路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工分析

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近幾年，我國交通行業(yè)得到了快速進展，路橋工程施工創(chuàng)辦過程中應用了各種新技術(shù)，而路橋過渡段路基路面搭板技術(shù)是概括施工過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，該項施工技術(shù)水平會對路橋工程的最終質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。文章從實際處境啟程，對搭板的設計與施工開展分析。

路橋過渡段;路基路面;搭板設計;搭板施工

U416;U445A1674-0688（2022）03-0179-02

1路橋過渡段路基路面常見問題

1.1路面存在裂縫

高速馬路現(xiàn)行標準較高，對橋頭引導路線的概括性能提出了更高的要求，加大了路基在實際應用過程中發(fā)生變形和沉陷的概率。路基在應用過程中，一旦發(fā)生沉降和變形，會引發(fā)各種問題，甚至會致使道路上形成大量積水，使路面上展現(xiàn)裂縫，對道路性能造成嚴重破壞。

1.2不平勻沉降

隨著我國交通行業(yè)的不斷進展，人們對交通環(huán)境提出更高的要求，為了確保車輛在行駛過程中的安好性，會設置更多的布局物在過渡段，這就會導致工程中展現(xiàn)大量不同高度的橋臺臺階，使車輛在行駛過程中，展現(xiàn)各種擔心全因素，輕易引發(fā)交通事故，這也是過渡段設計與施工期間需要工作人員更加留神的一項內(nèi)容。

2科學設計路橋過渡段路基路面搭板

2.1概括設計方案分析

路橋過渡段路基路面搭板設計首先要對采用的設計方案舉行明確。通過興隆國家在這方面的工作閱歷的總結(jié)可以察覺，在實際工程創(chuàng)辦過程中，增加搭板荷載力是路橋過渡段路基路面搭板的核心思路，在施工期間，合理地應用搭板。搭板的應用具有兩面性。工作人員在設計搭板期間，經(jīng)常會受到其他因素的影響，無法達成工程的概括要求，在實際作業(yè)期間，假設遇到該現(xiàn)象，不建議對搭板舉行設計。創(chuàng)辦路橋工程過程中，務必對其荷載舉行適當提升，為了保證車輛在實際行駛過程中的安好性，技術(shù)人員通常都會采取搭板設計方式。

2.2工程展現(xiàn)問題的概括理由分析

2.2.1地基沉陷

地基發(fā)生沉降現(xiàn)象通常處境下都是由于工程所在區(qū)域的土質(zhì)存在問題。在溝壑部位舉行橋涵工程創(chuàng)辦，該位置的地下水水位相比較較高，輕易展現(xiàn)問題。我國大量地區(qū)都以軟土為主，軟土的含水量偏高，并且自然縫隙大，壓縮性高。在施工期間，假設攪拌土質(zhì)，將會破壞土質(zhì)自身的自然布局，降低土質(zhì)強度，此時，為了得志交通工程的需求，橋頭建筑會有確定高度，這會導致地基處于應力較大的狀態(tài)。因此，有車輛通過時，受車輛荷載力的影響，地基輕易發(fā)生沉陷，會對工程造成破壞，對交通造成不良影響，甚至會發(fā)生安好事故。

2.2.2壓縮沉降

后臺填料存在大量空隙，施工過程中會受到其他各項因素的影響，因此會導致壓實機與臺背之間存在較遠的距離，無法去除填料間的顆?？紫?。在車輛經(jīng)過時，受車輛負載力的影響，工程施工過程中采用的填料由于力的作用會被壓縮，此時孔隙率將在短時間內(nèi)發(fā)生快速降低，導致發(fā)生沉降現(xiàn)象，進而會引發(fā)跳車現(xiàn)象。概括施工過程中，要嚴格依據(jù)相應的要求和模范完成操作。只有這樣，才可以保證最終的壓實程度可以達成相應的要求。

2.2.3不合理措施

目前，我國片面施工單位過于提防工程在創(chuàng)辦期間的施工速度，工程在實際創(chuàng)辦期間經(jīng)常會展現(xiàn)一些違規(guī)處境，這將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。假設加快臺背填土速度，將會干擾地基，導致工程施工中，地基沒有足夠的時間完成回響。在該處境下，臺背擋土強度將會由于擠壓而發(fā)生確定程度的變更，但在整個施工期間，并未舉行分層修筑、碾壓、檢測等各項操作。工程施工應用的各種材料假設沒有舉行嚴格操縱，就會導致排水施工操作過程展現(xiàn)一些問題，工程的最終壓實度也無法達成相應的要求。以上都是工程概括施工過程中人為因素引起的故障。這些不合理措施會影響高填土穩(wěn)定性，造成工程在后期應用過程中發(fā)生不平勻沉降，引起各種交通問題。

2.3設計搭板要點

（1）將臺背實際填土的概括高度作為依據(jù)，焊距通常為0.4m，采用0.1m或0.15m高的土工格室，將其作為主要加筋材料，同時要在土工格室中采用得志施工要求的材料，完成相應的填筑作業(yè)，利用機械設備完成相應的壓實作業(yè)后，與楔形區(qū)形成搭板布局，實現(xiàn)對該區(qū)域內(nèi)模量的合理養(yǎng)護，進而達成良好的剛?cè)徇^渡。

（2）舉行搭板布置時，應當上長下短、上密下疏，通常處境下應當將布置間距操縱在1～2m范圍內(nèi)，實際布置時應當由下向上舉行，并且布置斜率不得超過1∶1。

（3）在橋臺混凝土工程中，概括的連接件布置工作應當依據(jù)確定間距舉行，通過應用具有防腐性能的橋臺和錨釘，形成有效錨固。

（4）針對頂層塔板和橋臺連接處，針對與塔板靠近的一段，應當通過對柔性支撐的應用，形成一個布局層，在柔性支撐中，應當將牛腿支撐布局作為核心。

（5）設置特意連接件，通過對其的應用，扶助搭板和橋臺完成相應的連接及相應的規(guī)定工作。在該過程中，要對兩者的差異沉降處境舉行合理操縱，要將差異操縱在一個合理范圍內(nèi)。

（6）布置搭板時，按照橋臺類型的不同，通常可以分為以下幾種形式：①重力式搭板。全體土工格室都要臺背舉行直接連接，并且舉行規(guī)定。②樁柱式搭板。無法與土工格室連接固定，并且在實際作業(yè)過程中，布置的臺背布的概括數(shù)量處境，應當依據(jù)路堤的概括高度而定。③肋板式搭板。其與樁柱式搭板的特點相一致。

3路橋過渡段路基路面搭板的施工

3.1做好組織工作

完成相應的設計工作后，應當依據(jù)設計的概括處境，對工程施工舉行合理安置。施工期間，要利用規(guī)格一致的壓實機對過渡段路堤和填土路堤完成相應的碾壓施工，完成相應的碾壓作業(yè)后，高度應當保持一致。對于工程中的路堤和橋臺兩者的連接處，路堤和錐坡預壓填土可以在同一時間開展相應的填筑及碾壓作業(yè)。通常處境下，碾壓作業(yè)都通過大型的機械設備完成，這可以保證碾壓作業(yè)的順遂舉行，以及最終碾壓施工的合理性。在施工過程中，針對工程中的某一片面路基施工后沉降現(xiàn)象嚴重的區(qū)域，如橋頭高路堤、深層軟土地基等，不僅應當采取相應的補救措施，而且應當考慮優(yōu)先施工處理，通過采取靜止預壓的方式完成相應的處理工作，從而使工程施工達成標準要求。

3.2施工方法

（1）整平和振壓。土工格室鋪設前，要舉行合理的平整和振壓，確保地基的實際壓實度可以得志技術(shù)要求。針對橋臺周邊路基，填土要略高于設計標高，制止橋臺與土工格室連接后沒有達成設計標高，從而導致填土量增加，這將會對土工格室整體壓實效果產(chǎn)生不良的影響。

（2）安裝固定件。安裝固定件前，要做好定位作業(yè)，嚴格依據(jù)設計標高與橋臺外觀彈出水平方向線，再利用鋼卷尺按0.2m間距，舉行標志設置，結(jié)果通過射釘槍將錨釘打入橋臺中，完成上述操作后，通過檢查，確認各項內(nèi)容都切實無誤后，再安裝固定件，全體固定件全部安裝完成后，檢查整體安裝質(zhì)量。

（3）鋪設與張拉。鋪設土工格室前，先采用鋼線完成土工格室穩(wěn)當連接，將土工格室一層拉直至要求相符的尺寸，設置填料或鋼線完成相應的加固，再通過人工方式完成對土工格室的張拉。張拉土工格室后，利用填料或鋼釬對四周舉行固定，經(jīng)過相應的檢查，確定工程質(zhì)量沒有問題后，再開展下一道工序。

（4）土工格室填料。檢查填料的概括質(zhì)量。填料期間，應當將機械設備與人工兩者合理結(jié)合，通過對推土機的應用，將含水量得志要求的填料填充到土工格室中，針對橋臺周邊的死角，可以利用人工方式完成相應的填充，然后舉行平整。土工格室填料前，任何大型機械設備不得通過，制止造成土工格室變形。

（5）壓實。采用振動壓力機完成相應的壓實工作，實際作業(yè)期間，需要留神的是，要利用小型設備對臺背周邊舉行壓實，并且碾壓次數(shù)與其他位置相比，應當多出1～2次，確保壓實度能夠達成標準要求，制止展現(xiàn)差異性沉降。

3.3質(zhì)量驗收

（1）壓實度是衡量塔板質(zhì)量的一項重要指標，因此壓實度要與部位路基的實際壓實度處境相符，假設不符，要舉行返工，直到相符為止。

（2）現(xiàn)場檢測橋臺的概括沉降、變形模型、回彈模量等各項技術(shù)指標，通過該方式獲取關(guān)鍵參數(shù)，從而為后續(xù)工作的開展供給相應的支持。

4結(jié)語

路橋過渡段路基路面搭板設計與施工對于路橋工程的質(zhì)量會產(chǎn)生抉擇性的影響。因此，對于路橋過渡段施工來說，應當做好設計和施工2個方面的分析工作，盡量制止病害的發(fā)生，確保過渡段的質(zhì)量得志應用要求，從而為人們供給一個良好的交通環(huán)境。

參考