吊車荷載吊車豎向和水平荷載

吊車荷載吊車豎向和水平荷載6.1吊車豎向和水平荷載6.2多臺吊車的組合6.3吊車荷載的動力系數(shù)6.4吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值第一章6.1吊車豎向和水平荷載6.1.1吊車豎向荷載標準值，應采用吊車的最大輪壓或最小輪壓。6.1.2吊車縱向和橫向水平荷載，應按下列規(guī)定采用：1吊車縱向水平荷載標準值，應按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的10％采用；該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向一致。2吊車橫向水平荷載標準值，應取橫行小車重量與額定起重量之和的百分數(shù)，并應乘以重力加速度，吊車橫向水平荷載標準值的百分數(shù)應按表6.1.2采用。3吊車橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并應考慮正反兩個方向的剎車情況。注：1懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統(tǒng)承受；設計該支撐系統(tǒng)時，尚應考慮風荷載與懸掛吊車水平荷載的組合；2手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。條文說明6.1吊車豎向和水平荷載6.1.1按吊車荷載設計結構時，有關吊車的技術資料(包括吊車的最大或最小輪壓)都應由工藝提供。多年實踐表明，由各工廠設計的起重機械，其參數(shù)和尺寸不太可能完全與該標準保持一致。因此，設計時仍應直接參照制造廠當時的產(chǎn)品規(guī)格作為設計依據(jù)。選用的吊車是按其工作的繁重程度來分級的，這不僅對吊車本身的設計有直接的意義，也和廠房結構的設計有關。國家標準《起重機設計規(guī)范》GB3811-83是參照國際標準《起重設備分級》ISO4301-1980的原則，重新劃分了起重機的工作級別。在考慮吊車繁重程度時，它區(qū)分了吊車的利用次數(shù)和荷載大小兩種因素。按吊車在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成10個利用等級，又按吊車荷載達到其額定值的頻繁程度分成4個載荷狀態(tài)(輕、中、重、特重)。根據(jù)要求的利用等級和載荷狀態(tài)，確定吊車的工作級別，共分8個級別作為吊車設計的依據(jù)。這樣的工作級別劃分在原則上也適用于廠房的結構設計，雖然根據(jù)過去的設計經(jīng)驗，在按吊車荷載設計結構時，僅參照吊車的載荷狀態(tài)將其劃分為輕、中、重和超重4級工作制，而不考慮吊車的利用因素，這樣做實際上也并不會影響到廠房的結構設計，但是，在執(zhí)行國家標準《起重機設計規(guī)范》GB3811-83以來，所有吊車的生產(chǎn)和定貨，項目的工藝設計以及土建原始資料的提供，都以吊車的工作級別為依據(jù)，因此在吊車荷載的規(guī)定中也相應改用按工作級別劃分。采用的工作級別是按表5與過去的工作制等級相對應的。6.1.2吊車的水平荷載分縱向和橫向兩種，分別由吊車的大車和小車的運行機構在啟動或制動時引起的慣性力產(chǎn)生。慣性力為運行重量與運行加速度的乘積，但必須通過制動輪與鋼軌間的摩擦傳遞給廠房結構。因此，吊車的水平荷載取決于制動輪的輪壓和它與鋼軌間的滑動摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)一般可取0.14。在規(guī)范TJ9-74中，吊車縱向水平荷載取作用在一邊軌道上所有剎車輪最大輪壓之和的10％，雖比理論值為低，但經(jīng)長期使用檢驗，尚未發(fā)現(xiàn)有問題。太原重機學院曾對1臺300t中級工作制的橋式吊車進行了縱向水平荷載的測試，得出大車制動力系數(shù)為0.084～0.091，與規(guī)范規(guī)定值比較接近。因此，縱向水平荷載的取值仍保持不變。如考慮小車制動輪數(shù)占總輪數(shù)之半，則理論上α應取0.07，但TJ9-74當年對軟鉤吊車取α不小于0.05，對硬鉤吊車取α為0.10，并規(guī)定該荷載僅由一邊軌道上各車輪平均傳遞到軌頂，方向與軌道垂直，同時考慮正反兩個方向。經(jīng)浙江大學、太原重機學院及原第一機械工業(yè)部第一設計院等單位，在3個地區(qū)對5個廠房及12個露天棧橋的額定起重量為5t～75t的中級工作制橋式吊車進行了實測。實測結果表明：小車制動力的上限均超過規(guī)范的規(guī)定值，而且橫向水平荷載系數(shù)α往往隨吊車起重量的減小而增大，這可能是由于司機對起重量大的吊車能控制以較低的運行速度所致。根據(jù)實測資料分別給出5t～75t吊車上小車制動力的統(tǒng)計參數(shù)，見表6。若對小車制動力的標準值按保證率99.9％取值，則，由此得出系數(shù)α，除5t吊車明顯偏大外，其他約在0.08～0.11之間。經(jīng)綜合分析比較，將吊車額定起重量按大小分成3個組別，分別規(guī)定了軟鉤吊車的橫向水平荷載系數(shù)為0.12，0.10和0.08。對于夾鉗、料耙、脫錠等硬鉤吊車，由于使用頻繁，運行速度高，小車附設的懸臂結構使起吊的重物不能自由擺動等原因，以致制動時產(chǎn)生較大的慣性力。TJ9-74規(guī)范規(guī)定它的橫向水平荷載雖已比軟鉤吊車大一倍，但與實測