中文和用戶手冊(cè)visum簡(jiǎn)易

VISUM簡(jiǎn)易用戶ysis ：交交 交通移動(dòng)信息服 物軟工程咨交通規(guī) ：：中文?辟途威交通科技（）需要更深入全面的了解VISUMVisum_9.4_Manual_e.pdf，路徑一般為C:\ProgramFiles\PTV_Vision\VISUM940\s。簡(jiǎn) 技術(shù)信 VISUM令欄以及................................................................................................ 網(wǎng)絡(luò)編 添加 添加 Turn的編 添加 添加Stop 添加 添加Line 添加Time 添加 路網(wǎng)模型Network的檢查及保 交通需求模型建 OD矩 DemandModel設(shè) 時(shí)間序列定義Standardtime ProjectingPrTPath 過(guò)濾功能以及MULTISELECT功 利用 利用 交通分 Kirchhoff函 Logit函 Box-Cox函 Lohse函 分析結(jié)果顯 圖形顯示 蛛網(wǎng)分析圖（Flow 最短路徑選擇（shortestPath 差異路網(wǎng)對(duì)比分析（Difference 站點(diǎn)覆蓋面積Stop ent PuTTicket Basicfare的票價(jià)定 TSyssupplements的票價(jià)定 其他介 Procedures功能介 簡(jiǎn)型和影響模型組成(見(jiàn)圖1)。需求模型（demandmodel）包括需求計(jì)算的相關(guān)資料，即出行產(chǎn)生和吸引的土地利用資料、不同需求成分集(demandsegments)和出行產(chǎn)生率。不同需求成分 散程度(levelofdisaggregation)。需求模型采用基于起訖點(diǎn)的方法(如基于家庭的路網(wǎng)模型(networkmodel)是一個(gè)包含私人交通和公共交通系統(tǒng)的相關(guān)信息的多路段以及與時(shí)刻表一致的線路組成。VISUM提供了先進(jìn)而編輯的方法來(lái)編影響模型(impactmodels)可以分析和評(píng)估綜合交通系統(tǒng)產(chǎn)生的—系列影響結(jié)果。用戶模型（usermodel）利用交通分配方法來(lái)模擬公共交通乘客和小汽車駕駛者行指標(biāo)，如車輛公里數(shù)、車輛數(shù)和運(yùn)營(yíng)成本。結(jié)合需求資料，運(yùn)營(yíng)模型(operatormodel)可以估計(jì)路線的收入。環(huán)境模型(impactmodel)提供了一些評(píng)價(jià)標(biāo)矩陣（Indicatormatrices）可描述每一對(duì)起訖點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。

圖 VISUM的功能VISUM的數(shù)據(jù)構(gòu)成（No：r（top（stop（Linksrelations彎懲罰是多少。對(duì)于PuT而言，主要涉及轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎空間。（Zones（Linesroutesprfiles線（systemroutes。erriories（detectorsInterest交通設(shè)施供應(yīng)分析PuT方面可實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃任務(wù)PrT方面可實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃任務(wù)技術(shù)信息VISUM附帶的可選模塊介紹部OD矩陣。Com接口外部控制。Background：顯示與路網(wǎng)獨(dú)立的對(duì)象（BMP，TIF，SGI，等:Timetablephaseoptimisation：根據(jù)換乘流和車輛需求來(lái)優(yōu)化供應(yīng)的模TimetableNetworkGraph：在路網(wǎng)中，根據(jù)發(fā)車頻率用圖形顯示路線的NCHRP255NCHRP255確定的調(diào)整系數(shù)，來(lái)調(diào)整預(yù)測(cè)的路段和轉(zhuǎn)安裝軟件的說(shuō)明打開(kāi)雙擊來(lái)COMserver。一般從網(wǎng)上完升級(jí)包（版本號(hào)的第二個(gè)小數(shù)點(diǎn)升級(jí)，比如從9.40-03升級(jí)到9.41-00）并且安裝后就需 XMLVISUM基本操作VISUM的操作界面命令欄：如File、Edit創(chuàng)建和選擇控制符：：路網(wǎng)元素添加控鍵；：路網(wǎng)元素單選控鍵;：路Network和其他分析列表（Listing）的窗口，在不同圖3VISUM的操作界面 VISUM的對(duì)象圖標(biāo)站點(diǎn)區(qū)域（StopArea），具體表達(dá)了站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域，是乘客上下車路線（LineRoute），描述了線路在空間上的具體、?？康恼军c(diǎn)順序，相應(yīng)的也有具體的發(fā)車頻率信息。一條Line根據(jù)它的走向方向、以及?？空军c(diǎn)的不同，會(huì)有多條LineRoute。Mainzones：主要用于建立交通大區(qū)，通過(guò)調(diào)整大區(qū)的阻抗水平可以分析（Flowbundles/mainzone…）。而是通過(guò)與一個(gè)對(duì)應(yīng)的地理信息庫(kù)（alGeoDatabase）建立超的多個(gè)lineroutes可以將共用路段（或路段組）定義為systemBackgrounds（old）：可*.bmp，*.hgr等格式的文件，其中*.hgr文件是VISUM的背景文件格式。只適用于有Background的附加模中通過(guò)讀入*.dxf文件實(shí)現(xiàn)了對(duì)AutoCAD下繪制底圖的調(diào)用，值得的是*.dwg，*.dxf必須存成R12版本的文件。Polygons：多變形，只適用于的附加模塊的情況Legend：圖例編輯，只適的附加模塊的情況以上這些圖標(biāo)也對(duì)應(yīng)著菜單Select下的各個(gè)子命令2.32.3VISUM3.44VISUMVISUM文件類型可以READ/SAVEACTIVENETWORK可通過(guò)菜單FILEOPENtimetable-basedassignment-[BASIS](read/export)或者[CONNECTIONEXPORTsave)，菜單FILE-SAVEAS(currentdisy通過(guò)菜單EXTRAS下的FILTERS…通過(guò)菜單CALCULATE Read/SaveSavematrixfromrouteFILEOPEN/SAVEGRAPHIC菜單EDIT-LOAD/SAVEGRAPHICS保存：菜單FILESAVEASDXFfiles(下DXFHGT，通過(guò)菜EXTRAS-CONVERTBACKGROUNDFILE生成HGR)。EDIT+CREATE)FILEEXPORT截屏打開(kāi) ListwindowLayoutfromstandarddirectory按鈕。LAYOUT下的MUULILog打開(kāi)：菜單CALCULATE–PROCEDURES–操作EditMATrix–– 通菜單FILE 下的OPEN/SAVE PROJECTDIRECTORIES。CALCULATEPROCEDURESFILE-Readlayout/Savelayout。Skimmatrices PROCEDURESOpen/SaveSkimSCRIPTEDITSCRIPT，打開(kāi)CALCULATE–PROCEDURESSCRIPTEDITSCRIPT，按鈕FILESAVEAS，選擇對(duì)應(yīng)的文件類型。該操作同樣適路網(wǎng)數(shù)據(jù)需求數(shù)據(jù)(*.DMD（*.GAnodeflows，isochrones，和參考的背景，（*.ANE，文件管理中的項(xiàng)目路徑編輯VISUM*.PFDVISUMVISUMFile/Projectdirectories，用戶可以建立一個(gè)完整系統(tǒng)的路徑文如果現(xiàn)在再打開(kāi)一個(gè)新的VISUM窗口，通過(guò)File/openprojectdirectories打開(kāi)該網(wǎng)絡(luò)編輯交通工具、出行方式、需求成Walk（PuWalk的。VISUM不支持對(duì)純粹的步行系統(tǒng)進(jìn)行模型分析。需求成分（DemandSegments）：每一種需求成分嚴(yán)格與一種出行方式相對(duì)應(yīng)，這樣需OD矩陣，需要確定每一個(gè)需求成分的乘客率occupancyrate。Transportsystem：點(diǎn)擊菜單NetworkTsys/Modes/DsegsTransportsystemCreate，添加一個(gè)新的交通工具如地鐵Metro路段類型和對(duì)應(yīng)的默認(rèn)特征屬性（Rank，通常使用GIS數(shù)據(jù)作為交通規(guī)劃軟件的路網(wǎng)基礎(chǔ)信息源。但GIS數(shù)據(jù)有時(shí)不包含車道數(shù)，通行路網(wǎng)及路段類型信息導(dǎo)入到VISUM中。在路段類型定義中，定義了該路段的自由流時(shí)的PrTv0-PrT。而對(duì)于每一種v0-TSys=Min（v0-PrT，vMax-TSys）t0=Length[m]*3.6/v0-TSys[km/h]。Networklinktypes例子：linktypes，分別是快速路（Motorway）、支路（District）、快速路支路特征屬性VISUMVISUM還提供三種特征屬Atttribute來(lái)創(chuàng)建。Networkobjects定義特征屬性。然后，點(diǎn)擊Create賦值或編輯。也可以通過(guò)MultiSelect+Edit，進(jìn)行該特征屬性的集合編輯修改。VISUM提供以下幾種方法：COM下圖左邊的特征屬性是小區(qū)Zones對(duì)應(yīng)的直接特征屬性，右面的有箭頭標(biāo)記的是有多種對(duì)應(yīng)關(guān)系存在0…n。都可以調(diào)用IndirectAttributes。路網(wǎng)編輯小區(qū)連接線（connectors）、站點(diǎn)及線路（stop，stoparea，stoppoint，line，lineNode→links→zone→stoppoint→line→lineroute→timetable→connectorsGraphic+Parameters…/Layer，點(diǎn)擊alloff按鈕），然后每一步前都通過(guò)如要?jiǎng)?chuàng)建Node，把NodeLayer選上。.1背的導(dǎo)入件的編輯窗口。用戶選擇按鈕Scale來(lái)對(duì)背景離。這樣，背景文件的比例就和用戶需要通過(guò)“鼠標(biāo)”形狀的按鈕，可以隨意移動(dòng)背景的位置。如果點(diǎn)擊Edit按鈕，用戶可以查閱該在VISUM中具體的位置坐標(biāo)信息。 添加以下框，選擇路段的類型，默認(rèn)的話，oppositedirection前會(huì)打鉤，表示自動(dòng)生成 的形狀。通過(guò)CtrL+鼠標(biāo)左鍵，可以任意給路段添加中間編輯點(diǎn)。Turn的編 添加用戶打開(kāi)Zone的編輯窗口，可以通過(guò)EditShape再編輯修改小區(qū)的邊界曲線。方法同編輯Link。Zone的邊界曲線不影響進(jìn)行交通分配，會(huì)影響比如小區(qū)的特征屬性AreaKm2（小區(qū)面添加Stop同時(shí)自動(dòng)創(chuàng)建Stoparea和Stop，三者在路網(wǎng)模型中為同一個(gè)位置。stopstopareastoppoint。用戶可以在Stopstoparea信息，請(qǐng)參見(jiàn)《VISUM手冊(cè)路網(wǎng)》。StopareaStop點(diǎn)允許停靠的TransportSystem。添加路Line。確定該線 工具TransportSystem。創(chuàng)建LineRoute,定義具體的Stoppoint空間順序。B1_1stoppoint5stoppoint2stoppoint8至stoppoint3。點(diǎn)擊+，在彈出表格中填入線路編號(hào)后點(diǎn)擊OK鍵確定。然后按住左鍵從stoppoint5stoppoint2OK鍵確定。然后點(diǎn)擊+后選中B1_1點(diǎn)擊右鍵選擇EditShape，左鍵單擊stoppoint5，拉動(dòng)到stoppoint3處放開(kāi)。表（單選Lineroute，雙擊Profiles）：添加Time在采用時(shí)間表的分配方法時(shí)，用戶需要對(duì)每一條LineRoute定義時(shí)間表。具體操作為：采用選中需要添加時(shí)刻表的lineroute，點(diǎn)擊右鍵，在彈出的框中選擇time添加時(shí)，VISUMConnectorPrT和PuTExtras/Options/connectors里面的設(shè)置的默認(rèn)PrT和PuT的速度以及取整的單位。connectortime。具體操作為：MultiSelect/connectors/Edit/T0_Tsys（CW，connectorLength長(zhǎng)度單位為km，假20km/h，也就是每公里需耗時(shí)3分鐘，即180秒，這樣就可以得到connectortime的計(jì)算：Lengthx如果一個(gè)小區(qū)同時(shí)有多條PrTPuTConnector。那么VISUM在默認(rèn)情況下，會(huì)把該小區(qū)PrT或者PuT交通需求平均分Connector上。如果用戶需要手動(dòng)地設(shè)置各Connector在彈出的框中分別點(diǎn)擊屬性：SharePrTorigintraffic，SharePrTdestinationtraffic，SharePuTtraffic；分別選擇Constant1Yes。然后退出，點(diǎn)擊SingleSelect鍵和路網(wǎng)模型Network的檢查及保存Calculate+CheckNetwork。彈出的菜單見(jiàn)VISUMConnector文本化管理，通過(guò)菜單File/Saveas/Network*.net。該文件可以讀入不同的VISUM版本中，也可以通過(guò)文本編輯器打開(kāi)*.net進(jìn)行查看。交通需求模型建立交通分配。VISUM可以完成上述四階段的工作。添加小區(qū)社會(huì)屬性數(shù)據(jù)以及管理打開(kāi)交通小區(qū)編輯窗口（SingleSelect+Zones），在該窗口里可看到VISUM自帶的與和Excel之間進(jìn)行交換。ODOD矩ODDemand/DemandData/OD行，雙擊Filename一欄，在彈出的文件框中選擇需要讀入的矩陣文件。MatrixNewmatrixVISUMDemand/DemandData/ODMatrices里自動(dòng)添加一個(gè)newmatrix，對(duì)應(yīng)的有讀入的矩陣路徑和名稱。VISUM_training_Demand_Data.dmd文件。DemandModel設(shè)DemandModelOD成幾個(gè)交通需求子OD矩陣的話，就需要設(shè)置DemandModel。CreateDemandstrata，軟件將自動(dòng)根據(jù)上述的人群分類和活動(dòng)分類互相交叉組合（一種出行活動(dòng)+一種人群組），生成不同的需求層次Demand時(shí)間序列定義Standardtime通過(guò)Standardtimeseries添期望出發(fā)時(shí)間，因此我們?cè)谶@里不給PrTDemandTimeSeries。反映到哪些OD矩陣中。交通需求計(jì)算前的準(zhǔn)備工作完成。出行產(chǎn)生生計(jì)算，操作為：CalculateProcedures…createOperation鼠標(biāo)，在彈出的窗口中選擇Demandmodelstructure+Tripgeneration，然后在原窗口的右下角選擇Parameters。戶根據(jù)回歸的結(jié)果把每一種屬性對(duì)應(yīng)的出行產(chǎn)生率和吸引率輸入到VISUM中。DemandDemandModelDemandStrata+Production+Attraction，可以看到，計(jì)算之前所有小區(qū)的產(chǎn)生、吸引量都還是0。出行分布行總量進(jìn)行分布計(jì)算，得到反映各個(gè)小區(qū)之間的出行量的OD對(duì)。因此，在計(jì)算出行分布之前，首先要計(jì)算相應(yīng)的指標(biāo)矩陣SkimMatrix，操作Caculate+Procedures.+Create+CalculateskimmatrixSelectionDseg…按鈕，選擇需求成分的種類：PrT或是PuT。然后點(diǎn)擊Parameter按鈕，彈出新的框。PrT和PuT的對(duì)+Tripdistribution生成出行分布計(jì)算步驟。點(diǎn)擊SelectionDstrata…按鈕，選擇需要計(jì)算了私人交通行程時(shí)間矩陣TTC（針對(duì)PrT）和時(shí)耗矩陣JRT（針對(duì)PuT）的和來(lái)做為我們總UdemandstratumCoefficientdemand供了5種函數(shù)形式：該最敏感。在彈出的框中點(diǎn)擊Functiongraph的話，可以查看定義的函數(shù)圖形。出行方式劃分下一步的工作是確定出行者使用哪種出行方式，也就是modechoice的計(jì)算。在進(jìn)行計(jì)算前，需要設(shè)定計(jì)算完的出行方式劃分結(jié)果對(duì)應(yīng)的矩陣：Demand+DemandModeStructure+Demandstrata，matricesformodechoice對(duì)應(yīng)每一個(gè)需求層次Demandstratum，分別定義私人交通和公共交通兩種方式劃分結(jié)果存在哪個(gè)OD矩陣?yán)?。以需求層次Emp_HW為例，小汽車的出行方式計(jì)算結(jié)果存貯在矩陣7PrTEmp_HW8PuTEmp_HWCaculate+Procedure…+Create+Demandmodelstructure+ModeChoice，點(diǎn)擊Parameters，選擇對(duì)應(yīng)的Utility函數(shù)（在這里，我們簡(jiǎn)化以行程時(shí)間作為效用標(biāo)準(zhǔn)）作DemandStratum，用戶也可以對(duì)應(yīng)不同的需求層次，不同的出行方式，定義不同的Utility函數(shù)。ProjectingPrTPath命令“Projectionofroutes”可以根據(jù)路段測(cè)量數(shù)據(jù)校正PrTOD矩陣。對(duì)于一個(gè)征屬性AddValue1..3里。VISUM將在該窗口內(nèi)顯示模型值和實(shí)測(cè)值之間500/413=1.2077。用戶可以采納該如果點(diǎn)擊DirectionDown按鈕，將選擇反方向Execute，可根據(jù)該系數(shù)，自動(dòng)修正所有經(jīng)過(guò)該路段的OD對(duì)的值。執(zhí)行完以上操作后，不僅OD矩陣的值改變了，當(dāng)前的分過(guò)濾功能以及Multiselect功能范圍內(nèi)進(jìn)行分析處理。VISUMnetworkobjectfilters：根據(jù)具體的特征屬性值的設(shè)置范圍來(lái)對(duì)路網(wǎng)對(duì)象activeobjects=selectedVISUM還有一個(gè)重要的功能ODpairfilter，可以基于矩陣值或是小區(qū)的特征屬為EXTRAS+PROGRAMSSTATUS。Filter條件之間的組合邏輯關(guān)系是“AndAnd，可以在“And”和“Or”之間進(jìn)行切換。在ValueRange一欄中，在Filter的框條件沒(méi)有使用到VISUMUndirected：僅針對(duì)LinkConnector。那么Link或是Connector勾選該選項(xiàng)，則VISUM對(duì)Link或是Connector的每個(gè)方向的值分別比較，如果滿足過(guò)濾條件，則該方向的link或是Connector處于激活狀態(tài)。7用戶在選擇Filter的ValueRange時(shí)，鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊可以者通過(guò)CTRL鍵選擇不連續(xù)的數(shù)值。目可以重復(fù)使用。具體的操作是：菜單File+Saveas，選擇Filter，把過(guò)濾條件保存為*.fil文件。下次調(diào)用時(shí)，選擇Line-〉lineroute->timeprofile->vehiclejourney->vehiclejourneysection。ActiveObject（激活的對(duì)象PassiveObject（不激活的對(duì)象另外值得一提的是，VISUM提供ODPair的過(guò)濾功能，把滿足一定條件的交通需求給過(guò)濾出來(lái)，進(jìn)行進(jìn)一步的分析操作，但是與之前的Filter從VISUM9.3開(kāi)始，ODPair的過(guò)濾條件設(shè)置可以兩兩一組，出發(fā)小區(qū)（From…）和目的地小區(qū)(To…)。用戶可以把小區(qū)定義為Internal、External或是ignore（中性的）。Flowbundles和 Links,connectors,ODFilter的操作是：菜單Calculate+Procedures，ODMatrix+Savematrixfromroutevolumes利用利用Territory來(lái)定義激活狀態(tài)的路網(wǎng)對(duì)象所在的范圍。具體的步驟是：選擇MultiSelect如果選擇Yes，則兩次的選擇范圍疊加。Indicators。然后在Caculate+Procedures…+Functions+PuT-Functions+LineCosting，VISUM將根據(jù)不同的Territory以及不同的TSys來(lái)計(jì)算 用戶自定義激活的路網(wǎng)對(duì)象值得一提的是，用戶使用MultiSelect的功能，還可以同Line或者LineRoute等。VISUM比較路段雙向特征屬性的差異性 具體操作為：在選擇了MultiSelect后，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇命令“Checklink先定義了Link的Filter，那么這些過(guò)濾條件同樣適用于該操作。從最短路徑中獲得激活的路段序列點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇Linksequencefromshortestpath在彈出的框中，先點(diǎn)Paramters鼠標(biāo)左鍵選擇起始站點(diǎn)或節(jié)VISUMVISUMSubnetworkgenerator該附加模塊將在局部生成的路網(wǎng)邊界上生成新的虛擬邊界小區(qū)（virtualboundary界節(jié)點(diǎn)上將自動(dòng)生成Connector，Connector，將對(duì)應(yīng)生成一個(gè)外部虛擬邊界小PuT的交通需activelineroutes或者active區(qū)域（stoparea）上將生成Connector，同樣的，對(duì)于每一個(gè)Connector，將對(duì)應(yīng)生成一個(gè)Calculate+Subnetworkgenerator…。需要設(shè)置局部路網(wǎng)模型的保存文件名，是否保存OD矩陣以及生成外部虛擬小區(qū)的規(guī)則。交通分配分配準(zhǔn)備中的分配情況，還需要做四階段方法中最后一個(gè)步驟的工作，也就是交通分配traffic因此需要把剛才我們得到的那些矩陣分別整合為PrT和PuT兩個(gè)統(tǒng)一的矩陣。具體操作：菜單Calculate+Procedure…+Create+OD binationofODmatricesandvectors。點(diǎn)擊SelectionODMatrix…按鈕，選擇結(jié)果需要在哪個(gè)矩陣果相加，存貯在2PuT的矩陣中。最后操作Calculate+Procedure…+Create+Assignments+Assignment，分別創(chuàng)建PrT和PuT的分配計(jì)算步驟，點(diǎn)擊Parameter選擇相應(yīng)的分配方法，點(diǎn)擊SelectionDseg…選擇要進(jìn)行分配的需求成分，最后點(diǎn)擊下方按鈕Execute進(jìn)行計(jì)算。VDF流量延誤函數(shù)VDFVDFTcur。在菜單Calculate+Procedures...+Functions+PrT-Functions+Volume-delay段類型的個(gè)位數(shù)的值排列。表中的具體值對(duì)應(yīng)的是VDF11最右側(cè)的列表列出了模型中存在的VDF函數(shù)，用戶可以進(jìn)行編輯或重新創(chuàng)建。VISUM提供了多種數(shù)學(xué)模型的VDF函數(shù)，比較常用的有BPR函數(shù)。隨著版本的更新，VISUM不斷把發(fā)QQmax對(duì)應(yīng)的時(shí)間間隔不一致，需要通過(guò)設(shè)置系數(shù)cCalculate+Procedures..Functions+PrT-FunctionsImpedance，對(duì)Link、Turn以及Connector統(tǒng)一或者分別定義對(duì)應(yīng)的阻抗函數(shù)。分配函數(shù)模型 以及計(jì)算得到該路徑效用函數(shù)來(lái)決定以下方法適用于阻 被轉(zhuǎn)換為路徑i在時(shí)間間隔a內(nèi)的的效用函 :需求的分布百分比從這個(gè)效用函數(shù)中計(jì)算得到，nKirchhoff函在這種情況下因在這里，總數(shù)是指所有的路徑j(luò)，β分別是510，還是分別為50100，這是無(wú)關(guān)緊要的，分配結(jié)果是相同的。Logit函率，例如，兩條線路的阻抗分別是5和10，還是分別為95和100，這是無(wú)關(guān)緊要的，分配結(jié)Box-Cox函對(duì)于τ≥0,此模型解釋如下：當(dāng)計(jì)算效用函數(shù)時(shí)，包含在Logit模型中的是而不是例如，。路徑i在時(shí)間間隔a內(nèi)的交通需求的的百分比的計(jì)算如下：τ=0(就是簡(jiǎn)化為Kirchhoff分配函數(shù)):參量因此分配函數(shù)模型變?yōu)棣?LogitLohse函這里是所有路徑的最小阻抗值,而β仍然是一個(gè)控制阻抗敏感度的參量，校準(zhǔn)時(shí)別忘了β要平方。為Kirchhoff和Logit模型的備用選擇。應(yīng)該的是，Lohse分配不能被當(dāng)作是Box-Cox轉(zhuǎn)換的一種特殊形式。Box-Cox模型可以將Logit和Kirchhoff兩種模型相結(jié)合,比較合適。對(duì)于長(zhǎng)距離的路徑分配，的。在長(zhǎng)途旅行中,這額外的5分鐘并沒(méi)有在短途旅行中的重要。PrT的交通分配算Incremental分配（即同一對(duì)OD關(guān)系上的所有trips均選擇阻抗最小的路徑出行。同一OD對(duì)的交通量共有2000次小汽車出行，分三次把該交通量分配到路網(wǎng)中，比例分18分鐘到24分鐘，見(jiàn)下表。1218分鐘。因此，第一批50%的交通量1000次小汽車出行全部分配到路徑2上。此，在該步分析得到，這時(shí)最短路徑為路徑1，因此第二批25%的交通量1000次小汽車出行全部分配到路徑1上。步驟3：該步分析得到最短路徑仍為路徑1，因此第三批25%的交通量全部分配至路徑1上。Randomroundofdemand，則取整數(shù)據(jù)近似為0。EquilibriumUseroptimum對(duì)于同一i-j的OD關(guān)系，所有i-jOD對(duì)的所有路徑上的流量達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)，即在根據(jù)當(dāng)前流量9在第一步計(jì)算時(shí)，系統(tǒng)把路徑1和路徑2的交通流量進(jìn)行了重新分配，使之兩者的阻抗小的阻抗現(xiàn)在為路徑3的阻抗，路徑1和3的差值不滿足誤差的要求。因此，需要再進(jìn)行下一步的Networkbalancing。由于總共只有3條路徑，因此后面的外部迭代都沒(méi)有找到新的路點(diǎn)擊菜單CalculateProceduresOperations，擇了當(dāng)前的交通分配結(jié)果作為初始計(jì)算IncrementalassignmentODEquilibrium-Lohseprocedure（Lohse平衡法）是Lohse1997年。該算法模擬圖 舊選用BPR函數(shù)。其他具體涉及收斂的參數(shù)如下：圖 第1步迭代：行量2000全部分配到路徑2上，分別對(duì)應(yīng)路段1、2、3、5、6、7。Tcur=Imp1。以路段1為例，通行能力為1200，流量為2000，阻抗為Imp1(link1)=3min(1+估計(jì)的阻抗Imp1*：上一次的阻抗Imp0*為未負(fù)荷路網(wǎng)下的阻抗值，在該例子中，就是T0。仍舊以路段1為例，計(jì)算Imp1*=7min。第2步迭代：流量2：根據(jù)第1步迭代的結(jié)果，當(dāng)前阻抗最小的路徑為路徑1，Imp1*為22min45s12，共存在了兩條路徑。因此，流量分到路徑1和2的比例各為1/2。第3步迭代：迭代，共存在3條路徑，OD3份平均分配到每一條路徑上。第4步迭代：===500==500選擇要計(jì)算的私人交通需求成分，選擇分配方法為Equilibrium-Lohse。Stochastic所有的人都選擇最優(yōu)路徑，而是也會(huì)出現(xiàn)選擇阻抗高一些的路徑。StochasticAssignment i i有路徑的獨(dú)立性E的計(jì)算如下：新通過(guò)分配模型（如Logit，kirchhoff，BoxCox等）將OD分配到路網(wǎng)中。通過(guò)內(nèi)部和外部的 算成了以s為單位的值。分配模型選用Logit函數(shù)Imp1=2470s。第一次迭代（內(nèi)循環(huán)次數(shù)m=1）171m=1的流量計(jì)算結(jié)果接下來(lái)，進(jìn)行第2次內(nèi)循環(huán)（m=2）：MSAMethod（MethodofSuccessiveAverages）對(duì)前后兩次獲得的流量進(jìn)行平滑計(jì)算，以路徑1為例： 最佳路徑外，一次外部循環(huán)還要找?guī)讞l次優(yōu)路徑。Sigma定義阻抗的正態(tài)分布DynamicStochastic而改變的。整個(gè)交通需求的時(shí)間段（24）會(huì)等分成一些更小的時(shí)間段（15操作和StochaticAssignment類似，主要區(qū)別一是Basis的子窗口里用戶要定義更小的時(shí)間段Intervallength。二是EstimatedImpedance里還有考慮實(shí)際出發(fā)時(shí)間和期望時(shí)間的偏差造成額外誤差，原理類似的Time-basedAssignment（6.5.3節(jié)）。PuT的交通分配算TansportSystem-basedbestroute，注意每個(gè)OD對(duì)只有一條路徑）上。用于分配的路網(wǎng)可以為：之間換乘可以考慮換乘懲罰。因此，該方法中的阻抗主要由行程耗時(shí)、不同的tranportsystemCalculateProcedures–選擇分配方法為Tsys-based。選擇Parameter按鈕，可以彈出有幾在Basis的子框中，用戶可以選同時(shí)在分配時(shí)計(jì)算Skim指標(biāo)矩陣。間和換乘時(shí)間，VISUM把目標(biāo)線路發(fā)車頻率時(shí)間的一半作為它們的值。方法二VISUM間隔為[a，b]，{x1，x2，x3，……xi}為在該時(shí)間間隔內(nèi)的發(fā)車時(shí)間，xi+1為過(guò)了該時(shí)間間隔后車頻率為40分鐘。model來(lái)充分考慮相似路徑之間的影響。NumberoftrariffFare)points時(shí)間（in-vehicletime）和候車時(shí)間（waitingtime）。出發(fā)地為A-Village，目的地為X-City。兩者之間有兩條線路，Bus1和Train，如19[5:00-7:30]，共120Bus1Train1（bs2（bus一部分需求選擇路徑2。起決定作用的因素不僅是平均候車時(shí)間（在這里為30分鐘），而是對(duì)應(yīng)路徑1和路徑2，相應(yīng)的到站、離站時(shí)間，車內(nèi)行駛時(shí)間，換乘候車時(shí)間以及換乘懲對(duì)于路徑2而言，只有當(dāng)候車時(shí)間小于33-18=15分鐘時(shí)，與路徑1比較，它才有優(yōu)勢(shì)，候車時(shí)間如果大于大于15分鐘，乘客不可能選擇路徑2。果從A-Village到X-City總的交通需求為90，那么在站點(diǎn)Station這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，對(duì)應(yīng)的分在算總的時(shí)間等指標(biāo)值時(shí)，是進(jìn)行相加的，權(quán)重就是分配到各自路徑上的交通需求量。Shared之間的發(fā)車時(shí)間間隔始終為10min。因此，平均候車時(shí)間仍舊為5min。MatchedHeadwaybasedassignment比較適合用于具有較高發(fā)車頻率的路網(wǎng)分配，Headway-basedAssignment的分配方法中，票價(jià)無(wú)法考慮進(jìn)去。如果用戶需要在分配阻力計(jì)算時(shí)考慮票價(jià)模型的影響，必須運(yùn)用Timetable-basedAssigment的分配方法。選擇要計(jì)算的的交通需求成分，選擇分配方法為Headway-assignment。首先，需要選擇計(jì)算交通分配還是特征指標(biāo)矩陣SkimMatrix在“Destintionzone接下來(lái)，需要設(shè)置計(jì)算的時(shí)間間隔分布，Assignmenttimeinterval。最后選擇Headway的計(jì)算方法，主要有以下三種：expectedheadwayfromrandomaccessmodel:發(fā)車間隔的計(jì)算根據(jù)下一條線的時(shí)刻timeintervallengthdividedbytotalservicefrequency:發(fā)車間隔等于計(jì)算時(shí)Create為創(chuàng)建，Delete為刪除。constantfromtimeprofileattribute:如果發(fā)車間隔足夠的密，無(wú)須考慮時(shí)刻表，（accordingtocoordinationgroups），還是只要前后兩個(gè)站點(diǎn)相同的線路就都考慮為協(xié)tobeundistinguishable），并在計(jì)算集合發(fā)車周期和阻抗時(shí)考慮進(jìn)去。PerceivedjourneytimeNumberFareBoardingpenaltyTimeProfile的某一個(gè)特征屬性作為系數(shù)，第一次上車MeandelayTimeProfileItem的某一個(gè)特征屬性作為系數(shù)，用于模擬一DisutilityfactorStopArea的某一個(gè)特征屬性作為系數(shù)，用于模擬站點(diǎn)區(qū)Originand/orTranferwaitingtime會(huì)與該系數(shù)相乘，而步行時(shí)間Walkingtime不會(huì)與該系數(shù)相乘。assignment相比，Timetable-basedassignment需要的計(jì)算時(shí)間更長(zhǎng)。Timetable-basedassignment的方法是計(jì)算OD隊(duì)的連接。在計(jì)算連接時(shí)，提供了兩種方法（branch&boundsearch以及shortestpathsearch），不同程度上反映了對(duì)選擇Branch&ShortestPath換乘次數(shù)x換乘懲罰以此作為計(jì)算出行分配的輸入數(shù)據(jù)。該阻抗包含估計(jì)的出行時(shí)間(perceivedjourneytimePJT)，車票（fare）和暫時(shí)的連接效用（temporalutiltityoftheconnection）。PJT的計(jì)算如下：Timetable-basedassignmentOWT(originwaittime)的計(jì)算公如果對(duì)于一對(duì)OD對(duì)而言，OWT都是相同的。OWT如果作為SkimMatrix輸入，將是重要的路網(wǎng)分析指標(biāo)。通過(guò)把一個(gè)timeprofileitem的特征屬性與車內(nèi)行駛時(shí)間相乘，用戶還可以考暫時(shí)的連接效用（temporalutiltityoftheconnection）是用來(lái)考慮對(duì)以某一個(gè)分發(fā)時(shí)間正好在該分析時(shí)間段內(nèi)，則值為0。此項(xiàng)用來(lái)表達(dá)乘客對(duì)出發(fā)時(shí)間的敏感度。上，在一定的時(shí)間段內(nèi)，VISUM把對(duì)應(yīng)的交通需求分配在不同的連接上去。乘次數(shù)。計(jì)算出來(lái)的PJT結(jié)果見(jiàn)下表。1121Time-tablebased一個(gè)時(shí)間段的交通需求（如全天，或是幾個(gè)小時(shí)的。ShortestPathsearch的一條路徑的情況（如graphicalroutesearch。選擇要計(jì)算的的交通需求成分，選擇分配方法為timetable-basedassignment。出Connection等。交通需求。而在yzedrelations中，用戶可以定義在計(jì)算中，all，所有的ODonlyactivedestinationzones，只考慮激活的目的地小onlyactiveODpairs只考慮激活的ＯＤ對(duì)onlyrelationsbetweenactivezones，只考慮激活小區(qū)如果選中關(guān)系，比如1元錢對(duì)應(yīng)幾分鐘等。計(jì)算里把Fare前的系數(shù)不設(shè)為0關(guān)的參數(shù)或特征屬性。比如在OriginWaitTime中，可以設(shè)置允許的最大等待時(shí)間。PJT（perceivedjourneytime）定義中，可通過(guò)Numberofoperatorchanges對(duì)該連接是否有影響，潛在的乘客是否會(huì)選擇鄰近的連接。如果Impactofperc.journeytimeandfare=10，則表示其他連接對(duì)其影響非常大。該系數(shù)在0-1之間。SkimMatrix特征矩SkimMatrix可以理解為指標(biāo)矩陣，或者特征矩陣。VISUM可以計(jì)算私人交通PrT或者公共交通PuT的指標(biāo)矩陣，SkimMatrix的用途在于作為交通分配計(jì)算時(shí)的阻抗指標(biāo)以及一些評(píng)PrTSkimMatrix用戶可以通過(guò)菜單Calculate+Procedures…+Functions+PuT-Functions+在菜單Calculate+Procedures…+OperationsCreateSkimMatrices，用戶可以看到有多項(xiàng)針對(duì)SkimMatrix的計(jì)算。選擇Matrix的計(jì)算。該SkimMatrix需要保存的指標(biāo)種類。 分析結(jié)果顯圖形顯示圖形顯示菜單Grahpic里，主要包含：參數(shù)設(shè)置、蛛網(wǎng)分析圖、節(jié)點(diǎn)流量、等時(shí)線、最短象有不同的圖層。在菜單Grahpic+Parameters…里，點(diǎn)擊Layer，用戶可以對(duì)所有的圖層進(jìn)勾選之間切換。勾選了的話，該對(duì)象就可在VISUM中顯示出來(lái)。以Links的圖形顯示參數(shù)為例，它共有三大層：DisyLinklabelsLinkbar Active：設(shè)置activelinks的顯示方式，是否active可以通過(guò)過(guò)濾器（filter）或MultiSelect來(lái)設(shè)置。方的Class定義欄用戶可具體根據(jù)該特征屬性的值來(lái)設(shè)置不同的Class分類。與上述講到的對(duì)Links的設(shè)置相近。olehPrT（APMaxwidth:label：在links上以文字的方式標(biāo)記出當(dāng)前色條顯示的信息。如果需要顯示label，要在LinkBar下面的Barlabels這一層要勾選。一次交通需求生成及交通分配（CalculateProcedures…Execute），并取消對(duì)路段流量的顯示（GraphicParameters…LinksLinkbar：linkbarlayerlinkbar蛛網(wǎng)分析圖（Flow用戶可通過(guò)菜單Graphic/Flowbundle實(shí)現(xiàn)蜘蛛網(wǎng)分析，可以在屏幕上輕松顯示經(jīng)過(guò)該條路段的交通都來(lái)自何方，流向何方。同時(shí)通過(guò)菜單Listing，也可只顯示FlowBundle選擇出私人交通方面可以對(duì)link，mainzone，zonenodeStoppoint,Stoparea,Stop進(jìn)行蛛網(wǎng)流量分析的計(jì)算。linkflowbundleGraphicFlowbundle,在路網(wǎng)中選中進(jìn)行Flowbundle計(jì)算的研究路段，再點(diǎn)擊Execute這時(shí)，VISUM已經(jīng)進(jìn)行了Flowbundle的計(jì)算，只是計(jì)算結(jié)果還沒(méi)有被顯示出來(lái)。設(shè)置，這時(shí)我們可以看到Flowbundle的構(gòu)成情況。進(jìn)一步我們可以通過(guò)Graphic+Parameters…+Links+Linkbar+Barlabels,barLabellayer節(jié)點(diǎn)流量分析（TurnGraphic+Parameters…+Node+Turnvolumes進(jìn)行相應(yīng)的顯示設(shè)置。GraphicTurnvolumes，然后在路網(wǎng)中點(diǎn)擊需要分析的節(jié)點(diǎn)，顯示下等時(shí)線分析輯計(jì)算結(jié)果的顯示選項(xiàng)，在下圖中我們看到，以node15私人交通的實(shí)際行程耗時(shí)在2鐘之內(nèi)，而略帶淺桔紅色的區(qū)24分鐘，以次類推。VISUM提供了一個(gè)特別的特征屬性IsocTimePrT。最短路徑選擇（shortestPathGraphic+ShortestPathsearch→PrT/PuT，PrTzonenode，PuT可分zone或stoparea為起始信息進(jìn)行搜索，搜索標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)置為自由行駛耗時(shí)、實(shí)際耗時(shí)或組合阻抗期望線（desire就沒(méi)有Desirelinelink。如果需要顯示該對(duì)象，用戶選擇Graphic+勾選“LayerDesirelinelinksDesireline+Disirelinelinksdisy里設(shè)置。DesirelineDisirelinebar。在該窗口里進(jìn)行具體的顯示特征參數(shù)設(shè)置。為了避免在圖形中Desirelinebar的顯示受到Desirelinelinks的干擾，需要在圖層Desireline上不勾選“LayerDesirelinelinks”框。多小區(qū)顯示（Desireline單個(gè)小區(qū)（11）顯示，選擇“Drawonlyselsectedbars”,然后選擇分類的特征屬性為“FromZoneNo”，這樣，在VISUM中可以單獨(dú)顯示從小區(qū)11出發(fā)的OD需求的大小。對(duì)應(yīng)的Bar寬度可以選擇特征屬性“ODMatValue（2PuT）”。Parameter…下的“l(fā)ayerdesirelinelinks”，“desirelinebar”）差異路網(wǎng)對(duì)比分析（ 過(guò)VISUM提供的差異路網(wǎng)對(duì)比功能，可以輕松實(shí)現(xiàn)這一比較。首先我們完成Vistal9_4Stage_engl.ver的整個(gè)計(jì)算，并存盤。然后再為Vistal9_4Stage_engl.ver假定一個(gè)規(guī)劃方案，比如說(shuō)關(guān)閉路段30（把它的通行能力network。注意，DifferenceFile1－File2，22。經(jīng)過(guò)以上操作后，VISUM將自動(dòng)對(duì)所有路網(wǎng)的特征屬性進(jìn)行比較，每個(gè)特征屬性將產(chǎn)生三個(gè)次一級(jí)的屬性Sub-示對(duì)象可以是VolVehPrT下的ysisperiodxDifference。用戶需要設(shè)置差異值的正Stopentoverlapswhendrawing”。在隨后的子窗口Disy里，用戶可以設(shè)置站點(diǎn)覆蓋的票價(jià)模型對(duì)于模式一而言，一個(gè)站點(diǎn)可以屬于一個(gè)或幾個(gè)farezones/faresubzones。而一個(gè)faresubzones只能屬于一個(gè)farezones。具體操作為Network–PuTFarezones-FarezonesandFaresubzonesfaresubzones，再定義farezones。具體參見(jiàn)英文用戶手冊(cè)-節(jié)。TicketTypes來(lái)設(shè)置票價(jià)的方法。PuTTicket概要介紹NetworkPuTTicketTypesPuTTickettypesCreateBasicfare：可定義票價(jià)計(jì)算模式是基于票價(jià)區(qū)域的（zone-basedfare，還是基于距離的(Distance-basedfare)。對(duì)于這兩種模式，分別給出與交通工具無(wú)關(guān)FixsupplementTsysupplementsSystem的固定Distance-basedsupplement：屬于Tsysupplements，可定義不同公共交通System隨著距離不同存在的不同的票價(jià)分布。（可選項(xiàng)）價(jià)。如果前三項(xiàng)的票價(jià)部分相加還小于該Minimumfare，