充電樁項目立項申請報告

充電樁工程立項申請報告規(guī)劃設計/投資分析/實施方案充電樁工程立項申請報告充電樁，是用來給電動汽車〔EV〕充電的設備，是傳統(tǒng)加油站及一般具有電能計量、計費、通信、掌握等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要表達在所生產設備的穩(wěn)定性、兼容性、本錢的掌握、品牌口碑和招投標力量。該充電樁工程打算總投資12203.05萬元，其中：固定資產投資9956.46萬元，占工程總投資的81.59%；流淌資金2246.59萬元，占工程18.41%。達產年營業(yè)收入20552.00萬元，總本錢費用16269.16萬元，稅金及5109.303212.131897.1741.8726.32%，全部投資回收期5.30353文明生產的目的。......充電樁工程立項申請報告名目一、工程申報單位概況二、工程概況一、資源開發(fā)方案。二、資源利用方案三、資源節(jié)約措施第一、用能標準和節(jié)能標準。二一、工程選址及用地方案二、土地利用合理性分析第六章環(huán)境和生態(tài)影響分析一、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀五、特別環(huán)境影響二、行業(yè)影響分析第八章社會影響分析二、社會適應性分析三、社會風險及對策分析3：節(jié)能分析一覽表8：總投資構成估算表第一章申報單位及工程概況一、工程申報單位概況〔一〕工程單位名稱xxx〔二〕法定代表人xx〔三〕工程單位簡介公司自建成投產以來，每年均快速提升生產規(guī)模和經濟效益，成為區(qū)域經濟進展速度較快、綜合治理效益較高的企業(yè)之一；工程承辦單位技術為研制、開發(fā)、生產工程產品奠定了良好的根底。公司在治理模式、組織構造、鼓勵制度、科技創(chuàng)等方面嚴格依據(jù)科技型現(xiàn)代企業(yè)要求執(zhí)行，并依據(jù)公司所具優(yōu)勢定位于高技術附加值產品的研制、生產和營銷，以產品開拓市場，以優(yōu)質效勞參與競爭。強調產品開發(fā)和市場營銷的科技型企業(yè)的組織框架已經建立，主要崗位已配備專業(yè)學科人員，包括科技嘉獎政極大地激發(fā)和調動了寬闊員工的工作熱忱，吸引了較多適用人才，并通過會效益。公司堅持精益化、規(guī)?；?、品牌化、國際化的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮渠道優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、產品質量優(yōu)勢、規(guī)?；a優(yōu)勢，為客戶供給高附加值、高質量的產品。公司將不斷改善治理構造，持續(xù)提高公司的自益為中心，突出業(yè)績導向，全面推行內部市場化運作模式，不斷健全完善全面預算治理體系及考評機制，把全面預算治理貫穿于生產經營活動的各個環(huán)節(jié)。通過強化預算執(zhí)行過程管控和績效考核，對生產經營過程實施全方位精細化治理，有效掌握了產品生產本錢；著力推動生產掌握自動化與經營治理信息化的深度融合，提高了生產和治理效率，優(yōu)化了員工配置，降低了人力資源本錢；堅持問題導向，不斷優(yōu)化工藝技術指標，強化技術攻關，樂觀推廣應用技術、工藝、材料、裝備，原料轉化率穩(wěn)步提高，降低了原料本錢及能源消耗，產品本錢優(yōu)勢明顯。將來公司將加強人力資源建設，依據(jù)公司將來進展戰(zhàn)略和進展規(guī)模，建立合理的人力資源進展機制，制定人力資源總體進展規(guī)劃，優(yōu)化現(xiàn)有人力資源整體布局，明確人力資源引進、開發(fā)、使用、培育、考核、鼓勵等制度和流程，實現(xiàn)人力資源的合理配置，全面提升公司核心競爭力。鑒于將來三年公司業(yè)務規(guī)模將會持續(xù)擴大，公司已制定了將來三年期的人才進展規(guī)劃，明確各崗位的職責權限和任職要求，并通過內部培育、外部聘請、競爭上崗的多種方評價?！菜摹彻こ虇挝唤洜I狀況上一年度，xxx15650.4022.99%14243.5191.01%。依據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額3560.97萬元，較去年同期相2670.73439.6719.71%。上年度營收狀況一覽表序號工程第一季度其次季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入3286.584382.114069.103912.6015650.402主營業(yè)務收入2991.143988.183703.313560.8814243.512.1充電樁(A)987.081316.101222.091175.094700.362.2充電樁(B)687.96917.28851.76819.003276.012.3充電樁(C)508.49677.99629.56605.352421.402.4充電樁(D)358.94478.58444.40427.311709.222.5充電樁(E)239.29319.05296.27284.871139.482.6充電樁(F)149.56199.41185.17178.04712.182.7充電樁(...)59.8279.7674.0771.22284.873其他業(yè)務收入295.45393.93365.79351.721406.89上年度主要經濟指標工程單位指標完成營業(yè)收入萬元15650.40完成主營業(yè)務收入萬元14243.51主營業(yè)務收入占比91.01%營業(yè)收入增長率〔同比〕22.99%營業(yè)收入增長量〔同比〕萬元2925.08利潤總額萬元3560.97利潤總額增長率17.07%利潤總額增長量萬元519.13凈利潤萬元2670.73凈利潤增長率19.71%凈利潤增長量萬元439.67投資利潤率38.61%投資回報率28.95%財務內部收益率23.26%企業(yè)總資產萬元21775.44流淌資產總額占比萬元28.14%流淌資產總額萬元6128.43資產負債率34.86%二、工程概況〔一〕工程名稱及承辦單位1、工程名稱：充電樁工程2、承辦單位：xxx〔二〕工程建設地點某經濟園區(qū)〔三〕工程提出的理由充電樁，是用來給電動汽車〔EV〕充電的設備，是傳統(tǒng)加油站及一般具有電能計量、計費、通信、掌握等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要表達在所生產設備的穩(wěn)定性、兼容性、本錢的掌握、品牌口碑和招投標力量。〔四〕建設規(guī)模與產品方案20552.00通過以上分析說明，工程承辦單位所生產的工程產品市場風險較低，xx好、經營本錢低、投資效益高、比較競爭力強”的優(yōu)勢，因此，進展相關產業(yè)前景寬闊?！参濉彻こ掏顿Y估算工程估量總投資12203.05萬元，其中：固定資產投資9956.46萬元，占工程總投資的81.59%；流淌資金2246.59萬元，占工程總投資的18.41%。〔六〕工藝技術適合、最經濟的原料。樂觀承受技術、工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，力量?！财摺彻こ探ㄔO期限和進度12該工程實行分期建設，目前工程實際完成投資9223.85萬元，占打算6960.362263.4924.54%。工程建設進度一覽表序號工程單位指標1完成投資萬元9223.851.1——完成比例75.59%2完成固定資產投資萬元6960.362.1——完成比例75.46%3完成流淌資金投資萬元2263.493.1——完成比例24.54%〔八〕主要建設內容和規(guī)模該工程總征地面積41207.26平方米〔折合約61.78畝〕，其中：凈用地面積41207.26平方米〔紅線范圍折合約61.78畝〕。工程規(guī)劃總建筑面60162.6037039.2560162.605350.20工程打算購置設備共計115臺〔套〕，設備購置費4645.85萬元?！簿拧吃O備方案要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規(guī)模相適應，同時應具備量的前提下，優(yōu)先選用國產的名牌節(jié)能環(huán)境保護型產品。工程擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，估量購置安裝主要設備共計115臺〔套〕，設備購置費4645.85萬元。其次章進展規(guī)劃、產業(yè)政策和行業(yè)準入分析一、進展規(guī)劃分析一、中國充電樁行業(yè)盈利力量分析：硬件設備毛利下滑，運營盈利前景可期〔一〕充電樁硬件設備：毛利率下降充電樁是固定在地面上為電動汽車供給直流/溝通電的充電裝置，并具備相應的顯示、刷卡、計費以及打印充電信息等功能。按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁；依據(jù)安裝地點可分為公共充電樁、專用充電樁；按充電接口數(shù)可分為一樁一充、一樁多充；按充電方式可分為直流充電樁、溝通充電樁和交直流一體充電樁。目前，國內較具實力的充電樁設備制造商包括許繼集團、易事特、國電南瑞等。這些企業(yè)普遍具有電力電源設備制造、電力供給、電子類產品等產業(yè)背景，能夠順勢切入充電樁硬件設備市場。在充電樁行業(yè)進展初期，對于充電設備制造商而言，其盈利力量與是否在國網(wǎng)招標中中標有著直接關系。由于國網(wǎng)招標選購能夠為中標供給商帶來更為豐厚的利潤，因此能夠進入國網(wǎng)招標體系和產業(yè)鏈的設備制造商將具備顯著優(yōu)勢。不過，由于充電樁制造的技術門檻不高，隨著國網(wǎng)招標競爭的日益劇烈，招標價格有較大的下降空間，企業(yè)的盈利力量或受到影響。〔二〕充電樁建設運營：盈利已有表達充電樁運營是一項跨行業(yè)的綜合效勞業(yè)務，其主要由充電樁、通信模塊、APN網(wǎng)絡、充電APP及效勞網(wǎng)站、資源監(jiān)控、平臺效勞器及數(shù)據(jù)庫等六大局部組成。截至2023年5月，除去私樁共享類的充電設施，全國范圍內共有充電設施運營商〔充電設施的產權方或運營方〕318家，26.6〔含專用〕23運營平臺上供給充電效勞。其中，前十家企業(yè)市場占有率到達96%。在十家企業(yè)中，充電樁的建設和運營還主要集中在四家：國家電網(wǎng)、特來電、星星充電和普天87%。充電樁運營作為一個涉足國家所管控的電力行業(yè)，效勞費和電價都受到國家指導，而作為電力的供給者和充電標準的主要制定者，國家電網(wǎng)優(yōu)勢顯著。目前國家電網(wǎng)已建成“六縱六橫兩環(huán)”，掩蓋1.4萬公里、13個省、95個城市的高速大路快充網(wǎng)絡，快充站平均間距不50現(xiàn)階段，充電樁運營商的主要收入來源在于收取充電效勞費。從微觀單樁的盈利力量來看，以30kWh的快充樁為例，假設單樁設備的本錢為345要在5年折舊期內實現(xiàn)盈虧平衡，每年需實現(xiàn)充電效勞費收入8000元。依據(jù)各地的充電效勞費指導價，假設充電效勞費為0.6元/kW，則單樁只要每天實際充電1.3小時，即利用率為5.3%，可在5本錢，5年后扣除維護費等日常支出，即可成為企業(yè)的凈收入來源。而且隨著充電樁功率的提升，建樁本錢回收難度會降低。例如，7kWh慢充樁要在折舊期內實現(xiàn)盈虧平衡，其小時利用率需到達10%，而120kWh快充樁的利用率僅需3.6%，目前行業(yè)領先的局部企業(yè)，其單樁日充電量也已超過30kWh，平均單樁利用率已超4%〔日均充電時長超過1小時〕，而地段設置較好的建電站，單樁利用率可達5~8小時/天，盈利力量已經表達。二、競爭格局明晰，提升利用率是加速盈利拐點到來的根本因素充電設備運營環(huán)節(jié)競爭格局較為明晰。2023年底，32萬臺公共充電根底設施中，特來電運營量12.1萬臺，市占率排名第一到達37%，國家電網(wǎng)運營5.7萬臺，市占率為17.2%，星星充電、上汽安悅及中國普天分別運營5.48、1.5及1.37萬臺，前五名運營商合計運營充電樁數(shù)量26.14萬臺，CR5接近80%，前十名運營商合計運營充電樁數(shù)量29萬臺，CR10接近90%。2023-2023年運營環(huán)節(jié)競爭格局較為穩(wěn)定，CR5及CR10均在80%及90%左右。高集中度的市場格局主要得益于充電設施運營環(huán)節(jié)較高的前期投入及極強的規(guī)模效應，由此預見，將來幾年運營環(huán)節(jié)百億級的市場規(guī)模仍將主要被10名左右運營商瓜分，營收端確定性較強。充電樁行業(yè)受利益驅使跑馬圈地的現(xiàn)象較為嚴峻，運營商無視后期運營治理及效勞質量，單純追求建樁規(guī)模，從而造成充電樁區(qū)域分布不合理，局部區(qū)域價格競爭現(xiàn)象較為嚴峻；局部充電樁存在建設時間較久、運營治理不善、舊國標改造不到位、與不同品牌電動汽車不兼容等現(xiàn)象，致使充電樁閑置現(xiàn)象突出；局部地區(qū)存在燃油車輛占用充電車位、電動車完成充電后連續(xù)占用位置等現(xiàn)象，導致充電樁利用率較低。目前我國公共類充電樁使用率普遍低于10%，同時存在大量充電樁閑置現(xiàn)象。假設假設2023年單臺充電樁的平均利用率為5%，則依據(jù)估算，公共充電樁僅能夠滿足運營類能源車輛16%左右的充電需求，一方面這意味著當前我國充電設施運營環(huán)節(jié)存在充電根底設施供不應求與使用率不高的沖突局面，另一方面也說明將來充電樁利用率提升空間極大。運營商盈利力量由各個充電站的盈利力量構成，運營公司打算是否在某處建設充電站的關鍵在于依據(jù)當?shù)氐耐恋刈饨?、扶植政策、效勞費等狀況計算充電站的內部收益率〔IRR〕。我們估算一個包含3060kWIRR2023價格，我們假設充電樁每瓦單價為0.42元；依據(jù)上海補貼標準，賜予設備端30%的補貼；變壓器及有源濾波設備的單瓦本錢分別為0.10.3元/W。則依據(jù)以上假設，該充電站的初始總投資額接近220萬元。其中充電樁本錢占比在30%以上，變壓器、APF有源濾波等配電設備本錢占比在45%左右，電池維護、線纜等關心設備本錢占比在25%左右。3.550%，則整體充電站設備的利用率為7.3%左右，充電效勞費假設為0.6元/kWh；用電損耗假設為10%；配電維護及運營維護分別為配電設備投入的3%及其他設備投資的5%；并假設運營商借貸比例為50%。計算可得該IRR22.412.2%。另外，我們對運營期主要本錢：用電本錢、土地租金、折舊、配電維護及運營維護進展現(xiàn)金流折現(xiàn)，其中用電本錢是運營期最核心的本錢構成，假設排解政府補貼影響占比超過60%，土地租金及折舊占比分別為18%及12%，配電及運營維護本錢占比在7%左右。由于用電本錢占比較高，且電力價格受政府管制，因此充電設施運營環(huán)節(jié)毛利率與設備制造環(huán)節(jié)比較相對較低。在計算過程中，充電樁個數(shù)、充電效勞費、設備利用率、用電損耗及貼現(xiàn)率等變量較為敏捷，我們通過轉變模型中以上變量的參數(shù)以測試IRR的敏感度。對IRR影響最為顯著的兩個變量分別為設備利用率和充電效勞費。因此我們認為進一步提高充電樁利用率并且/或者提高充電效勞費是提升充電站內部收益率的最有效途徑。依據(jù)國務院2023年公布的《關于加快能源汽車推廣應用的指導意見》，2023年前對電動汽車充換電效勞費實行政府指導價治理，充換電效勞費標準上限由省級任命政府價格主管部門或其授權的單位制定并調整，當電動車進展到達肯定規(guī)模并在交通運輸市場具有肯定競爭力后，結合充換電設施效勞市場進展狀況，逐步放開充換電效勞費，通過市場競爭形成。20234定價機制。效勞費市場化定價是推動行業(yè)安康進展的大勢所趨，我們推斷2023-2023年間續(xù)放開效勞費管制的地區(qū)將增多，效勞費水平出現(xiàn)進一步分化的可能性加大。一方面，當前充電站普遍面臨虧損現(xiàn)象，在市場競爭主體尚未飽和、充電站輻射半徑內無劇烈競爭、充電樁與車輛及充電平臺尚未完全匹配及貫穿的狀況下，局部充電設備利用率較低的運營商存在利用提高效勞費進而實現(xiàn)盈利的可能。依據(jù)我們對典型充電站的估算模型，充電效勞費每提高10%，全投資及資本金內部收益率將提高2.5pct及5pct左右，同時與燃油車本錢相比，充電效勞費提升空間仍舊較大，以汽油7元/升的價格，百公里耗油量在7升左右，則百公里本錢接近50元，依據(jù)電動車百公里耗電量16kWh計算，只要電價+效勞費掌握在3元以下即可。然而另一方面，對于地理位置優(yōu)越、盈利力量較強的充電站而言，適當降低效勞費將有利于其進一步搶占市場份額。因此短期內，依據(jù)運營商經營策略的不同，效勞費放開管制后存在進一步分化可能性，市場優(yōu)勝劣汰進程也將加速進展。假設依據(jù)上文我們對典型充電站的估算，并依據(jù)投資標準為在沒有政府運營補貼的狀況下，內部收益率到達8%，則在全投資狀況下，充電效勞費需要至少到達0.72元/kWh，500.64/kWh。然而我們認為中長期充電效勞費將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。雖然由于充電站建設前期投入巨大，且前期占據(jù)優(yōu)越地理位置的先發(fā)優(yōu)勢及規(guī)模效應較為明顯，因此估量將來運營商頭部企業(yè)優(yōu)勢地位不會消滅較大改變，但伴隨短期內能源汽車基數(shù)擴大、行業(yè)優(yōu)勝劣汰進程的持續(xù)推進及行業(yè)盈利拐點的到來，估量更多區(qū)域性、小而美的運營商將進入市場。中長期伴隨市場各環(huán)節(jié)成熟度提升及競爭程度的加劇，我們預計充電效勞費將整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。短期來看，全國絕大局部地區(qū)充電效勞費仍舊要受到政策限制，因此加速推動行業(yè)盈利拐點到來的最關鍵因素在于盡快提升充電樁利用率。為到達此目的，從政策角度應加快落實運營環(huán)節(jié)效果評定補貼政策，充電設施市場已經逐步由建設期邁入運營期，因此相應補貼政策也應當逐步由重建設向重運營方向轉變。目前北京、上海、南京、海南、江西等省市均出臺針對充電設施運營相關的專項補貼政策。以北京為例，2023年10月北京市出臺《電動汽車社會公用充電設施運營考核嘉獎暫行方法的通知》，以充電設施的充電量為基準，對公用充電站的平均收費標準、利用率等經營狀況，安全生產、維護治理、互聯(lián)互通等治理狀況進展考核評價，賜予全年維護良好的充電站每年最高20萬元的嘉獎。我們估量相關嘉獎政策的實施將抵抗前期充電設施重建設輕運營的狀態(tài)，加強充電站布局構造的優(yōu)化。從充電樁使用途徑角度，效勞公交車及專用車的專用充電樁由于充電時長有保底，因此利用率相對較高。依據(jù)中國充電聯(lián)盟20多家會員單位上報的狀況，效勞于公交、物流行業(yè)的專用樁目前根本能夠實現(xiàn)盈利，而公共類充電樁由于利用率較低，大多處于虧損狀態(tài)。把握用戶需求節(jié)點，卡位城市快充核心位置是提升利用率的關鍵。從運營商角度，一方面應加強對充電站運維治理及互聯(lián)互通力量，避開車樁不匹配、國標改造不到位、燃油車輛停車占位、充電樁維護不準時等問題；另一方面應結合公司實際狀況在以充電效勞費為唯一收入的模式根底上進展更多創(chuàng)性探究。目前具備肯定成熟度的商業(yè)模式包括美國ChargePoint實行的“充電App+增值效勞+大數(shù)據(jù)入口”模式及“運營商+終端用戶+眾籌建樁”模式。ChargePoint2023為充電站業(yè)主供給充電設施硬件，并將不同的充電設施接入云效勞平臺，為業(yè)主供給充電效勞治理；為電動汽車用戶供給基于在線地圖的充電效勞實時狀態(tài)查詢。依據(jù)ChargePoint運營模式，國內充電運營商可以基于充電App開放一系列增值效勞，包括面對用戶供給實時充電信息與導航、充電預約、廣告信息推送及面對充電站內部設備狀態(tài)的實時監(jiān)控功能等。另外，也可將充電樁作為大數(shù)據(jù)入口，在用戶充電過程中收集電動汽車相關狀態(tài)信息，一方面有利于增值效勞的精準推送，另一方面也可與電池及整車企業(yè)合作，作為其將來研發(fā)反響的終端入口。另外運營商可以為私人、事業(yè)單位、商業(yè)中心等用戶以免費、眾籌、融資租賃等方式修建充電樁，并以收取效勞費、制定充電解決方案等增值效勞實現(xiàn)收入。這一模式的優(yōu)勢在于：一是使運營商對市場需求的把握大大增加，緊抓充電流量節(jié)點；二是以眾籌、融資租賃等方式降低運營商建設充電站的前期投入，有效緩解自身資金壓力，與參與方共擔投資風險；三是將自身利益與相關方有機融合，降低運營商建設后運維壓力。國內在該模式方面有所開拓的包括特來電及星星充電。特來電提出“共建共享”的輕資產運營模式，公司借助多年積累的大數(shù)據(jù)運營模型進展選址，并與有資源、有資金的戰(zhàn)略合伙人進行共建共享，由合伙人持有資產，公司負責建設、運維、運營和平臺效勞。星星充電也提出“眾籌建樁”模式，以場地眾籌、平臺眾籌、投資眾籌等具體模式，供給工作地充電、目的地充電、居住地充電及運營交易監(jiān)控大平臺為主體的“三模式一平臺”整體方案。以上兩種模式一方面可以幫助公司掌握自有資本投入，降低投資風險，另一方面有助于公司加快推動充電生態(tài)網(wǎng)的建設進程。在充電設施運營環(huán)節(jié)，由于充電站前期投資規(guī)模較大，且運營環(huán)節(jié)先發(fā)優(yōu)勢較為明顯，我們估量將來行業(yè)競爭格局將保持較高的集中度水平。因此伴隨充電效勞費規(guī)模的持續(xù)提升，充電樁頭部企業(yè)營收規(guī)模將有較高增長確定性。但各公司盈利力量將取決于充電設施的利用率狀況，依據(jù)我們的計算，假設以無政府運營補貼8%的內部回報率為基準，單樁利用率至少要在8.5%以上，即單樁每日累計充電市場至少要在2小時左右。提高利用率的途徑包括：建設效勞公交、物流車的專用充電站、提高充電站后期運維力量、創(chuàng)商業(yè)模式等。二、產業(yè)政策分析實現(xiàn)高質量進展，是經濟現(xiàn)代化的根本要求。十九大提出了“兩個一百年”的雄偉目標，只有高質量進展，才能實現(xiàn)國家治理體系和治理力量現(xiàn)代化，才能實現(xiàn)“兩個一百年”的雄偉目標，才能實現(xiàn)綜合國力和經濟筑夢之基。唯有不斷增加經濟創(chuàng)力、競爭力等質量優(yōu)勢，才能化解進展中的沖突，實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標。假設說，以前經濟工作主要解決“有沒有”，那現(xiàn)在著重解決的應當是“好不好”；以前進展主要依靠“鋪攤子”，今后則主要是“上臺階”；以前主要是總量情結和速度焦慮，現(xiàn)在要結實樹立質量指標、內涵導向。只有這樣，實現(xiàn)現(xiàn)代化的路上才不會走彎路、回老路、上斜路。實現(xiàn)高質量進展，是對經濟方位的科學推斷。進入了時代，根本特征就是經濟已由高速增長階段轉為高質量進展階段。推動高質量進展成為當前和今后較長時期確定進展思路、制定經濟政策、實施宏觀調控的根本要求。2023GDP8030%，成為世界經40暴露出一些沖突，突出問題是大而不強，環(huán)境質量下降，資源消耗過大，“三期疊加”“經濟進展常態(tài)”“高速增長階段轉為高質量進展階段”的科學推斷，在適應把握引領經濟常態(tài)中，形成完整系統(tǒng)的經濟建設思想體系。有針對性地選擇不同類型具有代表性的企業(yè)開展培育試點，實施名企戰(zhàn)略發(fā)揮大企業(yè)在推開工業(yè)強縣建設中的主體作用。對列入省“三名”培育試點企業(yè)，支持設立企業(yè)爭論院，按省嘉獎標準賜予1∶1的地方配套支持；依據(jù)獲得隱形冠軍企業(yè)的