超大型集裝箱船動(dòng)力系統(tǒng)選型軸系設(shè)計(jì)部分

（ULCS（LNG（VLCC本將主要就萬箱級(jí)集裝箱船的動(dòng)力系統(tǒng)中軸系設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究以目標(biāo)船所性能指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行研究與主機(jī)選型等其他幾個(gè)方面一起為實(shí),主推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)主要包括:主推進(jìn)裝置方案設(shè)計(jì)、主機(jī)選型、軸系設(shè)計(jì)及軸系傳動(dòng)設(shè)備的計(jì)算與選型四個(gè)大方面設(shè)計(jì)方法是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)技術(shù)要求以及螺旋槳直徑，螺距比P/D及效率η；然后進(jìn)行相應(yīng)的軸系設(shè)計(jì)。第一章課題研究的目的和意市場(chǎng)前景十分可2.58000萬以上價(jià)格比2艘AFRAMAX油（11萬噸還多相當(dāng)于4艘PANAMAX集裝箱是世界航運(yùn)業(yè)中最具、大型集裝箱船隊(duì)是世界商船隊(duì)中發(fā)展最迅猛最旺盛、平均船齡最年輕的海裝箱在世界海運(yùn)市場(chǎng)的地位越來越重要集裝箱海運(yùn)業(yè)和集裝箱船市場(chǎng)將繼續(xù)迅速增長(zhǎng)中國和世界上其他造船工業(yè)都對(duì)集裝箱船的中長(zhǎng)期需求進(jìn)行了1：、1：年年年2001~15（總計(jì)經(jīng)濟(jì)中國預(yù)測(cè)數(shù)字雖高于歐洲造船工業(yè)但卻明顯低于和韓國的預(yù)測(cè)超大型集裝箱船是集裝箱造船市場(chǎng)的發(fā)展方1.24000箱拿馬型集裝箱船相比型集裝箱船每載運(yùn)一只標(biāo)準(zhǔn)箱可以節(jié)約成本40%；HDW18000TEU24000TEU11%化發(fā)展。，。，其次公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主導(dǎo)力量營對(duì)世界海運(yùn)貨物的結(jié)構(gòu)、流向產(chǎn)生了巨大的影響公司已經(jīng)成為集裝箱班輪市場(chǎng)的主要需求者隨著國際海運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和運(yùn)箱貨物比例的不斷提1：，。， 國際集裝箱觀察家認(rèn)為，今后10年內(nèi)，全球集裝箱運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，超大型集裝箱船的輻射效應(yīng)顯215m84385015m6445此外，國際集裝箱經(jīng)營公司也不甘，紛紛投資建設(shè)深水港口。所采取的主要措施有：1)對(duì)原有的進(jìn)港航道和碼頭前沿水深進(jìn)行疏浚，如的紐約的地區(qū)新建港口，如我國的港和國際航運(yùn)中心的洋山港。英國船級(jí)社(LR)20081528國外萬箱級(jí)超大型集裝箱船的研究現(xiàn)德國勞氏船級(jí)社（GL）1.2TEU9200TEU集裝箱船的設(shè)計(jì)方案供船東選擇。一年之內(nèi)船1.25萬TEU超大型集裝箱船達(dá)成合作協(xié)議；1萬～1.5萬TEU集裝箱船的研發(fā)計(jì)石川島播磨重工三井造船公司和川崎重工業(yè)公司3家最大的造船1萬TEU的超大型集裝箱船；1．2．1中國船舶工業(yè)第七O八以及滬東中華造船共同承接了國防科工委《8000TEU～10000TEU超大型集裝箱船開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究》課題，這是船舶動(dòng)力系統(tǒng)的組1包括主發(fā)動(dòng)機(jī)軸系和螺旋槳等保證船舶正常航行的整套設(shè)備2環(huán)境參數(shù)確環(huán)境參數(shù)確電機(jī)組確定各個(gè)柴油燃油油耗電氣專業(yè)估陰甲板、日曬艙圍壁等的面積和2、各個(gè)需要加熱的以及內(nèi)艙壁面積L

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船舶推進(jìn)軸系軸系的組成與功能用材料為、、、等幾種，常為鍛造。尾軸管裝置用來支撐螺旋槳軸，其可靠地通過船體，滿足密裝成一起，有時(shí)還包括主推進(jìn)軸承，再加上機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，在推進(jìn)裝置中形成一個(gè)獨(dú)立的機(jī)組，其中以齒輪箱影響最大，所以稱齒輪傳動(dòng)機(jī)組。它具有多種功能：、倒順、離合、減振、變速和微速，并車和分車等功能。同，目前在船上使用的有三種：機(jī)組、倒順機(jī)組和并車機(jī)組。中常引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使軸系及產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)和齒減弱振動(dòng)傳遞，降低扭振的振幅，使船舶在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不出現(xiàn)的轉(zhuǎn)船舶軸系設(shè)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長(zhǎng)的使用制造、安裝和日常保養(yǎng)較為簡(jiǎn)單主機(jī)位置槳中間軸承型號(hào)規(guī)主機(jī)位置槳中間軸承型號(hào)規(guī)尾軸承法蘭連接相關(guān)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)有面問題，即傳動(dòng)軸各軸段直徑、軸干與軸端零件的連接d100c

pe neb（r/min 為軸材料抗扭強(qiáng)度的下限值（1016p c=1.1(軸)

)2 2W艉軸的總合應(yīng)力H

彎曲應(yīng)力W、壓應(yīng)力r、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力