經(jīng)濟活動全球化產(chǎn)業(yè)分析

第一節(jié)汽車工業(yè)一、汽車及汽車工業(yè)二、汽車工業(yè)的影響因素第一頁，共47頁。一、汽車及汽車工業(yè)1．基本概念汽車（automobile或motorcar）是指以內(nèi)燃機為動力、主要在馬路或公路上行駛，用來運載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車

第二頁，共47頁。

機動車（motorvehicle），它包括摩托車、拖拉機、推土機和各種專門用途的運載工具。從概念上講，汽車不包括其它機動車，然而實際的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很難把它們分開。第三頁，共47頁。2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種行的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動。使用汽車，可以擴大經(jīng)濟活動的范圍，加大經(jīng)濟活動的深度和廣度，促進各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟效率。汽車的出現(xiàn)，給社會經(jīng)濟生活帶來了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。第四頁，共47頁。隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有了很大的改進。汽車技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟全球化提供了更好的運載交流工具。第五頁，共47頁。3．汽車制造過程

汽車制造過程包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計以及汽車的世紀生產(chǎn)過程（圖11.1）。第六頁，共47頁。圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序

（資料來源：教材本章參考文獻[1]）

第七頁，共47頁。(二)汽車工業(yè)

1．概念汽車工業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。按已通過的新的汽車分類標準（GB9417－89），將汽車分為八類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車。第八頁，共47頁。2．汽車工業(yè)的主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。第二，汽車工業(yè)的發(fā)展必將帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三，汽車工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。第四，汽車工業(yè)的負面外部性是汽車工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問題之一。

第九頁，共47頁。二、汽車工業(yè)的影響因素

(一)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平制約

汽車工業(yè)是一個資金密集型的工業(yè)部門，經(jīng)濟發(fā)展水平的高低決定了社會投資能力的高低，進而影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展有賴于適度規(guī)模的汽車市場的支持，這與國民經(jīng)濟發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購買能力的高低，以及人、車、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。第十頁，共47頁。

(二)受區(qū)域綜合工業(yè)水平制約

汽車工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專業(yè)化協(xié)作條件。汽車工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系。第十一頁，共47頁。(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平與管理水平制約

汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。

第十二頁，共47頁。

福特T型車（英文：FordModelT；俗稱：TinLizzie或Flivver）是美國亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車誕生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。它的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自于其亨利·福特的數(shù)項革新，包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似于德國大眾汽車的“KdF-Wagen”（大眾甲殼蟲的前身）采取的策略，但是這項計劃被認為并不成功。

早在1903年亨利·福特創(chuàng)辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數(shù)個車型和原形車被制造。雖然起始編號是A型車，但是從A型車到T型車之間并沒有19個型號。在緊列T型車之前的是福特S型車（N型車的升級版），然而由于某些原因，T型車的下一代產(chǎn)品并不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個轉(zhuǎn)折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928年）被命名為U型車。

從第一輛T型車面世到它的停產(chǎn)，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產(chǎn)是當時先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。第十三頁，共47頁。T型車第十四頁，共47頁。(四)受關(guān)稅等國家政策的影響第十五頁，共47頁。表11.11929－1982年世界汽車生產(chǎn)的地區(qū)分布

年份北美西歐日本東歐（CPES）其它地區(qū)合計192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661第十六頁，共47頁。表11.21929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界汽車市場的汽車出口

年份出口來自／萬輛

北美西歐日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72第十七頁，共47頁。表11.320世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政策

國家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國3

以反傾銷法限制汽車進口；對日本汽車進口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制德國11

能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口

法國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口英國11

對日本汽車進口非正式限額為市場的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口第十八頁，共47頁。表11.420世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策

國家關(guān)稅其它限制措施泰國2.3L以上轎車300%；商用車120%；2.3L以上轎車散裝件42%；其它商用車散裝件10%~30%禁止進口2.3L以下轎車；對合資廠規(guī)定國有化時間表馬來西亞個人自用整車關(guān)稅：轎車140%~300%；商用車35%；轎車散裝件40%；商用車散裝件5%原則禁止進口整車；國民個人允許進口自用車；對合資廠規(guī)定國有化時間表

菲律賓散裝件進口關(guān)稅：轎車30%；商用車20%。整車進口關(guān)稅一律50%原則禁止進口整車；組裝轎車，車型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進口關(guān)稅：轎車100%；商用車20%原則禁止進口整車；對合資廠規(guī)定國有化時間表埃及轎車85%~300%；商用車33.5%~100%；散裝件進口關(guān)稅為整車的25%原則禁止進口整車；必須進口的整車實行許可證管理第十九頁，共47頁。圖11.21900－1980年世界汽車生產(chǎn)份額的地域變動

第二十頁，共47頁。三、汽車工業(yè)空間的全球變化（一）汽車生產(chǎn)的全球變化（二）汽車貿(mào)易的全球變化(三)我國在全球汽車生產(chǎn)中的地位（四）汽車工業(yè)空間組織的變化第二十一頁，共47頁。08款哈弗賓悅吉利哈飛第二十二頁，共47頁。長豐騏菱第二十三頁，共47頁。第二節(jié)紡織服裝業(yè)一、全球紡織服裝業(yè)的空間布局二、影響全球紡織服裝業(yè)布局變化的主要因素

第二十四頁，共47頁。一、全球紡織服裝業(yè)的空間布局

1．全球紡織服裝生產(chǎn)狀況近年來，發(fā)達國家紡織和服裝業(yè)生產(chǎn)明顯下降，發(fā)展中國家生產(chǎn)上升。紡織工業(yè)出口情況變化較大第二十五頁，共47頁。2．服裝工業(yè)較紡織工業(yè)空間布局的不同點首先，服裝業(yè)的出口地區(qū)集聚程度遠比紡織業(yè)低。其次，我國服裝生產(chǎn)方面的出口優(yōu)勢明顯。第三，墨西哥正成為全球第四大服裝出口國。第四，韓國和中國臺灣地區(qū)在全球服裝出口中的比例正在下降，而印度和泰國正在提高。第五，除了美國外，各主要發(fā)達國家的在服裝出口中的比重都在下降。第二十六頁，共47頁。二、影響全球紡織服裝業(yè)布局變化的主要因素

（一）需求（二）技術(shù)環(huán)境的變化和生產(chǎn)模式的調(diào)整（三）各國政府的相關(guān)政策和貿(mào)易措施第二十七頁，共47頁。進口替代政策是指一國采取各種措施，限制某些外國工業(yè)品進口，促進國內(nèi)有關(guān)工業(yè)品的生產(chǎn)，逐漸在國內(nèi)市場上以本國產(chǎn)品替代進口品，為本國工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，實現(xiàn)工業(yè)化。又稱進口替代工業(yè)化政策，是內(nèi)向型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)物。一般做法是國家通過給予稅收、投資和銷售等方面的優(yōu)惠待遇，鼓勵外國私人資本在國內(nèi)設(shè)立合資或合作方式的企業(yè)；或通過來料和來件等加工貿(mào)易方式，提高工業(yè)化的水平。為使國內(nèi)替代產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展，就要使用提高關(guān)稅、實行數(shù)量限制、外匯管制等手段，限制外國工業(yè)品進口，以使國內(nèi)受進口競爭的工業(yè)在少競爭、無競爭的條件下發(fā)育成長。

進口替代政策的劣勢

進口替代政策必然是以犧牲國內(nèi)消費者為代價，而且由于其降低了該國與世界市場的聯(lián)系程度，造成國內(nèi)市場相對狹小，生產(chǎn)成本高，經(jīng)濟效益低，產(chǎn)品質(zhì)量差，競爭能力不夠。因此，實行進口替代政策的發(fā)展中國家，雖然在一定程度上促進了國內(nèi)輕工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)增長速度有所加快，但這只是短期現(xiàn)象，并不能長期保持。這就迫使它們不得不進行調(diào)整，甚至加以放棄，轉(zhuǎn)而實行出口替代工業(yè)化政策。第二次世界大戰(zhàn)后，原先推行這一政策的拉美發(fā)展中國家進一步積極推行，新獨立的許多亞非發(fā)展中國家也先后把進口替代作為工業(yè)化的途徑，一度出現(xiàn)進口替代的高潮。推行這一政策，首先要正確選定作為替代對象的工業(yè)品種類，即決定哪些工業(yè)作為進口替代工業(yè)。一般是選擇哪些國內(nèi)市場雖有需求卻經(jīng)不起外國競爭的工業(yè)，然后通過保護措施使這些國內(nèi)進口競爭工業(yè)變?yōu)檫M口替代工業(yè)，以加快工業(yè)進程。

第二十八頁，共47頁。出口導向戰(zhàn)略也稱出口替代戰(zhàn)略。是指國家采取種種措施促進面向出口的工業(yè)部門的發(fā)展，以非傳統(tǒng)的出口產(chǎn)品來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的初級產(chǎn)品的出口，擴大對外貿(mào)易，使出口產(chǎn)品多樣化，以推動工業(yè)和整個經(jīng)濟的發(fā)展.實施出口導向發(fā)展戰(zhàn)略的國家期望使本國的工業(yè)生產(chǎn)面向世界市場，逐步以制成品的出口替代初級商品的出口，改善國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

第二十九頁，共47頁。金融風暴離紡織服裝業(yè)有多遠經(jīng)濟衰退的陰影已經(jīng)籠罩在美國、歐洲、日本等主要經(jīng)濟體上空。受全球消費者購買需求銳減影響，中國紡織服裝出口型企業(yè)已感受到刻骨寒意。然而，迄今為止，金融危機對中國紡織服裝行業(yè)所產(chǎn)生的全局影響還未完全顯現(xiàn)。

隨著金融危機對實體經(jīng)濟以及消費心理的進一步侵蝕，外部市場的消化能力將逐步萎縮，世界經(jīng)濟格局也可能發(fā)生巨大變化，這都將使中國紡織品服裝出口面臨更大的變數(shù)。

“持幣觀望”導致訂單縮水

作為亞洲最有影響力的面輔料展會，10月20日開幕的中國國際紡織面料及輔料（秋冬）博覽會依然吸引著來自全球各地的采購商及專業(yè)人士。但部分參展企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，與往屆展會相比，現(xiàn)場直接表達下單意向的情況較少，歐美采購商大多持觀望態(tài)度。

“目前統(tǒng)計，今年的訂單已經(jīng)下降了20％－30％。總體來看，市場形勢比較嚴峻。”達利絲綢（浙江）有限公司業(yè)務經(jīng)理高宜勇坦言，全球經(jīng)濟持續(xù)動蕩，對達利絲綢所帶來的影響是全方位的，其中最直接的表現(xiàn)是訂單大幅減少。記者了解到，多年來，達利（中國）有限公司一直在全國絲綢女裝出口排名第一，其自有品牌ＡＵＧＵＳＴＳＩＬＫ也是中國在全球銷量最大的絲綢女裝品牌。

第三十頁，共47頁。蘭州三毛紡織集團董事長阮英今年確切感受到訂單減少的困境。“去年的單子，多得做不過來，只能挑好的做。今年單子少了很多。”剛從歐洲參展回來的阮英說，金融危機席卷全球，歐洲市場也相對冷淡，客商下單非常猶豫。阮英還告訴記者，美國市場占集團紡織品出口份額40％，現(xiàn)在只剩下長期合作的老客戶，“可以說，金融危機對蘭州三毛的沖擊相當大?！?/p>

香港福田集團是全球最大圓筒針織面料制造商，其市場主要面向海外，占到85％－90％的比例。該集團產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理于建明對記者表示，由于今年大環(huán)境的各種問題，福田集團接單有所減少，國內(nèi)單在上漲，國際單在下降，“美國比較安靜。人們都在‘持幣觀望’?！?/p>

剛剛閉幕的第103屆廣交會上也傳來消息，今年紡織服裝企業(yè)訂單減少幾成定局。山東淄博蘭雁集團的業(yè)務經(jīng)理張猛說，蘭雁是中國最大的牛仔面料及服裝的生產(chǎn)企業(yè)，今年出口也遇到了很大問題，特別是美國市場整體萎縮，有一個美國大客戶每年下500萬米的訂單，而今年只下了100萬米。

事實上，今年春季廣交會上，紡織服裝訂單成交量就已呈現(xiàn)慘淡局面，此后，這一趨勢愈演愈烈。業(yè)內(nèi)人士分析，近兩個月，美國金融危機正傳導至主要發(fā)達國家，國際市場消費萎縮，直接導致國內(nèi)紡織品服裝訂單迅速減少，呈現(xiàn)量價齊跌的格局。

第三十一頁，共47頁。縮短交貨周期的背后

然而，訂單大幅“縮水”還并非主要問題?！皻W美市場失去的訂單，可以從日韓和俄羅斯等新興市場拿回來?！绷钊钣⒄嬲械綋鷳n的是，“現(xiàn)在，企業(yè)運作不按以前的行業(yè)周期走，這是目前最明顯的問題?！?/p>

原來，2008年以來，國際客商紛紛將以前的2個月交貨周期，縮短至１個月。記者了解到，今年以來的人民幣持續(xù)升值，國際客商為規(guī)避匯率風險，向企業(yè)提出縮短交貨周期的要求。近兩月，華爾街風暴的后續(xù)效應正在全球蔓延，國際金融形勢更是令歐美采購商更不敢輕易下單，一旦下單，就是速戰(zhàn)速決。實際上，這就是國際采購商不愿意承擔風險，并將貿(mào)易風險轉(zhuǎn)嫁給本土企業(yè)。

阮英以實例來說明：假設(shè)一個客戶發(fā)現(xiàn)了一個好的市場，忽然要５萬米的定單，交貨周期是一個月。面料企業(yè)需要先備好紗線這種半成品，但如果到時市場又不需要，或者這個定單哪個環(huán)節(jié)出了問題，所有的風險都由企業(yè)來承擔。這個單是接還還不接？

“這種情況下，就看誰能拿錢出來，誰能承受得起?！比钣@了口氣說，這是企業(yè)實力的較量，說到底，也是資金實力的較量。他同時提醒業(yè)界，雖然越是形勢嚴峻，越能顯現(xiàn)出一些公司的抗風險能力，但如果市場失去了原有的運作規(guī)律，就是市場競爭開始惡化的表現(xiàn)?！?/p>

臺灣旭榮集團是Ａｄｉｄａｓ、Ｎｉｋｅ等知名運動品牌的面料供應商。該集團執(zhí)行董事黃冠華認為，目前在這種全球經(jīng)濟動蕩的大環(huán)境下，企業(yè)間的競爭也取決于誰現(xiàn)在更有實力，“如果采購商挑選，肯定優(yōu)先考慮資質(zhì)好的企業(yè)?！秉S冠華告訴記者，旭榮的產(chǎn)品60％－70％出口美國，盡管國際形勢低迷，但今年訂單總量還成長了20％，產(chǎn)值有望達到30－35億元，“這是旭榮集團核心競爭力的體現(xiàn)?！?/p>

當記者問到金融危機是否影響到杜邦公司運營時，杜邦公司亞太區(qū)總裁陳榮二表明，在金融危機洶涌擴散的勢頭下，沒有人能置身事外。但有著206年歷史的杜邦公司根基穩(wěn)固，抗風險能力很強，危機時刻可以籌到70億元的現(xiàn)金以渡難關(guān)?！艾F(xiàn)在最擔心的是，下游客戶由于資金周轉(zhuǎn)不靈受到傷害。”

第三十二頁，共47頁。

真正的“寒冬”已經(jīng)來臨

在記者采訪過程中，很多企業(yè)認為，盡管目前金融危機還未嚴重襲擊中國紡織服裝行業(yè)，也尚未出現(xiàn)惡性事件，但長期來看，一定會產(chǎn)生極為深遠的影響?！叭蚪?jīng)濟鏈條傳導有3－6個月的過渡期，由此推斷，來自華爾街的金融風暴，將會給中國紡織服裝行業(yè)帶來什么影響，現(xiàn)在還不能定論?！倍虐罟緛喬珔^(qū)總裁陳榮二說。

香港福田集團產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理于建明告訴記者，金融危機帶來的直接影響在于消費者信心下挫，“與其說是經(jīng)濟大海嘯，不如說是信心大海嘯?！彼@樣分析目前的國際金融形勢，“美國創(chuàng)造了一個虛擬價值，這個虛擬價值是全世界ＧＤＰ的七倍。現(xiàn)在這個虛擬價值出現(xiàn)問題了，大家對未來沒有信心，對客戶沒有信心，經(jīng)濟活力無法顯現(xiàn)?！?/p>

公開資料顯示，由于歐洲和美國分列中國的第一和第二大出口市場，歐美國家消費指數(shù)的下降預示著消費者對未來的經(jīng)濟前景、收入、物價等經(jīng)濟指標持悲觀態(tài)度，這將會使得消費者即期的消費需求減弱，消費支出減少。這無疑將給中國未來幾年紡織品服裝出口蒙上陰影。

受內(nèi)外雙重危機影響，每個企業(yè)都在思索應對之策。提高產(chǎn)品附加值、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)、開拓內(nèi)需市場等舉措，已經(jīng)成為很多出口型紡織服裝企業(yè)的共識。高宜勇透露，達利絲綢正在為“過冬”積極準備。

不過，誰也不能確定，這個“冬天”到底有多漫長。

第三十三頁，共47頁?？梢钥隙ǎ诮鹑谖C下，受外部環(huán)境等因素影響，加工貿(mào)易等附加值低的企業(yè)獲利空間明顯減少，而產(chǎn)品附加值高、技術(shù)含量高的企業(yè)受到的沖擊則相對有限。旭榮集團的高增長業(yè)績印證此觀點。但值得注意的是，由于全球消費者購買能力急劇下降，高端產(chǎn)品的未來市場走勢如何還得打個問號。

“歐美消費者正在想方設(shè)法節(jié)約開支。如何讓更多的大眾消費者接受和喜歡，是我們下季的產(chǎn)品開發(fā)方向?！倍鄶?shù)人認為，在全球經(jīng)濟低迷的走勢下，應該推出更多優(yōu)質(zhì)、平價的環(huán)保產(chǎn)品?！耙驗槌Ｒ?guī)產(chǎn)品利潤空間太小”。

第三十四頁，共47頁。金融危機將影響明年歐洲服裝業(yè)

法國時尚研究院日前公布的一項研究報告表明，正在全球不斷蔓延的金融危機將影響2009年歐洲服裝業(yè)，明年歐洲服裝業(yè)的銷售額將整體下滑。報告預計，受金融危機的影響，2009年歐洲人在服裝方面的花費將繼續(xù)下降，預計2008年8月至2009年8月間，歐洲服裝業(yè)的銷售額將整體下滑2.5個百分點。報告說，德國將是受沖擊最為嚴重的國家，成衣消費量將大幅減少4.9％；其次是西班牙、法國和意大利，降幅將分別達到2.8％、2.5％和1.9％。法國時尚研究院經(jīng)濟觀察所負責人吉爾達·曼維埃爾指出，金融危機的不斷蔓延，再加上全球經(jīng)濟發(fā)展的不確定性，使得人們的購買力大幅下降，人們對于服裝商品的性價比要求也會越來越嚴格。

第三十五頁，共47頁。第三節(jié)服務業(yè)一、郵電通信業(yè)二、物流業(yè)三、金融業(yè)第三十六頁，共47頁。一、郵電通信業(yè)及其布局

1．概念郵電通信業(yè)是國民經(jīng)濟中從事信息空間位置移動的社會生產(chǎn)部門。在中國郵電業(yè)辦理郵政和電信兩類業(yè)務。前者指信函郵件的收寄和傳遞、報刊發(fā)行和匯兌等；后者包括電話、電報、傳真、數(shù)字通信等。(一)概述第三十七頁，共47頁。2．重要性社會活動的“神經(jīng)系統(tǒng)”；高時效地指導和調(diào)節(jié)著社會市場供求、商品生產(chǎn)布局以及國民經(jīng)濟和人民生活的節(jié)律；節(jié)約了運輸時間和運費開支