鹽漬土路基施工質(zhì)量控制措施

鹽漬土路基施工質(zhì)量控制措施摘要鹽漬土分布廣泛的西北地區(qū)，隨著公路建設(shè)的大發(fā)展，該地區(qū)的路基施工控制已經(jīng)日益突出，本文結(jié)合某高速公路項(xiàng)目鹽漬土地區(qū)路基施工控制，通過選料及路基填筑，路基排水等方面提出質(zhì)量控制措施，減少鹽漬土對(duì)公路的危害。關(guān)鍵詞鹽漬；路基施工；質(zhì)量控制引言鹽漬土是指含鹽量超過一定數(shù)量的土。鹽漬土屬特殊土類，因?yàn)樗哂幸话阃了鶝]有的特點(diǎn)，不能按一般土來對(duì)待。因此，只有不斷分析鹽漬土對(duì)公路路基路面危害的處理方法，才能保^道路的質(zhì)量。本文對(duì)鹽漬土的主要特點(diǎn)進(jìn)行了概述，對(duì)鹽漬土路基出現(xiàn)的主要病害進(jìn)行了總結(jié)，提出了相應(yīng)的防治措施，以便更好地做好質(zhì)量控制。1鹽漬土路基病害分析1.1溶陷鹽漬土對(duì)公路有很多方面的病害，溶陷是其中的一種。發(fā)生這種病害的原因是因?yàn)榈缆符}漬土路基或者結(jié)構(gòu)層在淡水的作用下，鹽分出現(xiàn)溶解的情況，并且被水分帶走了，從而就導(dǎo)致了土體強(qiáng)度的喪失。同時(shí)在荷載或者自重的作用下，鹽漬土路基或者結(jié)構(gòu)層就出現(xiàn)了嚴(yán)重的出現(xiàn)沉陷、孔洞等破壞，并且被逐漸放映到路面層，甚至有一些鹽漬土地區(qū)的路面由于濕陷而出現(xiàn)了溶洞的現(xiàn)象，從而就給車輛的通行帶來了很大的安全隱患［1］。1.2鹽脹鹽脹是指含有豐富的硫酸鹽的鹽漬土，在溫度降低的時(shí)候硫酸鹽可以吸收水結(jié)晶、并且使體積變大，從而就促使土體出現(xiàn)了膨脹的現(xiàn)象；在溫度升高的時(shí)候，硫酸鹽會(huì)出現(xiàn)脫水的情況，這樣就促使體積變小，由于這個(gè)過程是反復(fù)作用的，從而就使得土體結(jié)構(gòu)遭到破壞，導(dǎo)致土體疏松。此外，由于鹽脹會(huì)隨著溫度變化而體積發(fā)生變化，這樣就使得地表現(xiàn)出了松脹的可能或者公路路基路面出現(xiàn)了局部不平、鼓起開裂的情況。1.3腐蝕腐蝕主要是由于鹽漬土中所含容易溶鹽與工程中所使用的金屬材料、非金屬制成品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，就導(dǎo)致了這些材料或者制成品的性能發(fā)生惡化，從而使得最道路出現(xiàn)了破壞的情況。這樣的病害在道工程中最常見的就是鋼筋銹蝕、混凝土或者黏土制成品粉化開裂等。2具體應(yīng)用2.1工程概況某高速公路起點(diǎn)為G217收費(fèi)站南2km處，終點(diǎn)為G217收費(fèi)站北4km處。本工程是國道G30聯(lián)絡(luò)線的一部分。本段工程主線長為139.3km，連接線全長8.4km。本項(xiàng)目路基填方1138萬m?，路基挖方628萬m?，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120看km/小時(shí)，路基設(shè)計(jì)寬度為28m。本項(xiàng)目的主要特點(diǎn)是公路沿線不良地質(zhì)較多，含風(fēng)蝕、風(fēng)吹雪，特殊性鹽土有鹽漬土、軟（弱）土、膨脹土及建筑垃圾填埋場等，對(duì)于路基施工帶來較大困難，本文僅針對(duì)鹽漬土路基施工質(zhì)量控制做如下探討［2］。2.2路基施工質(zhì)量控制（1） 填料控制料場面積根據(jù)取料計(jì)劃、深度及料場含鹽量分布情況等確定，為保證填料易溶鹽含量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范，在料場內(nèi)合理布置探坑，間距100m均勻設(shè)點(diǎn)。試驗(yàn)室分別在探坑距地面50cm、100cm、150cm、250cm位置取樣檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定取料深度。根據(jù)取料計(jì)劃及深度確定料場面積，根據(jù)料坑分布及取樣合格情況確定取料位置及區(qū)域，并劃分為合格區(qū)域及不合格區(qū)域，并做好標(biāo)記［3］。料場區(qū)域及深度確認(rèn)后進(jìn)行料場清表，并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)將表面不符合規(guī)范要求的表土全部清除集中堆放。若是種植土，則存儲(chǔ)綠化備用。取料時(shí)含應(yīng)對(duì)路基填料的含鹽量、含水量及均勻性檢測。取土料場的料含水量高時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形及實(shí)際情況挖臨時(shí)排水溝，排除及攔截地表水，降低地下水位；或采用挖槽、翻曬的方法使其含水量降低。挖掘機(jī)應(yīng)在試驗(yàn)室劃分的含鹽量合格范圍內(nèi)取土，嚴(yán)禁超出范圍及深度，料坑底部應(yīng)高出地下水位1m以上，并能使縱橫向排水順利，坑底不積水。取料完成后應(yīng)將料坑邊緣恢復(fù)成坡比大于12%的邊坡。避免造成環(huán)境破壞及當(dāng)?shù)厝藛T、牲畜的掉落，產(chǎn)生安全隱患。（2） 基底處理基底的穩(wěn)定是路基質(zhì)量合格的保證，在鹽漬土地區(qū)施工應(yīng)注意原地面表土的清除，根據(jù)設(shè)計(jì)要求徹底清除路基范圍內(nèi)非適應(yīng)表土，換填合格填料。對(duì)基底進(jìn)行整平碾壓，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鏟除的表土應(yīng)作棄方處理，棄至指定廢料場以免水流浸漬后，又流回路基范圍內(nèi)。（3） 路基填筑與碾壓本工程要求采用裝載量相同的同型號(hào)運(yùn)輸車對(duì)填料進(jìn)行運(yùn)輸，專人調(diào)度按規(guī)定路線行走，在每隔20m的路基上，依據(jù)松鋪厚度設(shè)置紅白間隔20cm的填筑控制桿（三桿），作為控制填料松鋪厚度的標(biāo)準(zhǔn)。為避免填料水分蒸發(fā)損失，應(yīng)快速精細(xì)整平，施工時(shí)縱橫方向應(yīng)均勻平順確保壓實(shí)效果。精平后的填料面平整度應(yīng)控制在5cm以內(nèi)，并形成2%?3%的橫坡以利排水。平地機(jī)精平后，由試驗(yàn)室試驗(yàn)人員現(xiàn)場測定填料的含水量，如含水量不足時(shí)，用灑水車補(bǔ)水，以達(dá)到碾壓最佳含水量。路基碾壓按照試驗(yàn)段結(jié)果確定(往返一次為一遍)，達(dá)到規(guī)定的碾壓遍數(shù)后進(jìn)行壓實(shí)度檢測。同時(shí)遵守“先輕壓后重壓、先邊緣后中間、先慢壓后快壓，的原則進(jìn)行，碾壓時(shí)重疊1/3輪寬碾壓，輪碾要縱向平行。提高路基的密實(shí)度可有效控制鹽溶的危害。首先要嚴(yán)格控制路基的分層碾壓，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，壓實(shí)度根據(jù)路基填土高度，不小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，路堤、橋涵臺(tái)背按試驗(yàn)段或操作規(guī)程、施工工藝中的碾壓方法或遍數(shù)進(jìn)行碾壓檢查，使填料層壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范要求；為減少路肩培土的鹽脹，路面路肩用沙礫培筑；提高路基的密實(shí)度是減少土體的孔隙，減少有害物質(zhì)侵入的途徑。隔斷層土工布施工為了防止水分和鹽分進(jìn)入路基上層或路面基層，本工程隔斷層設(shè)計(jì)為兩布一膜復(fù)合土工布。在鋪設(shè)過程中，由路基中間線向路基兩側(cè)展開鋪設(shè)，土工膜一定要按照順序依次進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)一定要保證土工膜的平整，否則將對(duì)該公路特殊路段產(chǎn)生較大的影響。在鋪設(shè)土工膜之前，要對(duì)底層路基進(jìn)行均勻?yàn)⑺?，保證路基土壤的濕潤，控制灑水量，過多或過少，都會(huì)對(duì)土工膜的鋪設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，從而影響到該公路特殊路段的整個(gè)鋪設(shè)工作。鋪設(shè)時(shí)，土工強(qiáng)物應(yīng)拉直平順，緊貼下承層。可采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉ず铣刹牧嫌谔钔料鲁袑颖砻?。采用搭接法連接時(shí)，搭接長度宜為300?900mm；采用縫接法時(shí)，縫接寬度應(yīng)不小于50mm；采用黏結(jié)法時(shí)，黏結(jié)寬度不應(yīng)小于50mm，黏合強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。雙層土工合成材料上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長度不應(yīng)小于500mm。3結(jié)束語以上是鹽漬土對(duì)路基路面危害處理方法的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)道路的管理帶來一些可借鑒的地方，同時(shí)也愿和大家一道為推動(dòng)路基路面養(yǎng)護(hù)事業(yè)向前發(fā)展