試論市政道路高填方路基加寬后處理技術(shù)

試論市政道路高填方路基加寬后處理技術(shù)摘要:本文首先參考相關(guān)的文獻(xiàn)要就資料介紹了路基加寬和預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的基本理論，然后結(jié)合相關(guān)的特點(diǎn),對預(yù)應(yīng)力管樁在市政道路高填方路基加寬后的地基加固技術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析和闡述，希望對今后相關(guān)的類似工程具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)高填方路堤1道路路基加寬工程技術(shù)特點(diǎn)老路基部分。一般而言，公路改擴(kuò)建采用既有道路頂面彎沉值作為補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)依據(jù)。在設(shè)計(jì)路基縱向坡度時(shí)，可能會對既有道路表層硬売切削。該硬売層往往很薄，破壞后強(qiáng)度急劇下降,如果施工時(shí)缺乏有效的處理,將留下強(qiáng)度上的隱患。當(dāng)老路基土質(zhì)不好或滲水潮濕，其穩(wěn)定性差，易形成相對于加寬部分的沉降，因此必須采取換土或抬高路堤的方法，并達(dá)到安全高度，遠(yuǎn)離地下水侵蝕或隔離地下水，保證土基工作區(qū)干燥，并加強(qiáng)兩側(cè)邊溝排水通暢。加寬路基部分。同一斷面新老路基部分必須在強(qiáng)度上統(tǒng)一起來，路基封頂后兩部分彎沉值必須達(dá)到一致才能保證其上路面結(jié)構(gòu)層的統(tǒng)一。而實(shí)際上新老路基的形成條件、沉降時(shí)間、壓實(shí)方法、水文狀況都存在差異，同一層次的強(qiáng)度，不可能達(dá)到完全一致。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要采取互相驗(yàn)算校核的方法，以求路面容許彎沉值的一致,路基頂強(qiáng)度的一致。(3)路基結(jié)合部分。舊路肩作為部分加寬路面的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度直接關(guān)系到加寬路面的質(zhì)量。有些舊路肩可作為加寬路基利用，而有些不能。實(shí)際施工應(yīng)因地制宜，確認(rèn)實(shí)地路肩強(qiáng)度，確定取舍程度。舊路肩至少應(yīng)切除80cm以上，以確保結(jié)合部土基0?80cm壓實(shí)度。并以壓實(shí)度檢測為控制手段,80cm以下達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)繼續(xù)下削。2預(yù)應(yīng)力管樁及特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是從20世紀(jì)80年代末在我國開始應(yīng)用較多的一種預(yù)制樁型。由于該樁具有工藝簡單、質(zhì)量可靠、施工速度快、造價(jià)較低等方面的優(yōu)點(diǎn)，在工程中得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力管樁有如下優(yōu)點(diǎn):單樁承載力高，預(yù)應(yīng)力管樁樁身混凝土強(qiáng)度高，有的高達(dá)80MPa以上，并可打入密實(shí)的砂層及強(qiáng)風(fēng)化層，樁尖進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層或密實(shí)砂層后，經(jīng)過強(qiáng)烈的擠壓，樁尖附近的強(qiáng)風(fēng)化層或密實(shí)砂層已不是原始狀態(tài),樁端承載力可比原狀提高；設(shè)計(jì)選用范圍廣，由于管樁規(guī)格多，既適用于高層建筑，且在同一建筑物基礎(chǔ)中，還可根據(jù)樁荷載的大小采用不同直徑的管樁，既容易解決設(shè)計(jì)布樁問題，也可發(fā)揮每根樁的最大承載力；管樁樁節(jié)長短不一，搭配靈活，節(jié)長方便，在施工現(xiàn)場可隨時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件的變化調(diào)整節(jié)樁長度,節(jié)省用樁量;運(yùn)輸?shù)跹b方便，接樁快捷，施工速度快、工效高、工期短，樁身耐打，穿透力強(qiáng);樁身質(zhì)量檢測方便，可靠性高。3市政道路高填方路基加寬后地基處理技術(shù)3.1工程概況某市政道路路基加寬工程施工標(biāo)段全長3.3km，其中高填方路基部分約1.2km,全線采用雙向四車道市政道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其路基寬度32m。對于高填方路基施工段加寬后處理方案擬采用預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行加固處理，從目前工后的情況效果看，路基穩(wěn)定,作者建議今后遇到同類情況可以推廣使用預(yù)應(yīng)力管樁處理技術(shù)，對軟土地基的處理比較重視,是獲得高質(zhì)量路基的前提。3.2施工技術(shù)(1)樁位放樣時(shí)，組織專職測量人員，作好測量放線,對樁的垂直度用經(jīng)緯儀雙向校正，并進(jìn)行壓樁全過程的觀測。先作基礎(chǔ)軸線樁，后作樁位樁(樣樁);基礎(chǔ)軸線樁、樣樁定位后打入地下，樣樁周圍撒上白灰,以示標(biāo)志，以便壓樁時(shí)查找。樁位的放樣允許偏差應(yīng)符合排樁＜10mm,群樁＜20mm。軸線樁和樣樁放完后，首先進(jìn)行自檢，自檢合格后由工程師復(fù)查，復(fù)查合格后方可進(jìn)行施工。（2）按照施工方案中的壓樁順序?qū)㈧o壓樁機(jī)移至樁位上，并對準(zhǔn)孔位。將預(yù)應(yīng)力管樁吊至靜壓樁機(jī)夾具中，并對準(zhǔn)樁位，夾緊并將樁尖放入土中。樁尖插入樁位后，移動靜壓樁機(jī)調(diào)節(jié)垂直度，樁的垂直度偏差不超過0.5%，符合要求后，使靜壓樁機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)。（3）待第一節(jié)樁壓至距地面lm左右時(shí)接樁，起吊第二節(jié)樁，將第二節(jié)樁吊至靜壓樁夾具中，下端對準(zhǔn)打入土中的第二節(jié)樁頂，校正垂直度后，應(yīng)先將四周點(diǎn)焊固定,然后對稱焊接，并確保焊縫質(zhì)量和設(shè)計(jì)尺寸,焊條質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,焊接表面應(yīng)做好防腐處理。（4）送樁時(shí)，將送樁器放在被送的樁頂上，送樁的中心線于樁身吻合一致便可以送樁。將樁送至要求的深度后，停止送樁，用水準(zhǔn)儀測好樁頂標(biāo)高后將送樁器拔出，送樁留下的樁孔應(yīng)進(jìn)行覆蓋。（5）壓樁應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，在壓樁過程中要認(rèn)真記錄樁入土深度和壓力表讀數(shù)的關(guān)系，以判斷樁的質(zhì)量當(dāng)壓力表讀數(shù)突然上升或突然下降時(shí)，要停機(jī)對照地質(zhì)資料進(jìn)行分析，判斷是否遇到障礙或產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象等。（6）接樁時(shí)，兩節(jié)樁應(yīng)在同一軸線上，焊接預(yù)埋件應(yīng)平整服貼;焊接時(shí)宜由兩個(gè)焊工對稱進(jìn)行，焊接層數(shù)不少于兩層，焊縫應(yīng)飽滿連續(xù);焊縫冷卻應(yīng)為自然冷卻，時(shí)間不少于8分鐘，嚴(yán)禁水冷或焊好即打。（7）施工中應(yīng)密切關(guān)注壓樁的壓力表變化，確保工程質(zhì)量。按標(biāo)高控制的樁,樁頂允許偏差±50mm，壓樁時(shí)壓力不得超過樁身強(qiáng)度，樁頂標(biāo)高隨時(shí)用水準(zhǔn)儀核驗(yàn)。3.3施工質(zhì)量控制（1）施工前應(yīng)對樁位下的障礙物清理干凈，必要時(shí)對每個(gè)樁位用釬探了解。詳細(xì)探明工程地質(zhì)情況，必要時(shí)應(yīng)作補(bǔ)勘，正確選擇持力層或樁端標(biāo)高。根據(jù)工程地質(zhì)條件，合理選擇樁型施工方法及打樁順序。(2)基坑開挖前應(yīng)制定好方案，應(yīng)均勻開挖，且樁兩側(cè)高差不宜超過lm。壓樁機(jī)傳感設(shè)備是否完好，樁機(jī)配重與謝標(biāo)載力是否相適應(yīng)，是否有漏油現(xiàn)象，壓樁機(jī)是否年檢合格,壓力對照表是否正確無誤。(3)對于工程管樁質(zhì)量控制，首先對樁進(jìn)行外觀檢查，尺寸偏差和抗裂性檢驗(yàn)。有條件的話進(jìn)行取樣送檢。施工現(xiàn)場著重檢查砼抗壓強(qiáng)度能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。管樁有否明顯的縱向、環(huán)向裂縫、端部平面是否傾斜、外徑壁厚、樁身彎曲是否符合規(guī)范要求。(4)樁施打時(shí)，在穩(wěn)壓過程中如發(fā)現(xiàn)樁身傾斜度已大于1%時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正，樁壓入一定深度發(fā)生嚴(yán)重傾斜時(shí)，不宜采用走架方法加以糾正;接樁時(shí)要保證上下兩節(jié)樁在同一軸線上，接頭處應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求執(zhí)行。(5)壓樁過程碰到硬土層，不能用力過猛,管樁抗彎性能力不強(qiáng)往往容易折斷，抬架時(shí)也要輕抬輕放。否則一是造成樁身開裂:二是易發(fā)生樁架傾斜倒塌事故。接樁前，對連接部位上的雜質(zhì)油污水份必須清理干凈，保證連接部位清潔，坡口處應(yīng)露出金屬光澤;檢查連接部件是否牢固平整和符合設(shè)計(jì)要求，如有問題必須進(jìn)行修正后才能使用。4結(jié)語隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，原有道路通行能力及服務(wù)質(zhì)量已逐漸不能滿足需要,道路改擴(kuò)建刻不容緩。由于大部分地段施工方案都為兩側(cè)加寬，特別是改建要求保證市政道路正常運(yùn)營，施工時(shí)間短。無工后沉降期。因此在填方路段特別是