畢業(yè)提高高等級(jí)瀝青路面平整度

PAGE第45頁共44頁提高高等級(jí)瀝青路面平整度摘要路面平整度是衡衡量高等級(jí)公公路使用性能能的一項(xiàng)重要要指標(biāo)。本文文通過各大工工程瀝青路面面施工實(shí)踐，對(duì)對(duì)影響瀝青路路面平整度的的原因進(jìn)行了了細(xì)致的分析析，并提出相相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：瀝青青路面平整整度影響因因素對(duì)策目錄1引言……11.1瀝青路路面平整度問問題的提出11.2我國公公路的現(xiàn)狀21.3現(xiàn)行平平整度相關(guān)規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)331.3.11《公路瀝青青路面養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范》的的規(guī)定41.3.22《公路工程程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的的規(guī)定41.4公路瀝瀝青路面平整整度現(xiàn)狀小結(jié)結(jié)52瀝青路面平平整度影響因因素分析52.1路基不不均勻沉降對(duì)對(duì)路面平整度度的影響…52.2基層不不平整對(duì)路面面平整度的影影響……72.3橋梁涵涵洞兩邊的跳跳車對(duì)平整度度的影響…82.4材料及及瀝青混合料料的影響992.5施工工工藝及其他因因素的影響………133公路瀝青路路面平整度的的治理措施……1773.1路基不不均勻沉降的的控制……1173.2基層平平整度的控制制2223.3混合料料的質(zhì)量控制制2243.4橋梁涵涵洞的影響控控制措施253.5施工工工藝的控制2884瀝青路面平平整度的評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)354.1平整度的的檢測(cè)指標(biāo)354.2平整度度的檢測(cè)方法法3365結(jié)論396參考文獻(xiàn)407致謝……411引言1.1瀝青路面面平整度問題題的提出隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)發(fā)展，我國汽汽車工業(yè)正在在突飛猛進(jìn)地地發(fā)展，人們們對(duì)“行”的要求在不不斷提升，越越來越重視行行車的舒適度度，尤其對(duì)路路面的平整度度要求越來越越高．平整度度不佳，不僅僅難以滿足汽汽車高速行駛駛的要求，而而且還會(huì)增加加汽車的燃耗耗和輪胎磨損損，加大運(yùn)輸輸成本和運(yùn)輸輸時(shí)間，降低低社會(huì)經(jīng)濟(jì)效效益，甚至?xí)?huì)危及行車安安全．同時(shí)車車輛沖擊力越越大，對(duì)道路路的破壞越嚴(yán)嚴(yán)重，會(huì)大大大降低道路工工程的投資效效益，增加后期的的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)費(fèi)用.所以路面平平整度成為衡衡量高等級(jí)道道路性能的一一項(xiàng)重要指表表。1.2我國公路路的現(xiàn)狀而且隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，我國國高速公路越越來越多，近近15年來隨著公公路建設(shè)資金金的不斷投入入，高速公路路的里程快速速增長，質(zhì)量量不斷提高。截截至2004年，全國高高速公路已達(dá)達(dá)34288萬公里，全全國除西藏自自治區(qū)未通高高速公路外，其其他30個(gè)省(市、區(qū))的高速公路路里程均超過過100公里。高速速公路突破千千公里的省(區(qū)、市)上升到16個(gè)，是世界界上發(fā)展速度度最快的國家家之一。在我我國建設(shè)的高高速公路中，特特別是近十年年，瀝青路面面占到了很大大的比例。在在施工技術(shù)的的綜合研究方方面，我們與與國外相比存存在著很大的的差距。二十十年來我國在在修筑的高速速公路早期損損壞情況并不不少見，雖然然造成路面早早期病害的原原因是多方面面的，但由施施工技術(shù)引起起的質(zhì)量問題題顯然也是一一項(xiàng)重要原因因。由于對(duì)影影響施工質(zhì)量量的因素及其其規(guī)律缺乏系系統(tǒng)和綜合的的研究，往往往使施工實(shí)踐踐中的成功經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和失敗教教訓(xùn)難以進(jìn)行行系統(tǒng)總結(jié)上上升到理論高高度，使之成成為具有指導(dǎo)導(dǎo)意義的規(guī)律律。本文就公路瀝青青路面的平整整度進(jìn)行研究究，對(duì)影響平平整度的因素素進(jìn)行分析，并并提出了一些些相應(yīng)的控制制措施，這對(duì)對(duì)于提高瀝青青路面的施工工技術(shù)，有著著指導(dǎo)意義和和工程實(shí)用價(jià)價(jià)值。1.3現(xiàn)行平整整度的行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面的平整整度是反映路路面使用品質(zhì)質(zhì)與行車質(zhì)量量的重要指標(biāo)標(biāo)，它是以幾幾何平面為基基準(zhǔn)，表現(xiàn)為為路面縱向和和橫向的凸凹凹程度，即路路面實(shí)際表面面對(duì)設(shè)計(jì)平面面的偏離程度度．瀝青路面面平整度涉及及的范圍很廣廣，影響因素素很多，關(guān)系系到路基、路路面的施工全全過程。為了保證路面的的施工質(zhì)量和和公路的養(yǎng)護(hù)護(hù)水平達(dá)到規(guī)規(guī)定的合格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，國家和和交通部頒布布了一系列相相關(guān)的檢測(cè)方方法、評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)規(guī)范，如《公公路工程質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》、《公公路瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》和《公公路路基路面面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)規(guī)程》等。我國現(xiàn)行規(guī)范《公公路路基路面面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)規(guī)程》(JTJ0059-955)中規(guī)定的平平整度測(cè)試方方法主要有:①3m直尺測(cè)定平平整度試驗(yàn)方方法(T09931);②連續(xù)式平整整度儀測(cè)定平平整度試驗(yàn)方方法(T09932);③車載式顛簸簸累積儀測(cè)定定平整度試驗(yàn)驗(yàn)方法(T09933)。《公路瀝瀝青路面施工工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-22004)和《公路工工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度檢測(cè)指指標(biāo)是：3m直尺測(cè)定的的最大間隙((mm)連續(xù)式平整整度儀測(cè)定的的路面不平整整度標(biāo)準(zhǔn)差和和國際平整度度指數(shù)IRI((m/km))。1.3.1《公公路瀝青路面面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》的規(guī)定定平整度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目高速公路、一級(jí)級(jí)公路其他等級(jí)公路平整度（mm）平整度儀（）≤3.5≤4.5(≤55.5或≤7.0)13m直尺（h）≤7≤10(≤122或≤15)2IRI(m/kkm)≤6≤8注:1對(duì)于其他他等級(jí)公路的的平整度方差差:瀝青碎石，貫貫入式應(yīng)取低低值4.5，瀝青表面面處治取中值值5.5，碎礫石及及其他粒料類類路面取高值值7.0；2對(duì)于其他等級(jí)級(jí)公路的平整整度三米直尺尺指標(biāo):瀝青碎石，貫貫入式應(yīng)取低低值10，瀝青表面面處治取中值值12，碎礫石及及其他粒料類類路面取高值值15。1.3.2《公公路工程質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定定路基、面層、((底)基層的平整整度要求結(jié)構(gòu)類型規(guī)定值或允許偏偏差檢查方法與頻率率3m直尺：最大大間隙（mm）平整度儀：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差（mm）高速、一級(jí)公路路其他公路高速、一級(jí)公路路其他公路基層底基層基層底基層土方路基15820___石方路基20_30___瀝青混凝土層面面__51.2(2.0)12.5(4.2)13m直尺：每2200m測(cè)兩處*10尺；平整度度儀：全線每每車道連續(xù)按按每100m計(jì)算或IRI水泥穩(wěn)定粒料（底底）基層81212石灰土（底）基基層_1212石灰粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定粒料（底底）基層_1212級(jí)配碎石（底）基基層81212填隙碎石（底）基基層_1212注：1.瀝青混混凝土面層中中括號(hào)內(nèi)的數(shù)數(shù)字為IRI值1.4公路瀝青青路面平整度度現(xiàn)狀小結(jié)近年來，在高速速公路建設(shè)中中，無論是國國家，建設(shè)單單位還是承包包方都十分重重視路面平整整度，所以對(duì)對(duì)路面平整度度的要求也在在不斷提高?！豆窞r青路面面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0032-944)公路瀝青面面層交工檢查查與驗(yàn)收質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:高速公路平平整度標(biāo)準(zhǔn)偏偏差≤1.8mmm最大間隙：Lmax≤3.0mmm.《公路工程程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ0071-944)中規(guī)定，高高速公路平整整度標(biāo)準(zhǔn)差≤≤1.8mm。隨著公路路建設(shè)的發(fā)展展，其規(guī)范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平整度度的要求越來來越高。2瀝青路面平整整度影響因素素分析瀝青路面的平整整性是一個(gè)表表面特性，它它受諸多因素素的影響，單單是路面平整整度，就與施施工人員素質(zhì)質(zhì)、橋頭涵洞洞兩段及橋梁梁伸縮縫的處處理、路面底底基層及基層層的施工、路路面施工機(jī)械械的選用及路路面材料的質(zhì)質(zhì)量有關(guān)，而而這些恰恰就就是影響路面面平整度的重重要因素。我我們主要分析析以下幾種因因素：路基不均勻沉降降對(duì)瀝青路面面平整度的影影響基層平整度的影影響控制橋梁涵洞兩邊的的跳車對(duì)平整整度的影響材料及瀝青混合合料的影響施工工藝及其他他因素的影響響2.1路基不不均勻沉降對(duì)對(duì)路面平整度度的影響路基是路面的基基礎(chǔ)，路基的的不均勻沉降降必然會(huì)引起起路面的不平平整，導(dǎo)致路路面產(chǎn)生許多多病害，而且且還會(huì)增加汽汽車燃料的消消耗和輪胎的的磨損，影響響汽車的高速速行駛。導(dǎo)致路基不均勻勻沉降的發(fā)生生有以下幾個(gè)個(gè)原因：①設(shè)計(jì)原因設(shè)計(jì)時(shí)，未認(rèn)真真按《規(guī)范》要要求，結(jié)合實(shí)實(shí)際情況對(duì)高高填方路基、軟軟土路基、低低填土等作特特殊設(shè)計(jì)，只只是按一般路路基進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，且施工工工藝及填料未未作特殊的要要求，工程完完工后極易產(chǎn)產(chǎn)生不均勻沉沉降，影響公公路的正常使使用。②路堤地基處理理不當(dāng)１）伐樹挖根及及表土處理不不徹底，路堤堤成型后一旦旦雜質(zhì)腐爛變變質(zhì)，地基將將會(huì)發(fā)生松軟軟和不均勻沉沉降。２）地面橫坡大大于１：５的的路段，路堤堤填筑前土基基未按規(guī)定要要求挖成臺(tái)階階，填料與土土基結(jié)合不良良，在荷載作作用下，填料料極易失穩(wěn)而而沿坡面產(chǎn)生生滑移。３）路堤填筑前前，原地面壓壓實(shí)不足，壓壓實(shí)度不能滿滿足規(guī)范要求求。③路堤填料控制制不當(dāng)１）選用了穩(wěn)定定性較差的路路堤填料，如如采用高液限限粘土、粉質(zhì)質(zhì)土或使用淤淤泥、腐殖質(zhì)質(zhì)含量較高的的土料填筑路路堤，會(huì)使路路堤產(chǎn)生整段段或局部的變變形。２）采用不同土土質(zhì)填筑路堤堤時(shí)，因土的的性質(zhì)不同，如如填筑方法不不當(dāng)，碾壓成成型后易造成成不均勻沉降降。④半填半挖路基基結(jié)合部處理理不當(dāng)，半挖挖半填指的是是填土斷面的的一部分為不不存在沉降和和穩(wěn)定問題的的山體，另一一部分為軟土土地基．這樣樣的填土隨著著軟土地基的的沉降，沿山山體的接合面面發(fā)生不均勻勻的沉降，路路面出現(xiàn)裂縫縫，鋪裝遭到到破壞．這類類地段軟土土層厚度一般般沿山谷方向向變化，所以以還有朝著谷谷側(cè)滑移的可可能。半填半半挖地段的施施工，土基未未按規(guī)范要求求挖成臺(tái)階，使使土基與填料料在結(jié)合部產(chǎn)產(chǎn)生裂縫和沉沉降。⑤填土路基壓實(shí)實(shí)不足當(dāng)路基填料的含含水量、壓實(shí)實(shí)時(shí)的松鋪厚厚度、碾壓機(jī)機(jī)具選擇不當(dāng)當(dāng)時(shí)，都易造造成路基壓實(shí)實(shí)不足，使路路基土壤的密密實(shí)度達(dá)不到到要求，土體體仍會(huì)發(fā)生透透水，造成水水分積聚和和侵蝕路基，使使路基土軟化化或因凍脹而而產(chǎn)生不均勻勻沉降。⑥排水系統(tǒng)不完完善路基施工中，如如果排水系統(tǒng)統(tǒng)不完善，必必然會(huì)造成水水流不暢．邊邊溝積水、長長期浸泡等均均會(huì)引起路基基變形．⑦橋頭、涵頭路路基填土處理理不當(dāng)由于壓實(shí)機(jī)械的的作業(yè)面狹小小而使壓實(shí)不不到位，通車車后，易引起起路基的壓縮縮沉降：由于于臺(tái)背填料與與臺(tái)身剛度差差異較大，造造成沉降不均均勻；在橋涵涵與路基結(jié)合合處，常會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生細(xì)小縮裂裂縫，雨水滲滲入縫后，使使路基產(chǎn)生病病害，導(dǎo)致該該處路基發(fā)生生沉降．⑧軟土地基的低低填土處理軟土地基的低填填土與高填土土相比，其穩(wěn)穩(wěn)定性能測(cè)向向位移或沉降降等問題少些些．但通車后后往往出現(xiàn)路路面不平整、鋪鋪裝被破壞的的現(xiàn)象，產(chǎn)生生的原因是：：１）連接軟土土土層的低填土土，土基不能能充分碾壓，難難以達(dá)到足夠夠的支承力；；２）地下水位相相對(duì)比較高，可可一直上升到到接近路基，降降低了路基的的支承力；３）車輛荷重在在填土內(nèi)不能能充分?jǐn)U散，促促使地基變形形而沉降；４）由車輛荷重重引起的振動(dòng)動(dòng)，未經(jīng)填土土消振擴(kuò)散即即達(dá)到軟土地地基；５）土層地基局局部不均勻反反應(yīng)到填土上上．2.2基層不不平整對(duì)路面面平整度的影影響瀝青混凝土路面面的平整度，并并不是由最后后一道面層所所完全決定的的。如果路基基、底基層、基基層、分層面面層平整度相相差較大，各各層鋪出的松松鋪厚度就不不等，碾壓后后各層表面就就會(huì)出現(xiàn)不平平整。在施工工中，由于基基層不平，無無論怎樣使面面層攤鋪平平整，但壓實(shí)實(shí)后也會(huì)因松松鋪厚度不同同而顯現(xiàn)路面面的不平整。如如大廣線高級(jí)級(jí)路面基層施施工要求嚴(yán)，底底基層和基層層全部采用攤攤鋪機(jī)鋪筑，但但由于基層頂頂面平整度10ｍｍ的允許許偏差，致使使瀝青混合料料攤鋪壓實(shí)后后仍出現(xiàn)低洼洼，由此說明明基層不平整整對(duì)路面平整整度有著嚴(yán)重重的影響。重視基層平整，廠廠拌混合料攤攤鋪機(jī)鋪筑。按按新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，提出了混混合料集中廠廠拌，進(jìn)口攤攤鋪機(jī)鋪筑的的高要求，之之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)進(jìn)口攤鋪主要要原因是它能能保證所鋪混混合料均勻，表表面平整，高高程、縱橫坡坡，厚度等指指標(biāo)能滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求，實(shí)實(shí)踐證明進(jìn)口口型攤鋪機(jī)鋪鋪筑效果最佳佳，而國產(chǎn)攤攤鋪機(jī)幾次試試鋪均未成功功。對(duì)設(shè)計(jì)厚厚度超過30era者均可二層層鋪筑。攤鋪鋪寬度控制在在6~8m時(shí)平整度效效果較好。為了保證混凝土土面層的平整整度，就要最最大限度地提提高基層平整整度，每一層層不僅要達(dá)到到規(guī)范要求、而而且要比其下下一層有所提提高，為保證證瀝青混凝土土面層平整度度創(chuàng)造條件。2.3橋梁涵洞洞兩邊的跳車車對(duì)平整度的的影響橋頭（涵洞）兩兩端及橋梁伸伸縮縫的跳車車現(xiàn)象較為普普遍，它直接接影響行車速速度，也影響響了行車的舒舒適與安全，甚甚至造成行車車事故。同時(shí)時(shí)，高速行駛駛的車輛對(duì)路路面和橋梁產(chǎn)產(chǎn)生附加的沖沖擊荷載，加加速了橋臺(tái)、橋橋頭路面及橋橋梁伸縮裝置置的破壞，也也加快了車輛輛本身的損壞壞，直接影響響了公路的使使用壽命和社社會(huì)效益。橋梁涵洞兩端的的跳車，嚴(yán)重重影響著平整整度主要表現(xiàn)現(xiàn)在：（１）橋梁、涵涵洞的臺(tái)背填填土，由于壓壓實(shí)機(jī)械的作作業(yè)面狹小而而是壓實(shí)不到到位，通車后后，引起路基基的壓縮沉降降。（２）臺(tái)背填料料與臺(tái)身的剛剛度差別大，造造成沉降不均均勻。（３）在橋梁、涵涵洞與路基結(jié)結(jié)合處，常會(huì)會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮縮裂縫，雨水水滲入后，使使路基產(chǎn)生病病害，導(dǎo)致該該處路基發(fā)生生沉陷。（４）橋梁伸縮縮縫在選型和和施工時(shí)考慮慮不周和處理理不當(dāng)，產(chǎn)生生跳車現(xiàn)象。2.4材料及及瀝青混合料料的影響在影響路面施工工質(zhì)量的各種種因素中，主主要材料的質(zhì)質(zhì)量和瀝青混混合料的配合合比設(shè)計(jì)及瀝瀝青配合料的的拌和也是很很重要的，往往往由于混合合料質(zhì)量方面面的原因造成成危害:(1)瀝青混混合料的配合合比不合理，有:油石比較大，己鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。(2)瀝青混混合料的拌合合不均勻，有有:當(dāng)拌和設(shè)備備出現(xiàn)意外情情況，剛開爐爐或料溫低，含含水量大時(shí)，會(huì)會(huì)出現(xiàn)料溫不不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)時(shí)，造成骨料料級(jí)配發(fā)生較較大變化;有時(shí)也會(huì)出出現(xiàn)花白料，使使路面難以攤攤鋪成型;溫度過高造造成瀝青老化化，不能保證證瀝青混凝土土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過過小，出現(xiàn)停停工待料狀況況，使接頭處處溫度降低，出出現(xiàn)溫度差，形形成一個(gè)個(gè)坎坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備備不配備或司司機(jī)技術(shù)較差差時(shí)，會(huì)撞擊擊攤鋪機(jī)，使使機(jī)身后移，形形成臺(tái)階。(3)由于集集料圓滑，破破碎表面很少少，使路面穩(wěn)穩(wěn)定性不足而而造成車轍和和擁包等缺陷陷;(4)瀝青含含量偏低引起起疲勞裂縫，降降低路面抗疲疲勞性能及松松散、坑洞等等病害。理清混合料的設(shè)設(shè)計(jì)和瀝青混混合料的生產(chǎn)產(chǎn)是兩個(gè)重要要的方面：l瀝青混合料料設(shè)計(jì)對(duì)路面面平整度的影影響根據(jù)瀝青混合料料配合比設(shè)計(jì)計(jì)方法，瀝青青混合料的設(shè)設(shè)計(jì)按以下步步驟進(jìn)行：確確定瀝青混合合料類型、確確定礦質(zhì)混合合料的級(jí)配范范圍、礦質(zhì)混混合料的配合合比計(jì)算、確確定瀝青混合合料的最佳瀝瀝青用量。1.1面層結(jié)構(gòu)構(gòu)形式設(shè)計(jì)和和瀝青混合料料的類型面層結(jié)構(gòu)形式和和混合料類型型與路面平整整度的關(guān)系，往往往不被人們們所重視。在在總厚度一定定的情況下，分分二層式還是是三層式攤鋪鋪，將對(duì)路面面平整度有很很大影響。從從層層攤鋪的的機(jī)理剖析，在在不影響設(shè)計(jì)計(jì)總原則的情情況下，層次次增多對(duì)頂面面平整度的精精平有利。每每層攤鋪碾壓壓的結(jié)果，將將進(jìn)一步減緩緩或彌補(bǔ)下一一層的不平整整度。因?yàn)椴徊黄秸牡屯萃萏幗?jīng)攤鋪填填滿料碾壓后后，在松鋪系系數(shù)作用下，低低洼的殘余量量為原低洼高高度減去填料料密實(shí)厚度。這這樣每鋪一層層減小一次低低洼高度，多多層以后趨于于平整。選擇擇合適的混合合料類型，降降低最大粒徑徑含量，避免免大粒徑骨料料無法壓入結(jié)結(jié)構(gòu)層內(nèi)的情情況出現(xiàn)，保保證熨平板的的穩(wěn)定，能提提高平整度的的達(dá)標(biāo)率。1．2級(jí)配范范圍和配合比比瀝青混合料的級(jí)級(jí)配和礦質(zhì)混混合料的配合合比會(huì)影響路路面局部的平平整度。選擇擇粗集料時(shí)，其其粒徑的大小小對(duì)路面的平平整度有一定定影響，當(dāng)粗粗集料的粒徑徑大于每一面面層厚度的213時(shí)，將很大大程度地影響響路面的平整整。集料的最最大粒徑與厚厚度比值太大大，會(huì)導(dǎo)致浮浮動(dòng)在混合料料熱料面上的的熨平板作顛顛簸式晃動(dòng)，攤攤鋪時(shí)容易產(chǎn)產(chǎn)生離析，熨熨平板也會(huì)帶帶動(dòng)大粒徑石石料，形成或或長或短的小小溝，甚至在在大碎石后形形成小的空洞洞，從而影響響瀝青面層的的平整度。另另外，在施工工中采用間歇歇式拌和機(jī)拌拌和，可以避避免超規(guī)格的的粗集料混入入混合料。若若采用連續(xù)式式拌和機(jī)對(duì)集集料進(jìn)行二次次篩分，便可可保證混合料料的級(jí)配要求求。1.3瀝青含含量在瀝青混合料配配合比設(shè)計(jì)中中瀝青含量是是影響平整度度的關(guān)鍵因素素，瀝青含量量過大會(huì)導(dǎo)致致瀝青混合料料在較高溫度度作用下變軟軟，進(jìn)而在行行車荷載作用用下產(chǎn)生車轍轍或擁包。瀝瀝青含量低，集集料之間黏結(jié)結(jié)力差，路表表面容易出現(xiàn)現(xiàn)松散、破碎碎現(xiàn)象，甚至至出現(xiàn)坑槽，使使平整度明顯顯下降。2瀝青混合料料生產(chǎn)對(duì)路面面平整度的影影響目前，高速公路路的瀝青混合合料生產(chǎn)采用用先進(jìn)的瀝青青拌和設(shè)備。瀝瀝青拌和設(shè)備備本身具有精精確的稱量和和溫控系統(tǒng)，給給瀝青混合料料的生產(chǎn)質(zhì)量量提供了基本本保證，但仍仍然存在著許許多問題。2．1礦料的的合理分檔和和堆放分檔的冷料在干干燥筒烘干后后必須經(jīng)過振振動(dòng)篩把熱料料按不同規(guī)格格分倉儲(chǔ)存，電電子稱量進(jìn)入入拌和鍋拌和和。如果礦料料加工的分篩篩規(guī)格與振動(dòng)動(dòng)篩的篩網(wǎng)規(guī)規(guī)格相差較大大，就會(huì)引起起瀝青混合料料中的礦料級(jí)級(jí)配與配合比比設(shè)計(jì)的粗集集料級(jí)配產(chǎn)生生較大的偏離離，造成瀝青青混合料壓實(shí)實(shí)后的空隙率率加大，影響響瀝青混合料料的質(zhì)量。再再者，冷料分分檔提供與熱熱料分規(guī)格需需要會(huì)產(chǎn)生偏偏差，造成部部分規(guī)格的熱熱料溢出，而而使熱料不夠夠，拌和鍋停停機(jī)待料。即即使通過冷料料不同規(guī)格的的上料比例調(diào)調(diào)整，也需要要一定的時(shí)間間，致使拌和和效率降低，而而且進(jìn)入干燥燥筒冷料數(shù)量量的變化會(huì)引引起干燥筒出出料溫度的改改變，這對(duì)瀝瀝青混合料的的質(zhì)量都是不不利的。從以以上分析可知知，礦料的分分檔應(yīng)考慮對(duì)拌和樓振動(dòng)動(dòng)篩篩網(wǎng)規(guī)格格進(jìn)行合理選選擇，以保持持基本一致。礦料的堆放原則則上以冷料倉倉為中心，上上料量較多的的規(guī)格料距離離近，上料量量較少的距離離遠(yuǎn)。這樣裝裝載機(jī)上料較較為合理，減減少冷料上料料過程的中斷斷時(shí)間，加快快上料速度。另另外，礦料必必須嚴(yán)格按規(guī)規(guī)格要求分檔檔堆放，不可可混雜堆放，否否則將影響瀝瀝青混合料的的粗集料級(jí)配配和拌和效率率。因此，要要求各檔料分分離堆放，對(duì)對(duì)于軟土地區(qū)區(qū)以竹籬笆為為好，并且充充分考慮軟基基的穩(wěn)定性選選擇堆放次序序和各檔料位位置。2．2礦料針針片狀含量瀝青混合料是由由礦物骨架和和瀝青膠結(jié)物物所構(gòu)成的具具有空間網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)瀝青面層層的強(qiáng)度和抗抗?jié)B能力。對(duì)對(duì)于多雨水地地區(qū)，瀝青面面層的抗?jié)B能能力差是路面面破壞的主要要原因之一。瀝青混合料碾壓壓后的空隙率率除了跟粗集集料的級(jí)配相相關(guān)外，還受受礦料針片狀狀含量的影響響。如果粗集集料針片狀含含量大，會(huì)在在碾壓過程中中較早壓碎，導(dǎo)導(dǎo)致級(jí)配退化化，從而影響響平整度。根根據(jù)礦料不同同針片狀含量量的馬歇爾對(duì)對(duì)比試驗(yàn)，當(dāng)當(dāng)?shù)V料針片狀狀含量在15％～20％之間時(shí)，在在滿足馬歇爾爾技術(shù)指標(biāo)條條件下瀝青用用量增加10％左右。當(dāng)當(dāng)?shù)V料針片狀狀含量>20％時(shí)瀝青混混合料馬歇爾爾技術(shù)指標(biāo)很很難符合要求求。這說明了了礦料針片狀狀含量過高，其其相互搭架就就會(huì)形成空洞洞，這一點(diǎn)從從切片斷面也也可看出。雖雖然通過增加加瀝青用量的的辦法可略加加彌補(bǔ)，但過過分增加瀝青青用量會(huì)明顯顯加大自由瀝瀝青含量，這這必然會(huì)降低低瀝青混合料料的品質(zhì)，影影響路面平整整度。礦料在上料、烘烘干和拌和過過程中，針片片狀含量可能能會(huì)有所降低低，因此要了了解礦料針片片狀含量超限限與否，就必必須對(duì)熟料進(jìn)進(jìn)行測(cè)定。另另外，針片狀狀含量較大，礦礦料在拌和樓樓振動(dòng)篩分篩篩時(shí)，會(huì)經(jīng)常常堵塞篩網(wǎng)，造造成停機(jī)修理理，這對(duì)瀝青青混合料的生生產(chǎn)是很不利利的。礦料針針片狀含量過過高主要原因因是大多碎石石設(shè)備為鄂式式碎石機(jī)，其其破碎機(jī)理決決定了不理想想的碎石形狀狀。目前，國國產(chǎn)的仿?lián)羰绞剿槭瘷C(jī)較好好地解決了這這一問題。對(duì)對(duì)于針片狀含含量超限的石石料數(shù)量較多多的情況，應(yīng)應(yīng)在加工場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行回軋。在在做粗集料級(jí)級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)也也可對(duì)針片狀狀含量較高區(qū)區(qū)段礦料用量量略作降低(在級(jí)配曲線線范圍內(nèi))，以便降低低整個(gè)粗集料料的針片狀含含量，改善瀝瀝青混合料的的馬氏技術(shù)指指標(biāo)。2.3拌和站站生產(chǎn)能力瀝青混合料的生生產(chǎn)是影響路路面平整度的的首要環(huán)節(jié)，拌拌和站生產(chǎn)能能力及成品質(zhì)質(zhì)量制約和影影響著路面施施工進(jìn)度及質(zhì)質(zhì)量。拌和站生產(chǎn)能力力小，將影響響攤鋪速度，甚甚至造成頻繁繁停機(jī)，加之之溫度不穩(wěn)定定，平整度根根本無法保證證。如果拌和和時(shí)間太短，生生產(chǎn)出來的料料不均勻，造造成較大的離離析，平整度度也不能保證證。拌和時(shí)間間是一個(gè)較為為重要的問題題，要根據(jù)不不同的拌和設(shè)設(shè)備確定較合合適的拌和時(shí)時(shí)間。瀝青路面施工是是公路的最后后一道關(guān)鍵工工序，而瀝青青混合料的設(shè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)很很大程度上決決定著瀝青路路面的施工質(zhì)質(zhì)量，因此我我們必須予以以高度重視。2.4施工工工藝及其他因因素的影響施工機(jī)械作業(yè)的的影響攤鋪機(jī)①攤鋪機(jī)基準(zhǔn)鋼鋼絲及裝置的的準(zhǔn)確程度在在施工中我們們采用底面層層“走鋼絲”中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制制方法，收到到了較好的效效果。底面層層施工前，先先要張拉好用用于承托儀表表傳感器的基基準(zhǔn)線(2~3mmm鋼絲繩），然然后設(shè)好各（樁樁距10ｍ），根據(jù)據(jù)測(cè)量的掛線線高確定各樁樁位鋼絲的高高度。應(yīng)精心心測(cè)量、認(rèn)真真調(diào)整，并檢檢查鋼絲拉力力不得小于784N。否則，由由于測(cè)量不準(zhǔn)準(zhǔn)、量線失誤誤或拉力不夠夠鋼絲下?lián)系鹊榷紩?huì)通過架架設(shè)在鋼絲上上的儀表反映映到攤鋪路段段上，造成路路面波浪狀起起伏，影響平平整度。②攤鋪機(jī)儀表性性能及微調(diào)器器的正確使用用路面標(biāo)高的的控制是靠儀儀表來實(shí)現(xiàn)的的。攤鋪機(jī)帶帶全自動(dòng)調(diào)平平裝置，能夠夠根據(jù)自動(dòng)找找平儀的指令令達(dá)到設(shè)計(jì)高高程，這樣鋪鋪筑的路面平平整度好。③攤鋪機(jī)熨平板板加熱及調(diào)整整德國產(chǎn)ABG4222型、ABF\GG311型、VOGELLE20000型、VOGELLE18000型攤鋪機(jī)。這這四種攤鋪機(jī)機(jī)的熨平板加加熱裝置中ABG屬于液化氣氣加熱，VOGELLE型屬于電加加熱。攤鋪前前，如果熨平平板加熱溫度度不夠或加熱熱不均勻，攤攤鋪時(shí)會(huì)造成成溫度較高的的混合料與溫溫度較低的熨熨平板粘結(jié)，使使得攤鋪層面面出現(xiàn)拉毛、小小坑洞、深槽槽等不規(guī)則的的凹凸不平。因因此，攤鋪前前熨平板溫度度必須加熱到到85~900°C。另外，攤攤鋪前～定要要認(rèn)真檢查熨熨平板的平直直度，調(diào)整撐撐拉熨平板的的拉桿長度，使使熨平板下表表面同屬一坡坡度，以確保保路面橫向平平整度。④攤鋪機(jī)振搗器器、夯錘對(duì)路路面平整度的的影響振搗器器、夯錘的頻頻率與攤鋪速速度、混合料料級(jí)配、溫度度和厚度等有有很大的關(guān)系系，應(yīng)按使用用說明書規(guī)定定認(rèn)真選定合合適的頻率。如如果攤鋪較薄薄的上面層，振振搗器、夯錘錘頻率過大會(huì)會(huì)造成熨平板板共振，使攤攤鋪機(jī)找平裝裝置處于不穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)而影影響平整度。⑤校正行駛方向向引起路面不不平整攤鋪機(jī)機(jī)行駛方向發(fā)發(fā)生偏斜時(shí)，必必須及時(shí)校正正。此時(shí)，攤攤鋪機(jī)履帶一一邊前進(jìn)，另另一邊緩慢前前進(jìn)，快的一一邊熨平板前前方會(huì)有一個(gè)個(gè)向前抬高的的小臺(tái)階，慢慢的一邊熨平平板后端會(huì)有有一個(gè)向后推推擠的小臺(tái)階階，影響路面面平整度，應(yīng)應(yīng)在碾壓時(shí)采采取措施予以以消除。壓路機(jī)路面平整度好壞壞的關(guān)鍵在攤攤鋪機(jī)，但與與壓路機(jī)的碾碾壓有著不可可分割的關(guān)系系。合理的碾碾壓工藝與正正確的碾壓操操作是保證路路面平整度的的重要手段。①碾壓方式及碾碾壓速度的控控制碾壓瀝青青混合料應(yīng)采采用組合碾壓壓的方式，初初壓時(shí)首先采采用雙鋼輪壓壓路機(jī)，碾壓壓２遍，速度度為1.5~22km/h；復(fù)壓緊接接在初壓后進(jìn)進(jìn)行，應(yīng)采用用重型輪胎壓壓路機(jī)，碾壓壓4~5遍，速度為3.5~44.5km//h終壓采用用雙鋼輪壓路路機(jī)，碾壓２２遍，速度為為2.5~33.5km//h。碾壓時(shí)除除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)應(yīng)注意碾壓路路線和方向不不得突然改變變，以免使混混合料產(chǎn)生推推移或發(fā)裂。②碾壓溫度的控控制瀝青混合合料的溫度控控制是瀝青路路面施工過程程中的關(guān)鍵，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人人負(fù)責(zé)對(duì)來料料車、攤鋪后后、碾壓前、碾碾壓中及碾壓壓終了的溫度度進(jìn)行測(cè)試。碾碾壓應(yīng)在混合合料較高溫度度下進(jìn)行最為為有利，一般般初壓不低于于120cc，復(fù)壓不低低于90cc，終壓完成成時(shí)不低于70℃。溫度越高高越容易提高高路面的平整整度與壓實(shí)度度，溫度偏低低導(dǎo)致瀝青混混合料顆粒問問摩擦阻力加加大，使瀝青青面層壓實(shí)度度不均勻，且且容易形成局局部松散和發(fā)發(fā)裂，影響路路面平整度。③壓路機(jī)的正確確使用輪胎壓壓路機(jī)使用時(shí)時(shí)，應(yīng)注意檢檢查各個(gè)輪胎胎的新舊程度度和輪胎壓力力，必須做到到新舊一致、壓壓力相等。否否則輪胎軟硬硬不一，在碾碾壓過程中形形成輪跡，使使瀝青面層橫橫向平整度超超標(biāo)。鋼輪壓壓路機(jī)應(yīng)裝霧霧狀噴水裝置置以防混合料料粘輪，輪胎胎壓路機(jī)應(yīng)有有專人負(fù)責(zé)用用１：３的油油水混合液噴噴灑輪胎表面面，防止碾壓壓時(shí)將瀝青混混合料粘起形形成路面不平平整。４施工過程中其其它因素的影影響①瀝青拌和站的的生產(chǎn)能力應(yīng)應(yīng)與攤鋪能力力相匹配實(shí)踐踐證明，當(dāng)瀝瀝青拌和站的的生產(chǎn)能力與與攤鋪機(jī)的攤攤鋪能力相匹匹配時(shí)，攤鋪鋪機(jī)能連續(xù)、均均勻、不間斷斷作業(yè)，此時(shí)時(shí)路面平整度度就好。但在在低溫季節(jié)施施工，如供料料不及時(shí)，攤攤鋪機(jī)待料時(shí)時(shí)間過長，雖雖然ＡＢＧ型型攤鋪機(jī)裝有有防爬鎖，但但因混合料溫溫度下降會(huì)引引起局部不平平整，而且自自動(dòng)找平系統(tǒng)統(tǒng)在每次啟動(dòng)動(dòng)后，需行駛駛３～８ｍ后后才能恢復(fù)正正常，因此切切忌攤鋪機(jī)經(jīng)經(jīng)常停機(jī)。只只有加強(qiáng)拌和和站管理，保保證連續(xù)供料料，運(yùn)用中途途不停機(jī)，操操作手輪換休休息等辦法，做做到每天早晨晨開機(jī)，晚上上收工關(guān)機(jī)，中中途力爭不停停機(jī)，以確保保路面攤鋪?zhàn)髯鳂I(yè)連續(xù)不間間斷。②攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度度的影響瀝青青路面施工技技術(shù)規(guī)范要求求：“攤鋪過程中中不得隨意變變換速度或中中途停頓”。在施工過過程中我們感感到這是提高高路面平整度度的一個(gè)關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過快，易易造成攤鋪層層表面的粗顆顆粒在熨平板板下沿?cái)備伔椒较蚧瑒?dòng)，使使表面粗顆粒粒后方出現(xiàn)小小坑小空洞，從從而影響面層層平整度和預(yù)預(yù)壓密實(shí)度；；但亦不能太太慢，否則會(huì)會(huì)影響生產(chǎn)效效率。攤鋪速速度經(jīng)實(shí)踐比比較后認(rèn)為．．上面層應(yīng)控控制在2~3.55m/minn，中、下面面層2~4m//min為好。攤鋪過程中一般般不宜隨便改改變速度，因因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤攤鋪層面預(yù)壓壓密實(shí)度起變變化，從而最最終壓實(shí)度有有差異，影響響路面平整度度。③運(yùn)料車輛與攤攤鋪機(jī)的配合合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)時(shí)，常因運(yùn)料料車輛操作不不熟練而與攤攤鋪機(jī)配合不不協(xié)調(diào)，使混混合料灑落在在攤鋪機(jī)行走走履帶前，如如不及時(shí)清除除會(huì)使攤鋪機(jī)機(jī)左右晃動(dòng)，造造成自動(dòng)調(diào)平平系統(tǒng)工作仰仰角發(fā)生變化化，影響路面面平整度。因因此，必須專專人負(fù)責(zé)指揮揮倒車，嚴(yán)禁禁運(yùn)料車撞擊擊攤鋪機(jī)。④瀝青路面施工工縫處理的好好壞對(duì)平整度度有一定的影影響，往往連連續(xù)攤鋪路段段平整度較好好，而接縫處處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)數(shù)據(jù)較差。因因此，接縫水水平是制約平平整度的重要要因素之一。處處理好接縫的的關(guān)鍵是要舍得切除接接頭，用３ｍｍ直尺檢查端端部平整度，以以攤鋪層面直直尺脫離點(diǎn)為為界限，以切切割機(jī)切縫挖挖除。新鋪接接縫處采用斜斜向碾壓法，適適當(dāng)結(jié)合人工工找平，可消消除接縫處的的不平整，使使前后兩路段段平順銜接。⑤現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)補(bǔ)。施工過程程中，不論何何種原因，只只要是混合料料中混雜有少少量的枯料，花花料，攤鋪路路面后就必須須徹底挖除，換換上合格的混混合料。人工工填平混合料料不可能達(dá)到到攤鋪機(jī)鋪筑筑的水平，必必然會(huì)影響路路面平整度。瀝青路面平整度度涉及的面很很廣，影響因因素很多，關(guān)關(guān)系到路基、路路面施工全過過程，情況復(fù)復(fù)雜，有的是是機(jī)械性能引引起，有的則則是人為操作作、安排失誤誤造成，我們們只有在充分分研究分析產(chǎn)產(chǎn)生的原因后后，才能對(duì)癥癥下藥抓好施施工中的每一一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝瀝青路面平整整度是施工機(jī)機(jī)械、人員素素質(zhì)、操作水水平的綜合反反映，只有加加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理，精心心組織施工，才才能保證路面面平整度，提提高路面工程程質(zhì)量。３治理瀝青路路面平整度的的措施路面平整度對(duì)公公路及行車的的有著直接、重重要的影響，因因此如何使路路面保持平整整，治理路面面的不平整成成為重要任務(wù)務(wù)，所以我們們應(yīng)從施工開開始至結(jié)束的的過程進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)實(shí)施嚴(yán)格的控控制３.１路基不均均勻沉降的控控制措施①工程變更設(shè)計(jì)計(jì)不足的地方方，通過實(shí)地地調(diào)查后，上上報(bào)監(jiān)理工程程師及指揮部部，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)變更，按設(shè)設(shè)計(jì)變更要求求進(jìn)行處理．．②路堤填筑前前原地面處理理1)填筑路堤時(shí)時(shí)首先進(jìn)行原原地面處理．．當(dāng)路堤填筑筑高度小于l.0M時(shí)，將路基基范圍內(nèi)的樹樹根、雜草全全部挖除．若若基底的表層層土系腐殖土土，則須用挖挖掘機(jī)或人工工將其表層土土清除換填，厚厚度視具體情情況而定，并并按規(guī)定進(jìn)行行壓實(shí)．路堤堤通過耕地時(shí)時(shí)，路堤填筑筑施工前預(yù)先先清除表土30cm．由于在表表土剝離后基基底的含水量量高，為保證證基底壓實(shí)度度達(dá)到設(shè)計(jì)要要求，必須及及時(shí)進(jìn)行了翻翻松，晾曬和和含水量檢測(cè)測(cè)，在最佳含含水量時(shí)進(jìn)行行碾壓，達(dá)到到了要求的壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)．2)坡面基底處處理，當(dāng)坡面面較小(橫坡小于l：5)時(shí)，只需清清除坡面上的的表層，其處處理方法同上上；但坡度較較大(橫坡大于1：5)時(shí)，應(yīng)將坡坡面做成臺(tái)階階，以防止路路堤的滑移．．臺(tái)階的尺寸寸，依土質(zhì)、地地形和施工方方法而不同，一一般寬度不宜宜小于1m，而且臺(tái)階階頂面應(yīng)做成成向堤內(nèi)傾斜斜3％~5％的坡度，并并分層夯實(shí)．．每層都嚴(yán)格格控制厚度、壓壓實(shí)度、拱度度和平整度，并并進(jìn)行檢測(cè)．．當(dāng)所有臺(tái)階階填完之后，可可按一般填土土進(jìn)行．③路堤填料路堤填料一般應(yīng)應(yīng)采用砂礫及及塑性指數(shù)和和含水量符合合規(guī)范的土，不不得使用淤泥泥、沼澤土、凍凍土、有機(jī)土土、含草皮土土、生活垃圾圾及含腐殖質(zhì)質(zhì)的土．對(duì)于于液限大于5O，塑性指數(shù)數(shù)大于26的土一般不不宜作為路基基填土．控制最佳含水量量．為了保證土料在在最佳含水量量時(shí)達(dá)到最佳佳壓實(shí)度，可可通過翻曬或或是灑水來實(shí)實(shí)現(xiàn)．2)采用不同土土質(zhì)填筑路堤堤時(shí)，應(yīng)注意意以下幾點(diǎn)：：(1)層次應(yīng)盡盡量減少，每每一結(jié)構(gòu)層總總厚度不小于于0.5m，不得混雜雜亂填．(2)透水性差差的土填筑在在下層時(shí)，其其表面應(yīng)做成成一定的橫坡坡(一般為雙向4％橫坡)，以保證來來自上層透水水性填土的水水分及時(shí)排出出．(3)合理安排排不同土質(zhì)的的層位，一般般采用優(yōu)良土土填在上層，強(qiáng)強(qiáng)度較小的土土填在下層．．(4)在不同的的地質(zhì)填筑的的路堤交換處處應(yīng)做成斜面面，并將透水水性差的土填填在斜面的下下部．④半填半挖路段段填土與山體的接接觸面要很好好的處理，最最簡單的方法法是在山體挖挖成臺(tái)階，同同時(shí)設(shè)置受拉拉材料(鐵絲網(wǎng)或乙乙烯塑料等)．從山體流流出的滲透水水應(yīng)設(shè)置暗溝溝予以排除．．半填半挖路段減減少軟土地基基總沉降量、提提高地基強(qiáng)度度主要措施有有兩種．當(dāng)半半填路段軟土土層較厚時(shí)，用用砂子加實(shí)樁樁、石灰樁等等方法加固軟軟土地基；當(dāng)當(dāng)半填路段軟軟土層較薄時(shí)時(shí)，最可靠的的辦法是挖除除換填．⑤填土路基壓實(shí)實(shí)路基施工時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公公路路基施工工技術(shù)規(guī)范》要要求進(jìn)行，并并通過試驗(yàn)路路段來確定不不同機(jī)具壓實(shí)實(shí)不同填料的的最佳含水量量，適宜的松松鋪厚度和相相應(yīng)的碾壓遍遍數(shù)，最佳的的機(jī)械配套和和施工組織，對(duì)對(duì)土方路基進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)．⑥特殊地基處理理1）軟土地基的的低填土可采取三項(xiàng)基本本措施：(1)采用剛性性較高的填土土結(jié)構(gòu)；(2)保證填土土內(nèi)排水良好好；(3)減少接近近地基表層部部分的沉降，并并使其強(qiáng)度均均勻．對(duì)于(1)、((2)措施可選用用優(yōu)質(zhì)的填土土材料經(jīng)充分分壓實(shí)處理．．對(duì)于(3)措施可采用用表層處理法法(例如砂墊層層法、敷墊材材料法及表層層排水法等)、預(yù)壓或超超載預(yù)壓法、置置換法、砂子子加實(shí)樁法、石石灰樁法等．．2）挖除換填、拋拋石擠淤按圖紙或監(jiān)理工工程師的要求求，將原路基基一定深度和和范圍內(nèi)的淤淤泥挖除，換換填符合規(guī)定定要求的材料料．換填時(shí)，應(yīng)應(yīng)分層鋪筑，逐逐層壓實(shí)，使使之達(dá)到規(guī)定定的壓實(shí)度．．拋石擠淤應(yīng)按圖圖紙或監(jiān)理工工程師的要求求進(jìn)行，當(dāng)軟軟土地層平坦坦時(shí)，從路堤堤中心成等腰腰三角形向前前拋填，漸次次向兩側(cè)填至至全寬，使泥泥沼或軟土向向兩側(cè)擠出．．當(dāng)軟土地層層橫坡陡于1：10時(shí)應(yīng)自高側(cè)側(cè)向低側(cè)拋投投，并在低側(cè)側(cè)邊部多拋填填．使低側(cè)邊邊部約有2m的平臺(tái)頂面面，待片石拋拋出軟土面或或拋出水面后后，應(yīng)用較小小石塊填塞墊墊平，用重型型壓路機(jī)壓實(shí)實(shí)．3）預(yù)壓和超載載預(yù)壓預(yù)壓和超載預(yù)壓壓的填土高度度應(yīng)符合圖紙紙或監(jiān)理工程程師的要求．．用于預(yù)壓與與超載預(yù)壓的的土方應(yīng)分層層填筑并壓實(shí)實(shí)．預(yù)壓路堤堤頂面應(yīng)設(shè)一一定的橫坡使使排水順暢．．對(duì)有要求預(yù)壓的的路段，尤其其是橋頭路段段和箱涵路相相接路段，在在施工安排上上應(yīng)盡可能早早地堆載預(yù)壓壓．堆載頂面面要平整密實(shí)實(shí)有橫坡．在在工期限制較較嚴(yán)、預(yù)壓時(shí)時(shí)間較短時(shí)，也也可采用超載載預(yù)壓的方未未能來加快預(yù)預(yù)壓期的沉降降量．預(yù)壓或超載預(yù)壓壓沉降后應(yīng)及及時(shí)補(bǔ)方，一一次補(bǔ)方厚度度不應(yīng)超過一一層填筑厚度度，并適當(dāng)壓壓實(shí)，對(duì)地基基穩(wěn)定性較好好的路段，亦亦可按預(yù)測(cè)沉沉降量隨路堤堤填筑一次完完成到位．對(duì)對(duì)于在預(yù)壓后后期或在路面面施工時(shí)一次次補(bǔ)填的做法法，以避免引引起過大的沉沉降．4）滑坡地段路路基處理開工前，應(yīng)詳細(xì)細(xì)調(diào)查地形、地地質(zhì)和水文條條件，結(jié)合圖圖紙及監(jiān)理工工程師的要求求，采取符合合實(shí)際情況的的有效的處理理方法報(bào)監(jiān)理理工程師審批批．滑坡整治治前，應(yīng)先作作好臨近排水水系統(tǒng)．對(duì)于于地表水應(yīng)予予攔截引離；；滑坡體上的的地表水要防防滲；對(duì)于地地下水應(yīng)采取取滲溝、盲洞洞及平孔等排排水措施．滑滑坡地段的路路基處理宜在在旱季施工．．⑦完善排水設(shè)施施為了保持路基能能經(jīng)常處于干干燥、堅(jiān)固和和穩(wěn)定狀態(tài)，必必須將影響路路基穩(wěn)定的地地面水予以攔攔截，并排除除到路基范圍圍之外，防止止漫流、聚積積和下滲．同同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的的地下水，應(yīng)應(yīng)予以截?cái)?、疏疏干、降低水水位，并引?dǎo)導(dǎo)到路基范圍圍以外，使全全線的溝渠、管管道、橋涵構(gòu)構(gòu)成完整的排排水體系．⑧橋涵頭處理橋涵頭進(jìn)行徹底底清淤，保證證橋頭回填區(qū)區(qū)基底承載力力．橋涵回填填材料選用透透水性材料如如砂礫、碎石石、礦渣、碎碎石土等，或或半剛性材料料，或監(jiān)理工工程師同意的的其它材料；；填料的最大大粒徑不得超超過50mm。臺(tái)背填土土順路線方向向長度：頂部部為距翼墻尾尾端不小于臺(tái)臺(tái)高加2m；底部距基基礎(chǔ)內(nèi)緣不小小于2m；拱橋臺(tái)背背填土長度不不應(yīng)小于臺(tái)高高的3～4倍；涵洞填填土長度每側(cè)側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度度．結(jié)構(gòu)物處的填土土應(yīng)分層填筑筑，每層松鋪鋪厚度不宜超超過150raam，結(jié)構(gòu)物處處的壓實(shí)度要要求從填方基基底或涵洞頂部至路路床頂面均為為96％．在回填填壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)稱回填填壓實(shí)并保持持結(jié)構(gòu)物完好好無損．壓路路機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)應(yīng)使用小型機(jī)機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)監(jiān)理工程師同意的其它方法法壓實(shí)．⑨沉降監(jiān)測(cè)1)預(yù)壓期內(nèi)，承承包人應(yīng)按規(guī)規(guī)范要求進(jìn)行行沉降監(jiān)測(cè)．．在預(yù)壓期完完成前14d，承包人應(yīng)應(yīng)將監(jiān)測(cè)原始始記錄，沉降降記錄匯總表表、沉降曲線線圖等資料以以及完成預(yù)壓壓期的分析報(bào)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理理工程師批準(zhǔn)準(zhǔn)．預(yù)壓期可可根據(jù)沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)結(jié)果在監(jiān)監(jiān)理工程師指指示下確定是是否應(yīng)予延長長．2)填筑路堤前前，承包人應(yīng)應(yīng)在清理好的的地表上安裝裝沉降板．沉沉降板應(yīng)由承承包人提供并并符合圖紙或或監(jiān)理工程師師的要求．如如果監(jiān)理工程程師認(rèn)為在某某些橋頭高路路堤需要同時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)孔隙水水壓力時(shí)，承承包人應(yīng)按監(jiān)監(jiān)理工程師的的要求埋設(shè)孔孔隙水壓力計(jì)計(jì)及其觀測(cè)設(shè)設(shè)備，并與沉沉降同步觀測(cè)測(cè)．3)在超載預(yù)壓壓路段，沉降降板應(yīng)安裝在在路基頂部中心線上，縱向向間距為200m．橋頭引道道路堤，第一一塊沉降板從從距橋臺(tái)臺(tái)背背l0m處開始，按按路基中心線線、左右兩側(cè)側(cè)路肩內(nèi)緣設(shè)設(shè)置，其后，以50m的間距設(shè)置沉降板．施工過程中，應(yīng)對(duì)沉降板采取可靠的保護(hù)措施，不使其變形和損壞．承包人應(yīng)承擔(dān)由于未按要求進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)而造成沉降期延長和任何施工延誤的全部責(zé)任．4)施工期間，承承包人應(yīng)每填填筑一層填料料進(jìn)行一次觀觀測(cè)．如果兩兩次填筑間隔隔時(shí)間較長，應(yīng)應(yīng)每3d觀測(cè)一次．．路堤填筑完完畢后，應(yīng)每每14d進(jìn)行一次定定期觀測(cè)，直直到預(yù)壓期完完成，多余填填料卸除為止止．5)承包人應(yīng)在在路堤兩側(cè)趾趾部及距路堤堤兩側(cè)趾部5m處設(shè)置砼側(cè)側(cè)向變位樁．．其縱向間距距不得超過100m，橋頭引道道地段不得超超過50m．承包人應(yīng)應(yīng)對(duì)側(cè)向變位位樁按三維控控制，與沉降降同步觀測(cè)．．6)路基加載速速度應(yīng)控制為為：路堤中心心線地面沉降降速率每晝夜夜不大于10mm；坡腳水平平位移速率每每晝夜不大于于5mm。承包人應(yīng)應(yīng)將觀測(cè)結(jié)果果結(jié)合沉降和和位移發(fā)展趨趨勢(shì)進(jìn)行綜合合分析．其填填筑速率，應(yīng)應(yīng)以水平位稱稱控制為主，如如超過此限應(yīng)應(yīng)立即停止填填筑．3.2基層平平整度的控制制3.2..1原材料現(xiàn)行基層大多是是二灰天然砂砂礫穩(wěn)定基層層和水泥穩(wěn)定定天然砂礫基基層?；鶎邮┦┕ひ话悴捎糜?2.5號(hào)道路水泥泥，應(yīng)注意出出廠標(biāo)必須和和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的的標(biāo)號(hào)相符。在在消解生石灰灰時(shí)，一定要要有計(jì)劃進(jìn)行行，決不可一一次性消解，因因?yàn)榭刂剖一业闹笜?biāo)是鈣鈣鎂含量，鈣鈣鎂在消解后后是活性氧化化物，消解時(shí)時(shí)間越長活性性氧化物越少少，這會(huì)降低低基層的強(qiáng)度度。在選用天天然砂礫時(shí)要要純凈，應(yīng)選選用級(jí)配好的的使用。3.2.2拌拌和拌合站是一個(gè)綜綜合車問，拌拌和是否均勻勻，配比是否否標(biāo)準(zhǔn)，含水水量控制是否否適中是基層層施工的重要要環(huán)節(jié)，也是是強(qiáng)度和平整整度的基礎(chǔ)。所所以必須嚴(yán)把把檢驗(yàn)關(guān)、試試件關(guān)、運(yùn)輸輸關(guān)。在試驗(yàn)驗(yàn)室的含水量量按理論均為為最佳含水量量，但在施工工現(xiàn)場(chǎng)，往往往在夏天、陰陰天、風(fēng)天，含含水量會(huì)隨著著自然因素而而變化，應(yīng)隨隨時(shí)調(diào)節(jié)施工工現(xiàn)場(chǎng)含水量量是施工人員員必須注意的的問題。3.2.3基層層放線這項(xiàng)工作的核心心是嚴(yán)格控制制標(biāo)高，一般般直線段10m一個(gè)控制樁樁，曲線段5m一個(gè)控制樁樁，同時(shí)嚴(yán)格格把握壓實(shí)系系數(shù)。3.2.4基基層攤鋪攤鋪程序是先用用推土機(jī)初平平，后用平地地機(jī)終平。推推土機(jī)的作業(yè)業(yè)長度為10m～20m，其初平的的厚度為正值值，而平地機(jī)機(jī)的原則是寧寧挖不填為好好。平地機(jī)的的作業(yè)以60m～80m為宜，否則則會(huì)影響平整整度，其程序序是由中到邊邊，返復(fù)三次次；彎道是從從內(nèi)側(cè)到外側(cè)側(cè)，在直線與與曲線相交處處，應(yīng)做到平平順轉(zhuǎn)交。接接頭的處理必必須后延10m--20m，用平地機(jī)機(jī)平順，以保保證縱坡的平平順過渡。接接頭的處理必必須把舊基層層垂直切去舊舊料以便和新新料結(jié)合好，否否則會(huì)出現(xiàn)橫橫向裂縫，影影響平整度的的強(qiáng)度。3.2.5碾碾壓平地機(jī)整平后應(yīng)應(yīng)立即碾壓，應(yīng)應(yīng)本著先輕后后重，先靜后后動(dòng)，先慢后后快，先邊后后中的原則。在在碾壓過程中中出現(xiàn)小波浪浪時(shí)，應(yīng)用平平地機(jī)及時(shí)刮刮平后低速碾碾壓，碾壓后后必須掌握好好水泥初凝時(shí)時(shí)間，如超出出初凝時(shí)間，就就會(huì)成為破壞壞性碾壓。碾碾壓時(shí)應(yīng)隨時(shí)時(shí)觀察基層表表面的含水量量，如發(fā)現(xiàn)表表面含水量不不足時(shí)，應(yīng)及及時(shí)給予補(bǔ)充充。在碾壓過過程中會(huì)不可可避免地出現(xiàn)現(xiàn)局部不平現(xiàn)現(xiàn)象，所以跟跟碾找平是不不可缺少的工工序。3.2.6基基層找平在基層碾壓結(jié)束束時(shí)，找平工工作緊接著進(jìn)進(jìn)行，其方法法是用方格網(wǎng)網(wǎng)檢查基層的的平整度。具具體做法先測(cè)測(cè)中樁標(biāo)高，然然后掛線，用用細(xì)米絲拉緊緊兩邊的中線線和邊線，移移動(dòng)中間的跑跑線去檢查基基層的平整度度。直線段10m為一個(gè)方格格網(wǎng)，曲線段段5m為一個(gè)方格格網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不平地方及及時(shí)處理，局局部的人工去去處理，面積積在10rnn2以上的可用用平地機(jī)復(fù)平平，然后用壓壓路機(jī)復(fù)壓，保保證平整度。以以上3種檢查均屬屬人工操作。另另外，須注意意的是機(jī)械一一律不許停放放在基層上，應(yīng)應(yīng)停放在墊層層上，否則會(huì)會(huì)影響基層養(yǎng)養(yǎng)生，不利于于基層的接頭頭處理，影響響平整度。3.2.7基基層養(yǎng)生基層養(yǎng)生是增強(qiáng)強(qiáng)基層強(qiáng)度的的重要措施。一一般總認(rèn)為基基層鋪完后完完事大吉，這這是誤區(qū)。養(yǎng)養(yǎng)生是非常重重要的，如果果強(qiáng)度上不去去，談平整度度就是一句空空話，所以說說養(yǎng)生工序是是個(gè)重要環(huán)節(jié)節(jié)，應(yīng)專人負(fù)負(fù)責(zé)專人檢查查，切莫忽視視?；鶎記Q定平整度度是當(dāng)今道路路建設(shè)者的共共識(shí)?；鶎悠狡秸仁敲鎸訉悠秸鹊幕A(chǔ)，基層內(nèi)內(nèi)的強(qiáng)度又是是基層平整度度的基礎(chǔ)，而而基層外在的的施工工藝則則是保證平整整度的手段。所所以，只有在在基層施工過過程中嚴(yán)把各各道工序關(guān)，不不斷在思想上上提高質(zhì)量意意識(shí)，在施工工工序的工藝藝上狠下功夫夫，基層的強(qiáng)強(qiáng)度與基層的的平整度才會(huì)會(huì)有很大的提提高，從而面面層平整度的的指標(biāo)才會(huì)大大幅度地提高高。3.3混合料料的質(zhì)量控制制瀝青混合料對(duì)路路面平整度有有著一定的影影響，所以選選擇好的料是是一個(gè)重要因因素（１）瀝青。應(yīng)應(yīng)選擇性能好好的瀝青，茂茂名地區(qū)年均均溫度在２２２℃屬熱帶地區(qū)區(qū)，并且終年年交通繁忙。為為此，在茂名名修瀝青路面面，根據(jù)交通通量的輕重，選選擇高溫性能能好的、瀝青青針入度低的的瀝青及瀝青青混合料類型型。能否選取取合適的瀝青青及瀝青混合合料類型關(guān)系系到瀝青路面面的使用壽命命，影響到瀝瀝青路面的工工程質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)和路用性能能。（２）集料。由由于瀝青是一一種熱靈敏度度高的材料，軟軟化點(diǎn)在３００～５５℃之間，它不不像水泥混凝凝土那樣，到到達(dá)一定齡期期后，在混凝凝土體內(nèi)的骨骨料便確定了了空間位置，而而瀝青混凝土土體內(nèi)的骨料料是隨溫度變變化而變化，由由于骨料有變變化的空間，減減少顆粒間因因摩擦造成的的破碎，為提提高路面強(qiáng)度度，而選擇質(zhì)質(zhì)地堅(jiān)硬的材材料也是明智智的。瀝青混合料的拌拌和時(shí)間。瀝瀝青混合料的的拌和時(shí)間應(yīng)應(yīng)以混合料的的拌和均勻，所所有礦料顆粒粒全部裹覆瀝瀝青混合料，無無花白、無粗粗細(xì)分離現(xiàn)象象為度。一定定的攪拌時(shí)間間是保證混合合料攪拌均勻勻，混合料獲獲得一定溫度度的條件。通通過攪拌試驗(yàn)驗(yàn)來確定拌和和時(shí)間。瀝青青混合料拌和和均勻的目的的是取得較高高的粘結(jié)度是是提高路面路路用性能的基基礎(chǔ)?？刂坪脼r青混合合料的施工溫溫度。施工溫溫度是確保面層性能穩(wěn)穩(wěn)定的要素之之一，是熱拌拌瀝青混合料料施工的重要要參數(shù)；不同同的瀝青標(biāo)號(hào)號(hào)、粘度、氣氣候、攤鋪厚厚度按規(guī)范要要求選取不同同的攤鋪溫度度。為防止瀝瀝青老化，施施工階段任何何時(shí)候，瀝青的加熱均均不得超過限限制溫度的上上限，如石油油瀝青不能超超過176.6℃，煤瀝青不不能超過107.2℃，乳化瀝青青不能超過82.2℃。控制好施施工溫度，一一方面是瀝青青混合料的拌拌和均勻的保保證，另一方方面是瀝青路路面成型，碾碾壓至結(jié)構(gòu)緊緊密，實(shí)現(xiàn)高高強(qiáng)度的保證證。附：各類瀝青路路面選用的瀝瀝青標(biāo)號(hào)氣候分區(qū)路面類型瀝青表面處治瀝青貫人式及上上拌下貫式瀝青碎石瀝青混凝土瀝青標(biāo)號(hào)瀝青種類寒區(qū)石油瀝青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100溫區(qū)石油瀝青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100熱區(qū)石油瀝青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—60A—100AH—50AH—70A—60A—100注：①氣候分區(qū)區(qū)應(yīng)根據(jù)工程程所在地年最最低月平均氣氣溫劃分；②年最低月平均均氣溫為-10℃以下屬寒區(qū)區(qū)；③年最低月平均均氣溫為0℃～-10℃屬溫區(qū)；④年最低月平均均氣溫為0℃以上屬熱區(qū)區(qū)。3.4橋梁涵涵洞的影響控控制措施橋頭、涵洞兩端端及伸縮縫的的防治措施橋橋頭、涵洞兩兩端引起的跳跳車現(xiàn)象，成成為各個(gè)公路路路線上一個(gè)個(gè)主要克服和和攻關(guān)項(xiàng)目，要要對(duì)其徹底進(jìn)進(jìn)行治理好，要要從以下幾點(diǎn)點(diǎn)著手：（１）地基加固固處理，為消消除橋臺(tái)和臺(tái)臺(tái)后填方段的的差異沉降變變形，需對(duì)地地基進(jìn)行加固固，尤其是特特殊路基，如如軟土地基、濕濕陷性黃土地地基、河流相相沖洪積物地地基等需進(jìn)行行特殊處理：：軟土屬高壓壓縮、大變形形地基，對(duì)該該地基首先采采用插塑料板板、袋裝沙井井的超載預(yù)壓壓等方法進(jìn)行行排水加固，其其次根據(jù)填方方路提的壓力力計(jì)算，采采用噴粉樁、擠擠密樁等進(jìn)行行加固處理；；河流沖積物物，使長年累累月積累下來來的，沉積物物種類多，要要充分分析其其成分，做好好設(shè)計(jì)，進(jìn)行行地基漸變加加固；濕陷性性黃土要做做好防排水設(shè)設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)強(qiáng)夯等辦法進(jìn)進(jìn)行加固。（２）橋頭設(shè)計(jì)計(jì)過渡段，即即在一定長度度范圍內(nèi)鋪設(shè)設(shè)過渡性路面面或設(shè)置搭板板，可以使在在柔性結(jié)構(gòu)路路段產(chǎn)生的較較大沉降通過過過渡段至橋橋涵結(jié)構(gòu)物上上，車輛行駛駛就不至于于產(chǎn)生跳車。（３）臺(tái)背填料料的選擇，在在挖方地段的的臺(tái)背回填部部位，因場(chǎng)地地特別窄小，可可選用當(dāng)?shù)氐牡氖?、砂礫礫等優(yōu)質(zhì)填料料；在高填方方的拱涵及涵涵洞與側(cè)墻的的相接部位位，盡量選用用內(nèi)摩擦角大大的填料進(jìn)行行填筑，而且且施工是應(yīng)注注意填料土壓壓的平衡，不不發(fā)生偏移，以以免造成工程程事故。（４）在靠近構(gòu)構(gòu)造物背后設(shè)設(shè)置必要的地地下排水設(shè)施施，也可在橋橋臺(tái)與填方結(jié)結(jié)合處及過渡渡段的路面下下設(shè)置墊層，防防止路面下滲滲水進(jìn)入填方方，對(duì)中間為為砂礫填料料、兩側(cè)為土土類填料的填填方與加固地地基的連接處處做縱向集水水管和橫向排排水管，以排排泄填方與加加固地基之間間的下滲水。（５）強(qiáng)化施工工質(zhì)量管理，提提高橋涵兩端端路提的施工工質(zhì)量，完善善施工工藝、方方法和強(qiáng)化管管理。為適應(yīng)應(yīng)橋涵端部而而路提施工場(chǎng)場(chǎng)地窄小、壓壓實(shí)區(qū)域形狀狀不規(guī)則而而工期又緊迫迫的特點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)使用專用的的小型壓實(shí)機(jī)機(jī)械。3.5施工工工藝的控制3.5.1攤攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線線的控制攤鋪機(jī)在進(jìn)行自自動(dòng)找平時(shí)，需需要有一個(gè)準(zhǔn)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面面（線），下下面介紹二種確立基準(zhǔn)面面（線）的方方法，使用者者可結(jié)合路面面的結(jié)構(gòu)層次次和施工位置置進(jìn)行選定。其其基本原則是是：當(dāng)以控制高度為為主時(shí)，以走走鋼絲為宜；；當(dāng)控制厚度度為主時(shí)，則則采取浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁法。一一般是底面層層用走鋼絲，中中面層和表面面層用浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁法。攤攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩繩（走鋼絲）法法，是在路面面兩側(cè)安裝基基準(zhǔn)鋼絲繩，但但注意：支持持鋼絲繩的支支柱鋼筋的間間距不能過大大，一般為５５ｍ～１０ｍｍ；用兩臺(tái)精精密水準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)量控制鋼筋筋的高程，鋼鋼筋宜較設(shè)計(jì)計(jì)高程高１ｍｍｍ～２ｍｍｍ，并保證鋼鋼筋的高程在在鋪筑過程中中始終準(zhǔn)確；；一般使用２ｍｍ～３３ｍｍ的高強(qiáng)強(qiáng)度鋼絞線，用用緊線器拉緊緊安放在支柱柱的調(diào)整橫桿桿上，每兩根根鋼支柱間鋼鋼絲繩的撓度度不大于２ｍｍｍ，張緊鋼鋼絲繩的拉力力一般在800Ｎ左右；基基準(zhǔn)線應(yīng)盡量量靠近熨平板板，以減少厚厚度增量值；；為保證連續(xù)續(xù)作業(yè)，每側(cè)側(cè)鋼絲繩至沙沙應(yīng)具備有三三根200ｍ～250ｍ長的鋼絞線，在在未走完本本段鋼絲之前前，下段鋼絲絲已經(jīng)架設(shè)完完成。攤鋪中面層和表表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁梁法，浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁用于保保持?jǐn)備仚C(jī)前前后高差相同同，保證攤鋪鋪厚度和提高高表面平整度度，在構(gòu)造物物上另加掛鋼鋼絲繩配合進(jìn)進(jìn)行控制（因因構(gòu)造物上瀝瀝青層的厚度度與表面層厚厚度不同），方方法是：浮動(dòng)動(dòng)基準(zhǔn)梁的前前部由長２ｍｍ～３ｍ的２２～４個(gè)輪架架組成，每個(gè)個(gè)輪架有３～～４４對(duì)小輪輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承承層。浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁的后部部是約0.5ｍ×10ｍ的滑板（俗俗稱滑靴），在在攤鋪層頂面面滑移，為了了減少基準(zhǔn)誤誤差和自動(dòng)找找平裝置的誤誤差，需在進(jìn)進(jìn)行自動(dòng)找平平裝置的安裝裝和調(diào)整時(shí)注注意：橫坡傳傳感器昕安裝裝誤差應(yīng)小于于＋0.1％；浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)動(dòng)基面應(yīng)與攤攤鋪基面平行行上橫坡值相相同；隨時(shí)檢檢查液壓系統(tǒng)統(tǒng)的工作壓力力，使其處于于正常狀態(tài)；；隨時(shí)檢查攤攤鋪厚度和橫橫坡值是否符符合設(shè)計(jì)值。3.5.2攤攤鋪機(jī)的攤鋪鋪進(jìn)度控制攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速速，不停頓地地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢慢。因攤鋪速速度的變化必必然導(dǎo)致攤鋪鋪厚度變化。為為了保證厚度度不變，就要要調(diào)節(jié)厚度調(diào)調(diào)節(jié)器以及搗搗固器和熨平平板的激振力力與振搗梁行行程，但人工工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)經(jīng)調(diào)節(jié)，在速速度變化處會(huì)會(huì)引起攤鋪鋪后預(yù)壓密實(shí)實(shí)度的變化，從從而導(dǎo)致最終終壓實(shí)厚度的的差異，影響響路面平整度度。在攤鋪過過程中，應(yīng)盡盡量避免停機(jī)機(jī)，應(yīng)將每天天必須停機(jī)中中斷攤鋪點(diǎn)放放在構(gòu)造物一一端頂定做收收縮縫的位置置。在中途萬萬一出現(xiàn)停機(jī)機(jī)，應(yīng)將攤鋪鋪機(jī)熨平板鎖鎖緊不使下沉沉；停頓時(shí)間間在氣溫10℃以上時(shí)不要要超過10min。停頓時(shí)間間超過30min或混合料溫溫度低于100℃時(shí)，要按照照處理冷接縫縫的方法重新新接縫。3.5.3攤攤鋪機(jī)操作控控制措施選用熟練的攤鋪鋪機(jī)操作手，并并進(jìn)行上崗前前培訓(xùn)；在攤攤鋪過程中，運(yùn)運(yùn)料車應(yīng)在在攤鋪機(jī)１００ｍ～３０ｍｍ處停住，并并掛空檔，依依靠攤鋪機(jī)推推動(dòng)緩慢前進(jìn)進(jìn)，并應(yīng)有專專人指揮卸料料車進(jìn)行卸料料；確保攤鋪鋪機(jī)供料系統(tǒng)統(tǒng)的工作具有有連續(xù)性，即即保證腳輪輪（輸送輪）內(nèi)內(nèi)的料位高度度穩(wěn)定、均勻勻、連續(xù)，料料位高度保持持在中心軸以以上葉片的２２／３為宜。如如中斷攤鋪時(shí)時(shí)間短，僅受受料斗內(nèi)的混混合料已經(jīng)冷冷硬，則應(yīng)先先將受料內(nèi)內(nèi)已冷硬的混混合料鏟干凈凈，然后重新新喂料；派專專人負(fù)責(zé)及時(shí)時(shí)清掃灑落的的粒料；攤鋪鋪前，熨平板板必須清理干干凈，調(diào)整好好熨平板的高高度和橫坡后后，預(yù)熱熨平平板。熨平平板的預(yù)熱溫溫度應(yīng)接近瀝瀝青混合料的的溫度，一般般可加熱到85～90℃。3.5.4碾碾壓質(zhì)量控制制（１）初壓，第第一階段初壓壓習(xí)慣上常稱稱作穩(wěn)壓階段段。由于瀝青青混合料在攤攤鋪機(jī)的熨平平板前已經(jīng)初初步夯擊壓實(shí)實(shí)，而且剛攤攤鋪成的混合合料的溫度較較高（常在140℃左右），因因此只要用較較小的壓實(shí)就就可以達(dá)到較較好的穩(wěn)定壓壓實(shí)效果。通通常用６ｔｔ～８ｔ的雙雙輪振動(dòng)壓路路機(jī)以２ｋｍｍ／ｈ左右速速度進(jìn)行碾壓壓２遍～３遍遍。碾壓機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪在前靜靜壓勻速前進(jìn)進(jìn)，后退時(shí)沿沿前進(jìn)碾壓時(shí)時(shí)的輪跡行駛駛進(jìn)行振動(dòng)碾碾壓。也可以以用組合式鋼鋼輪一輪胎（四四個(gè)等間距的的寬輪胎）壓壓路機(jī)（鋼輪輪接近攤鋪機(jī)機(jī)）進(jìn)行初初壓。前進(jìn)時(shí)時(shí)靜壓勻速碾碾壓，后退時(shí)時(shí)沿前進(jìn)碾壓壓時(shí)的輪跡行行駛并振動(dòng)碾碾壓。（２）復(fù)壓，第第二階段復(fù)壓壓是主要壓實(shí)實(shí)階段。在此此階段至少要要達(dá)到規(guī)定的的壓實(shí)度，因因此，復(fù)壓應(yīng)應(yīng)該在較高溫溫度下并緊跟跟在初壓后面面進(jìn)行。復(fù)壓壓期間的溫度度不應(yīng)低于100～110攝氏度，通通常用雙輪振振動(dòng)壓路機(jī)（用用振動(dòng)壓實(shí)）或或重型靜力雙雙輪壓路機(jī)和和16t以上的輪胎胎壓路機(jī)同進(jìn)進(jìn)先后進(jìn)行碾碾壓，也可以以用組合式鋼鋼——輪胎壓路機(jī)機(jī)與振動(dòng)壓路路機(jī)和輪胎壓壓路機(jī)一起進(jìn)進(jìn)行碾壓。碾碾壓遍數(shù)參照照鋪筑試驗(yàn)段段時(shí)所得的碾碾壓遍數(shù)確定定，通常不少少于８遍，碾碾壓方式與初初壓相同。（３）終壓，第第三階段終壓壓是消除缺陷陷和保證面層層有較好平整整度的最后一一步。由于終終壓要消除復(fù)復(fù)壓過程中表表面遺留的不不平整，因此此，瀝青混合合料也需要有有較高的溫度度。終壓常使使用靜力雙輪輪壓路機(jī)并應(yīng)應(yīng)緊接在復(fù)壓壓后進(jìn)行。終終壓結(jié)束時(shí)的的溫度不應(yīng)低低于瀝青面層層施工規(guī)范中中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能能在較高溫度度下結(jié)束終壓壓。．在施工現(xiàn)場(chǎng)，組組織得好的碾碾壓應(yīng)是初壓壓、復(fù)壓和終終壓的壓路機(jī)機(jī)各在相互銜銜接的小段上上碾壓并隨攤攤鋪速度依次次向前推進(jìn)。當(dāng)當(dāng)然，實(shí)際碾碾壓過程中壓壓路機(jī)會(huì)超過過復(fù)壓與初壓壓和終壓復(fù)壓壓的分界線；；為使壓路機(jī)機(jī)駕駛員容易易辨明自己應(yīng)應(yīng)該碾壓的路路段，可用彩彩旗或其他標(biāo)標(biāo)記物放在初初壓與復(fù)壓和和復(fù)壓與終壓壓的分界線上上，并根據(jù)瀝瀝青混合料的的溫度和碾壓壓遍數(shù)移動(dòng)這這此標(biāo)記物，指指揮駕駛員及及時(shí)進(jìn)入下一一小段進(jìn)行碾碾壓。（４）為保證各各階段的碾壓壓作業(yè)始終在在混合料處于于穩(wěn)定的狀態(tài)態(tài)下進(jìn)行，碾碾壓作業(yè)應(yīng)按按下述規(guī)則進(jìn)進(jìn)行：由下而上（沿縱縱坡和橫坡）；；先靜壓后振振動(dòng)碾壓；初初壓和終壓使使用雙輪壓路路機(jī)，初壓可可使用組合式式鋼輪——輪胎壓路機(jī)機(jī)，復(fù)壓使用用振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)和輪胎壓路路機(jī)；碾壓時(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前前，從動(dòng)輪在在后；后退時(shí)時(shí)沿前進(jìn)碾壓壓的輪跡行駛駛；壓路機(jī)的的碾壓作業(yè)長長度應(yīng)與攤鋪鋪機(jī)的攤鋪速速度相平衡，隨隨攤鋪機(jī)向前前推進(jìn)；壓路路機(jī)折回去去在同一斷面面上，而是呈呈階梯形；當(dāng)當(dāng)天碾壓完成成尚未冷卻的的瀝青混凝土土層面上不應(yīng)應(yīng)停放一切施施工設(shè)備（包包括臨時(shí)停放放壓路機(jī)），以以免產(chǎn)生形變變；壓實(shí)成型型的瀝青面層完全全冷卻后才能能開放交通。（５）橫向接縫縫的碾壓，橫橫向接縫的碾碾壓是工序中中重要一環(huán)。碾碾壓時(shí)，應(yīng)先先用雙輪壓路路機(jī)進(jìn)行橫向向（即垂直于于路面中心線線）碾壓，需需要時(shí)，攤鋪鋪層的外側(cè)應(yīng)應(yīng)放置供壓路路機(jī)行駛的墊墊木。碾壓時(shí)時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主主要位于已壓壓實(shí)的混合料料層上，伸人人新鋪混合料料的寬度不超超過20cｍ。接著每每碾壓一遍向向新鋪混合料料移動(dòng)約20cm，直到壓路路機(jī)全部在新新鋪面層上碾碾壓為止。然然后進(jìn)行正常常的縱向碾壓壓。在相鄰攤攤鋪層已經(jīng)成成型必須施做做冷縱向接縫縫時(shí)，可先用用鋼輪壓路機(jī)機(jī)沿縱橫碾壓壓一遍，在新新鋪層上的碾碾壓寬度為15cm～20cm，然后再沿沿橫向接縫進(jìn)進(jìn)行橫向碾壓壓。橫向碾壓壓結(jié)束后進(jìn)行行正常的縱向向碾壓。（６）縱向接縫縫的碾壓，縱縱向接縫的碾碾壓，壓路機(jī)機(jī)先在已壓實(shí)實(shí)路面上行走走，同時(shí)碾壓壓新鋪混合料料10cm～15cm，然后碾壓壓新鋪混合料料，同時(shí)跨過過已壓實(shí)路面面10cm～15cm，將接縫縫碾壓密實(shí)。3.5.6接縫縫處理對(duì)策(１）縱向向接縫，兩條條攤鋪帶相接接處，必須有有一部分搭接接，才能保證證該處與其他他部分具有相相同的厚度。搭搭接的寬度應(yīng)應(yīng)前后一致。搭搭接施工有冷冷接茬和熱接接茬兩種。冷接茬在施工是是指新攤鋪層層與經(jīng)過壓實(shí)實(shí)后的已鋪層層進(jìn)行搭勢(shì)頭頭。半幅施工工不能采用熱熱接縫時(shí)宜加加設(shè)檔板或采采用切刀切齊齊。鋪另半幅幅前必須將縫縫邊緣清掃干干凈，并涂涂灑少量粘層層瀝表。攤鋪鋪時(shí)應(yīng)重疊在在已鋪層５cm～10cm，攤鋪后用用人工將攤鋪鋪在前半幅上上面的混合料料鏟走，然后后進(jìn)行碾壓。應(yīng)應(yīng)注意新攤鋪鋪帶必須與前前一條攤鋪帶帶動(dòng)的松鋪厚厚度要同。熱接在施工一般般是在使用兩兩臺(tái)以上攤鋪鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)業(yè)時(shí)采用的。此此時(shí)兩條毗鄰鄰攤鋪帶的混混合料都還處處于壓實(shí)前的的熱狀態(tài)，所所以縱向接茬茬易于處理，且且連接強(qiáng)度度較好。施工工時(shí)應(yīng)將已鋪鋪混合料部分分留下10cm～20cm寬，暫不碾碾壓，作為后后攤鋪部分的的高程基準(zhǔn)面面，待后攤鋪鋪部分完成后后，一起跨縫縫碾壓。不管采用冷接法法或熱接法，攤攤鋪帶的邊緣緣都必須齊整整，這就要求求機(jī)械在直線線上或彎道上上行駛始終保保持正確位置置。為此，可可沿?cái)備亷б灰粋?cè)敷設(shè)一根根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上上安置一根帶帶鏈條的懸桿桿，駕駛員只只要注視所懸懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)導(dǎo)向線行駛即即可。（２）橫向接縫縫，相鄰兩幅幅及上下層的的橫向接縫均均應(yīng)錯(cuò)位１ｍｍ以上。橫向向接縫有斜接接縫和平接縫縫兩種。高速速公路、一級(jí)級(jí)公路的中、下下層的橫向接接縫可采用斜斜接縫，在上上面層應(yīng)采用用垂直的平接接縫，其他等等級(jí)頌路的各各層均可采用用斜接縫。鋪鋪筑接縫時(shí)，可可以已壓實(shí)部部分上面鋪一一些熱混合料料使之預(yù)熱軟軟化，以加強(qiáng)強(qiáng)新舊混合料料的粘結(jié)。但但在開始碾壓壓前應(yīng)將預(yù)熱熱用的混合料料鏟除。斜接接縫的搭接長長度與層厚有有關(guān)，一般為為0.4m～0.8m。搭接處應(yīng)應(yīng)清掃干凈并并灑粘層油。當(dāng)當(dāng)搭接處混合料中的粗集料料顆粒超過壓壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)應(yīng)予剔除，并并補(bǔ)上細(xì)除。斜斜接縫應(yīng)充分分壓實(shí)并搭接接平整。平接縫應(yīng)做到緊緊密粘結(jié)、充充分壓實(shí)、連連接平順，施施工可采用下下列方法：①在施工結(jié)束時(shí)時(shí)，攤鋪機(jī)在在接近端部前前約1m處將熨平板板稍抬起駛離離現(xiàn)場(chǎng)，用人人工將端部混混合料鏟齊后后再予碾壓，然然后用3m直尺檢查平平整度，趁混混合料尚未未冷透時(shí)垂直直刨除端部層層厚不足的部部分，使下次次施工時(shí)直角角連接。②在預(yù)定的攤鋪鋪段的未端先先撒一薄層砂砂帶，攤鋪混混合料后攤鋪鋪層上挖一道道縫隙，縫隙隙位于撒砂的的交界處，在在縫中嵌人一一塊與壓實(shí)層層厚等厚的木木板或型鋼,待壓實(shí)后鏟鏟除撒砂的部部分，掃盡砂砂子，撤去木木板或型鋼，在在端部灑粘層層瀝青接著攤攤鋪。③在預(yù)定的攤鋪鋪段未端先鋪鋪上一層麻袋袋或牛皮紙，攤攤鋪碾壓成斜斜坡，下次施施工時(shí)將鋪麻麻袋或牛皮紙紙的部分用人人工刨除，在在端部沾層瀝瀝青接著攤鋪鋪。④在以預(yù)定攤鋪鋪段的末端先先撒一薄層砂砂帶，再攤鋪鋪混合料，待待混休整料稍稍冷卻后用切切割機(jī)將撒砂砂的部分要切切割整齊后取取走，再干拖拖布吸走多余余的冷卻水，待待無全干燥后后在端部灑粘粘層瀝青接著著攤鋪，不得得在接頭有水水或潮濕的情情況下鋪混合合料。對(duì)于橫向接縫，應(yīng)應(yīng)于接縫處起起繼續(xù)攤鋪混混合料前，用用3m直尺檢查已已鋪路面端部部平整度，不不符合要求時(shí)時(shí)應(yīng)予清除。在在攤鋪新混合合料時(shí)應(yīng)調(diào)整整好預(yù)留高度，接縫攤攤鋪層施工結(jié)結(jié)束后再用3m直尺檢查平平整度，當(dāng)有有不符合要求求者應(yīng)趁混合合料尚未冷卻卻時(shí)立即處理理，以保證橫橫向接縫處的的路面平整度度。瀝青路面平整度度是施工機(jī)械械、人員素質(zhì)質(zhì)、操作水平平的綜合反映映，只有加強(qiáng)強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管管理，精心組組織施工，才才能保證路面面平整度，提提高路面工程程質(zhì)量。4瀝青路面平平整度的評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)4.1瀝青平平整度的評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)在20世紀(jì)800年代，我國國主要的平整整度評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)是3m直尺指標(biāo)最最大間隙Lmax和合格率C，后來隨著著測(cè)試設(shè)備的的發(fā)展，也開開始大量采用用。(標(biāo)準(zhǔn)差)和工RI(國際平整度度指數(shù))，同時(shí)各指指標(biāo)之間的相相關(guān)關(guān)系的研研究也大量進(jìn)進(jìn)行?！豆仿窞r青路面施施工技術(shù)規(guī)范范》(JTGF40-22004)和《公路工工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度檢測(cè)指指標(biāo)是:3m直尺測(cè)定的的最大間隙Lmax(mm)、連續(xù)式平平整度儀測(cè)定定的路面不平平整度標(biāo)準(zhǔn)差差值(mm)和國際平整整度指數(shù)IRI(mm/km)。國國際平整度指指數(shù)：平平整度測(cè)定的的方法和儀器器很多，相應(yīng)應(yīng)采用的指標(biāo)標(biāo)也各不相同同。為了使采采用不同的方方法和儀器測(cè)測(cè)定的結(jié)果可可以相互比較較，需要尋找找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的的(或通用的)平整度指標(biāo)標(biāo)，它同其他他平整度指標(biāo)標(biāo)有良好的相相關(guān)關(guān)系。同同時(shí)，采用反反應(yīng)類平整度度儀測(cè)定時(shí)，為為使測(cè)定結(jié)果果具有時(shí)間穩(wěn)穩(wěn)定性，必須須經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)標(biāo)定;而標(biāo)定曲線線的精度取決決于標(biāo)定路段段采用的平整整度指標(biāo)同反反應(yīng)類測(cè)定系系統(tǒng)的相關(guān)性性。為了解解決上述問題題，世界銀行行于1982年組織了有有巴西、英、美美、法等國專專家參加的國國際研究小組組，在巴西進(jìn)進(jìn)行了大規(guī)模模的路面平整整度試驗(yàn)。在在此基礎(chǔ)上提提出采用國際際平整度指數(shù)數(shù)(IRI)作為評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的建議。國際平平整度指數(shù)(IRI)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的平整度度指標(biāo)。它同同反應(yīng)類平整整度測(cè)定系統(tǒng)統(tǒng)類似，但是是采用的是數(shù)數(shù)學(xué)模型擬1/4(即單輪，類類似于拖車)以規(guī)定速度度行駛在路面面斷面上，分分析行駛距離離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)應(yīng)懸掛系的累累積豎向位移移量。標(biāo)準(zhǔn)的的測(cè)定速度規(guī)規(guī)定為80km//h，其測(cè)定結(jié)結(jié)果的單位為為m/km。因而，這這一指標(biāo)與反反應(yīng)類儀器的的平均調(diào)整坡坡