公路橋涵主要施工工藝圖框

公路橋涵主要施工工藝圖框(優(yōu)質(zhì)資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）

主要分項工程施工工藝框圖公路橋涵主要施工工藝圖框(優(yōu)質(zhì)資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）施工測量（路基挖方施工工藝框圖)施工測量護樁邊樁斷面高程中線護樁邊樁斷面高程中線工程師審批工程師審批廢棄土方處理廢棄土方處理測量復核測量復核場地檢查土方處理檢查場地檢查土方處理檢查土方開挖開運土確定運輸路線工程師審批確定開挖工作面劃分挖土工點土方開挖開運土確定運輸路線工程師審批確定開挖工作面劃分挖土工點邊坡整型路面修整工程師審批臨時排水防護交工驗收臨時防護水溝邊坡整型路面修整工程師審批臨時排水防護交工驗收臨時防護水溝土工試驗施工準備土工試驗施工準備工程師檢查施工機械準備測量放線、抄平工程師檢查施工機械準備測量放線、抄平灑水碾壓裝載機裝料、汽車運料清理掘除、挖運灑水碾壓裝載機裝料、汽車運料清理掘除、挖運加寬部份分層填筑、碾壓至與舊路面平壓實度試驗加寬部份分層填筑、碾壓至與舊路面平壓實度試驗整平、灑水、碾壓整平、灑水、碾壓工程師檢查工程師檢查壓實度試驗打中樁、抄平壓實度試驗打中樁、抄平分層填筑整平、灑水、碾壓分層填筑整平、灑水、碾壓自檢各項技術(shù)指標自檢各項技術(shù)指標申報工程師交驗進入下道工序申報工程師交驗進入下道工序主要分項工程施工工藝框圖（換填砂礫施工工藝）施工工藝測量挖除換填部位土方N檢驗簽證Y符合設(shè)計要求的填料運輸分層碾壓NY檢驗簽證下道工序主要分項工程施工工藝框圖砌筑錐坡、流水面、洞口鋪砌砌筑錐坡、流水面、洞口鋪砌整修交驗澆注墻身砼試塊制作試壓壓壓奪蓋板預制吊裝蓋板工程師審核基坑開挖基底處理基礎(chǔ)模板試塊制作試壓澆注基礎(chǔ)砼墻身模板工程師審核工程師審核澆筑墻身砼澆筑墻身砼砼強度達到80%砼強度達到80%主要分項工程施工工藝框圖測量放線場地布置測量放線場地布置基礎(chǔ)開挖

下基礎(chǔ)現(xiàn)澆管座安裝圓管出入口現(xiàn)澆防水層施工涵洞回填材料準備竣工圓管預制主要分項工程施工工藝框圖(天然砂礫底基層施工工藝框圖）路基驗收路基驗收報監(jiān)理工程師審批準備合格砂礫測量放線天然砂礫調(diào)運轉(zhuǎn)入下道工序報監(jiān)理工程師審批檢驗、試驗人工修整精平、碾壓粗平、灑水悶料主要分項工程施工工藝框圖（級配砂礫基層施工工藝框圖）檢驗、試驗檢驗、試驗報監(jiān)理工程師審批轉(zhuǎn)入下道工序基層驗收測量放線級配礫石調(diào)運粗平、灑水悶料精平、碾壓人工修整報監(jiān)理工程師審批準備合格集料主要分項工程施工工藝框圖（水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝框圖)主要分項工程施工工藝框圖（下封層施工工藝框圖）準備工作、材料試驗準備工作、材料試驗開工報告工程師審批灑布封層油及集料自檢進行下一道工序工程師檢查NYNY主要分項工程施工工藝框圖(土工布施工工藝框圖)主要分項工程施工工藝框圖（瀝青面層施工工藝框圖）準備工作準備工作工程師檢查鋪筑瀝青砼試驗路段自檢技術(shù)指標碾壓攤鋪機攤鋪壓放樣，清掃確定生產(chǎn)配合比指標和相關(guān)工藝進行下一段施工工程師審批工程師審批工程師審批自卸車運輸是否達到技術(shù)標準材料進場、檢查材料試驗配合比設(shè)計拌和廠拌和調(diào)整配合比主要分項工程施工工藝框圖（標志牌施工工藝框圖）定位放線標志牌訂貨土方開挖基礎(chǔ)支模澆筑回填養(yǎng)生監(jiān)理工程師檢查標志牌組裝安全標志牌調(diào)整效驗交驗主要分項工程施工工藝框圖（標線施工工藝框圖）準備工作準備工作安全防護清掃路面材料選擇監(jiān)理工程師檢查測量放樣涂敷修整檢查交驗公路橋涵施工技術(shù)要點分析公路橋涵施工技術(shù)要點分析摘要：在公路橋涵的施工中普遍存在施工質(zhì)量沒有達到標準的問題也會嚴重影響到結(jié)構(gòu)物的美觀性、耐久性和舒適性等情況，所以，在橋涵工程的施工過程中，必須要加強每個環(huán)節(jié)質(zhì)量管理的要素,才可以真正有效地杜絕工程中所出現(xiàn)的問題，以達到標準的目的.本文探討了公路橋涵施工技術(shù)要點。關(guān)鍵詞：公路；橋涵；施工技術(shù)；要點中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：現(xiàn)階段的公路建設(shè)過程中,公路橋涵結(jié)構(gòu)的工程施工得到了普遍的應用，同時橋涵工程質(zhì)量的要求得到了廣泛的關(guān)注。橋涵施工質(zhì)量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個工程施工的質(zhì)量問題，對于公路橋涵施工項目的質(zhì)量控制，必須在事前得到控制，充分發(fā)揮出質(zhì)量保證體系的作用,控制工程質(zhì)量，確保質(zhì)量的安全性。一、施工圖紙會審接到設(shè)計院下發(fā)的施工圖紙后,立即組織項目部全體技術(shù)人員對圖紙進行仔細的研究，吃透設(shè)計意圖,發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯誤和漏洞，做好記錄，在業(yè)主、監(jiān)理組織的圖紙會審會上提出設(shè)計的錯誤和漏洞，為以后的施工掃平障礙。結(jié)合施工圖設(shè)計，著重研究施工方法、施工工序、質(zhì)量標準和安全措施,提出進一步改進設(shè)計,加快施工進度等合理化建議；以便正確無誤地施工，避免發(fā)生技術(shù)上的差錯。二、技術(shù)交底橋涵施工前，技術(shù)員必須熟悉圖紙和現(xiàn)場的施工實際情況，對施工隊下發(fā)技術(shù)交底；下發(fā)技術(shù)交底的目的是讓所有參加施工的人員在施工前明確所承擔工程的技術(shù)要求和特點、施工程序和方法、質(zhì)量標準和安全措施等，調(diào)動廣大職工的主觀能動性，以提高施工技術(shù)水平；圓滿完成施工任務。技術(shù)交底的主要內(nèi)容：工程數(shù)量、工程工期、設(shè)計意圖、采用的材料、混凝土的標號及施工配合比、施工中要注意的事項等；技術(shù)交底必須分級進行交底，各級交底必須做文字記錄，以便檢查施工技術(shù)和技術(shù)責任制的執(zhí)行情況。三、橋涵原材料沒有細致精良的施工保證，也就不能確保施工的質(zhì)量。在公路橋涵施工當中是不同于其它施工工程的，橋涵施工的工序比較繁雜，并且有較高的技術(shù)要求，不容易返工,所以，保證質(zhì)量的前提就要保證原材料的質(zhì)量。在對砂漿的要求方面必須要有符合規(guī)定設(shè)計的強度,還要具有一定的向度與良好的保水性.在砂漿配合比的準確度上，必須要保證色澤一致并且拌和均勻.在砌筑砂漿中要具備適宜性,可以確保填滿縫隙并壓實牢固,為了提高砂漿的稠度可以在砂中加入適當?shù)乃芑瘎?，與此同時也要注意到塑化劑所產(chǎn)生的影響和用量的范圍等.對于所用的鋼筋混凝土的鋼材型號、種類、直徑都必須要符合圖紙設(shè)計與橋規(guī)的主要規(guī)定。在大中橋采用的高強銅線和鋼筋除了必須含有的試驗說明書以外，其所有的鋼材必須在使用之前按照規(guī)定進行抽樣做相應的試驗。對水泥的要求必須要符合現(xiàn)行水泥的有關(guān)標準和要求,在所有應用的水泥中都必須要附有相關(guān)的試驗報告以及證明文件等，并且按照相關(guān)的規(guī)定規(guī)范進行抽樣的檢測檢驗.在所選用石料方面，必須要應用堅硬的卵石或者是碎石并且要符合強變和連續(xù)級配等的規(guī)定要求。在公路橋涵工程施工中選砂的要求是必須要選擇質(zhì)地堅硬以及級配合理和顆粒潔凈的天然砂，或都是人工砂，對其要滿足連續(xù)級配以及雜質(zhì)的含量等各種要求。在橋涵的施工當中，主要的施工單位應該在混凝土進行灌注以前，把所選定混合料的比例，以及材料的試驗報告等，主動提交給監(jiān)理負責人進行查看批準，如果沒有得到監(jiān)理負責人的批準則不能在混凝土當中摻入填充性的混合物。四、基底處理開挖基坑到設(shè)計基底要求的標高后，如果設(shè)計對基底需要進行處理時要及時按設(shè)計要求進行處理，如果設(shè)計沒有處理措施，也要嚴格檢查基底土質(zhì)情況是否符合設(shè)計要求，檢測基底承載力是否符合設(shè)計規(guī)定。一旦發(fā)現(xiàn)基底施工不符合設(shè)計要求的,要及時通知監(jiān)理工程師及設(shè)計單位,從而及時制定解決對策。對土質(zhì)基坑進行開挖是通過機械開挖和人工開挖共同承擔的,在使用機械開挖的過程中,仍需要保留至少30cm厚度的土層交由人工開挖。對于石質(zhì)基坑進行爆破時，一般是使用松動爆破,但在爆破的過程中，為了保證質(zhì)量，不破壞基底土的結(jié)構(gòu)，需要保留在基底面以上至少20cm厚的巖層用風動工具鑿除.基坑開挖完成后,要及時通知相關(guān)監(jiān)理部門檢驗并封閉，決不能將開完好的基坑長期暴露。五、臺身鋼筋綁扎1、在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程，對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。2、搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度.3、橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d不小于50cm,范圍內(nèi)接頭不大于50％.4、鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質(zhì)量.5、鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距要滿足規(guī)范及設(shè)計要求。六、模板的加工與安裝橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是橋涵涵施工的經(jīng)驗總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2~4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結(jié)構(gòu)的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。七、混凝土施工1、砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現(xiàn)場控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。2、用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注.上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監(jiān)控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析,導致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。3、澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時養(yǎng)護，確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。4、根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒.振動棒間距為30~35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡。還有，振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復振搗現(xiàn)象。5、當砼澆注至設(shè)計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。6、拆模時間應根據(jù)當時氣溫及砼特性，應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養(yǎng)護。模板在不少于12小時并不多于48小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養(yǎng)護，同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。八、充分利用新材料、新工藝是從根本上解決橋涵病害的關(guān)鍵橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計上嚴格把關(guān),施工過程中嚴格操作來提高,但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。1、橋面防水層材料。(1）聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長期有效的防護性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。(2）瀝青玻璃布。（3）氯磺化聚乙稀密封膏.橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補普通瀝青的弱點。(4）膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合,水熱低，膨脹持續(xù)時間長，后期強度高等優(yōu)點和對混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補償?shù)淖饔?。?）再生膠油氈。2、橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)。以前我國橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層,造成抗剪能力較差,易開裂等，嚴重地影響橋梁正常運行。近幾年隨著人們對瀝青材料，水泥材料認識深化，不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層，聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝,由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性，其性能也更優(yōu)越.總之，公路橋涵施工是一項非常復雜的工作，既要有科學的管理方式，又需要采取各種措施,每項工作都必須在施工前進行全面的了解，才能確保工程順利開展。參考文獻：[1］楊發(fā)軍。淺論公路橋涵施工中需注意的問題［J］.黑龍江科技信息.2021(33）[2］陳志宏,徐延輝.高速公路橋涵施工質(zhì)量問題與解決措施［J］?？萍硷L.2021(09）-—-——-—-—---最新【精品】范文淺談公路橋預制梁先張法施工工藝摘要:本文簡明的闡述了公路橋施工中預制梁先張法的施工技術(shù)的運用,力求全面，并重點闡述了先張法中的鋼筋張拉施工、張拉臺座的制作、砼的澆筑等技術(shù)。結(jié)合“鐵路裝車站公路橋”的實際情況，說明各項技術(shù)的運用情況。關(guān)鍵詞：框架式張拉臺座、張拉、模板施工、砼澆筑、放張、質(zhì)量通病。一、前言：先張法的施工特點先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預應力筋,并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土至規(guī)定強度，保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時，放張或切斷預應力筋,使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結(jié)力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預壓應力。二、先張法施工技術(shù)在鐵路裝車站公路橋工程中的運用1、工程概況：本工程為王家?guī)X煤礦工業(yè)場地進場道路跨越煤礦裝車站鐵路裝車線的中橋,橋梁中心Ⅶ道的里程樁號為DK11+644。1924，橋梁全長57.566米。該橋位于曲線段上，于鐵路交角118°,為斜交橋。本橋上部采用16m+20m+16m預應力砼空心板，下部用樁柱式墩臺。主要技術(shù)指標A：設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級，地震動峰值加速度：0。15g。B:結(jié)構(gòu)形式：上部16m+20m+16m預應力砼空心板，下部用樁柱式墩臺。C：交角:30度斜交直線橋。D：橋面寬度：2×(凈10。5+2×0。5米防撞護欄)。E：線形：平面位于緩和曲線段內(nèi),縱面位于縱坡3.0％的坡道上.2、張拉臺座施工技術(shù)臺座是先張法施加預應力的主要設(shè)備之一,它承受預應力筋在預制梁制作時的全部張拉力.張拉臺座必須在受力后不傾覆、不移動、不變形。本次施工采用框架式臺座.此類臺座由壓柱、橫梁、橫系梁組成框架，承受張拉力。底板采用砼底板，底板標高嚴格控制，保證底板平整、光滑。定位板采用50mm厚鋼板,平面尺寸為1.3×0.3m，用來固定預應力筋的位置，連接在橫梁上，孔的位置按照梁體預應力筋的位置設(shè)置，孔徑比力筋大2mm～4mm，以便于穿筋。我項目部在制作臺座時充分考慮平衡兩種型號梁板制作問題以及張拉臺受力驗算，根據(jù)現(xiàn)場占地情況和以往經(jīng)驗及受力情況分析張拉臺距離最好不超過80米為佳。我項目部考慮16米梁板同時張拉4片的話,（1)梁板長度為15。96×4=63.84米，還有梁板為斜交30°端部伸長50cm，4片梁板共伸長2米（2）同時梁板與梁板之間要有1米的工作長度以保證施工需要及梁板放張時受力均勻，4片梁板共有4道工作間隙為4米，施工中考慮施工安全張拉位置延長8m。（3）張拉臺座兩端各為1米寬共2米寬,綜合以上因素考慮梁板張拉臺座設(shè)計為80米?？紤]定型模板的安裝，在底板每隔1m預埋一根?20的PVC管，用于定型模板安裝時的對拉螺栓安裝。由于臺座的重復使用，為防止底板掉角而造成預制梁底面不平,在底板兩邊采用預埋角鋼∠75×50進行包角。張拉臺座的施工如下：張拉臺采用臺式張拉臺，共3排，每排80m，臺座之間相距（π包括臺座尺寸）1。5m,以便拆裝模板和施工暢通.臺座用水磨石磨光磨平，并涂抹脫模劑，使空心板梁底面平整，光滑美觀。臺座預設(shè)外模對拉螺栓套孔，并用L75×50的角鋼包角。張拉臺設(shè)置在臺座兩端，并與空心板預制臺座相連為一體，兩端臺座采用框架式張拉臺。張拉臺臺座基坑深3m，底寬3m,上寬1。0m，上面用工36的工字鋼作成活動的張拉底座，砼底座內(nèi)布置鋼筋，使其能保證足夠的強度和剛度.其抗傾覆安全系數(shù)應大于1。5，上部橫梁受力后撓度不大于2mm。張拉臺布置見圖1。3、鋼筋張拉施工技術(shù)（1）張拉前的準備工作先張法梁的預應力筋是在底模整理后，在臺座上進行張拉已加工好的預應力筋.對于長線臺座，預應力筋或者預應力筋與拉桿、拉索的連接，必須先用連接器串連后才能張拉.本施工采用一端張拉，另一端在張拉前要設(shè)置好固定裝置或安放好預應力筋的放松裝置。張拉前，先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合設(shè)計要求，然后將定位板固定在橫梁上。在檢查預應力筋數(shù)量、位置、張拉設(shè)備和錨具后，方可進行張拉。由于預制梁的板底支座處有楔形墊塊，且角度各不相同,每片梁制作時，在底板處采用角磨機進行切割、打磨.考慮梁放張時，會產(chǎn)生滑移，并固定方向一側(cè)延長50mm。考慮圖紙中預應力筋的失效長度，采用確定預應力失效段，對預應力鋼絞線有效長度以外的部分，采取黑鐵套管進行失效處理.套管兩端務必用塑料管或橡膠管封閉緊密，不得漏漿，確保預應力筋與砼不結(jié)合。（2）張拉工藝預應力筋的張拉工作是預應力施工中的關(guān)鍵工序,應嚴格按設(shè)計要求進行。預應力筋張拉控制應力的大小直接影響預應力效果,影響到構(gòu)件的抗裂度和剛度，因而控制應力不能過低。但是，控制應力也不能過高，不允許超過其屈服強度,以使預應力筋處于彈性工作狀態(tài).否則會使構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的荷載與破壞荷載很接近，這是很危險的；此外過大的超張拉會造成反拱過大，預拉區(qū)出現(xiàn)裂縫也是不利的。因此，預應力筋的張拉控制應力應符合設(shè)計要求。當施工中預應力筋需要超張拉時，可比設(shè)計要求提高5%,但其最大張拉控制應力不得超過下表的規(guī)定。最大張拉控制應力允許值（N/mm2鋼筋種類張拉方法

先張法后張法碳素鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線冷拔低碳鋼絲、熱處理鋼筋冷拉熱軋鋼筋0。80fptk0。75fptk0.95fpyk0。75fptk0。70fptk0。90fpyk鋼絲、鋼絞線屬于硬鋼，冷拉熱軋鋼筋屬于軟鋼。硬鋼和軟鋼根據(jù)它們是否存在屈服點劃分的，由于硬鋼無明顯屈服點,塑性較軟鋼差，所以其控制應力系數(shù)較軟鋼低。預應力鋼絞線按設(shè)計要求張拉力為1395MPa乘鋼絞線截面積后的張拉噸位和設(shè)計伸長量雙向控制.先張法張拉程序：0初應力（10%張拉力）105σk(持荷5min）0。9σkσk（錨固)（1）張拉力計算(以20m預應力砼空心板設(shè)計要求的鋼絞線為例）1860×0。75=1395MPa,單根鋼絞線截面面積A=140mm2張拉力F=1395×140=195300N（2）伸長量理論計算σL=(F×L)÷（Ap×Ep）=195300×84×103÷（140×1。95×105=600。9mm（3）實際伸長值測量公式σL實=σL1+σL2—σL3σL1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值;σL2-—初應力以下的推算伸長值.σL3——砂箱受壓縮短長度，以現(xiàn)場測量為準。具體操作:A：調(diào)整預應力筋長度：采用螺絲桿錨具，擰動端頭螺帽，調(diào)整預應力筋長度，使每根預應力筋受力均勻。B：初始張拉：一般施加10%的張拉應力,將預應力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預應力筋上選定適當?shù)奈恢每坍嫎擞?作為測量延伸量的基點。采用定位板中間向兩側(cè)對稱進行單根張拉的方式。采用30t前卡式張拉千斤頂（型號QYC300）進行張拉，配合使用量程80MPa的油壓表,單孔工具環(huán)(15-1G），并進行配套檢驗，劃出張拉力油表讀數(shù)曲線確定不同控制張拉力的油表讀數(shù)。C：正式張拉:一端固定，一端多根張拉。采用兩個250t的臺座式千斤頂（型號YDC—2500）進行張拉.千斤頂必須同步頂進，配合使用油泵（ZBZXZ/50）,并進行配套檢驗，保持橫梁平行移動，預應力筋均勻受力。分級加載拉至超張拉應力。D：持荷：按預應力筋的類型選定持荷時間2min～5min,使預應力筋完成部分徐舒，完成量約為全部量的20%~25％，以減少鋼絲錨固后的應力損失。E：錨固：補足或放松預應力筋的拉力至控制應力。測量、記錄預應力筋的延伸量,并核對實測值與理論值,其誤差應控制在±6％范圍內(nèi)，如不符合規(guī)定，則應找出原因及時處理。張拉滿足要求后，錨固預應力筋，千斤頂回油至零.(3）模板制作與安裝

梁體的側(cè)模、端模均采用定型鋼模板。模板必須清理干凈，并均勻的涂上脫模劑.安裝模板需在鋼筋安裝完成后進行，安裝時嚴禁在臺座上進行焊接,以免影響鋼絞線。

梁體的模板安裝均用邊包底辦法。上口、下口用螺桿拉接，用斜撐將模板調(diào)直調(diào)順.側(cè)模間及側(cè)模與底模之間、側(cè)模與端模之間的縫隙用海綿條密封，模板間用螺栓連接。為了保證膠囊不上浮,每40cm設(shè)一道?8箍筋,并與底板鋼筋扎牢。

模板位置靠定位鋼筋控制；模板內(nèi)部支撐用鋼筋定型架支牢，在施工中有專人負責檢查加固定位。

采用氣囊作為內(nèi)模，為保證內(nèi)模的順利拆除,內(nèi)模每次使用前必須清理并刷脫模劑。澆注完空心板底板后，穿入氣囊，充氣達到要求后,繼續(xù)澆注。待混凝土澆注完成后，控制好氣囊的拆除時間，在四小時左右拆除氣囊，拆除時，要緩慢進行放氣。

(4）混凝土的澆筑

混凝土拌制必須按照事先確定的配合比進行配料,其強度和彈性模量均需滿足設(shè)計要求,拌制時掌握好最佳攪拌時間(2~3min)和混凝土，保證骨料粒徑和清潔，計量要準確。

梁內(nèi)模采用充氣橡膠囊，待梁完成底板部分混凝土后，穿入氣囊后充氣,壓力保持在0。03～0.05MPa,再繼續(xù)澆注梁其它部分上下層澆筑間隔時間應控制在底層混凝土的初凝時間之內(nèi)。

澆注梁時應注意預埋伸縮縫、防撞欄等預埋件和預埋泄水孔。施工時振搗砼采用交頻插入式振搗棒,必須從兩側(cè)同時振搗以防充氣橡膠芯模、內(nèi)模左右移動，并避免因振搗棒接觸芯模而出現(xiàn)穿孔漏氣現(xiàn)象。頂板砼振實后，用木搓板找平，平整度控制在6mm以內(nèi)，在初凝前再用鐵板抹平一次，防止砼裂縫的產(chǎn)生.終凝前用竹掃把順橫橋向進行拉毛處理。

為防止砼裂縫和邊緣破損,梁砼強度達到15MPa后方可拆模(拆模時間由試驗結(jié)果確定)。拆模后立即對梁板進行編號，以便架梁時對號入座。拆模后及時將絞縫處鋼筋鑿出，以利于以后澆筑砼.

根據(jù)施工外界條件,用手指壓迫表面混凝土，如無明顯指印，即可抽拔橡膠芯模，芯模使用后沖洗干凈，防止日曬及油、酸、堿等有害物質(zhì)的損蝕。

(5）混凝土養(yǎng)護

混凝土凝結(jié)應立即進行澆水養(yǎng)護,保證足夠的水分、溫度以及防止日曬、大風、沖擊造成的不良影響。養(yǎng)護時間不少于7天。(6）預應力筋的放張先張法施工的預應力筋放張時，預應力混凝土構(gòu)件的強度必須符合設(shè)計要求，設(shè)計規(guī)定其強度不得低于設(shè)計混凝土強度標準值的90％。重疊生產(chǎn)的構(gòu)件,需待最后一層構(gòu)件的強度達到90%的設(shè)計強度后方可進行預應力筋放張.過早放張會引起較大的預應力損失。預應力混凝土構(gòu)件在預應力筋放張前要對試塊進行試壓。

放張前，應將限制位移的側(cè)模、翼緣模板或內(nèi)模板拆除,使預應力筋放松時，構(gòu)件能自由壓縮,否則將損壞模板或使構(gòu)件開裂。放張順序

預應力筋的放張順序應符合設(shè)計要求。對承受偏心預壓應力的構(gòu)件（如梁），應先同時放張預應力較小區(qū)域的預應力筋，再同時放張預應力較大區(qū)域的預應力筋.如不能滿足上述要求時，應分階段、對稱、相互交錯進行放張，以防止在放張過程中,構(gòu)件產(chǎn)生翹曲、裂紋及預應力筋斷裂等現(xiàn)象.

放張方法

為避免預應力筋放張時對預應力混凝土構(gòu)件產(chǎn)生過大的沖擊力，引起構(gòu)件端部開裂、構(gòu)件翹曲和預應力筋斷裂,預應力筋放張應符合下列規(guī)定：多根整批預應力筋的放張,可采用千斤頂放張。用千斤頂放張