新版題庫(軌道電路題庫)

一、填空題1.每一個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個區(qū)段組合。2.當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時應(yīng)采____引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉____方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。用3.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。4.DCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的SJ落下時復(fù)原。5.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個道岔區(qū)段是指中間道岔區(qū)段。6.一送多受區(qū)段受電端端電壓相差不超過1V。7.信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路暫時斷開，因此要征得工務(wù)部門的同意，并由他們負(fù)責(zé)防護(hù)。8.股道亮白光帶，說明股道已鎖閉，表示ZCJ在落下狀態(tài)。9.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。10.FDGJ具有緩放特性，為使解鎖電路嚴(yán)密可靠，采用FDGJ緩放時間瞬時向_第12、13網(wǎng)絡(luò)線_發(fā)送解鎖電源。11.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。12.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否空閑的作用。13.軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路送點(diǎn)端軌面短路時保護(hù)送電電源不會被燒壞。14.25Hz電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段區(qū)段。15.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。16.97型25Hz400Hz鐵芯的扼流變壓器。二、選擇題1.列車運(yùn)行速度不超過120km/h號機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號機(jī)前方(B)處。(A)50m2.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm3.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為(B)左右。(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm4.BG1-50型變壓器的容量是(D)。(A)10VA(B)20VA(C)30VA5.BG1-50型變壓器的二次額定電壓是(B)。(A)0.2V～8V(B)0.45V～10.8V(C)15V6.BZ4型中繼變壓器是(A)的升壓變壓器。(A)1:20(B)20:1(C)1:10(D)1:27.軌道復(fù)示繼電器的表示符號為(C)。(B)100m(C)150m(D)200m(D)50VA(D)10V～16V(A)GJ(B)FGJ(C)GJF(D)DGJ8.25Hz相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用(B導(dǎo)線短路軌道電流區(qū)段的任一點(diǎn)時，軌道繼電器的銜鐵應(yīng)可靠落下。(A)0.006Ω9.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)。(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)4.5m10.軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標(biāo)時，其錯開的距離不得大于(A)。(A)2.5m(B)3m(C)3.5m(D)4m(B)0.06Ω(C)0.6Ω(D)6Ω11.軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于(C)。(A)15m(B)l7m(C)18m(D)25m12.當(dāng)死區(qū)段的長度小于2.1m時，其與相鄰死區(qū)段的間隔或與相鄰軌道電路的間隔允許(D)。(A)10m～16m13.在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為(B)數(shù)字。(A)阿拉伯?dāng)?shù)字(B)羅馬數(shù)字(C)單數(shù)(D)雙數(shù)(B)10m～18m(C)10.5m～16m(D)15m～18m14.在信號技術(shù)圖表中，符號表示的意義是軌道電路(A)。(A)雙送(B)雙受(C)一送一受(D)極性交叉15.在信號技術(shù)圖表中，符號(A)雙送(B)雙受表示的意義是軌道電路(B)。(C)一送一受(D)極性交叉16.軌道電路區(qū)段被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是(B)。(A)開路狀態(tài)17.交流軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段限流電阻不少于(C)。(A)0.5Ω(B)1Ω(C)2Ω(D)2.5Ω18.交流軌道電路送電端限流電阻在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于(B)。(A)0.5Ω(B)1Ω(C)2Ω(D)2.5Ω(B)分路狀態(tài)(C)調(diào)整狀態(tài)(D)斷路狀態(tài)19.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為(C)及以上。(A)10mm20.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線路中心間距為(D)的中間。(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m21.JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器交流端電壓有效值為(C)。(A)10～16V(B)10～18V(C)10.5～16V(D)11～18V(B)20mm(C)30mm(D)40mm22.JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進(jìn)行分路時，軌道繼電器交流端電壓不大于(C)。(A)2.4V23.軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm24.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/225.軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，(D)狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。(B)2.5V(C)2.7V(D)3V(A)開路(B)斷路(C)短路(D)分路26.引接線沿軌枕敷設(shè)部分，應(yīng)平直固定良好，當(dāng)穿越鋼軌時，應(yīng)距軌底不小于(C)。(A)1Omm(B)20mm(C)30mm(D)40mm27.JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有(D)。(A)鋼軌阻抗(B)鋼軌阻抗和道碴電阻(C)鋼軌阻抗和送電端電壓(D)鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓28.鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌溫度計算確定，裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，應(yīng)不小于(B)。(A)5mm29.道碴面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在(C)以上。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm30.焊接式接續(xù)線焊在鋼軌兩端，兩焊點(diǎn)中心距離應(yīng)在(C)范圍內(nèi)。(A)60mm～100mm(B)70mm～120mm(C)70mm～150mm(D)90mm～180mm31.焊接式接續(xù)線焊接接頭的上端端頭應(yīng)低于新鋼軌軌面(A)。(A)11mm(B)15mm(C)22mm(D)25mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm32.焊接式接續(xù)線焊接接頭與鋼軌連接夾板固定螺母豎向中心線的間距不應(yīng)小于(A)。(A)10mm33.25HZ電源屏(舊型)輸出局部電源電壓超前軌道電源電壓角度為(B)。(A)60°(B)90°(C)120°(D)180°34.閉路式道口控制器的引接線電阻不大于(C)。(A)0.2Ω(B)0.5Ω(C)1Ω(D)1.2Ω35.開路式道口控制器的引接線電阻不大于(A)。(A)0.2Ω(B)0.5Ω(C)1Ω(D)1.2Ω36.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為(C)。(A)2Ω(B)2.1Ω(C)2.2Ω(D)2.3Ω(B)20mm(C)30mm(D)40mm37.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于(B)。(A)90Ω38.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對(D)的選擇性。(A)電流(B)電壓(C)時間(D)相位39.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于(A。(A)0.1Ω(B)0.2Ω(C)0.3Ω(D)0.4Ω40.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端有扼流變壓器時，其電阻R為(D)。(A)2.2Ω(B)2.4Ω(C)4.2Ω(D)4.4Ω(B)100Ω(C)110Ω(D)120Ω41.用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在舊型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)。(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V42.用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，電子接收器的軌道接收端電壓應(yīng)不大于(D)。(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10V43.25Hz(C)。(A)0.1Ω(B)0.2Ω(C)0.3Ω(D)0.4Ω44.繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到不小于其工作值(A)的電壓。(A)120%(B)140%(C)160%(D)180%45.列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過(C)時(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起)，在該分支未端應(yīng)設(shè)接收端。(A)55m(B)60m(C)65m(D)70m46.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各(C)的范圍內(nèi)。(A)0.6m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m47.進(jìn)站信號機(jī)外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過(C)的下坡道，而該下股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰48.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1m或后方各(B)的范圍內(nèi)。(A)6m(B)6.5m(C)7m(D)7.5m49.接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各(B)的范圍內(nèi)。(A)O.8m(B)1m(C)1.2m(D)6.5m50.在電氣集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用鐵路線或其他用途的(B)。(A)20m51.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(C)單開道岔或兩組交分道岔。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組(B)25m(C)50m(D)100m52.變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進(jìn)行。(A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號53.當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時,應(yīng)移動警沖標(biāo),使其與鋼軌絕緣相距(A)。(A)3.5m～4m(B)4m～5m(C)5.5m～6m54.引導(dǎo)信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道岔(B)(D)6.5m～8m解鎖。(A)能(B)不能(C)可能(D)有1組解鎖。55.進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)。(A)區(qū)段鎖閉(B)故障鎖閉(C)進(jìn)路鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉56.JZXC-480整流、整流效率降低一半，故繼電器工作值(B)。(A)不變57.閉路式道口控制器中的軌道繼電器采用(A)型安全型繼電器。(A)JWXC-1700(B)JZXC2-480(C)JWXC-2.3(D)JPXC1-H270(B)高出一倍(C)減小(D)為零58.有兩軌道電路區(qū)段：1Ω電阻使其中一個區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路比0.1Ω電阻使軌道另一區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路靈敏度(A)。(A)高(B)低(C)一樣(D)不能確定59.在軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路送電端軌面(B)時保護(hù)送電電源不會被燒壞。(A)斷軌(B)短路(C)開路(D)生銹60.軌道電路區(qū)段無車占用，軌道繼電器落下(開路式)或吸起(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是(A)狀態(tài)。(A)調(diào)整(B)開路(C)分路61.能夠使軌道繼電器釋放的(B)值稱為該軌道電路的分路靈敏度。(D)短路(A)最小分路電阻(C)最小分路電流(B)最大分路電阻(D)最大分路電流62.JZXC-480型軌道電路：在軌道電路分路不利處所的軌面上，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時，軌道繼電器的交流端電壓不大于2.7V，繼電器應(yīng)(B)。(A)可靠吸起(B)可靠落下(C)保持吸起63.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，(C)發(fā)生燒保險故(D)保持落下障。(A)會64.JZXC-480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的(D)。(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交直流電流(D)交直流電壓65.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應(yīng)大于(B)。(A)0.5MΩ(B)1MΩ(C)1.5MΩ(D)2MΩ(B)可能(C)不會(D)有車占用時會66.當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(B)。(A)3%(B)5%(C)7%(D)8%67.容量為30VA至包括100VA)的變壓器滿負(fù)載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)。(A)80%(B)85%(C)90%(D)95%68.97型25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于(C)。(A)10.5V(B)16V(C)18V(D)20V69.用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)。(A)2.7V70.97型25Hz相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)。(A)100Ω(B)120Ω(C)140Ω(D)150Ω71.25HZ軌道電路入口電流標(biāo)準(zhǔn)：25Hz相敏軌道電路應(yīng)大于(A)。(A)1.6A(B)1.5A(C)2A(D)5A(B)7.4V(C)8.5V(D)10.5V72.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器()(B)對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。％73.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時，防止錯誤解鎖的保護(hù)措施有(B。(A)1種(B)2種(C)3種(D)4種74.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了(B)。(A)FDGJ(B)三點(diǎn)檢查(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ條件電源75.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點(diǎn)的作用是(B)。(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉(C)檢查QJJ電路完整三、判斷題1.無岔區(qū)段有車占用時，允許向該區(qū)段排列列車進(jìn)路。(×)2.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項目。(√)3.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電化區(qū)段。(×)4.道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。(×)5.在DGJ接點(diǎn)不足時可設(shè)FDGJ。(×)6.接近區(qū)段有車占用時JYJ繼電器總是落下。(×)7.股道紅光帶受該股道GJGJ(×)8.當(dāng)進(jìn)路的某一區(qū)段因故不能按進(jìn)路方式自動解鎖時，可采取區(qū)段故障解鎖。(√)9.更換鋼軌絕緣夾板，由電務(wù)方面負(fù)責(zé)要點(diǎn)，工務(wù)人員配合。(√)10.在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關(guān)。(×)11.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。(×)12.JZXC-480次。(×)13.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。(×)14.軌道電路空閑時，設(shè)備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。(×)15.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。(√)16.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至OΩ。(√)17.調(diào)整25HZ抽頭進(jìn)行調(diào)整。(×)18.有移頻軌道電路區(qū)段的特大橋梁護(hù)輪軌，除兩端需裝設(shè)絕緣外，應(yīng)每200m裝設(shè)一絕緣。(