集裝箱碼頭業(yè)務(wù)

{業(yè)務(wù)管理}集裝箱碼頭業(yè)務(wù)第四章集裝箱碼頭裝卸實(shí)務(wù)第一節(jié)集裝箱碼頭概述一、集裝箱碼頭的功能在現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸鏈中，集裝箱碼頭是一個(gè)極其重要的節(jié)點(diǎn)。隨著現(xiàn)代物流卸作業(yè)的場(chǎng)所，在現(xiàn)代物流鏈中，集裝箱碼頭被賦予了更多的功能。(1)海運(yùn)占有75%以上的份額，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸都是以海運(yùn)為中心，通過(guò)碼頭這一連箱碼頭不僅是海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，同時(shí)，與運(yùn)輸有關(guān)的貨物、單證、使集裝箱碼頭成為多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。（2以樞紐港中轉(zhuǎn)為中心的運(yùn)輸，形成了“中心一輻射的新運(yùn)輸格局。在這一新運(yùn)運(yùn)輸。(3)空間。二、集裝箱碼頭的特點(diǎn)和基本要求（一）集裝箱碼頭的特點(diǎn)1．碼頭作業(yè)的機(jī)械化、高效化現(xiàn)代集裝箱碼頭無(wú)論是岸邊裝卸、還是水平搬運(yùn)和堆場(chǎng)堆垛等作業(yè)均已全部業(yè)。一艘3000-4000TEU的集裝箱船，可以當(dāng)天到港、當(dāng)天離港。目前，國(guó)際先進(jìn)的集裝箱碼頭裝卸橋的作業(yè)效率已達(dá)60TEU/h的不斷改進(jìn)，集裝箱碼頭的裝卸效率仍可進(jìn)一步提高。2．碼頭生產(chǎn)管理的計(jì)算機(jī)化、信息化隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)管理中，大重復(fù)的人工作業(yè)。與此同時(shí)，借助Intemet網(wǎng)絡(luò)，EDI技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于集裝箱碼頭，即在集裝箱碼頭的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，通過(guò)EDI新加坡等，已實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)作業(yè)和檢查口作業(yè)的自動(dòng)化。3．碼頭設(shè)施的大型化、深水化隨著集裝箱船舶的大型化，集裝箱碼頭，尤其是大型集裝箱碼頭紛紛改建、港均擁有或在建-14m5000TEU-20m以上的超級(jí)深水碼頭，以迎接10000TEU以上集裝箱船舶的出現(xiàn)和挑戰(zhàn)。上海港的-14m以上的深水泊位達(dá)50個(gè)，從而有望結(jié)束上海港無(wú)深水碼頭、不能全天候接納5000TEU以上大型集裝箱船的歷史。（二）集裝箱碼頭的基本要求1．具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位集裝箱船進(jìn)出港的水城包括航道、調(diào)頭區(qū)、錨地等，水域不僅要求足夠的水吃水要求。例如，3000-4000TEU集裝箱船的吃水為-12.5m,5000TEU以上集裝箱船吃水為-14m3000-4000TEU集裝箱船要求的泊位長(zhǎng)度為300m,5000TEU以上的集裝箱船舶的標(biāo)準(zhǔn)泊位長(zhǎng)度為350m.2．具有一定數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備目前我國(guó)集裝箱碼頭絕大多數(shù)采用集裝箱裝卸橋龍門(mén)吊裝卸工藝系統(tǒng)，該工主要作業(yè)環(huán)節(jié)的能力配比，以保證碼頭作業(yè)連續(xù)、高效地進(jìn)行。3．具有寬敞的堆場(chǎng)和必要堆場(chǎng)設(shè)施堆場(chǎng)占有集裝箱碼頭主要面積，這是因?yàn)槎褕?chǎng)在集裝箱碼頭有著十分重要的效化，對(duì)堆場(chǎng)的面積要求也更高。例如一個(gè)350m的標(biāo)準(zhǔn)泊位，其面積要求大致為350m×500m=175000間作業(yè)的照明設(shè)施、冷藏箱區(qū)的供電系統(tǒng)、危險(xiǎn)品箱的噴淋降溫設(shè)備以及洗箱、熏箱的排污系統(tǒng)等。4.具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力目前，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸中絕大部分采用CY一CY交接方式，這使得集裝箱碼種化，CFS—CFS裝拆箱的設(shè)施主要包括貨物倉(cāng)庫(kù)、裝拆箱作業(yè)堆場(chǎng)和裝拆箱作業(yè)機(jī)械等。5．具有完善的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱碼頭機(jī)械化、高效化、大規(guī)模的作業(yè)特點(diǎn)，必須配備每之相適應(yīng)的完術(shù)不斷提升和完善系統(tǒng)功能。6.具有通暢的集疏運(yùn)條件在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，集裝箱碼頭處于一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的位置，通過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)裝箱碼頭發(fā)展的一個(gè)極其重要的因素。7．具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才人是生產(chǎn)力中最活躍、最有決定性影響的因素，對(duì)現(xiàn)代化集裝箱碼頭更是如發(fā)揮集裝箱碼頭應(yīng)有的重要作用。三、集裝箱碼頭的布局和基本組織集裝箱碼頭是以高度機(jī)械化和大規(guī)模生產(chǎn)方式作業(yè)的，要求有很高的生產(chǎn)作高效的、有條不紊的連續(xù)作業(yè)。（一）泊位泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場(chǎng)所。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，橡膠制成。（二）碼頭前沿碼頭前沿是指泊位岸線至堆場(chǎng)的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車(chē)通道。碼頭前沿的寬度通常由三個(gè)部分組成。1．從岸線至第一條軌道這部分的面積主要供船舶系解纜作業(yè)、放置舷梯以及設(shè)置裝卸橋供電系統(tǒng)、船舶供水系統(tǒng)以明照明系統(tǒng)之用，其寬度一般為2-3m.2．裝卸橋軌距這部分面積主要用于安裝集裝箱裝卸橋和布It15-30m工藝和龍門(mén)吊工藝每車(chē)道寬3.5m(2.5m車(chē)寬＋lm16m軌距可布置3條車(chē)道，30m軌距可布置7條車(chē)道。3．第二根軌道至堆場(chǎng)的距離這部分面積是供裝卸時(shí)輔助作業(yè)和車(chē)輛進(jìn)人堆場(chǎng)轉(zhuǎn)90為10-25m.（三）堆場(chǎng)堆場(chǎng)是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場(chǎng)地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場(chǎng)又可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)兩個(gè)部分。1．前方堆場(chǎng)前方堆場(chǎng)位于碼頭前沿與后方堆場(chǎng)之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱位?？孔畲蟠拜d箱量的兩倍。2．后方堆場(chǎng)后方堆場(chǎng)緊靠前方堆場(chǎng)，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各致劃分，并無(wú)明確的分界線。（四）控制室控制室又稱(chēng)中心控制室，簡(jiǎn)稱(chēng)“中控，是集裝箱碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的中樞，在碼頭建筑的最高層，以便中控人員環(huán)視和監(jiān)控整個(gè)碼頭的作業(yè)狀況。（五）檢查口進(jìn)場(chǎng)檢查口和出場(chǎng)檢查口，其集裝箱牽引車(chē)車(chē)道數(shù)視集裝箱碼頭的規(guī)模而定。（六）集裝箱貨運(yùn)站碼頭的集裝箱貨運(yùn)站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，方便貨主的散件接運(yùn)，同時(shí)又不對(duì)整個(gè)碼頭的主要作業(yè)造成影響。（七）維修車(chē)間維修車(chē)間是集裝箱碼頭對(duì)集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備以及集裝箱進(jìn)行檢修和保養(yǎng)的以保證集裝箱碼頭作業(yè)效率的充分發(fā)揮。第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱?lèi)型和交接方式一、集裝箱運(yùn)愉的交貨類(lèi)型集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱?lèi)型有兩種：整箱貨和拼箱貨。FullcontainerLoadFCL散件的形式，按件完成交接。目前我國(guó)集裝箱進(jìn)出口絕大部分為整箱貨。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞诫S著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已突破了海運(yùn)區(qū)段的范圍而向兩岸大陸延伸，因而出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸特有的交接方式。1．CY一CY這是FCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。2．CY一CYS這是FEL-LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。3．CY-DOOR這是FCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。4．CFS-CY這是LCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。5.CFS-CFS這是LCL-LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。6．CFS-DOOR這是LCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。7．DOOR-CY這是FCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。8．DOOR-CFS這是FCL-LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。9．DOOR-DOOR這是FCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。上述九種交接方式是集裝箱運(yùn)愉產(chǎn)生后在實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的，并為世界上絕大多數(shù)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸所采用。其中我國(guó)應(yīng)用最多的文接方式是CY-CY，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運(yùn)輸優(yōu)越性的是DOOR-DOOR.。第三節(jié)集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、出口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程各方共同參與和配合，才能保證出口貨運(yùn)工作的順利開(kāi)展。下面以CY-CY為例，簡(jiǎn)要介紹集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。1．訂艙托運(yùn)按照貿(mào)易合同要求，如是CFR、CIF或CPT、CIP條款，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)訂艙收據(jù)，一式十聯(lián)，故俗稱(chēng)“十聯(lián)單。場(chǎng)站收據(jù)的第一聯(lián)為集裝箱貨物托運(yùn)單，由貨主自行填制或委托貨代填制后，提交船公司或船代訂艙，后者審核無(wú)誤后，在第一聯(lián)、第二聯(lián)（船代留底聯(lián)）和第五聯(lián)（裝貨單）加蓋公章以確認(rèn)訂艙。2．投保在CIF或CIP條款下，由發(fā)貨人根據(jù)確認(rèn)的訂艙單向保險(xiǎn)公司投保，支付保險(xiǎn)費(fèi)。3.申請(qǐng)空箱目前集裝箱的箱主絕大多數(shù)為船東箱，因此發(fā)貨人在完成訂艙托運(yùn)后，通常發(fā)放憑證交發(fā)貨人。4．裝箱發(fā)貨人提運(yùn)空箱至裝箱點(diǎn)，負(fù)責(zé)裝箱、填制裝箱單，并在海關(guān)監(jiān)管下施封。5．重箱進(jìn)場(chǎng)通常在裝船前三天，發(fā)貨人負(fù)責(zé)將出口重箱送人集裝箱碼頭。6.出口報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)目前我國(guó)實(shí)行的是先備貨、后報(bào)關(guān)制度，即發(fā)貨人裝箱后才能報(bào)關(guān)，在報(bào)關(guān)前還應(yīng)先報(bào)驗(yàn)。通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于出口裝運(yùn)。7．裝船理箱集裝箱碼頭在收到發(fā)貨人加蓋海關(guān)放行章的裝貨單后，在第七聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)正本）上簽章后交還發(fā)貨人，根據(jù)集裝箱船配載圖組織實(shí)施裝船工作。裝船時(shí)，由外輪理貨公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。8．簽發(fā)提單出口重箱裝船開(kāi)航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)正本向船公司或船代換交發(fā)貨人。9．結(jié)匯發(fā)貨人憑提單和其他貨運(yùn)單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)（一）出口準(zhǔn)備工作為使集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)有條不紊地進(jìn)行，集裝箱碼頭在出口前要作大量細(xì)致的準(zhǔn)備工作，主要有出口貨運(yùn)資料預(yù)到和編制出口作業(yè)計(jì)劃兩大部分。1.出口貨運(yùn)資料預(yù)到通常集裝箱碼頭在實(shí)施裝船作業(yè)以前，要求船公司或船代提供以下集裝箱出口資料：（1）編出口用箱計(jì)劃出口用箱計(jì)劃是船公司或船代根據(jù)訂艙資料和集裝箱空箱發(fā)放清單，合理調(diào)整空箱的堆場(chǎng)位置，以做好備箱和發(fā)放工作。（2）船期預(yù)報(bào)和確報(bào)在遠(yuǎn)洋運(yùn)摘中，船期預(yù)報(bào)通常為船舶到港前96h,由于海24h據(jù)船期預(yù)先作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。(3)預(yù)配清單預(yù)配清單也稱(chēng)訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名口箱的總體情況。(4)預(yù)配船圖預(yù)配船圖是船公司或船代根據(jù)訂艙資料、船舶規(guī)范以及沿航線掛靠港的裝卸箱計(jì)劃而編制的船圖，它是集裝箱碼頭編制配載圖的重要依據(jù)之一。2.編制出口作業(yè)計(jì)劃按時(shí)間分，有年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、旬度計(jì)劃15天計(jì)劃、晝夜計(jì)劃；按作業(yè)類(lèi)等。這里只介紹兩個(gè)重要作業(yè)計(jì)劃。(1)箱碼頭作業(yè)計(jì)劃中的核心計(jì)劃。船舶計(jì)劃通常為晝夜24h作業(yè)計(jì)劃。它是根據(jù)船公司或船代提供的船期表,5d船期預(yù)報(bào)和24h船期確報(bào)并后才能確定。（2劃編制，力求保持這兩個(gè)計(jì)劃的協(xié)調(diào)性。（二）發(fā)放空箱根據(jù)船公司或船代提供的集裝箱空箱放箱通知，集裝箱碼頭編制空箱發(fā)放清單后，一般在裝船前6d可接受發(fā)貨人的提空箱申請(qǐng)。媽頭進(jìn)出口受理臺(tái)接收集憑證、集裝箱設(shè)備交接單到碼頭堆場(chǎng)提運(yùn)空箱。（三）重箱進(jìn)場(chǎng)3d可拖重箱進(jìn)人集裝箱碼頭。集裝箱送人碼頭堆場(chǎng)指定的箱區(qū)。（四）編制配載圖、裝船順序單I．配載圖配載圖是集裝箱碼頭根據(jù)船公司或船代的預(yù)配圖，并按照船舶既定的技術(shù)規(guī)期，充分發(fā)揮碼頭的作業(yè)效率。2．裝船順序單裝船順序單是已進(jìn)場(chǎng)并通過(guò)報(bào)關(guān)的航次出口箱的匯總表，包括箱號(hào)、尺寸、裝船出口集裝箱的情況，主要用于堆場(chǎng)發(fā)箱和岸邊裝船。（五）裝船和理箱在制訂好各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃、配備好機(jī)械和人員后，碼頭按船舶計(jì)劃要求開(kāi)工裝常，則如實(shí)填制殘損記錄，雙方共同簽字，以明確責(zé)任。（六）裝船結(jié)束工作裝船結(jié)束后，集裝箱碼頭還要按裝船作業(yè)的實(shí)際情況，編制一系列單證，主要有：1．作業(yè)簽證(1)裝船作業(yè)簽證裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船費(fèi)用的原始憑證。（2船方結(jié)算系解纜費(fèi)用原始憑證。（3用的原始憑證。2．出口單船小結(jié)出口單船小結(jié)是裝船結(jié)束后根據(jù)該船名航次實(shí)際裝船集裝箱而編制的匯總表，資料。3．船舶離港報(bào)告船舶離港報(bào)告是裝船工作結(jié)束后有關(guān)該船名航次作業(yè)情況的報(bào)告，包括船名給船代以掌握船舶動(dòng)態(tài)情況的單證。三、出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)1.出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)CFRCY-CY條款介紹主要出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)。見(jiàn)圖4-1。圖4-1出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)(1)(2)場(chǎng)站收據(jù)貨代聯(lián)、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。(3)提運(yùn)空箱集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。(4)重箱進(jìn)場(chǎng)裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單。(5)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)裝箱單、裝貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。(6)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、場(chǎng)站收據(jù)正本。(7)裝船理箱場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單。(8)簽發(fā)提單場(chǎng)站收據(jù)正本、裝箱單、提單。(9)結(jié)匯提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。(10）隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報(bào)告等。2.集裝箱碼頭出口單證及其流轉(zhuǎn)集裝箱碼頭在出口業(yè)務(wù)中既涉及外部單證，也涉及內(nèi)部單證，單證的種類(lèi)較及外部的InternetCY一CY交接方式為例，介紹一些集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)中尚在使用或與電子單證并軌使用的主要單證，見(jiàn)圖4-2。(1)出口資料預(yù)到船期預(yù)報(bào)確報(bào)、出口用箱計(jì)劃、預(yù)配清單、預(yù)配船圖。(2)4-2集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、配載圖、裝船順序單。(3)提運(yùn)空箱發(fā)箱憑證、設(shè)備交接單、提箱憑證。(4)重箱進(jìn)場(chǎng)裝箱單、設(shè)備交接單、危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書(shū)、進(jìn)箱憑證。(5)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、場(chǎng)站收據(jù)正本。(6)證、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。(7)(8)費(fèi)收裝船作業(yè)簽證、出口單船小結(jié)。(9)開(kāi)賬費(fèi)收賬單、裝船作業(yè)簽證等。第四節(jié)集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)與出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同的是，進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程涉及單位部門(mén)眾多，流程也較復(fù)雜，下面仍以CY-CY交接方式為例，介紹集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程。1．進(jìn)口貨運(yùn)資料預(yù)到出口貨物在裝運(yùn)港裝船開(kāi)航后，裝運(yùn)港船代根據(jù)裝船實(shí)際情況編制一系列出口貨運(yùn)單證，寄往卸船港船代，使其及時(shí)掌握進(jìn)口貨運(yùn)情況，做好接船接貨準(zhǔn)備。：2.發(fā)出到貨通知書(shū)卸貨港船代根據(jù)船期在船舶到港前，根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口貨運(yùn)資料，按照提單號(hào)一一編制交貨記錄一式五聯(lián)，并將第一聯(lián)“到貨通知書(shū)寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。3．贖取提單收貨人向開(kāi)證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費(fèi)用后，取得提單。4．卸船、理箱集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單等資料，制訂卸船作業(yè)計(jì)劃，并按計(jì)劃組織卸船外理公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。5．換取提貨單收貨人憑“到貨通知書(shū)”和提單向船代換取提貨單。6.進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)收貨人憑提貨單等單證向口岸監(jiān)管部門(mén)報(bào)關(guān)檢驗(yàn)，海關(guān)審核后在提貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于進(jìn)口箱提運(yùn)。7．提運(yùn)重箱收貨人憑通過(guò)報(bào)關(guān)的提貨單向集裝箱碼頭辦理提運(yùn)重箱手續(xù)后，提運(yùn)重箱出場(chǎng)。8．拆箱收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)負(fù)責(zé)自行拆箱。9．還空箱收貨人拆箱后，清掃空箱，并在規(guī)定的還箱期內(nèi)拖空箱至指定的還箱點(diǎn)。二、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)（一）進(jìn)口準(zhǔn)備工作與出口業(yè)務(wù)一樣，集裝箱碼頭在實(shí)施進(jìn)口作業(yè)前，也要完成一系列的準(zhǔn)備工作。1．進(jìn)口貨運(yùn)資料預(yù)到在船舶到港前，集裝箱碼頭通常要求船代提供以下單證。(1)船期預(yù)報(bào)和確報(bào)包括5d預(yù)報(bào)和24h確報(bào)，這是集裝箱碼頭安排泊位以及卸船作業(yè)的重要依據(jù)。(2)進(jìn)口艙單進(jìn)口艙單是按照提單號(hào)序列編制的船舶所載進(jìn)口集裝箱詳細(xì)內(nèi)作業(yè)的原始依據(jù)。(3)集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證。(4)裝運(yùn)港理貨報(bào)告裝運(yùn)港理貨報(bào)告是裝運(yùn)港外理根據(jù)裝船實(shí)際情況編制的一份單證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證。2.編制進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃(1)本章第三節(jié)。(2)20ft箱和40ft箱分開(kāi)堆放，普通箱與特種箱、危險(xiǎn)品箱分開(kāi)堆放外，還應(yīng)將船公司順利進(jìn)行。(3)所有進(jìn)口集裝箱情況的一欄表，也是卸船作業(yè)的依據(jù)之一。（二）卸船和理箱在未實(shí)現(xiàn)EDI傳送單證的集裝箱碼頭，碼頭業(yè)務(wù)人員在船舶到港靠泊后應(yīng)立如為工殘則如實(shí)填寫(xiě)殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。（三）卸船結(jié)束工作卸船結(jié)束后，集裝箱碼頭按卸船作業(yè)的實(shí)際情況編制單證。1．卸船作業(yè)簽證卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費(fèi)用的憑卸船費(fèi)用的原始憑證。2.進(jìn)口單船小結(jié)進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實(shí)際卸箱情況編制的匯總表，其內(nèi)容與更改進(jìn)口艙單的資料。（四）提運(yùn)重箱根據(jù)實(shí)際卸船進(jìn)口集裝箱的資料，集裝箱碼頭編制進(jìn)口集裝箱動(dòng)態(tài)表后，便備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定的堆場(chǎng)箱區(qū)提運(yùn)重箱。（五）疏港作業(yè)我國(guó)有的集裝箱碼頭，如上海港，為保證碼頭堆場(chǎng)作業(yè)的有效進(jìn)行和保證船舶的船期，按有關(guān)規(guī)定，對(duì)到港后7d仍未提運(yùn)的進(jìn)口箱，有權(quán)疏運(yùn)到港外集裝重箱。（六）歸還空箱收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱期拖運(yùn)空箱至指定的還箱點(diǎn)，還箱點(diǎn)通常為港外集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱碼頭。三、主要進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn)1.進(jìn)口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)以CY-CY交接方式為例，進(jìn)口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)見(jiàn)圖4-3。(1)索償提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。(2)副本。(3)到貨通知到貨通知書(shū)。（4）贖單提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。(5)貨報(bào)告。(6)換取提貨單提單、到貨通知書(shū)、提貨單、設(shè)備交接單。(7)證等。(8)提運(yùn)重箱提貨單、設(shè)備交接單。(9)歸還空箱設(shè)備交接單。2.集裝箱碼頭進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn)以CY-CY交接方式為例，集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流轉(zhuǎn)見(jiàn)圖4-4.(1)進(jìn)口資料預(yù)到船期預(yù)報(bào)確報(bào)、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單。(2)進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃船舶計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、卸船順序單。(3)(4)證、疏港清單、疏港憑證。圖4-3進(jìn)口貨運(yùn)主耍單證及其流轉(zhuǎn)圖4-4集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流程(5)歸還空箱設(shè)備交接單、收箱憑證。(6)口單船小結(jié)。(7)費(fèi)收進(jìn)口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。(8)開(kāi)賬費(fèi)收賬單、卸船作業(yè)簽證等。第五節(jié)集裝箱碼頭箱務(wù)管理一、集裝箱箱務(wù)管理的意義集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理工作，對(duì)提1000TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3000TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時(shí)間，和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。二、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用集裝箱碼頭是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集結(jié)點(diǎn)和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼裝箱碼頭集裝箱的箱務(wù)管理。三、集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任，要及時(shí)跟蹤和掌握集的前提和基礎(chǔ)就是堆場(chǎng)管理。堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。1．堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國(guó)絕大部分集裝箱碼頭采堆箱規(guī)則，即每個(gè)箱區(qū)的寬度為6高層數(shù)視龍門(mén)吊的作業(yè)高度而定，有堆三過(guò)四的，也有堆四過(guò)五或堆五過(guò)六的，五的堆箱規(guī)則，如圖4-5所示。圖4-5集裝箱碼頭堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場(chǎng)箱位的表示方法，堆場(chǎng)4-6是用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位。六位數(shù)字的頭兩位表示中間兩位數(shù)字表示位，即沿用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20ft箱位．偶數(shù)表示40ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個(gè)致字表示列，分別用數(shù)字1-61-421053321箱區(qū)，05位，第3列，第3層箱位。2．堆場(chǎng)的分區(qū)（1)按堆場(chǎng)的前后位置，可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)。(2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。（3）按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)品箱區(qū)。（4）按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。(5)按中轉(zhuǎn)類(lèi)型，可分為國(guó)際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以圖4-6用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)，無(wú)中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則制度和專(zhuān)職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。3．出口箱的堆放集裝箱碼頭通常在裝船前3d力求提高堆場(chǎng)利用率，減少翻箱率，保證船舶規(guī)范要求和船期。在安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)滿足以下基本要求：(1)泊的泊位，避免各路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機(jī)械過(guò)于集中等不利因素。（2次發(fā)箱，減少堆場(chǎng)翻箱找箱。（3態(tài)平衡。4．進(jìn)口重箱的堆放進(jìn)口重箱自卸船后7d兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。(1)（2場(chǎng)機(jī)械發(fā)箱作業(yè)效率，對(duì)空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運(yùn)。5．集裝箱在堆場(chǎng)的搬移為了方便堆場(chǎng)作業(yè)，提高堆場(chǎng)利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼頭要對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。(1)和處理，或相對(duì)集中堆放于原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。(2)分至其他箱區(qū)，以減少集裝箱卡車(chē)排隊(duì)等候時(shí)間。（3進(jìn)行搬移歸并。（4）空箱的搬移主要是收貨人拆箱后的還空箱,CFS條款拆箱后的空箱及時(shí)轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對(duì)空箱進(jìn)行必要的搬移。（5移。四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理（一）空箱管理1．空箱進(jìn)場(chǎng)管理空箱進(jìn)人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進(jìn)場(chǎng)，包括收貨人拆箱后的還空箱，一般還要按船名航次堆放。2．空箱出場(chǎng)管理空箱出場(chǎng)也分檢查口出場(chǎng)和裝船出口兩條途徑，與空箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)一樣，空箱出場(chǎng)的交接雙方也必須共同檢驗(yàn)箱體，并在設(shè)備交接單簽字確認(rèn)。對(duì)船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場(chǎng)站收據(jù)，并按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運(yùn)。對(duì)發(fā)貨人出口裝貨而提運(yùn)空箱，在提運(yùn)空箱經(jīng)過(guò)檢查口時(shí)，雙方應(yīng)進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。對(duì)船公司提空箱到場(chǎng)外堆場(chǎng)，必須有船公司或船代的指令（空箱提運(yùn)聯(lián)系根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā)放空箱并進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。（二）冷藏箱管理冷藏箱因所裝載貨物的不同而設(shè)有指定的溫度，在冷藏箱存放在集裝箱碼頭的整個(gè)時(shí)間內(nèi)，必須保證其指定溫度要求，從而保證貨物不受損壞。1．出口冷藏箱管理出口冷藏箱進(jìn)人碼頭檢查口時(shí)，檢查口人員除認(rèn)真檢查箱體和冷凍機(jī)設(shè)備進(jìn)區(qū)，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，在碼頭堆放期間應(yīng)使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度處于正常工作狀態(tài)。頭，然后按配載圖裝船出運(yùn)。2．進(jìn)口冷藏箱管理卸船前先檢查冷藏箱制冷溫度和箱體狀況，如一切正常則切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后發(fā)箱裝車(chē)。（三）危險(xiǎn)品箱管理危險(xiǎn)品是指國(guó)際危規(guī)中列明的危險(xiǎn)貨物，集裝箱碼頭裝卸危險(xiǎn)品箱必須事先規(guī)127方法。1．出口危險(xiǎn)品箱的管理出口危險(xiǎn)品箱進(jìn)人碼頭檢查口時(shí)，集裝箱卡車(chē)司機(jī)除遞交裝箱單、設(shè)備交接錄。危險(xiǎn)品箱裝運(yùn)時(shí)，裝卸機(jī)械設(shè)備必須處于良好狀態(tài)，并有適當(dāng)?shù)墓β蕛?chǔ)備，然后按配載圖或船方要求謹(jǐn)慎裝船。2．進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理與出口業(yè)務(wù)基本相似，所不同的是業(yè)務(wù)流程與其相反。需裝卸。（四）特種箱管理對(duì)于開(kāi)頂箱、框架箱、平臺(tái)箱、峨裝箱、通風(fēng)箱等特種箱必須堆放于特種箱體裝卸工藝等。第六節(jié)控制室業(yè)務(wù)一、控制室的作用現(xiàn)代集裝箱碼頭使用大型化、專(zhuān)業(yè)化集裝箱機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)理和指揮，從而發(fā)揮集裝箱碼頭作業(yè)的高效率和連續(xù)性，這個(gè)部門(mén)就是控制室。衡，從而保證生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的順利完成。集裝箱碼頭控制室是執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的關(guān)健部門(mén)，它的主要作用就是依據(jù)連續(xù)、高效地進(jìn)行。二、控制室的職責(zé)(I設(shè)備、泊位、庫(kù)場(chǎng)等生產(chǎn)要素，努力提高作業(yè)效率。(2)的船期。①依據(jù)各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃的進(jìn)度和相互銜接要求，實(shí)時(shí)控制各項(xiàng)作業(yè)的變化，綜合平衡和調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。②對(duì)各項(xiàng)進(jìn)行中的作業(yè)信息及時(shí)處理，并對(duì)完工后的作業(yè)信息做出確認(rèn)。三、控制室的業(yè)務(wù)1．船舶作業(yè)(1)場(chǎng)狀況安排作業(yè)路數(shù)，并根據(jù)作業(yè)進(jìn)度及時(shí)做出調(diào)整。(2)期。(3）依據(jù)配載圖、裝船順序單、進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖發(fā)送合理的裝船、卸船作業(yè)指令。(4)的配置。(5)對(duì)加急進(jìn)港出口箱進(jìn)行校驗(yàn)和放關(guān)確認(rèn)，負(fù)責(zé)加載裝船。(6)應(yīng)記錄。（7(8)編制進(jìn)出口單船小結(jié)和船舶離港報(bào)告。2．堆場(chǎng)作業(yè)(1)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃。(2)作業(yè)的實(shí)際情況，合理安排各類(lèi)機(jī)械。(3)掌握堆場(chǎng)作業(yè)狀況，合理發(fā)送堆場(chǎng)作業(yè)指令。(4)暢通和機(jī)械的充分利用。(5)對(duì)進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)以及搬移的集裝箱予以核對(duì)和確認(rèn)。(6)根據(jù)堆場(chǎng)使用情況及時(shí)編制疏港計(jì)劃，并組織實(shí)施疏港作業(yè)。第七節(jié)船舶指揮員業(yè)務(wù)一、船舶指揮員的意義船舶指揮員，也稱(chēng)單船指揮員，是集裝箱碼頭船舶裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織者和指揮者，這就是船舶指揮員。二、船舶指揮員應(yīng)達(dá)到的基本要求船舶指揮員在集裝箱碼頭船舶裝卸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有很重要的地位，起著關(guān)鍵的1．掌握碼頭的泊位情況碼頭泊位是供船舶?？亢脱b卸作業(yè)的場(chǎng)所，碼頭岸線的長(zhǎng)度、前沿水深、調(diào)將對(duì)船舶制約和不利影晌的因素降到最小程度。2.熟悉碼頭的裝卸工藝裝卸工藝是按既定的目標(biāo)將各種不同機(jī)械及人員進(jìn)行合理配置，并按一定的班期的準(zhǔn)點(diǎn)率。3．熟悉掛靠船舶的規(guī)范不同船舶其規(guī)范也不相同，如船舶的長(zhǎng)度、寬度、吃水，船舶箱容量及其分布，艙蓋板的結(jié)構(gòu)和形式，船舶的GM值和吃水差要求等。為了使船舶能安全靠等問(wèn)題。4．掌握危險(xiǎn)品箱和特種箱的裝卸規(guī)范為了保證人和物的安全，國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品箱的裝卸運(yùn)輸有明確的法規(guī)，港口也的分類(lèi)分級(jí)、基本特性和防范措施，了解作業(yè)船舶對(duì)危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)的特殊要求，保證危險(xiǎn)貨物安全地裝卸。開(kāi)頂箱、框架箱、平臺(tái)箱以及冷藏箱、罐狀箱等特種箱，通常均有特殊的裝超重箱（四超箱）的裝卸規(guī)范，才能正常地指揮裝卸作業(yè)，保證安全生產(chǎn)。5.了解口岸監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的基本要求集裝箱碼頭的主要作業(yè)對(duì)象是進(jìn)出口集裝箱，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊防出口集裝箱的順利裝卸作業(yè)。三、船舶指揮員的職能和責(zé)任1.船舶指揮員的職能目前我國(guó)沿海集裝箱碼頭的生產(chǎn)已從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)密集型，集責(zé)的船舶裝卸作業(yè)計(jì)劃。2.船舶指揮員的責(zé)任其責(zé)任。(1)舶裝卸作業(yè)，充分發(fā)揮裝卸橋的能力，提高裝卸效率，保證船期。(2)不安全因素，確保裝卸橋安全高效生產(chǎn)。(3)情況及時(shí)向控制室匯報(bào)，接受指令后及時(shí)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。(4)登記。（5）負(fù)責(zé)裝卸作業(yè)后與船方核對(duì)裝卸箱量并進(jìn)行裝卸船作業(yè)簽證。(6)負(fù)責(zé)作業(yè)簽證、殘損記錄等單證資料的匯總交接。四、船舶指揮員的主要業(yè)務(wù)（一）進(jìn)口卸船作業(yè)1．靠泊前準(zhǔn)備(1)外。(2)頻對(duì)講機(jī)與引水員或船方保持聯(lián)系。(3)明確船、港雙方的責(zé)任，保證船舶安全靠泊。2．卸船前準(zhǔn)備船舶靠泊后，船舶指揮員應(yīng)立即與船方聯(lián)系，加緊做好卸船前的準(zhǔn)備工作。(1)的順利進(jìn)行。(2)對(duì)尚未應(yīng)用EDI同時(shí)如船上裝有過(guò)境集裝箱，應(yīng)在船圖上注標(biāo)其裝載箱位，避免錯(cuò)卸。3．卸船作業(yè)在做好船舶作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，船舶指揮員在船舶靠泊后應(yīng)盡作業(yè)過(guò)程中船舶指揮員應(yīng)抓住幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)。(1)重點(diǎn)艙作業(yè)所謂重點(diǎn)艙是指其他作業(yè)路已完工而該艙還有相當(dāng)部分箱子好布置，加強(qiáng)監(jiān)管重點(diǎn)艙的作業(yè)進(jìn)度，力求減少以至消除重點(diǎn)艙對(duì)船期的影響。(2)ISO/TC104總導(dǎo)和監(jiān)督。(3)與船方和外理聯(lián)系，做好必要的殘損記錄和簽證。(4)項(xiàng)結(jié)束工作，包括認(rèn)真復(fù)核該船每一BAY作。（二）出口裝船作業(yè)出口裝船作業(yè)流程與進(jìn)口卸船作業(yè)流程反向，船舶指揮員的工作內(nèi)容大致相近，但也有一些不同的地方，船舶指揮員應(yīng)引起足夠的重視。1．裝船作業(yè)前裝船前，船舶指揮員應(yīng)及時(shí)將碼頭編制的配載圖交船方大副審核，如大副有修改意見(jiàn)應(yīng)以大副憊見(jiàn)為準(zhǔn)，經(jīng)大副審核同意簽字后，作為裝船正式文件。2．裝船作業(yè)中船舶指揮員應(yīng)堅(jiān)持“不影響安全，不影響操作，不影響進(jìn)度的原則，并征得大工人進(jìn)行集裝箱綁扎，并檢查綁扎是否符合規(guī)范，是否有漏綁或綁扎不良現(xiàn)象。3．裝船結(jié)束后裝船作業(yè)全部結(jié)束后，船舶指揮員應(yīng)認(rèn)真與外理復(fù)剔裝箱的數(shù)量、尺寸、箱還應(yīng)認(rèn)真做好退關(guān)箱的核對(duì)和及時(shí)布置轉(zhuǎn)箱區(qū)工作。第八節(jié)檢查口業(yè)務(wù)一、檢查口的含義和基本職責(zé)1.檢查口的含義集裝箱碼頭都有檢查口這一設(shè)施，在檢查口布置集裝箱卡車(chē)通道、地磅和檢出場(chǎng)，在集裝箱交接過(guò)程中還須進(jìn)行必要的單證處理，并記錄有關(guān)的作業(yè)信息，行箱體交接、單證處理和信息記錄的一個(gè)重要業(yè)務(wù)部門(mén)。檢查口一般設(shè)里在碼頭后方靠近大門(mén)處，為方便管理，還可分為進(jìn)場(chǎng)檢查口設(shè)4-5未有任何改變。2.檢查口的基本職責(zé)(1)單來(lái)完成集裝箱交接手續(xù)。(2)記錄。(3)未自動(dòng)化處理的碼頭，應(yīng)由檢查口業(yè)務(wù)人員以手工操作指定堆場(chǎng)箱位。(4）進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)集裝箱的信息匯總處理。在使用計(jì)算機(jī)管理的碼頭，每一只檢查口人員手工完成記錄工作。二、檢查口業(yè)務(wù)及其流程下面以出口和進(jìn)口業(yè)務(wù)分別介紹實(shí)行計(jì)算機(jī)化的檢查口主要的作業(yè)和流程。（一）檢查口的出口業(yè)務(wù)1．提運(yùn)空箱發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同及其裝運(yùn)期，在訂艙托運(yùn)和完成備貨后，通常委托集裝箱卡車(chē)司機(jī)憑船公司或船代簽發(fā)的集裝箱空箱放箱憑證到碼頭辦理提空箱手續(xù)。業(yè)，重新辦理提空箱手續(xù)。2．重箱進(jìn)場(chǎng)發(fā)貨人完成裝箱、施封、填制集裝箱裝箱單后，在裝船前三天可委托集裝箱3.中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱通常一程船在本碼頭卸船，二程船在本碼頭裝船，此外場(chǎng)和出場(chǎng)業(yè)務(wù)。對(duì)于中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)，檢查口業(yè)務(wù)人員應(yīng)先審核集裝箱卡車(chē)司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)憑證和集裝箱設(shè)備交接單，然后按重箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)程序操作；對(duì)于中轉(zhuǎn)箱出場(chǎng)，檢查口業(yè)務(wù)人員應(yīng)先審核集裝箱卡車(chē)司機(jī)提交的中轉(zhuǎn)箱出場(chǎng)憑證和集裝箱設(shè)備交接單，然后按重箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)程序操作。4．退關(guān)箱出場(chǎng)作。（二）檢查口的進(jìn)口業(yè)務(wù)1．提運(yùn)重箱收貨人辦妥報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)等進(jìn)口手續(xù)后，通常委托集裝箱卡車(chē)司機(jī)憑提貨單到碼上簽字確認(rèn)后，集裝箱卡車(chē)拖重箱駛離碼頭。2．回空箱進(jìn)場(chǎng)收貨人完成拆箱后，還應(yīng)負(fù)責(zé)將空箱按時(shí)返回指定的還箱點(diǎn)，如還箱點(diǎn)為碼收箱憑證，再駛離碼頭。（一）檢查口作業(yè)流程1.檢查口出口作業(yè)流程檢查口出口業(yè)務(wù)中裝箱卡車(chē)最基本的提運(yùn)空箱和重箱進(jìn)場(chǎng)的作業(yè)流程見(jiàn)圖4-7和圖4-8。圖4-8提運(yùn)空箱作業(yè)流程2.檢查口進(jìn)口作業(yè)流程檢查口進(jìn)口作業(yè)流程主要為提運(yùn)重箱和返回空箱兩部分，如圖4-9和圖4-10所示。三、集裝箱的檢驗(yàn)交接1．集裝箱檢驗(yàn)交接的必要性目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸絕大部分使用船東箱，船公司為開(kāi)辟航線，必須購(gòu)置或保護(hù)了船公司的正當(dāng)利益。另一方面，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中大多采用FCL—FCL檢驗(yàn)與交接。2.集裝箱的檢驗(yàn)交接標(biāo)準(zhǔn)(1)無(wú)裂痕、無(wú)割傷等箱損狀況，對(duì)于箱體表面，一般要求凹損不超過(guò)3cm，凸損不超過(guò)角件。（2270°，關(guān)閉后無(wú)漏水、無(wú)漏光。圖4-10返回空箱作業(yè)流程(3)箱號(hào)清晰，CSC等銘牌完好無(wú)損，箱體表面無(wú)涂寫(xiě)、無(wú)污物，對(duì)裝運(yùn)過(guò)危險(xiǎn)貨物的集裝箱，箱體四周的危標(biāo)必須清除。（4）重箱的封志完好無(wú)損。(5)空箱的內(nèi)部清潔、干燥、無(wú)異味。(6)危險(xiǎn)品箱箱體四周的危標(biāo)完整、一致。7）冷藏箱的冷凍機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其溫度與集裝箱裝箱單要求的溫度一致。(8)敞頂箱的油布完好，繩索系緊。(9)平臺(tái)箱、框架箱所裝運(yùn)的貨物包裝良好，固定可靠。3