2023盛視科技研究報(bào)告 深耕口岸業(yè)務(wù)-智慧口岸先行者

2023盛視科技研究報(bào)告深耕口岸業(yè)務(wù)_智慧口岸先行者一、公司簡介：深耕口岸業(yè)務(wù)二十余載，智慧口岸先行者1.1以智慧口岸為核心，業(yè)務(wù)可拓展范圍廣公司是一家從事人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)研究，為用戶提供符合未來發(fā)展的智能產(chǎn)品及“AI+行業(yè)”解決方案，服務(wù)智慧社會(huì)建設(shè)的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。智慧口岸業(yè)務(wù)是公司核心業(yè)務(wù)。產(chǎn)品方面，公司目前已擁有空港、陸路、海港口岸信息化整體解決方案，信息化勤務(wù)指揮中心、車輛“一站式”電子驗(yàn)收系統(tǒng)、場景識(shí)別與異常行為智能分析等行業(yè)方案以及相關(guān)的智能產(chǎn)品。公司基于在智慧口岸領(lǐng)域的技術(shù)積累，細(xì)分產(chǎn)品可應(yīng)用場景多。公司形成銷售的軟硬件產(chǎn)品達(dá)400多種，硬件型產(chǎn)品有通用型如AI視覺終端、智能機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、身份認(rèn)證終端產(chǎn)品等，也有應(yīng)用于智慧防疫、智慧交通、智慧海關(guān)、智慧邊檢及智慧機(jī)場上的攝像機(jī)、機(jī)器人等產(chǎn)品；還擁有軟件產(chǎn)品以及算法+云服務(wù)。在行業(yè)整體解決方案上，除智慧口岸外，公司還拓展至智能交通、智慧防疫、智慧邊檢、智慧海關(guān)、智慧機(jī)場等其他應(yīng)用領(lǐng)域。智慧口岸：公司智慧口岸查驗(yàn)系統(tǒng)通過運(yùn)用物品分析、圖像處理與視頻分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備一體化、查驗(yàn)精準(zhǔn)化、通關(guān)人性化、執(zhí)法智能化。查驗(yàn)系統(tǒng)主要產(chǎn)品包括應(yīng)用軟件產(chǎn)品以及硬件產(chǎn)品等，公司自研應(yīng)用軟件產(chǎn)品包括可視化指揮中心綜合管理信息系統(tǒng)、船舶信息管理系統(tǒng)、車底反偷渡系統(tǒng)等，硬件產(chǎn)品（含嵌入式軟件）包括多功能智能檢驗(yàn)臺(tái)、出入境記錄自助查驗(yàn)機(jī)、出入境旅客自助查驗(yàn)系統(tǒng)、指紋采樣儀等，其中，公司具有代表性的部分產(chǎn)品包括旅客自助查驗(yàn)通道、“一站式”車輛驗(yàn)放系統(tǒng)、邊檢智能驗(yàn)證臺(tái)、智能檢疫查驗(yàn)臺(tái)、海關(guān)智慧旅檢人臉識(shí)別系統(tǒng)、手提行李智能查驗(yàn)系統(tǒng)、疫情防控系列產(chǎn)品等。智能交通：公司智能交通以智能分析算法為基礎(chǔ)，以實(shí)際場景應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)，針對(duì)公安、交通、學(xué)校、景區(qū)、園區(qū)等提供專業(yè)的細(xì)分產(chǎn)品及解決方案，重點(diǎn)應(yīng)用在車輛違法取證、智能識(shí)別抓拍、實(shí)時(shí)預(yù)警反饋、立體布控稽查、智能交通管理、車輛大數(shù)據(jù)分析等實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)，推出了AI前端智能產(chǎn)品（AI攝像機(jī)、智能管理/分析/預(yù)警終端、便攜/手持/移動(dòng)/固定式多功能測速儀、占用公交/應(yīng)急專用車道抓拍機(jī)等）以及后端平臺(tái)應(yīng)用產(chǎn)品（智能交通綜合管控平臺(tái)、視頻結(jié)構(gòu)化分析平臺(tái)、車輛大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)等）。1.2股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，管理層深耕公司多年公司股權(quán)結(jié)構(gòu)簡潔清晰，實(shí)控人直接持股比例超六成。截至2022年三季度，公司超1%持股股東有三個(gè)：瞿磊、智能人和云智慧。瞿磊為公司董事長及公司實(shí)控人，直接持有公司62.86%股權(quán)，同時(shí)通過智能人、云智慧間接持有公司部分股權(quán)。智能人和云智慧為公司的員工持股平臺(tái)，分別持有公司5.65%和4.87%股權(quán)。公司旗下?lián)碛卸嗉易庸荆Y子公司有深圳盛視、武漢盛視、澳門盛視、香港盛視、海南智能人及深圳貝特爾機(jī)器人。深圳盛視主要從事軟件產(chǎn)品的研發(fā)及相關(guān)設(shè)備的銷售，武漢盛視主要從事人工智能相關(guān)算法及應(yīng)用的研發(fā)，澳門盛視和香港盛視主要為承擔(dān)澳門和香港兩地業(yè)務(wù)的平臺(tái)，海南智能人是2021年公司為抓住海南自由貿(mào)易港建設(shè)機(jī)遇新設(shè)立的全資子公司。公司管理層以內(nèi)部提拔為主，均在公司工作多年。公司董事長瞿磊先生曾任合肥動(dòng)力機(jī)械總廠技術(shù)員，助理工程師，深圳東華視頻設(shè)備廠產(chǎn)品研發(fā)部主任，副總工程師。1997年創(chuàng)立深圳市盛視實(shí)業(yè)有限公司，之后一直擔(dān)任公司重要經(jīng)營管理者。公司高管大部分以內(nèi)部提拔為主，對(duì)公司業(yè)務(wù)較為熟悉。總經(jīng)理蔣冰自2000年起加入公司，歷任公司的項(xiàng)目經(jīng)理、總經(jīng)理助理，副總經(jīng)理，總經(jīng)理；副總兼財(cái)務(wù)總監(jiān)龔濤自2001年加入公司，歷任公司會(huì)計(jì)主管，財(cái)務(wù)經(jīng)理，財(cái)務(wù)總監(jiān)。董事兼副總胡剛及胡鑫也均在公司工作十余年。1.3扎根口岸業(yè)務(wù)二十余載，智慧口岸的先行者業(yè)務(wù)探索期（1997-2009）：成立初期，公司智能產(chǎn)品主要用于提升口岸的通關(guān)效率，首創(chuàng)旅客自助查驗(yàn)通道。1997年，公司在深圳成立；1999年，公司推出數(shù)字化通關(guān)產(chǎn)品，首創(chuàng)研發(fā)深圳邊檢車輛快捷通系統(tǒng)，開啟口岸通關(guān)的數(shù)字化查驗(yàn)?zāi)Ｊ剑?005年，公司首創(chuàng)旅客自助查驗(yàn)系統(tǒng)率先在深圳羅湖口岸正式使用，開啟全國口岸旅客自助通關(guān)新時(shí)代；同年公司研發(fā)的車輛一站式驗(yàn)放系統(tǒng)首次在珠海市口岸局管轄口岸投入使用，為國內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)合驗(yàn)放自動(dòng)通關(guān)產(chǎn)生良好示范作用；2006年，公司調(diào)整市場布局，產(chǎn)品開始向全國推廣。快速發(fā)展期（2010-2020年）：公司進(jìn)入智能化階段，開始布局智慧口岸整體解決方案，業(yè)務(wù)迎來快速發(fā)展期。2010年，公司提出建設(shè)“智慧口岸”理念，實(shí)現(xiàn)口岸通關(guān)的智能查驗(yàn)這也標(biāo)志著公司進(jìn)入主攻智能化階段；2013年，設(shè)立武漢研發(fā)中心，智能交通產(chǎn)品部、人工智能算法部成立；2015年，公司推出智能檢疫臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)攔截防控對(duì)象；同時(shí)開始布局智慧口岸整體解決方案；設(shè)立深圳盛視；2016年，公司股改完成，整體變更設(shè)立股份公司；2018年，公司首推海關(guān)智慧旅檢人臉識(shí)別系統(tǒng)，提高海關(guān)監(jiān)管效能；2017年，設(shè)立武漢盛視、澳門盛視；2020年，公司上市。新業(yè)務(wù)新版圖（2021年-至今）：公司開始與華為合作開拓海外市場，同時(shí)乘海南封關(guān)之風(fēng)，訂單迎來新的爆發(fā)。2021年，公司設(shè)立智慧口岸海外事業(yè)部，開始布局海外市場，與華為海外合作項(xiàng)目已落地阿曼、沙特、塞爾維亞、孟加拉等國。同時(shí)公司新技術(shù)研究院發(fā)布AI開放平臺(tái)，盛視AI技術(shù)邁向多元化發(fā)展；2022年，海南自貿(mào)港正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作準(zhǔn)備工作，公司于同年參與到海南自由貿(mào)易港首批建設(shè)項(xiàng)目中。二、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：收入與利潤齊增，毛利高于一般項(xiàng)目制公司2.1收入持續(xù)增長，口岸業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)主要收入前公司收入連續(xù)高增，影響下收入仍維持增長。2016-2021年，公司營業(yè)收入從2.41億元增長至11.27億元，復(fù)合增長率為36.15%，前公司維持較高增長率，2018、2019年增長率分別為51.84%、59.17%，公司前幾年的高增長與我國口岸的擴(kuò)建、智慧化改建等直接相關(guān)，2016年年底出臺(tái)的《國家口岸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，重點(diǎn)提到要加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深化電子口岸建設(shè)，建設(shè)智慧口岸等任務(wù)。2020-2021年受影響，口岸建設(shè)步伐放緩，公司收入增速放緩，但依然維持15%以上的增速。同時(shí)，公司收入呈現(xiàn)一定季節(jié)性，第二、四季度的收入會(huì)高于一、三季度，主要系政府部門等客戶付款節(jié)奏所致。公司營收九成以上來自智慧口岸，其中航空口岸為公司最主要口岸業(yè)務(wù)。公司主營業(yè)務(wù)包括智慧口岸查驗(yàn)系統(tǒng)解決方案、智能交通及其他業(yè)務(wù)。智慧口岸為公司的核心業(yè)務(wù)，公司深耕口岸業(yè)務(wù)二十余年，智慧口岸業(yè)務(wù)的收入持續(xù)穩(wěn)步增長，2017-2021年，智慧口岸業(yè)務(wù)收入占比均在90%以上，收入從3.19億元增長到10.87億元，復(fù)合增長率達(dá)35.87%，目前我國口岸仍處于擴(kuò)大開放中，公司的智慧口岸業(yè)務(wù)依然有較大空間?？诎稑I(yè)務(wù)中，公司主要業(yè)務(wù)來自航空口岸，2019年，公司航空口岸/陸運(yùn)口岸/水運(yùn)口岸業(yè)務(wù)收入占比分別為58.19%/31.87%/8.94%。公司智能交通及其他業(yè)務(wù)目前收入規(guī)模較小，2021年智能交通的收入為3980萬元，占總收入的3.53%。2.2高毛利高凈利，研發(fā)人員占比高公司毛利率高于行業(yè)整體水平：1）公司毛利較高，2020年以前毛利均高于46%，處于46%-52%區(qū)間內(nèi)，2021年毛利率降到38.11%。公司毛利率整體高于傳統(tǒng)的集成商，主要原因是公司大部分產(chǎn)品來自于自研，公司毛利率的高低很大程度取決于自研產(chǎn)品使用的比例；并且公司的系統(tǒng)集成已形成固定的模塊化，雖然各口岸有一定的定制化需求，但專注口岸細(xì)分賽道較大程度降低了軟件的定制化程度。2）2016-2020年，公司歸母凈利潤由0.47億元增長到2.24億元，復(fù)合增長率為36.77%，2020年以前公司的凈利率基本都維持在20%以上，2021年公司歸母凈利潤降到1.79億元，凈利率降為15.91%，主要系研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用增加所致。公司常年維持高研發(fā)投入，近兩年技術(shù)人員增長較快。2021年公司銷售/管理/研發(fā)費(fèi)用率分別為6.59%/4.84%/11.47%。1）銷售費(fèi)用：銷售費(fèi)用率整體呈穩(wěn)中有降的趨勢，21年銷售費(fèi)用率同比下降0.7pct；2）管理費(fèi)用：管理費(fèi)用2021年增長較多，公司推出限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，承擔(dān)股份支付成本2167.46萬元；3）研發(fā)費(fèi)用：公司常年保持高研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用逐年增加，由2016年的2627萬元增加到2021年的1.29億元，研發(fā)費(fèi)用率在2021年大幅增加，同比提高2.65pct。4）人員占比：公司員工中技術(shù)人員占比最高，2021年技術(shù)人員占比為75%，銷售/生產(chǎn)/行政人員占比分別為11%/8%/5%。2019-2021年研發(fā)技術(shù)人員數(shù)量分別為333、678、751人，近兩年技術(shù)人員增幅較大，我們認(rèn)為項(xiàng)目制公司的技術(shù)人員數(shù)量為先行指標(biāo)，技術(shù)人員增加意味著公司未來可承載的訂單量更多。三、公司邏輯：海南自貿(mào)港口岸升級(jí)，被壓制需求將加速釋放3.1海南自貿(mào)港封關(guān)在即，口岸升級(jí)帶來新的增量海南自貿(mào)港建設(shè)為國家重要戰(zhàn)略，將于2025年前啟動(dòng)全島封關(guān)。2018年4月11日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》，提出海南建省和興辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)是黨中央著眼于我國改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)全局作出的重大戰(zhàn)略決策。海南將分階段建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)及中國特色自由貿(mào)易港，對(duì)海南提出“三區(qū)一中心”建設(shè)的戰(zhàn)略定位，分別為全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)、國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、國家重大戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)和國際旅游消費(fèi)中心。封關(guān)運(yùn)作是海南自貿(mào)港建設(shè)重點(diǎn)，封關(guān)的建設(shè)本質(zhì)是口岸的建設(shè)需求?！昂Ｄ戏怅P(guān)運(yùn)作”指在海南全島建成一個(gè)由海關(guān)監(jiān)管的特殊區(qū)域，在這個(gè)特定區(qū)域內(nèi)，“封關(guān)”的概念簡稱為：一線放開、二線管住、島內(nèi)自由。“一線”指的是海南自貿(mào)港與全世界的聯(lián)通，這意味著和全世界的聯(lián)通更加順暢，島內(nèi)實(shí)行更加自由便利的貿(mào)易投資政策?！岸€”指的是海南自由貿(mào)易港與內(nèi)地的聯(lián)通，就是在海南自貿(mào)港和內(nèi)地之間進(jìn)行適度的管制，目的是為了保障國家貿(mào)易管制政策的統(tǒng)一和做好與內(nèi)地稅制落差的銜接。管理的對(duì)象主要是貨物、商品、運(yùn)輸工具，但與內(nèi)地間人員往來不會(huì)發(fā)生變化。因此海南不是“封島運(yùn)作”，而是“封關(guān)運(yùn)作”，關(guān)指的是在海南與國內(nèi)其他地方之間設(shè)置海關(guān)，本質(zhì)是口岸的建設(shè)。海南自貿(mào)港建設(shè)已進(jìn)入加速階段，口岸是核心建設(shè)要點(diǎn)。根據(jù)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，海南自貿(mào)港要在2025年底前適時(shí)啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作，初步建立以貿(mào)易自由便利和投資自由便利為重點(diǎn)的自由貿(mào)易港政策制度體系；2035年以前，初步建立以貿(mào)易自由便利和投資自由便利為重點(diǎn)的自由貿(mào)易港政策制度體系；到本世紀(jì)中葉以前，全面建成具有較強(qiáng)國際影響力的高水平自由貿(mào)易港。2025年為自貿(mào)港建設(shè)的第一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，方案中提到要在2025年前加強(qiáng)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域建設(shè)，做好封關(guān)運(yùn)作準(zhǔn)備工作，包括增加對(duì)外開放口岸，建設(shè)全島封關(guān)運(yùn)作的配套設(shè)施等口岸的基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)工作。具體時(shí)間來看，要在“2023年底前具備封關(guān)硬性條件，2024年底前完成封關(guān)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作”；截至2022年年底，海南牽頭的25個(gè)全島封關(guān)運(yùn)作首批項(xiàng)目全部開工，已全面啟動(dòng)。海南目前共批準(zhǔn)對(duì)外口岸8個(gè)，“二線口岸”10個(gè)，規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)外口岸和“二線口岸”基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》、《海南自由貿(mào)易港口岸布局方案》以及《海南自由貿(mào)易港口岸建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》，已明確“增加對(duì)外開放口岸，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)開放口岸和“二線”口岸基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施”的主基調(diào)。目前海南已有對(duì)外口岸8個(gè)，包括?？诟劭诎叮ㄐ阌⒏蹍^(qū)、馬村港區(qū)）、洋浦港口岸（洋浦港區(qū)、神頭港區(qū)）、八所港口岸、三亞港口岸（三亞港區(qū)、南山港區(qū)、鶯歌海港區(qū)、清水灣港區(qū)）、清瀾港口岸、?？诤娇湛诎丁⑷齺喓娇湛诎?、博鰲航空口岸，“二線口岸”將會(huì)在原有對(duì)外口岸上新設(shè)“二線口岸”功能，同時(shí)新增?？谛潞８?、海口南港兩個(gè)“二線口岸”。海南當(dāng)前口岸設(shè)備相對(duì)落后，“十四五”規(guī)劃中擬投入115.38億元對(duì)原有口岸進(jìn)行改造及新建兩個(gè)口岸。目前海南口岸存在的問題是歷史建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后，大部分口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)不到國家的規(guī)定和要求，比如口岸過機(jī)檢測設(shè)備配置不足，集裝箱碼頭、港口作業(yè)設(shè)備陳舊，集裝箱過機(jī)設(shè)備明顯不足，造成通關(guān)耗時(shí)長，給企業(yè)帶來諸多不便，并且目前海南口岸信息化水平總體較低，已不能滿足海南自貿(mào)港建設(shè)需求，亟需按信息化要求進(jìn)行改擴(kuò)建。因此《海南自由貿(mào)易港口岸建設(shè)“十四五”規(guī)劃(2021-2025)》中提出需全力加強(qiáng)口岸各類基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備建設(shè)，補(bǔ)齊口岸建設(shè)短板?！兑?guī)劃》中舊口岸的升級(jí)方向主要向“智慧口岸”升級(jí)，口岸“十四五”規(guī)劃期間擬對(duì)10個(gè)口岸投資共115.38億元。公司在海南第一批口岸建設(shè)中持續(xù)中標(biāo)，目前已中標(biāo)總額約7億元，項(xiàng)目均在2023年交付。在海南第一批口岸建設(shè)項(xiàng)目中，公司已中標(biāo)三個(gè)大型總承包項(xiàng)目。2022年7月20日，公司中標(biāo)三亞港南山港區(qū)9715.78萬元口岸項(xiàng)目；22年7月25日，公司與中交第四航務(wù)工程局和中國中元國際工程合計(jì)中標(biāo)?？谛阌⒏?.47億元總承包項(xiàng)目；22年8月1日，公司與二者合計(jì)中標(biāo)?？谛潞８酆湍细酃?.53億總承包項(xiàng)目。此外，公司還陸續(xù)中標(biāo)6個(gè)口岸設(shè)備采購相關(guān)項(xiàng)目，涉及?？诿捞m國際機(jī)場、三亞鳳凰郵輪港、三亞半山半島帆船港、三亞國際游艇中心、三亞鳳凰機(jī)場等口岸。截至2023年2月3日，公司已合計(jì)中標(biāo)海南口岸約7.13億項(xiàng)目，從工期/交貨期來看，9個(gè)項(xiàng)目均會(huì)在2023年完成。3.2智慧口岸建設(shè)需求旺盛，暫緩需求將迎全面復(fù)蘇我國共有對(duì)外口岸313個(gè)，水運(yùn)口岸數(shù)超4成。口岸是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的港口、機(jī)場、車站、跨境通道等。按照運(yùn)輸方式可分為水運(yùn)口岸、陸路口岸和航空口岸，根據(jù)中國口岸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2020年12月30日，我國共有經(jīng)國家批準(zhǔn)的對(duì)外開放口岸313個(gè)，其中水運(yùn)口岸129個(gè)（包括河港口岸53個(gè)，海港口岸76個(gè)），陸路口岸104個(gè)（包括鐵路口岸22個(gè)，公路口岸82個(gè)），空運(yùn)口岸80個(gè)。隨著我國對(duì)外開放程度的不斷加深，邊檢工作面臨更多挑戰(zhàn)，智慧口岸的建設(shè)成為重點(diǎn)。1）出入境人次和交通工具持續(xù)保持增長。前隨著我國對(duì)外開放程度不斷加深，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，我國與世界各國來往日趨頻繁。出入境人數(shù)持續(xù)增長，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2010-2019年，我國出入境人次從3.8億人增長到6.7億人，復(fù)合增長率達(dá)6.5%；陸路的通關(guān)交通工具也維持增長趨勢，2011-2019年期間，出入境檢查的機(jī)動(dòng)車輛在較高基數(shù)上保持穩(wěn)中有升的趨勢，從2374.3萬輛次增長到3623.5萬輛次，是出入境檢查交通工具中數(shù)量最大的一類，因此也是智慧口岸解決方案中最為側(cè)重的一類。2）民航業(yè)大規(guī)模規(guī)劃也給航空口岸市場帶來巨大機(jī)遇。民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，作為連接各地的橋梁和紐帶，我國民航機(jī)場數(shù)量、國內(nèi)外旅客運(yùn)輸數(shù)量、國際民航貨郵運(yùn)輸量等指標(biāo)持續(xù)增長，同時(shí)機(jī)場的大規(guī)模規(guī)劃也給航空口岸市場帶來巨大的發(fā)展前景，航空口岸也成為公司近幾年最主要的口岸收入來源。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到248個(gè)，相比2011年增長68個(gè)；港澳臺(tái)及國際旅客運(yùn)輸量上，由2013年的3559萬人次增長到2019年的8533萬人次，復(fù)合增長率為15.69%；國際民航貨郵運(yùn)輸量上，也由2013年的154.5萬噸增長到2019年的241.9萬噸。3）進(jìn)出口貿(mào)易總額增長近年來的進(jìn)出口貿(mào)易金額也較之前大幅提升。2022年我國貿(mào)易總額達(dá)6.31萬億美元，是2010年的2倍多，后進(jìn)出口貿(mào)易也依然維持增長，2021年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額同比增長29.8%。進(jìn)出口人員、交通工具、貨物以及貿(mào)易等的增加都對(duì)邊檢提出更高要求，邊檢過程中需要處理如文本、報(bào)告、圖像、網(wǎng)站、音頻、視頻等難以通過二維邏輯傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，邊檢機(jī)關(guān)必須提高通關(guān)效率以滿足出入境的迫切需求，因此智慧口岸的建設(shè)有助于大幅提升邊檢的效率。智慧口岸查驗(yàn)系統(tǒng)的建設(shè)與對(duì)外開放規(guī)模、信息技術(shù)的發(fā)展、投資主體的投入等高度相關(guān)，當(dāng)前我國正處于持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放，信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用、城市智慧化建設(shè)的快速發(fā)展期，這些均為智慧口岸建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國家政策支持智慧口岸建設(shè)，“十四五”規(guī)劃中明確“推進(jìn)平安、效能、智慧、法制、綠色‘五型’口岸建設(shè)”。近年來國家頒布一系列政策文件加強(qiáng)智慧口岸建設(shè)，致力于通過信息化的科技手段節(jié)約人力資源，提高口岸工作效率。在口岸“十三五“規(guī)劃期間，國家開展了13個(gè)智慧港口示范工程項(xiàng)目建設(shè)，試點(diǎn)建設(shè)無人碼頭，初步實(shí)現(xiàn)港口智能化、無人化作業(yè)?？诎恫轵?yàn)、檢驗(yàn)檢疫、自助通關(guān)等領(lǐng)域智能裝備設(shè)備應(yīng)用更加廣泛。國家發(fā)展改革委安排中央預(yù)算內(nèi)投資9.5億元支持55個(gè)國家正式開放口岸查驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2020年緊急下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資5億元，專項(xiàng)支持49個(gè)口岸進(jìn)行新冠肺炎防控。2021年國家發(fā)布的口岸“十四五”規(guī)劃中，明確“推進(jìn)平安、效能、智慧、法制、綠色‘五型’口岸建設(shè)，基本建成具有中國特色的國際一流現(xiàn)代化口岸”的建設(shè)目標(biāo)。行業(yè)上游廠商眾多，公司具有較強(qiáng)的議價(jià)能力；下游客戶主要通過招投標(biāo)方式確定訂單，公司具有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。智慧口岸產(chǎn)品相關(guān)的上游主要為電子元器件類（集成電路、二極管、三極管、電阻、電容等）、電子信息設(shè)備類（證件閱讀器、工控機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)等、線纜類（光纖、網(wǎng)線、電線）以及其他電氣設(shè)備、結(jié)構(gòu)件等，上游硬件成本占項(xiàng)目成本比例較高，由于上游生產(chǎn)商眾多，市場競爭充分，采取市場化定價(jià)方式，所以公司處于主動(dòng)地位。智慧口岸下游主要為口岸主管部門、邊檢、海關(guān)（含原檢驗(yàn)檢疫）、機(jī)場集團(tuán)、國有企業(yè)、公安部門、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門/企業(yè)等，公司獲取訂單大部分通過投標(biāo)的方式，口岸項(xiàng)目中標(biāo)一般需要企業(yè)過往做過口岸相關(guān)案例，公司在智慧口岸行業(yè)深耕多年，具有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。公司在全國口岸信息化建設(shè)方面有著豐富的項(xiàng)目成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，是智慧口岸細(xì)分行業(yè)的絕對(duì)龍頭。公司深耕智慧口岸多年，有多個(gè)標(biāo)桿型案例，如公司首創(chuàng)自助安檢系統(tǒng)，先后在上海虹橋機(jī)場、云南昆明機(jī)場使用，虹橋機(jī)場系全國首家獲批使用，昆明機(jī)場系西南第一家獲批使用機(jī)場，且昆明機(jī)場的自助安檢項(xiàng)目是目前中國民航機(jī)場自助安檢系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場。同時(shí)公司也多次參與到國家重要項(xiàng)目中，比如港珠澳大橋珠海公路口岸，使用了多個(gè)公司“合作查驗(yàn)一次放行”等創(chuàng)新產(chǎn)品，極大提高了通關(guān)效率。同時(shí)，公司是少有可以提供口岸整體智能解決方案的供應(yīng)商，2020年12月公司中標(biāo)天府國際機(jī)場口岸檢查檢驗(yàn)及配套設(shè)備設(shè)施項(xiàng)目(航站樓現(xiàn)場部分)，合同金額達(dá)4.08億元，涉及邊檢、海關(guān)、出入境和T1航站樓、貨運(yùn)區(qū)、海關(guān)大樓、邊檢大樓等不同層面信息化建設(shè)，該項(xiàng)目具有很強(qiáng)的標(biāo)桿性意義。下智慧口岸等建設(shè)需求短期受壓制，預(yù)計(jì)積壓需求將加速釋放。智慧口岸市場的增長主要來自于新增口岸、口岸擴(kuò)建以及產(chǎn)品更新的驅(qū)動(dòng)。受前兩年影響，出入境尚未放開，邊防檢查出入境人員數(shù)量驟降，公安部數(shù)據(jù)顯示，2020、2021年出入境人數(shù)大幅下降至1.3億人次，不足2019年20%，口岸信息化建設(shè)需求短期受到壓制。伴隨防疫政策全面放開，出入境人員、機(jī)動(dòng)車、貨物等都將迎來顯著復(fù)蘇，下積壓的智慧口岸建設(shè)需求將在疫后加速釋放。比如近期深港口岸于23年1月8日起恢復(fù)內(nèi)地與香港人員正常往來，在深圳文錦渡口岸、皇崗口岸，盛視團(tuán)隊(duì)加裝5G衛(wèi)生檢疫設(shè)備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)審核，提升旅客“無感通關(guān)”體驗(yàn)，提升口岸旅檢通關(guān)能力和服務(wù)水平。3.3“一帶一路”加速我國口岸升級(jí)，海外口岸建設(shè)迎來新機(jī)遇“一帶一路”加速我國邊境口岸升級(jí)。2015年3月，國家發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，根據(jù)“一帶一路