某上行編組站施工技術(shù)總結(jié)

某上行編組站施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況某編組站為某鐵路樞紐內(nèi)主要編組站，為滿足新線引入和樞紐運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，本工程在既有單向三級(jí)四場(chǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上，擴(kuò)建為雙向縱列式三級(jí)七場(chǎng)規(guī)模，并按某鐵路樞紐總體規(guī)劃，遠(yuǎn)期一次預(yù)留，分部實(shí)施。本次新建上行調(diào)車場(chǎng)鋪設(shè)34股道，遠(yuǎn)期預(yù)留14股道。上行調(diào)車場(chǎng)北邊有Ⅱ場(chǎng)（上行到達(dá)場(chǎng)）、Ⅵ場(chǎng)（上行出發(fā)場(chǎng)）間聯(lián)絡(luò)線及新建北環(huán)線和隴海上行線，南邊與Ⅶ場(chǎng)（交換場(chǎng)）相鄰，西端與上行到達(dá)場(chǎng)相接。股道有效長(zhǎng)度最短為1050m,最長(zhǎng)為1335m.鋪設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：原設(shè)計(jì)東咽喉及場(chǎng)間線路鋪設(shè)P50kg/m25m再用舊軌，新II型砼枕1440根/km標(biāo)準(zhǔn)線路；西咽喉駝峰區(qū)線路鋪設(shè)P50kg/m，25m新軌=2\*ROMANII型砼枕或（=2\*ROMANII類木枕）1440根/km標(biāo)準(zhǔn)線路；駝峰道床采用雙層道床0.4m,其它道床采用單層，厚度0.25m,頂面寬2.9m,邊坡坡度為1:1.5。因甲供P50kg/m25m再用舊軌軌源不足，場(chǎng)區(qū)線路鋪設(shè)P60kg/m25m再用舊軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km標(biāo)準(zhǔn)線路；木枕地段采用K型分開式扣件，=2\*ROMANII型砼枕地段扣件采用彈條I型扣件。當(dāng)與新P50kg/m道岔相接時(shí)，采用P50kg/m過渡軌和P60～50kg/m12.5M異型軌進(jìn)行連接。二、主要軌道工程數(shù)量新鋪站場(chǎng)上行調(diào)車場(chǎng)線路53.831km,駝峰區(qū)：6.904km，包括新鋪P50kg/m新軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km3.477km；=2\*ROMANII類木枕1440根/km3.427km。咽喉區(qū)。場(chǎng)間及場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線新鋪P50kg/m新軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km3.524km;咽喉區(qū)、場(chǎng)間及場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線新鋪P50kg/m再用舊軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km2.237km；新鋪P60kg/m再用舊軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km40.067km.新鋪P60-50kg/m新軌=2\*ROMANII型砼枕1440根/km1.1km。新鋪P50-1/9單開道岔12組（專線4141）；新鋪P50-1/9單開道岔30組（專線4151）;新鋪P50-1/9D=6.5m交叉渡線3組（專線7663）；新鋪P50-1/6對(duì)稱道岔34組（專線5816）；新鋪P50-1/6雙開交叉渡線1組（專線7508）。鋪設(shè)道碴98121m3。另外，安裝相應(yīng)減速器、減速頂、防爬設(shè)備、軌距加強(qiáng)設(shè)備及相應(yīng)線路內(nèi)附屬設(shè)施。三、道床鋪設(shè)施工工藝和方法路基經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即進(jìn)行上底碴。底碴用裝載機(jī)、自卸汽車?yán)\(yùn)到路基上，人工按中線向兩側(cè)攤鋪。鋪設(shè)厚度控制在15～20cm之間，做到寬度、厚度、中部凹槽符合施工要求，表面基本平整，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。鋪軌前對(duì)各種材料進(jìn)行檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理同意后使用。嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。底碴鋪設(shè):準(zhǔn)備工作：鋪碴前，核對(duì)路基面標(biāo)高及中樁，并設(shè)置外移樁；鋪底層道碴進(jìn)行檢驗(yàn)，道碴材料及級(jí)配符合《鐵路碎石道碴（TB/T2140-90）》碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。施工工藝：根據(jù)底碴攤鋪高程，在路肩掛拉弦線，長(zhǎng)度為150～200m，按設(shè)計(jì)要求上足底碴，碴面整平壓實(shí)，中間拉成槽，鋪設(shè)砼枕地段，中間凹槽寬度60cm，槽深30～50cm。結(jié)合鋪軌實(shí)際情況,用自卸汽車運(yùn)碴。底碴鋪設(shè)前，在沿線交通便利的地方先存放適量道碴。攤鋪道碴時(shí)，由自卸載重汽車就近運(yùn)送道碴。底碴攤鋪壓實(shí)后，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：碴面外形：鋪設(shè)完成的碴面在縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面達(dá)到要求；平整度：用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差10mm；密度：底層道碴經(jīng)壓實(shí)整平后，采用灌水法測(cè)密度，其密度不宜低于設(shè)計(jì)規(guī)定值。鋪底層道碴施工注意事項(xiàng)：作業(yè)機(jī)械行走比壓不超過基床設(shè)計(jì)允許值，避免對(duì)路基基床表層的擾動(dòng)；運(yùn)輸車輛盡量行走施工便道，不宜直接長(zhǎng)距離頻繁行駛在基床表層上；運(yùn)碴車輛在基床表層上行駛時(shí)，做到緩行緩?fù)?，禁止突然加速或急剎車，載重運(yùn)行速度控制在15Km/h左右；整平壓實(shí)過程中避免道碴破碎。碎石碴面整平壓實(shí)，并保持一定的彈性，碴面中間不凸起，可壓出凹槽。中間凹槽寬度可為600mm，深度30-50mm。橋梁兩端各30m的底碴預(yù)鋪厚度使碴面高出橋面擋碴墻不小于50mm，并做好臨時(shí)碴面順坡。底碴鋪設(shè)、整平、壓實(shí)之后，鋪軌緊隨其后進(jìn)行。起道時(shí)以目視下股鋼軌的平順為準(zhǔn)，左右均勻進(jìn)行，每次起道不超過15cm，接頭處略高。天氣炎熱，軌道接近瞎縫時(shí)避免起道、改道和撥道作業(yè)。四、軌道鋪設(shè)施工工藝和方法:砼枕施工:砼枕由軌枕廠家通過公路運(yùn)到調(diào)車場(chǎng)后，用吊車裝卸，采用人工散布軌枕。施工要求：軌枕嚴(yán)禁拋摔；軌枕按規(guī)定數(shù)量散布均勻；軌枕標(biāo)示中心位置，布枕時(shí)對(duì)準(zhǔn)線路中心線；鋪設(shè)軌枕時(shí)，位置正確并與線路中心線相垂直；單線軌道在直線段沿線下行方向的左側(cè)、雙線時(shí)沿列車運(yùn)行方向的左側(cè)取齊，曲線段在外側(cè)取齊，站線均靠近站臺(tái)一側(cè)取齊。實(shí)際布置時(shí)軌枕間距與計(jì)算的軌枕間距誤差以及每根軌枕的偏斜均不超過設(shè)計(jì)規(guī)定。螺旋道釘硫磺錨固工藝和要求成份配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟1：0.48：1.28：0.02配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動(dòng)度以不影響灌注為宜。a、硫磺：Ⅱ~Ⅲ級(jí)工業(yè)用硫磺，純度為95%及以上，配制前打成碎塊，如受潮，應(yīng)在配制前干潮。b、水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號(hào)，如有結(jié)塊，配置前過篩。c、砂子：天然級(jí)配中粗砂，粒徑不大于2mm，配置前過篩、洗凈、烘干。d、石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配置前打成碎塊。各種材料不得混有雜物，并經(jīng)試驗(yàn)復(fù)檢合格后方可使用。施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須配備計(jì)量工具，稱量準(zhǔn)確，不得盲目施工。溶制工藝：a、按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。b、先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100℃～120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃左右）即可使用。溫度控制必須用量程大于300℃的溫度計(jì)，不得憑經(jīng)驗(yàn)盲目施工。錨固工藝：采用正錨法a、清理好釘孔、恢復(fù)原來的喇叭型。b、用粗砂將孔底封死并搗固，凈留孔深不小于160mm。c、擺正錨固架，控制落螺紋道釘位置。d、溶液一次灌夠，但不宜太滿。e、將螺旋道釘順錨固架左右旋轉(zhuǎn)垂直查入，螺旋道釘?shù)姆剑▓A）臺(tái)應(yīng)高出承軌臺(tái)面，使用扣板扣件時(shí)高出5~8mm，使用彈條扣件時(shí)高出0~2mm。f、外溢的溶液凝固后，應(yīng)鏟除干凈。注意事項(xiàng)a、硫磺為易燃物，不得近火存放，配制溶液時(shí)不得先放硫磺。b、溶制錨固料時(shí)，應(yīng)控制火力，溫度不得超過180℃。c、溶制錨固料時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)戴好防護(hù)用品，站在上風(fēng)處。d、溶制處所與錨固地點(diǎn)距離不宜太遠(yuǎn)。e、如有剩余的已凝固錨固料，可在下次打碎放入鍋內(nèi)溶化使用。鋪軌要求:根據(jù)調(diào)車場(chǎng)設(shè)計(jì)文件圖紙進(jìn)行配軌，并對(duì)設(shè)計(jì)圖中有特殊要求的在配軌表中說明;鋼軌長(zhǎng)度逐根丈量，長(zhǎng)度偏差用白油漆標(biāo)注;不同軌型用異型軌過渡，保持軌面平順。鋪設(shè)再用軌時(shí)，當(dāng)接頭錯(cuò)牙大于2mm時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械打磨。開通前，對(duì)上道所有再用軌進(jìn)行探傷，出現(xiàn)異常時(shí)，提前更換。曲線上鋪標(biāo)準(zhǔn)縮短軌；軌道鋪設(shè)采用人工布枕連續(xù)鋪設(shè)法；軌道中心與線路設(shè)計(jì)中心一致，軌枕正位、平整，并與軌道中心線垂直，軌枕設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，軌枕間距允許偏差20mm；直線地段同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度偏差相同的軌道配對(duì)，相差不大于3mm，并用前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消累計(jì)誤差不大于15mm，曲線內(nèi)股接頭位置超限時(shí)用廠制縮短軌調(diào)整，兩鋼軌接頭位置相錯(cuò)量直線段不大于40mm，曲線地段不大于40mm加所用縮短軌縮短量的一半。鋪軌時(shí)，預(yù)留軌縫按下式計(jì)算：α=0.0118(Tmax-t)LC式中:α-----鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫(mm)Tmax-----鋼軌可能達(dá)到的最高濕度t-----鋪軌時(shí)測(cè)定的鋼軌濕度L-----鋼軌長(zhǎng)度C-----鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度(mm)。扣件涂油。彈條扣件以80～120N·m為控制力矩。鋼軌接頭螺栓力矩按300N·m控制。五、上碴整道施工工藝和方法:以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，人工為輔的方法養(yǎng)護(hù)線路。施工方法:上碴整道基本作業(yè)自上而下分三層（不含底層道碴）進(jìn)行。第一、二層厚度為120～130mm，第三層為軌面標(biāo)高調(diào)整層，其厚度為30～50mm。每層上碴后，采用電動(dòng)搗固機(jī)或液壓搗固機(jī)進(jìn)行搗固。岔區(qū)采用電動(dòng)搗固機(jī)加強(qiáng)搗固，線路開通前應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固一遍。施工工藝:上碴整道基本作業(yè)的作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)碴、四次搗固，五次穩(wěn)定。為保證軌道的穩(wěn)定性，第一、二次整道一次起道量不大于130mm，最后一次抬道量應(yīng)不大于50mm，一次最大拔道量不大于50mm。起、拔道量超過最大量時(shí)，應(yīng)分多次作業(yè)。搗固作業(yè)符合以下規(guī)定：搗固作業(yè)結(jié)束后，在作業(yè)終點(diǎn)上標(biāo)記，并以此開始按不大于2.5%的坡度遞減順坡。達(dá)到安全行車的要求。不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。為保證搗固質(zhì)量，大型養(yǎng)路搗固車搗固頻數(shù)每分鐘不得超過20次，插鎬深度從枕下算起至鎬尖不少于起道高度，對(duì)接頭加強(qiáng)搗固，夾鎬時(shí)間0.6秒左右。六、道岔鋪設(shè)施工工藝和方法:原地面鋪設(shè)施工工藝見下頁《道岔鋪設(shè)工藝流程圖》。施工工藝：在道床上標(biāo)出各岔枕的位置，然后按編號(hào)放岔枕。墊平岔枕，岔枕上表面應(yīng)處在同一平面內(nèi)，其平整度允許偏差20mm，并調(diào)整岔枕間距，方正岔枕→上道岔鋼軌→組裝直股→組裝曲股→調(diào)整→按規(guī)定要求標(biāo)記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號(hào)。道岔組裝允許偏差：岔枕間距允許偏差為±20mm；道岔方向直線（10m弦量）正線到發(fā)線4mm,其他站線6mm，導(dǎo)曲線支距2mm；軌距：尖軌尖端±1mm，其他部位+3、-2mm；尖軌非工作邊最小輪緣槽-2mm；頂鐵與尖軌或可動(dòng)心軌軌腰的間隙≤1mm；尖軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離±1mm；輪緣槽寬度+3、-1mm。尖軌尖端相錯(cuò)量≤10mm?；才_(tái)板坐實(shí)坐平，牽引點(diǎn)前后各一塊墊板與臺(tái)板的間隙不大于1mm，其余部位間隙不大于2mm,但間隙大于是1mm的墊板不得超過連續(xù)兩塊。道岔軌道水平不大于4mm；導(dǎo)曲線不允許有反超高。道岔軌道高低，用10m弦量不大于4mm。接頭錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)：正線到發(fā)線≤1mm，其他站線≤2mm。頭尾接頭相錯(cuò)量：正線到發(fā)線≤15mm，其他站線≤20mm。接頭實(shí)測(cè)平均值與設(shè)計(jì)值差±2mm。道岔鋪設(shè)工藝流程圖七、安全、質(zhì)量保證措施1、技術(shù)保證措施：（1）在施工前，技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)的施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，核實(shí)道岔間相互位置，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，精心組織和協(xié)調(diào)各工序的平行交叉作業(yè)。對(duì)總體計(jì)劃中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工中要嚴(yán)格組織，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)的措施計(jì)劃落實(shí)。（2）向施工人員作詳細(xì)的技術(shù)交底，做好交底記錄，避免返工浪費(fèi)和不安全因素影響工期。2、安全保證措施（1）站場(chǎng)改造施工中要認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守鐵道部（鐵辦【2004】29號(hào)）及某鐵路局《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》貫徹實(shí)施辦法的有關(guān)規(guī)定。（2）對(duì)民工要進(jìn)行記名式培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗，作業(yè)前，對(duì)民工要登記注冊(cè)，并簽定人身安全協(xié)議書。（3）各項(xiàng)施工作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程的安全制度，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)程序。（4）多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。（5）統(tǒng)一口徑，統(tǒng)一指揮。安排經(jīng)考試合格并取得上崗證人員在某車站運(yùn)轉(zhuǎn)室運(yùn)統(tǒng)——17上進(jìn)行登記，并加強(qiáng)與行車值班員聯(lián)系，負(fù)責(zé)向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)慢行、給點(diǎn)、消點(diǎn)及開通命令?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布調(diào)度命令。（6）施工前防護(hù)人員全部到位定人、定崗定責(zé)。（7）線路狀況確保達(dá)到放行列車條件方可開通放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)備足道碴，并確保做到工完、料凈、場(chǎng)地清。（8）加強(qiáng)對(duì)新開通線路的巡查工作（日夜24小時(shí)），如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全隱情，立即與行車組織部門聯(lián)系并整改。（9）上下班時(shí)，禁止走軌道中心，遇氣候惡劣、視線、聽覺不良的時(shí)候，要堅(jiān)持嘹望，注意前后來車并及時(shí)躲避。（10）人工撥軌時(shí)施工人員應(yīng)全部站在鋼軌的一側(cè)，統(tǒng)一指揮。翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)應(yīng)用撬棍敲擊軌頭，待全部人員離開鋼軌確認(rèn)安全時(shí)再翻轉(zhuǎn)，撬輥前嚴(yán)禁站人。（11）每次起道量不要太大，起道機(jī)起道后不要突然松開，以免折斷岔枕。（12）起道搗固應(yīng)全面進(jìn)行，不要只搗固個(gè)別岔枕，以免松開起道機(jī)岔枕承受力過大，岔枕產(chǎn)生裂紋或折斷。（13）在與既有線平行的第二條軌道施工，當(dāng)既有線路來車時(shí)，必須停止作業(yè)，人員和料具必須事先撤到界限以外。（14）在即有線附近運(yùn)輸材料和施工時(shí)，長(zhǎng)大物體要水平放置，嚴(yán)禁豎起，保證行車和人身安全。（15）人力裝卸搬運(yùn)鋼軌要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，禁止用手直接搬運(yùn)或?qū)④壏旁诩缟线\(yùn)送。翻軌用撬棍扦眼時(shí)要叫號(hào)，兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。（16）安裝夾板時(shí)，使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手對(duì)準(zhǔn)螺栓孔。（17）起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時(shí)工作人員不得將腳手或工具放在鋼軌上，以免壓傷。撥道時(shí)，必須撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑落摔倒。（18）用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不得相對(duì)站立，相互的間隔不準(zhǔn)小于3根軌枕。（19）在上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和軌底之間。撥動(dòng)扣件和鋼筋砼枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。（20）軌料的堆放、裝卸和搬運(yùn)要配備足夠的勞力，選用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，由專人統(tǒng)一指揮進(jìn)行；軌料應(yīng)按指定的場(chǎng)地分類堆放，堆碼穩(wěn)固，不得壓傷軌料和侵入限界，裝運(yùn)超限軌料應(yīng)按《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（21）新開通的線路要保證正常的維修和養(yǎng)護(hù)，以保證滿足列車安全順利的通過。（22）對(duì)安全管理薄弱事故多發(fā)、易發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，事先進(jìn)行危險(xiǎn)因素辯識(shí)，認(rèn)真分析，開展安全預(yù)想活動(dòng)，施工中做到有的放矢，重點(diǎn)防范。對(duì)施工過程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，制定詳細(xì)、周密的施工技術(shù)方案和安全技術(shù)保障措施。（23）營業(yè)線施工人員要認(rèn)真遵守行車有關(guān)規(guī)章制度，凡進(jìn)行有礙行車線路的施工時(shí)，應(yīng)針對(duì)工點(diǎn)實(shí)際情況制定安全措施，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置停車防護(hù)和減速防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)方法，未按規(guī)定設(shè)好防護(hù)不得開工。（24）嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全制度，杜絕違章作業(yè)。（25）人身安全做到“十不準(zhǔn)”。（26）需要拆除、改動(dòng)、加固既有線行車設(shè)備時(shí)，事先與維修單位簽定協(xié)議，分清安全責(zé)任區(qū)域：a、對(duì)工作量大、技術(shù)復(fù)雜的工程，需要封鎖區(qū)間或限速行車的施工項(xiàng)目，要提前一個(gè)月向某鐵路局提出施工要點(diǎn)或慢行計(jì)劃，計(jì)劃批準(zhǔn)后按時(shí)在車站辦理要點(diǎn)登記手續(xù)，確認(rèn)調(diào)度命令后方可施工，施工完畢后及時(shí)辦理消點(diǎn)手續(xù)。b、做好封鎖施工前的準(zhǔn)備工作：Ⅰ、在行車線上施工，對(duì)需封鎖區(qū)間進(jìn)行限速運(yùn)行施工時(shí)，按某鐵路局的規(guī)定辦理預(yù)留固定天窗時(shí)間，封鎖區(qū)間或限速慢行通過申請(qǐng)批準(zhǔn)手續(xù)。Ⅱ、按規(guī)定辦理施工要點(diǎn)登記，接到封鎖施工命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)起止時(shí)間，然后發(fā)布開工命令，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)。Ⅲ、封鎖前做好施工的充分準(zhǔn)備，預(yù)鋪道岔，不準(zhǔn)松動(dòng)扣件和扒道床石碴，破壞線路穩(wěn)固狀態(tài)。c、封鎖要點(diǎn)或限速行車施工，施工負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃和調(diào)度命令，符合放行條件方可開通，如達(dá)不到放行條件時(shí)，提前通知車站值班員，要求延長(zhǎng)施工時(shí)間。d、施工要點(diǎn)必須配備足夠的經(jīng)培訓(xùn)考試合格的駐站聯(lián)絡(luò)員和有上崗證的工地防護(hù)人員。防護(hù)人員要堅(jiān)守崗位，及時(shí)正確顯示信號(hào)，遇有危及列車安全的故障時(shí)，果斷顯示停車信號(hào)，攔停列車；施工人員及機(jī)具按規(guī)定下道避讓列車；要點(diǎn)施工完畢要專人進(jìn)行檢查，確認(rèn)線路符合放行列車條件時(shí)，方準(zhǔn)開通線路撤除防護(hù)。3、同運(yùn)營管理部門配合施工的措施根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程、部有關(guān)施工安全規(guī)定及行車組織規(guī)則的有關(guān)要求，對(duì)既有線設(shè)備改造時(shí)，要辦理線路封閉要點(diǎn)、限速慢行、線路防護(hù)、通信聯(lián)系等施工配合手續(xù)，以確保工程順利進(jìn)行。（1）工務(wù)配合措施A、開工前要與工務(wù)部門簽訂有關(guān)線路施工的安全協(xié)議，明確雙方單位的責(zé)任和義務(wù)，并設(shè)有專人負(fù)責(zé)。B、無縫線路的鎖定、開口、應(yīng)力放散、換軌、起道養(yǎng)護(hù)等作業(yè)，要嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的《鐵路軌道施工規(guī)范》執(zhí)行，工務(wù)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。C、施工前后，要認(rèn)真檢查線路質(zhì)量和常配軌料、配方，必須做到萬無一失。D、因施工而臨時(shí)拆除的各種標(biāo)志，應(yīng)及時(shí)移設(shè)，恢復(fù)正位。E、線路必須派專人巡守、養(yǎng)護(hù)、庫存必要的配件，以確保線路暢通，行車的絕對(duì)安全。F、同工務(wù)部門共同成立配合小組，分工負(fù)責(zé)。由工務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)軌道定期檢查、探傷。（2）電務(wù)配合措施A、由施工單位和電務(wù)部門共同成立施工配合小組，簽訂安全、配合協(xié)議，分工負(fù)責(zé)。B、電務(wù)部門派駐現(xiàn)場(chǎng)人員，負(fù)責(zé)解決施工單位通信申請(qǐng)，及時(shí)聯(lián)系解決現(xiàn)場(chǎng)同信需要，確保施工現(xiàn)場(chǎng)通信暢通。C、施工單位要嚴(yán)格按照電務(wù)部門提出的意見，做好電纜、通信設(shè)施的防護(hù)工作，對(duì)電務(wù)部門所提出的整改措施及時(shí)落實(shí)，以確保電纜文完好無損。（3）運(yùn)輸配合措施A、首先對(duì)參加施