并能夠通過數(shù)據(jù)接口將交易記錄導出到車站運算機系統(tǒng)。便攜式驗票機內置電池，利歷時無需連接外部電源。目前的便攜式驗票機大體上都是利用無經歷的可充電鋰電池作為設備電源。G.分揀編碼機（E/S）分揀編碼機（圖1-9）用于對車票進行批量的編碼和分揀處置，通常安裝在票務中心，依照需要也能夠安裝在車站票務室。采購回來的票卡均需要通過度揀編碼機進行初始化處置后，才能投入利用。分揀編碼機必需直接與中央運算機系統(tǒng)聯(lián)接，其編碼情形要通過中央運算機檢查和確認，以確保自動生成車票密鑰和編號的有效性及唯一性。分揀編碼機要緊功能包括分揀和編碼兩大類：分揀是指一批車票依照某個或幾個特點值將其分開，別離寄存到不同的票箱中，車票分揀操作一樣不改變車票內容。編碼是指對車票進行某種功能的批量處置，如初始化、預賦值、注銷、更新等操作。編碼將改變車票內某一字段或某幾個字段的數(shù)據(jù)。分揀編碼機一樣由工控機，操作顯示器、讀/寫模塊、票卡傳送裝置、票盒安放IC車票讀寫器及天線、票卡治理單元、車票圖分揀編碼機一樣由工控機，操作顯示器、讀/寫模塊、票卡傳送裝置、票盒安放IC車票讀寫器及天線、票卡治理單元、車票圖1-9分揀編碼機裝置、機身、電源模塊（含UPS或電池）、支持軟件和操作平臺等部件組成。支持軟件由初始化模塊、參數(shù)裝置模塊、狀態(tài)監(jiān)控模塊、動作操縱模塊、日記處置模塊、報警指示模塊、日記處置存儲模塊、通信模塊、設備診斷測試模塊等組成。二、中央運算機系統(tǒng).中央運算機系統(tǒng)組成中央級自動售檢票系統(tǒng)由假設干臺效勞器、磁盤陣列、磁帶機、工作站（系統(tǒng)治理工作站、數(shù)據(jù)治理工作站、網絡通信治理工作站、參數(shù)下載工作站、票卡治理工作站、設備監(jiān)控工作站、報表查詢工作站、中央及遠程維修工作站）、千兆互換機和路由器等局域網設備、打印機、不中斷電源及編碼機等組成。中央運算機系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的治理操縱中心。中央運算機系統(tǒng)與各車站運算機系統(tǒng)進行通信；可搜集全線的交易數(shù)據(jù)和設備運營狀態(tài)信息，進行財務和客流統(tǒng)計；中央運算機系統(tǒng)能傳送相關的參數(shù)、信息至各有關終端設備。中央運算機系統(tǒng)能將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分數(shù)據(jù)、黑名單、費率等數(shù)據(jù)。實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中搜集、統(tǒng)計及治理、實現(xiàn)系統(tǒng)運作、收益及設備保護集中治理、實現(xiàn)對本線自動售檢票系統(tǒng)內所有設備的監(jiān)控。中央運算機系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時鐘子系統(tǒng)獲取標準時刻，自動進行同步，并將標準時刻信息將下傳至車站運算機和各終端設備。中央運算機系統(tǒng)有備份和恢復功能及災難恢復功能。.中央運算機系統(tǒng)的要緊功能要求(1)搜集及保留車站運算機上傳的各類有關票務、帳務、客流等數(shù)據(jù)。(2)監(jiān)視和操縱所有車站設備的運行狀態(tài)，搜集及保留車站設備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。(3)依照設定的周期(日，月，季，年)處置和統(tǒng)計搜集到的各類數(shù)據(jù)，生成相應的各類報表。(4)治理中央運算機與公交“一卡通”清算中心的數(shù)據(jù)通信。(5)治理中央運算機與車站運算機或遠程工作站的通信。(6)治理車票編碼/分揀機及CSC卡發(fā)卡機的票卡發(fā)行工作。(7)設置系統(tǒng)運營參數(shù)及系統(tǒng)運行模式，并下達給車站運算機和車站設備。(8)自動生成、治理及保護黑名單。(9)實現(xiàn)設備故障統(tǒng)計及維修治理。(10)系統(tǒng)時鐘的同步治理。(11)系統(tǒng)權限及平安治理。(12)此刻收益與對帳治理。(13)資料統(tǒng)計分析及決策支持治理。(14)數(shù)據(jù)庫保護與系統(tǒng)網絡治理。(15)提供車站設備層或客戶工作站的相關信息查詢效勞。(16)其它功能。五、自動售檢票(AFC)系統(tǒng)的網絡接口自動售檢票系統(tǒng)是四層結構，即：線路中央層、車站層、設備和車票層。而每一層業(yè)務功能的完成，都是通過某一臺運算機或一組運算機來實現(xiàn)的。因此，四層結構之間的接口在自動售檢票系統(tǒng)中將起著相當重要的作用，自動售檢票(AFC)系統(tǒng)運算機網絡的通信接口設計的好壞，會直接阻礙到系統(tǒng)運行的性能和功效。車站運算機和線路中央運算機之間的通信接口。線路采納快速以太網技術搭建通信平臺，在車站與線路中央主機系統(tǒng)的通信鏈路通?；诔鞘熊壍澜煌▋炔客ㄐ艂鬏斁WSDH來實現(xiàn)。每臺車站運算機是一個網絡節(jié)點，以串行口通信方式(RS422或RS485等)可支持多到128臺AFC車站設備，系統(tǒng)參數(shù)由線路中央層下達到設備層，乘客的交易數(shù)據(jù)那么由設備層上送至線路中央層。圖1-10典型局域網結構圖

圖1-10圖1-10典型局域網結構圖AFC系統(tǒng)運算機網絡的組成及功能由于設備層運算機都是由單臺微機（或工控機）獨立完成其某些特定功能，如檢票機（GATE）、自動售票機（TVM）、半自動售/補票機（BOM）等。因此，它們都是以串行口通信方式（RS422或RS485等）與車站運算機連接起來的，但每一臺設備與設備之間并未成立通信聯(lián)系，從這一點上講，設備層的運算機并未組成網絡，其僅起車站運算機的多個操縱端口作用罷了。因此AFC運算機網絡主若是針對清分系統(tǒng)、線路中央運算機系統(tǒng)和車站運算機系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)運算機網絡結構及通信運算機網絡結構在整體上應與AFC系統(tǒng)的功能和物理終端散布相融合，一樣來講，提供AFC系統(tǒng)核心效勞的中央效勞器（主機系統(tǒng)）和提供系統(tǒng)全局治理的各類中央工作站應一起組成一個局域網，作為中心節(jié)點布置在地鐵治理功能相對集中的操縱中心，而把各個車站及接入系統(tǒng)的地鐵AFC治理機構作為分節(jié)點，從而形成一個以中心節(jié)點為核心的二級星型結構（圖1—11）中心節(jié)點的運算機系統(tǒng)，組成了一個符合802.u/Ethernet標準的局域網，支持TCP/IP網絡傳輸協(xié)議，運算機之間的通信那么是用以太網通信方式（10兆，100兆），通過網卡實現(xiàn)。車站及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）治理機構作為分節(jié)點，它