國內二手車市場與行業(yè)淺析

目錄目前國內二手車行業(yè)現(xiàn)狀國內現(xiàn)有二手車從業(yè)主體禁錮二手車行業(yè)發(fā)展的壁壘二手車行業(yè)技能人才的培養(yǎng)校企聯(lián)合展示與未來展望12345第一頁，共23頁。01目前國內二手車行業(yè)現(xiàn)狀第二頁，共23頁。行業(yè)發(fā)展特點我國二手車市場是從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增長，二手車市場發(fā)展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經(jīng)步入了一個高速發(fā)展期。主要呈現(xiàn)如下特點：1.增長快速：自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規(guī)范化軌道，在短短的五年時間里，二手車交易量就翻了一翻。據(jù)有關資料統(tǒng)計，2015年全國二手車累計交易960萬輛，同比增長19.5%。在我國，二手車交易增長速度快于新車交易增長速度，2015年新車銷售量同比增長7%，二手車交易量同比增長12.6%，快于新車銷量近六個百分點。

第三頁，共23頁。2.地域性發(fā)展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點，經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，二手車交易量越大。據(jù)統(tǒng)計，2016年經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)二手車交易量名列前茅，全國排前5名的地區(qū)為：浙江、廣東、江蘇、山東、福建、遼寧。前十位城市貢獻了全國交易份額的近55%，預計2016年全國二手車交易量1050萬輛。TittleHere第四頁，共23頁。

3.經(jīng)營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現(xiàn)了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經(jīng)營主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化轉變。經(jīng)過一段時間的嘗試，在部分有實力、有條件的新車供應商的組織帶動下，一批新車經(jīng)銷商紛紛嘗試二手車經(jīng)營業(yè)務并且在品牌效應、連鎖經(jīng)營、售后服務等更高層面上開始了規(guī)?；\營的嘗試。一個以二手車交易市場、二手車經(jīng)紀公司為傳統(tǒng)力量，二手車經(jīng)銷、拍賣等眾多新興主體參與的多元化二手車經(jīng)營格局已經(jīng)形成，初步實現(xiàn)了二手車經(jīng)營主體由原來的單一模式向多元化經(jīng)營模式的轉變。新車市場與二手車市場的聯(lián)動效應更加明顯，兩個市場的互動性進一步增強TittleHere第五頁，共23頁。

4.二手車置換大規(guī)模興起：近年，我國二手車置換業(yè)務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經(jīng)營資源。與此同時，品牌二手車業(yè)務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續(xù)開展業(yè)務。例如2004年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業(yè)務（09年正式更名Audi品薦二手車）。2004年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經(jīng)銷商開始進行“特選二手車”業(yè)務（11年更名DasWeltAuto）。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業(yè)務等(喜悅二手車)。TittleHere第六頁，共23頁。

5.二手車電商開始瓜分市場份額：2015年是二手車電商開始嶄露頭角的一年，也是新興模式?jīng)_擊傳統(tǒng)行業(yè)的一年，作為其中的一員，也是從傳統(tǒng)行業(yè)轉型到新興模式的一個從業(yè)者，我了解他的優(yōu)勢，也認識到他的弱點在哪兒，站在風口上的豬不一定就能起飛，決定他未來生存和發(fā)展的是其財務能力、業(yè)務思維、線下執(zhí)行等一系列關鍵因素。。。TittleHere第七頁，共23頁。02國內現(xiàn)有二手車從業(yè)主體第八頁，共23頁。從業(yè)主體俗稱“黃?！薄ⅰ败囏溩印?，最初二手車市場經(jīng)營活動的主要構成群體！指的是汽車品牌廠商推出的二手車業(yè)務，往往通過其現(xiàn)已成熟的新車經(jīng)銷商網(wǎng)絡完成布局和開展業(yè)務。二手車行業(yè)新興產(chǎn)物，通過互聯(lián)網(wǎng)來解決二手車車源、客戶源信息分散難以集中的問題，對于具體業(yè)務形式分為：B2B/B2C/C2B/C2C幾大類，以信息戰(zhàn)、流量戰(zhàn)為主，既沖擊傳統(tǒng)車商由依托于傳統(tǒng)車商。車商品牌二手車經(jīng)銷商二手車電商第九頁，共23頁。從業(yè)主體特點特點：從業(yè)群體背景不一；評估經(jīng)驗偏實戰(zhàn)，但缺乏相對標準且統(tǒng)一的評估流程及檢測范圍；目前有些實力雄厚的大車商開始借助網(wǎng)絡和三方機構開展跨區(qū)收售、金融信貸和延保業(yè)務特點：有嚴格的二手車標準業(yè)務流程，從業(yè)人員也從前期的不專業(yè)變?yōu)楸仨毥邮軓S方標準業(yè)務培訓方可上崗；廠方給予政策支持較大，可根據(jù)新車、售后部門協(xié)作迅速開展業(yè)務；易受自身財力限制，目前批售較多。特點：資金雄厚（融資）、依靠線上流量資源收集和整理開展O2O線下業(yè)務；有自己的業(yè)務流程標準；基本無線下店，網(wǎng)絡布局多為中介性質；目前已經(jīng)向后市場進行業(yè)務延伸；太過樂觀，需要繼續(xù)下沉業(yè)務車商品牌二手車經(jīng)銷商二手車電商第十頁，共23頁。01車商賣車商：線上/線下批售模式優(yōu)勢：流轉速度快，資金周轉壓力小劣勢：易受限遷標準限制、單車利潤較低盈利模式：線下賺區(qū)域差價、線上賺中介費服務費舉例：優(yōu)信拍、車易拍等02車商賣個人：線上/線下零售模式優(yōu)勢：單車利潤較高劣勢：資金周轉壓力較大盈利模式：線下賺區(qū)域差價、線上賺中介費服務費舉例：車王、澳康達等03個人賣車商：線上/線下收車或拍賣模式優(yōu)勢：能為車商增加終端收車比例，收車成本較低；劣勢：車源較分散，單車利潤較低盈利模式：中介費服務費舉例：優(yōu)信拍、車易拍、車置寶、、瓜子車速拍04個人賣個人：線上/線下寄售模式優(yōu)勢：幾乎無資金占用、買賣雙方直接談價格，不賺差價已于獲得雙方信任劣勢：無線下實體店面，無法開展自己的售后業(yè)務盈利模式：中介費服務費舉例：瓜子、人人車、好車無憂二手車電商現(xiàn)有的幾種主要業(yè)務形式B2BB2CC2BC2C第十一頁，共23頁。03禁錮二手車行業(yè)發(fā)展的壁壘第十二頁，共23頁。禁錮二手車行業(yè)發(fā)展的壁壘不統(tǒng)一、不完善在發(fā)達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經(jīng)過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。限遷衍生業(yè)務發(fā)展較慢不透明限遷一直未能完全打破，這對二手車跨域流通帶來極大的不便；目前正在好轉。之前二手車信貸、融資租賃、售后服務一直未能像新車那樣受到重視，近幾年來才慢慢開始有相關金融機構、大型維修連鎖機構開始嘗試該業(yè)務；正在好轉但缺乏法規(guī)約束和指導。在舊機動車交易中，誠信一直是困擾人們的一個重要問題。消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現(xiàn)在對車輛事故違規(guī)責任、性能、里程真實性的懷疑上。標準政策誠信配套第十三頁，共23頁。SWOT

–二手車行業(yè)面臨的處境及發(fā)展機會國內汽車保有量持續(xù)增長，給二手車行業(yè)發(fā)展提供了巨大的可開采量；國家提倡節(jié)約型社會，李總理鼓勵要活躍二手車市場交易行為，限遷逐步放開StrengthWeaknessOpportunityTreat行業(yè)自身無論政策法規(guī)還是流程標準都尚未健全；社會對二手車行業(yè)的認知度有待于開發(fā)和提高。政策和標準需建立和健全；限遷打開；流通協(xié)會根據(jù)車商經(jīng)營狀況進行資格評級，對社會公眾有證明的引導；鼓勵金融機構開發(fā)二手車消費信貸項目少數(shù)車商存在惡意競爭和不誠信的行為，使社會對整個行業(yè)存在誤解。第十四頁，共23頁。04二手車行業(yè)技能人才的培養(yǎng)第十五頁，共23頁。二手車行業(yè)技能人才的培養(yǎng)意義我國汽車流通領域人才培養(yǎng)主要有幾個方式構成，一是院校培養(yǎng)，國家學歷制教育，經(jīng)過3年甚至更長的時間培養(yǎng)出具有廣泛適用性的、綜合性的人員。但是二手車這個行業(yè)的發(fā)展迫切需要人才，這個行業(yè)幾乎等不到3年時間。因為二手車行業(yè)是一個日新月異的產(chǎn)業(yè)，幾乎每天都在發(fā)生變化，每年都在進行著改革。從無到有，從發(fā)生發(fā)展，到成熟的過程。其中，很多院校包括國家教育體制沒有注重二手車行業(yè)，而是主要在為新車市場和服務培養(yǎng)人才。第十六頁，共23頁。培訓機構目前全國不超過10家高等院校開設二手車行業(yè)人才學歷制教育課程。即便有，也有一些弊端。學習知識與現(xiàn)實脫節(jié)，更側重于理論化，二手車人才需要的是比新車掌握得知識多的多的邊緣學科。涉及到人體工程學、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理，熱力、壓力、電力，各種材料學，資產(chǎn)評估學，財會、金融、保險，等非常復雜的行業(yè)。能干二手車行業(yè)的人做新車就太輕松了。做新車生意的人未必干的了二手車。每個行業(yè)都有其自身發(fā)展的核心內容。二手車行業(yè)也需要有識之士發(fā)現(xiàn)、提煉出來。高校部分高校汽車專業(yè)已經(jīng)開設此類課程，多為理論，實操方面多結合自有車輛設備或借助實習單位完成；培訓對象多為學生。汽車行業(yè)協(xié)會/流通協(xié)會多依托高校開展該業(yè)務培訓，自身師資不具備；培訓對象多面向社會。主機廠多委托第三方培訓機構開展該業(yè)務培訓，內容涵蓋理論、實操，并且結合實際具體業(yè)務；培訓對象為本品牌二手車業(yè)務人員第十七頁，共23頁。培訓建議教材過于理論，針對評估流程和鑒定標準稍模糊，建議能參照實際業(yè)務流程及標準豐富現(xiàn)有理論內容。系統(tǒng)化、標準化課程中牽扯鑒定標準通常無實物，對于學員來講概念較弱、培訓效果較差評估鑒定實務需借助教具或實車不了解車是怎么維修，就不會掌握實際評估鑒定技巧實操需從維修開始學習建議增配鈑金、機修技師輔助培訓，加強學員對概念、標準的理解與認識。師資力量需加強1234第十八頁，共23頁。05校企聯(lián)合展示與未來展望第十九頁，共23頁。校企合作的必要性企業(yè)培養(yǎng)成本非常高，也不具備人才培養(yǎng)體系，必然會產(chǎn)生人員培養(yǎng)完畢流失率高的情況，以至于無法堅持系統(tǒng)的人才培養(yǎng)，建立不起體系等缺點。目前社會專業(yè)培訓機構是二手車人才培養(yǎng)重要的補充方式。專業(yè)培訓機構的專業(yè)性強，培養(yǎng)周期短，緊貼市場和職業(yè)崗位的需要。但此類專業(yè)機構數(shù)量少，是否真正專業(yè)也有待于考證。1幾乎每一個二手車企業(yè)都在思考如何培養(yǎng)后續(xù)力量的問題。但是企業(yè)培養(yǎng)跟院校培養(yǎng)之間，也有無奈之處。院校培養(yǎng)的教育教學方法、設計、管理、組織與考核都非常系統(tǒng)，有一套成熟的規(guī)則。缺點是培養(yǎng)周期長，由于周期長，加上脫離一線的工作實際，無法解決學生在干中學，學中干。先明白、后懂，再精通的過程，院校教育做不到。只能讓學生明白，應知能做到。企業(yè)培養(yǎng)就擔當了很大補充。2第二十頁，共23頁。校企合作展示2016年1月，瓜子二手車濟南分公司與山東交通學院汽車工程學院共建車輛評估定損實驗室，同時瓜子二手車也是山東交通學院車輛評估定損校外實踐基地，已為2