飛機火災(zāi)撲救解析

2010年8月24日22時左右，河南航空一架客機在伊春機場降落時沖出跑道后起火。機上載有96人，42人遇難，53人受傷?？v觀航空歷史，不管是國內(nèi)還是國外，飛機火災(zāi)事故時有發(fā)生。飛機起火危險性極大，那么，飛機火災(zāi)一般具有什么特點呢？可燃、易燃物多，火災(zāi)發(fā)生的危險性大?，F(xiàn)代化的飛機為了給乘客提供舒適的環(huán)境，客艙內(nèi)部的裝修豪華、美觀，生活設(shè)施一應(yīng)俱全。但是，這些裝修材料多為可燃、易燃物品，如客艙內(nèi)密集的座椅、地板上的地毯以及其他設(shè)施等，都是飛機本身攜帶的可燃物。其次，乘客隨身攜帶的行李、衣物等外來可燃物也增加了飛機內(nèi)部的火災(zāi)荷載。飛機航行時攜帶有大量的可燃液體，主要是航空汽油、航空煤油以及潤滑油。一架飛機攜帶油量相當于一個小型油罐，如果油箱開裂，輸油管斷裂，燃油就會到處流散、蒸發(fā)，遇到火源、熱源或微弱的火星便會引起燃燒或爆炸，一般在火災(zāi)發(fā)生后的1-2分鐘就會形成熊熊大火，將飛機燒毀。火災(zāi)不僅會引燃飛機上大量的可燃物品，也會使部分本身不燃的合金材料發(fā)生猛烈燃燒，而且機身是金屬結(jié)構(gòu)，具有良好的導(dǎo)熱性能，局部起火，熱量會迅速傳導(dǎo)到機身各部位?；饎萋铀俣瓤欤瑩渚壤щy。如果飛機在起飛或者著陸時發(fā)生火災(zāi)，撲救起來還相對容易一些，因為這時可以借助機場專職消防隊的力量將火撲滅。但如果飛機在飛行過程中著火，而機組人員又沒能及時在火災(zāi)發(fā)生初期將火撲滅，那么火勢就會迅速蔓延，直至失去控制。這種危險性主要來自以下幾個方面：飛機內(nèi)空間相對狹小，可燃物較多，火災(zāi)荷載大；飛機各艙之間沒有防火分隔，一艙起火，很快就會蔓延至其他機艙；飛機在飛行過程中，高空環(huán)境條件復(fù)雜；飛行過程中起火，地面消防力量無法參與救援?；馂?zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡。機艙內(nèi)部的塑料制品、合成皮革制品，燃燒時會生成劇毒的氯化氫、氰化氫和二氧化硫等氣體。同時，飛機的密閉性非常高，有毒氣體和煙霧很難散發(fā)出去。，使機艙內(nèi)的人員窒息或中毒而亡。飛機起火疏散困難，傷亡嚴重客。機上乘客較多，少則幾十人，多則300-500人。由于受飛機結(jié)構(gòu)的限制，機上的疏散條件很差。大多數(shù)飛機只有2-3個機艙門，飛機起火后，乘客的心情極度慌亂，爭相逃生，使通道更加堵塞。航行中飛機發(fā)生火災(zāi)后，人員基本無法逃生；飛機一旦墜毀，逃生的可能性更小。即使在飛機場內(nèi)著火，人員也難以迅速疏散到機外，因此而造成嚴重的傷亡事故。飛機火災(zāi)往往是瞬時發(fā)生、瞬時擴大的。雖然有的飛機火災(zāi)是有先兆的，可以意識到，如發(fā)現(xiàn)輸油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和起落架故障或出現(xiàn)險情等，但火情的迅猛發(fā)展常常是始料不及的。有的飛機本身并未出現(xiàn)故障或險情，只是在起飛或降落時輪胎突然爆破，沖出跑道；或在飛行中突然撞到建筑物、構(gòu)筑物、山巖等，發(fā)生爆炸起火，導(dǎo)致機毀人亡。這次空難就是因為飛機降落時滑出跑道突然發(fā)生火災(zāi)。飛機因碰撞起火，艙門和緊急出口有時可能會變形而無法打開，需要進行破拆，但機身的經(jīng)金屬材料非常堅硬，破拆需要一定的時間。如果飛機是墜毀起火，其中大部分可能已經(jīng)死亡，幸存者也常被壓在座椅和金屬板下面，搜尋搶救有一定的困難。如果在飛行中起火，操作系統(tǒng)失去控制，又沒有可供降落的機場時，隨時都可能墜落在任何地方如江河、田野里、山區(qū)、森林、草原和荒漠等，有些地方根本就沒有道路，消防人員很難在短時間內(nèi)趕到，救援行動也難以迅速展開。即使是在機場內(nèi)，由于機艙空間不大，通道狹窄，加上濃煙、毒氣不能及時排除，也會給搶救工作造成極大困難。如何才能防止這樣的空難再次發(fā)生呢。一、配置必要的消防系統(tǒng)1、安裝感煙自動報警系統(tǒng)由于飛機上的某些部位的溫度很高而且多安裝在狹小隱蔽處，因此，不宜安裝感溫和紅外線報警裝置。而感煙探頭在有煙時就會報警，可以在出現(xiàn)火光前得到信號，采取緊急措施。2、安裝自動滅火系統(tǒng)在大型客機和貨機上安裝自動滅火系統(tǒng)，不僅可以及時處置突然發(fā)生的火情，而且能給空勤人員和乘客一種心理安全感。一般飛機在發(fā)動機艙、起落架艙、油箱、貨艙、廚房、廁所和設(shè)有線路夾層的地方處都安裝了有駕駛員控制的滅火設(shè)置，以便及時撲滅初起火災(zāi)。3、機艙要配置足夠的輕便滅火器材飛機的駕駛艙、大中型飛機的客艙以及小型飛機的機身內(nèi)，應(yīng)配備足夠數(shù)量、并保持經(jīng)常處于完好狀態(tài)的輕便滅火器材。二、貨物裝運防火1、 裝運前的準備工作裝運貨物前，貨運人員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，安排好貨位，并對飛機設(shè)備進行必要的通風和檢查。裝機前，必須檢查集裝箱和內(nèi)含物品的包裝情況是否符合國際、國內(nèi)包裝的要求，不得將任何有破損或漏損跡象的包裝體裝上飛機。2、 嚴格遵守危險貨物搭載的有關(guān)規(guī)定國際航班按國際民航組織和國內(nèi)的有關(guān)規(guī)定，允許在客機貨艙托運少量化學(xué)危險物品，但不得超過規(guī)定的品種和數(shù)量?？涨谌藛T和旅客不得攜帶煙花、爆竹及火柴等。對有自然危險的物品和受震動撞擊能引起燃燒爆炸的過氧化物等，不論國際、國內(nèi)航班，一律禁止裝運。3、裝卸過程防火裝卸貨物時，裝運人員不得吸煙。搬運化學(xué)物品，應(yīng)輕裝輕卸，不得撞擊、拖拉、翻滾、拋摔，不得用鐵制工具敲打金屬容器，以防產(chǎn)生火花引起危險。應(yīng)有防止產(chǎn)生火花的保護裝置。4、 貨物安置合理、牢固化學(xué)性質(zhì)相抵觸的物品，要嚴格分類堆放裝運。嚴防振動、撞擊或相互混淆，以免發(fā)生事故。集裝箱和零散行李要碼放牢固，零散物品還要注意與貨艙照明燈具保持一定的距離。裝完以后，必須關(guān)閉照明燈。5、 飛機在起飛和降落前后的防火起飛前防火起飛前，空勤人員對飛機的載油量、載貨量、載客量、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電氣儀表、救生設(shè)備、滅火器材以及載重量的平衡狀況等，進行嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時排除，不得帶病起飛。降落后防火飛機在機坪停放以后要進行冷轉(zhuǎn)，以消除發(fā)動機尾噴管中積存的燃油，以防止起火。飛機進站后對飛機進行檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時排除。6、 飛機在航行中的防火(1)嚴格遵守飛行條例飛機在飛行重要嚴格遵守飛行條例。在起飛、著陸和滑行等過程中，應(yīng)與其它飛機、建筑物等障礙物最高點保持一定距離。在同一航線、統(tǒng)一高度飛行時，要嚴防飛機相撞。加強機上電熱設(shè)備等的管理對飛機上的電爐、烘箱、電加熱器等的使用應(yīng)嚴格管理，試用期建注意監(jiān)視，用完立即關(guān)閉電源。應(yīng)注意電氣設(shè)備與可燃物之間的距離，不得使用可燃物作為電氣設(shè)備的襯墊。預(yù)防飛機遭受雷擊嚴禁飛機在積雨云、濃積云和結(jié)冰區(qū)域飛行，以防遭受雷擊火發(fā)生飛機結(jié)冰事